高速推进技术
高速公路交通管理的技术创新
高速公路交通管理的技术创新随着社会的发展和人口的增加，交通拥堵问题日益突出，高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，承载着大量的交通流量。
为了提高高速公路的通行效率和安全性，交通管理部门不断推进技术创新，以应对日益增长的交通需求。
一、智能交通监控系统高速公路上的交通监控系统是交通管理中的重要组成部分。
传统的监控方式主要依靠人工巡逻和摄像头监控，但由于人力有限和视角受限，很难做到全面监控。
而智能交通监控系统的出现，极大地提高了监控的效率和准确性。
通过高清摄像头和图像识别技术，系统能够自动识别车辆的类型、车速和车牌号等信息，并及时报警。
同时，系统还可以通过实时数据分析，预测交通拥堵的可能发生地点和时间，提前采取措施疏导交通，有效减少交通事故的发生率。
二、电子收费系统传统的收费方式主要依靠人工收费，这不仅效率低下，还容易引发交通拥堵。
为了解决这一问题，电子收费系统应运而生。
电子收费系统通过车辆识别技术和电子支付系统，实现了无人收费。
车辆通行高速公路时，系统会自动扣费，避免了人工收费的繁琐过程。
此外，电子收费系统还可以实时监测车辆的通行情况，提供交通流量数据，为交通管理部门提供决策依据，优化路网布局，提高交通通行效率。
三、智能交通信号控制系统高速公路上的交通信号控制一直是一个难题。
传统的交通信号控制主要依靠定时和感应器，无法根据实时交通情况进行调整。
而智能交通信号控制系统能够根据实时交通流量和拥堵情况，自动调整信号灯的时间和配时方案，使交通流畅度得到最大化的提升。
此外，系统还可以根据历史数据和预测模型，预测未来交通流量的变化趋势，提前调整信号灯的配时，为交通拥堵的解决提供参考。
四、智能导航系统高速公路上的导航系统一直是驾驶员出行的重要辅助工具。
传统的导航系统主要依靠卫星定位和地图数据，但在高速公路上的导航功能相对有限。
而智能导航系统通过与交通管理部门的信息交互，可以实时获取高速公路的交通拥堵情况和路况信息，并为驾驶员提供最佳的行车路线。
飞机推进器的原理和技术分析
飞机推进器的原理和技术分析飞机是现代最主要的交通工具之一，其快速、高效的运输方式将人们带到了远离故乡的地方。
飞机的推进器是飞机的关键部件，是保证飞机运行的必要组成部分。
推进器的性能直接关系到飞机的速度、升限、载重量等因素，因而对于现代飞机制造业来说是最具挑战性和最关键的技术之一。
本文将就飞机推进器的原理和技术进行深入的探讨和分析。
一、飞机推进器的种类和原理飞机的推进器一般可以分为两种：喷气式推进器和螺旋桨式推进器。
喷气式推进器是使用燃油和压缩空气进行燃烧，从而产生高速的气流使飞机进行推进的一种推进器。
螺旋桨式推进器则是利用螺旋桨产生的推力推动高速飞行的一种推进器。
喷气式推进器的主要原理是利用高压燃气通过喷丝产生高速气流，以推动飞机，具有推进力大、速度快、维护成本较高的优势。
而螺旋桨式推进器则是利用螺旋桨叶片的旋转，将空气向后推使飞机前进。
螺旋桨式推进器具有推进力控制性好、耐久性高、空气流动性较好的优势。
不同种类的飞机推进器都有其独特的应用场景。
一般来说，大型客机多采用喷气式推进器，而小型客机则更多地采用螺旋桨式推进器。
二、飞机推进器的关键部件飞机推进器由以下关键部件组成：发动机、涡轮、进气口、喷气口、推力向量调整器和喘振测量仪等。
（一）发动机：飞机推进器的发动机中，最重要的部分就是燃烧室。
燃烧室用于完成燃烧，将燃料和氧气混合燃烧产生燃气，这些燃气将在推进器中产生巨大的推力，使飞机得以向前飞行。
（二）涡轮：涡轮是借助燃气经过内部涡轮的旋转产生动力的部件。
它是推进器中产生高速气流的重要组成部分，并在飞机推进器中发挥了至关重要的作用。
（三）进气口：进气口是指飞机推进器中获取高压空气的重要部分。
进口闸门的开启和关闭、进口角度的调整都会影响到飞机推进器的运行效果。
（四）喷气口：喷气口是把燃烧室中高温、高压、高速的燃气喷出飞机外部的口。
喷气口的尺寸和角度可以影响推进器的喷出速度和方向等关键因素。
（五）推力向量调整器：推力向量调整器是指可以改变推力方向或大小的组件。
现代交通技术的发展
现代交通技术的发展随着科技不断进步，现代交通技术也随之发展，变得更加快捷、安全、节能和环保。
在新技术的支持下，交通运输行业正向智能化、自动化、信息化方向迈进，为人们的出行提供更加多样和便捷的选择。
一、高速列车技术高速列车技术被誉为铁路交通的一大杀手锏，其最显著的特点是速度快。
中国的高铁列车已经达到了每小时350公里以上，实现了世界领先。
在高速列车领域，中国加速推进技术升级，例如磁浮列车技术、超级高速磁悬浮列车技术等。
这些新技术为人们的出行提供了更加快捷、舒适、安全的选择。
二、无人驾驶技术无人驾驶技术是人工智能、感知技术、控制技术、通讯技术等多元技术的综合应用，使得车辆能够在无人控制下自主行驶。
无人驾驶技术能够大幅提高交通运输效率，减少交通事故，缓解城市交通堵塞。
目前，无人驾驶技术已经被广泛应用于公共交通、物流配送、旅游巴士等领域。
三、共享单车技术共享单车技术是指通过智能锁、移动支付等技术将自行车分享给用户使用的一种新型交通运输模式。
共享单车的优点在于可以快速而便捷地短程出行，价格相对便宜，对城市环境的污染较少。
共享单车不仅改变了人们的交通方式，还改变了城市规划趋势，减少了城市停车位需求，改善了城市道路交通状况。
四、智能交通系统智能交通系统是利用计算机和信息技术，对交通运行的各个环节进行监控、管理和调度，以提高交通运输效率、安全性和舒适度。
智能交通系统的主要技术包括电子收费、智能交通信号控制、车辆自动识别、语音导航等。
通过实现交通智能化，可有效应对交通拥堵、降低交通事故发生率，使人们的出行更加安全、舒适。
五、超级磁浮技术超级磁浮技术利用磁力悬浮原理，实现列车在高空内自由行驶，速度可以达到很高。
超级磁浮技术具有环保、高速、安全、低成本等优点，能够在长距离高速交通运输领域发挥重要作用。
目前，超级磁浮技术正逐渐走向商业化应用，成为未来交通运输领域的重要发展趋势。
总之，现代交通技术的发展，对于人们的出行和城市发展产生了积极的影响。
火箭推进技术的物理学原理
火箭推进技术的物理学原理火箭推进技术是现代航天领域的核心之一，它使得人类能够突破地球引力，进入宇宙空间。
火箭的推进原理基于牛顿第三定律和热力学原理，下面将详细介绍火箭推进技术的物理学原理。
一、牛顿第三定律在火箭推进中的应用牛顿第三定律表明：任何两个物体之间的相互作用力大小相等、方向相反。
这意味着在火箭发射过程中，推进剂喷出时会产生一个反向的推力，从而将火箭向前推进。
当火箭喷射推进剂时，推进剂在喷射口产生高速气流，这个气流受到喷嘴的限制，会以极高速度喷出。
根据牛顿第三定律，推进剂喷出的高速气流会产生一个反作用力，使得火箭获得向前的推力。
二、理解火箭推进剂的工作原理火箭的推进剂是实现推进力的关键。
常用的推进剂包括液体燃料和固体燃料。
液体燃料火箭在发射过程中会通过燃烧将液体燃料和氧化剂混合产生高温高压的气流，而固体燃料火箭则是在起飞前就将燃料和氧化剂混合好。
无论是液体还是固体燃料火箭，它们的推进剂在燃烧过程中产生的气体以极高的速度排出喷嘴，从而产生反向的推力。
三、热力学原理在火箭推进中的作用火箭推进过程中的热力学原理主要涉及到能量转化和功的原理。
推进剂的燃烧过程是能量从化学能转化为热能的过程，通过喷嘴喷出，将热能转化为动能。
在火箭推进过程中，推进剂的燃烧产生高温高压气体，这些气体经过喷嘴的扩散和加速，热能转化为动能，形成喷射的射流。
喷射出的射流受到牛顿第三定律的作用，产生反作用力推动火箭运行。
四、推进剂选择对火箭推进的影响推进剂的选择对火箭推进技术有着重要的影响。
不同的推进剂在化学性质、储存安全性和燃烧效率等方面存在差异。
液体燃料火箭由于推进剂储存相对安全且燃烧效率高，常用于载人航天任务。
而固体燃料火箭由于结构简单、工作可靠，常被用作助推器或者小型火箭。
此外，推进剂的选择还与特定任务的要求有关。
例如，航天器需要进入太空，推进剂的速度和推力要足够大。
而火箭进入太阳系各大行星的任务，则需要使用更高效的推进剂，如离子推进器等。
推进高速铁路信号传输技术互联互通方案设计
推进高速铁路信号传输技术互联互通方案设计随着高速铁路的不断发展和扩张，高速铁路信号传输技术也变得越来越重要。
信号传输技术的互联互通方案设计是推进高速铁路发展和运营的关键，它提供了可靠的通信和数据传输保障，确保列车运行的安全性和高效性。
一、背景高速铁路是现代化交通运输的重要组成部分，它以高速、高效、安全为特点，成为连接城市和地区的主要出行方式之一。
然而，高速铁路的信号传输技术仍然面临一些挑战。
不同地区和不同标准的高速铁路之间存在着技术和设备不兼容的问题，这使得信息传输变得困难。
因此，推进高速铁路信号传输技术的互联互通方案设计至关重要。
二、目标推进高速铁路信号传输技术互联互通方案设计旨在解决以下问题：1. 不同地区的高速铁路信号传输技术之间的兼容性问题；2. 提高高速铁路的通信和数据传输效率；3. 确保高速铁路列车运行的安全性。
三、方案设计1. 标准化：制定统一的高速铁路信号传输技术标准，确保不同地区和不同标准的高速铁路之间的兼容性。
标准化的制定需要广泛的合作和协商，包括国内外相关机构和企业的参与。
标准化工作的核心是确定高速铁路信号传输的技术规范和要求，确保各个系统之间的互联互通。
2. 技术改进：针对高速铁路信号传输技术存在的问题，进行技术改进和创新。
首先，提高数据传输的速度和容量，以满足高速铁路列车大量数据的传输需求。
其次，采用先进的通信技术，如光纤通信、无线通信等，提高通信的质量和稳定性。
此外，引入智能化系统，实现对列车运行状态的实时监测和管理，以提高列车的安全性和运行效率。
3. 系统集成：将不同地区和不同标准的高速铁路信号传输系统进行集成。
确保各个系统之间的互联互通，实现信息共享和数据传输。
系统集成需要考虑到技术兼容性、数据传输的稳定性和安全性等因素。
同时，需要建立高效的管理机制，确保各个系统之间的信息传输的及时和准确。
四、挑战与应对方案推进高速铁路信号传输技术互联互通方案设计面临一些挑战，需要采取相应的应对方案：1. 技术挑战：针对高速铁路信号传输技术的标准化和改进，需要投入大量的人力、物力和财力。
树立一流目标发挥综合优势 大力推进高速铁路技术创新
１ 项 重 大专 项 课 题 ，解 决 了 一 批 技 术 难 题 ，为 顺 利 推 进 ４
强 化 基 础 ，重 点 突 破 ，努 力发 挥 科 技 主 力军
乍 用
．
工程建设提供 了技术保障 。 ２ ２ 积极开展试验技术研 究 ，高质量完成高速铁路联调 ． 联试任务
联 调 联 试 覆 盖 了高 速 铁 路 所 有 技 术 系 统 ，对 综 合 技
１ 强化 组织 ，凝聚力量 ，大力推进高速铁路技
术 创新
１ １ 加强组织领导 ，全力推进 高铁技术创新 ． 确定 了 “ 紧密围绕 行业需求 ，瞄准世界一 流水平 ，
干 的攻 坚和 引领 作 用。铁 科 院 着眼科 技 创新持 续
发展 ，不 断加 大科 技投 入 ，完善 配套措 施 ，创 新
关键 词 ：高速铁路 ；技 术创 新 ；科技 攻 关 ；铁科
院
力量 ，协调合作单位 ，形成抢抓机遇 、全力 推进 高速铁
路 技 术 创 新 的 良好 态 势 。
１２ 完善科研组织 ，充分发挥综合技术优势 ．
对 高 速铁 路技 术 创新 需 求进 行全 面 梳理 ，将 高速 铁路 系统集成 、高速动 车组 、客运专线建造及养护维修 等６ 领域 ３ 项 技术作 为重点攻 关 内容 ，制定详 细的推 个 ５ ， ，．适应我 国高速铁路迅 猛发展的新形势 ，中国铁道 进落实方案 ，保证创新工作有序推进 。创新科 研组 织模
管理机 制 ，为快速提 升科 技创 新 能 力提 供 有 力支
撑和 保障 。
强化综合 技术优势 ，发挥 骨干引领作用 ”的工作思路 ， 统筹研究 总体规划 、项 目立项 、资源调配等重大 问题 ， 抽调优势力 量集 中投人到重大项 目中。分管领导负责包
浅谈高速公路改扩建工程关键技术研究
浅谈高速公路改扩建工程关键技术研究高速公路改扩建工程是城市交通建设中的重要环节，其关键技术研究对于项目的顺利进行和质量的提升具有重要意义。
本文将从设计技术、材料技术、施工技术和管理技术四个方面进行浅谈。
首先，设计技术是高速公路改扩建工程的关键技术之一、设计过程中需要考虑到现有道路的交通流量、地质地形条件、道路功能要求等多个因素，确定最佳的改扩建方案。
在设计中，需要运用现代软件工具进行道路规划、交通流模拟、结构分析等工作，确保工程的合理性和科学性。
此外，设计人员还需根据道路的功能要求，运用新材料和新技术进行创新设计，提高道路的安全性、舒适性和便捷性。
其次，材料技术是高速公路改扩建工程的另一个关键技术。
材料的选择和使用直接关系到工程的质量和寿命。
在改扩建工程中，需要选用具有良好耐久性和抗疲劳性能的路面材料和桥梁材料，以确保道路的安全和舒适性。
同时，在设计材料的配方和生产工艺过程中，需要结合环保要求，减少对环境的污染。
再次，施工技术是高速公路改扩建工程的重要技术之一、施工技术直接关系到工程的质量和进度。
在施工过程中，需要运用现代化的施工机械设备、先进的施工工艺和高效的管理方法，确保工程的顺利进行。
在土方开挖、路基填筑和路面铺装等环节，需要控制施工质量，保证工程的平整度和纵横坡的符合要求。
另外，在桥梁建设和隧道施工中，需要运用先进的钢结构和混凝土工艺，确保结构的安全和稳定。
最后，管理技术是高速公路改扩建工程的一个关键技术。
管理技术涉及到项目的组织和协调，对于保证工程质量和进度具有重要作用。
在管理中，需要合理安排人员和资源，建立科学的工程管理系统。
管理人员需要运用现代化的信息技术手段，对施工进度、工程质量和安全生产等进行监测和管理，及时发现问题并采取相应的措施，确保工程按计划进行。
综上所述，高速公路改扩建工程的关键技术研究涉及到设计技术、材料技术、施工技术和管理技术等多个方面。
只有在这些关键技术的支撑下，才能确保改扩建工程的顺利进行和质量的提升。
天文学与宇宙探索太空探索技术的进展与展望
天文学与宇宙探索太空探索技术的进展与展望天文学与宇宙探索：太空探索技术的进展与展望近年来，随着科技的迅猛发展，人类的探索欲望也日益高涨。
天文学作为一门研究宇宙的学科，为我们揭示了宇宙的奥秘，同时推动着太空探索技术的不断进展。
本文将首先回顾太空探索技术的历史进程，然后探讨当前最先进的探索技术，并展望未来的发展方向。
一、太空探索技术历史的回顾人类对宇宙的探索始于几千年前，古代的天文学家通过肉眼观测星体和天象，积累了大量的天文知识。
然而，要真正深入了解宇宙，人类需要更进一步。
直到20世纪初，人类开始了太空探索的第一步。
1957年，前苏联发射了第一颗人造地球卫星——斯普特尼克一号，这标志着人类踏上了太空探索的征途。
随后，太空探索技术经历了一系列的发展。
1961年，前苏联宇航员尤里·加加林完成了人类历史上的第一次载人航天飞行。
这一突破打开了人类进入太空的大门。
20世纪60年代，美国计划实施登月计划，1969年，阿波罗11号飞船成功将宇航员尼尔·阿姆斯特朗送上月球，成为了人类历史上第一位登上月球的人。
在接下来的几十年中，太空探索技术不断取得新的突破。
航天飞机成为主要的载人航天工具，国际空间站的建设使得不同国家的宇航员能够在太空中长期工作和合作。
同时，人类也不断向其他行星和星系探索，例如1990年发射的哈勃太空望远镜，为天文学家提供了精确而丰富的天文数据。
二、当前最先进的探索技术当前，太空探索技术已经进入了一个全新的阶段。
一方面，载人航天的技术不断完善，私营航天公司成为推动探索的重要力量。
另一方面，无人航天器的发展也取得了极大的成功，为我们提供了许多珍贵的科学发现。
首先，载人航天技术方面，美国的SpaceX公司成为了全球瞩目的焦点。
该公司成功开发了重复使用的猎鹰9号火箭和龙飞船，实现了有效的航天器回收。
这种技术的突破大大降低了航天成本，为人类的深空探索提供了更为可行的途径。
其次，无人航天探测方面，由于技术的不断革新，我们的探测器能够深入到更远的宇宙区域。
精冲_精品文档
精冲精冲，又称为精密冲压技术，是一种在金属加工业中广泛应用的高效加工方法。
它通过将金属板材以高速推进的方式冲压成所需形状，从而实现金属零件的制造。
精冲技术的应用领域非常广泛，涵盖了汽车制造、电子设备制造、家电制造等多个行业。
本文将介绍精冲技术的原理、优势以及发展趋势。
一、精冲的原理精冲技术主要通过冲压机来实现，其原理是利用冲压机将金属板材放置在模具上，然后以高速冲击的方式使金属板材经过模具，最终形成所需形状的金属零件。
整个过程主要包括两个阶段：冲切和成形。
1. 冲切：在冲切阶段，冲压机上的模具通过高速下压，对金属板材进行冲切。
冲切过程中，模具上的切割部分会与金属板材产生接触，并且由于高速冲击的作用，金属板材会被切割下来，形成切割边缘。
2. 成形：在成形阶段，冲压机上的模具会根据所需形状的设计，对金属板材进行进一步的冲击和成形。
通过模具的设计和高速冲击的力量，金属板材会逐渐改变形状，并最终形成所需的零件。
二、精冲的优势使用精冲技术的主要优势在于高效性、精度和经济性。
1. 高效性：精冲技术具有高速、高效的特点。
使用冲压机进行精冲加工，每分钟可完成几十次乃至上百次的冲击过程，大大提高了生产效率。
2. 精度：精冲技术可实现较高的加工精度。
冲压机在冲击过程中，通过模具的高精度设计和制造，能够保证零件的尺寸精度达到较高标准。
这对于一些对零件精度要求较高的行业，如汽车制造和电子设备制造，非常重要。
3. 经济性：相比传统的机械加工方式，精冲技术具有较低的制造成本。
由于精冲技术利用模具进行加工，可以大大减少材料的浪费，并且由于高效的加工过程，可以降低生产成本，并提高生产效率。
三、精冲技术的发展趋势随着科技的发展和市场需求的变化，精冲技术正不断演进和提升，展现出以下几个发展趋势。
1. 自动化：自动化是精冲技术发展的一个重要方向。
采用自动化冲压生产线，能够实现零件的连续生产，并且大大提高生产效率。
自动化系统还能够实现对冲压过程的监控和控制，确保生产的稳定性和一致性。
高速列车的运行原理与技术
高速列车的运行原理与技术随着现代科技的快速发展，高速列车已经成为现代化交通运输的重要标志之一。
高速列车的运行速度较快，不仅能够缩短人们的出行时间，而且还具有良好的安全性能。
那么，高速列车是如何实现高速运行的呢？本文将从运行原理、技术等方面进行探讨。
一、高速列车的运行原理高速列车的运行原理主要包括动力系统、悬挂系统、车体和轨道四个方面。
1、动力系统动力系统主要指高速列车的推进方式。
目前，高速列车主要有电力和磁悬浮两种推进方式。
电力推进是指高速列车通过电机带动轮子进行推进。
它的主要优点是成本低廉、操作容易，同时有较高的可靠性和适应性。
但是，电力推进需要对轨道进行电力输送，并且还需要进行暴露轨电接触，存在较大的安全风险。
磁悬浮技术则是另外一种推进方式，它通过利用磁铁和电磁场力的相互作用产生反作用力，从而使列车浮空并进行运动。
磁悬浮系统的主要优点是操作容易、运行平稳、速度快，而且能够在高速运行时保持安全性能。
但是，磁悬浮系统的成本较高，需要耗费大量的能源，并且还需要进行反应速度快的调控。
2、悬挂系统悬挂系统主要指高速列车的底盘结构和空气动力学特性。
现代高速列车主要采用气动悬挂系统，它利用气动原理来减少车体和轨道之间的摩擦，并能够在高速运行时保持更好的稳定性。
气动悬挂主要分为高速动压式、联锁底盘式和袋式气垫式三种。
其中，高速动压式气垫式悬挂比较常见，它通过利用给车体提供一个有限的气体隙缝来降低摩擦并减小阻力。
3、车体车体是高速列车最基本的结构单元。
车体的形状、材质和重量都会对列车的运行效率产生一定的影响。
车体的设计中要把重心尽量降低，保证列车的稳定性，同时要保证车体刚性和抗震能力，以确保列车在高速运行时的安全性。
4、轨道轨道是高速列车的路基基础，含有较高的工艺和技术指标。
铁路的轨道主要包括转向枕、轨枕和扣件。
在高速列车的轨道和车体之间需要保持恰当的间隙，以确保列车在高速运行时的稳定性和安全性。
二、高速列车的技术高速列车的技术主要包括车速提升、轮轨间干涉、电力供应等方面。
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LAPCAT: High-Speed Propulsion Technology
J. Steelant
ESA-ESTEC Division of Propulsion and Aerothermodynamics Keplerlaan 1, 2200AG Noordwijk Netherlands Johan.Steelant@esa.int
RTO-EN-AVT-150
12 - 1
LAPCAT: High-Speed Propulsion Technology New aircraft development seems to be stalled with respect to flight speed, despite the proven technical possibility shown by the supersonic Concorde. Opponents to supersonic transport development always point to the large specific fuel consumption of Concorde which undeniable is roughly twice the value of present commercial aircraft. However, one should not forget that the specific fuel consumption, sfc, obtained for the first turbojet driven aircraft, e.g. Comet in 1951 were only 20% lower. Since then fuel consumption reduction for aero-engines has been drastically driven throughout time by technology e.g. cooling techniques, new alloys, improved thermodynamic cycles by increased pressure ratios and TIT, etc… As the Olympus 593 engine was based on the Olympus design of 1950 for the Canberra and later for the Avro Vulcan in 1956, it is hence impossible to compare its sfc with e.g. the latest Trent’s of R&R or the GE90-family when half a century of technology development has not been implemented in these Olympus engines. Before given an overview of the LAPCAT goals, some basic considerations about supersonic vs. subsonic flight and its potential for evolution will be discussed. Finally some first results obtained so far within the LAPCAT project will be discussed.
1.0
INTRODUCTION
Tendencies in aeronautics clearly show a continuous increase in air traffic. Based on IATA statistics the international passenger traffic growth increased with 6.8% in February 2006 over 2005 which continues on pace with forecast. Even for long-distance flight such as from Europe to Asia Pacific, IATA’s five year forecast shows an annual average growth of 5.9% between 2005 and 2009. This is primarily due to the explosive economic growth in Asia and in particular in China. These long-distance flight taking easily flight times of 16 hours or more to connect two major intercontinental cities, would become more attractive when travel-time would be reduced drastically such that a final destination can be reached within 4 hours or less. However, with present aircraft and propulsion designs, we’re getting close to the optimal design and margins for further improvement are getting smaller. Only drastic changes in aircraft configuration, propulsion concepts and flight velocities are able to achieve these goals. New aircraft configurations and related propulsion engines presently studied for classical flight Mach numbers around M=0.9 look into e.g. blended wing-body configuration for aerodynamic performance and multiple engines mounted on top of the wings close to its trailing edges to improve propulsion efficiency. These interesting developments will decrease further fuel consumption up to 30% but will not enable the shortening of travel times.
NOMENCLATURE
ATR CG CP EoS ER HHV HSCT Isp LHV m’ mf’ MTF NGLT OPR RBCC RTA RTD SST sfc TIT TBCC VCE Subscripts a cc j ∞ Advanced Tactical Fighter Center of Gravity Center of Pressure Equation of State Equivalence Ratio Higher Heating Value [MJ/kg] High Speed Civil Transport Specific Impulse [s] Lower Heating Value [MJ/kg] air mass flow [kg/s] fuel mass flow [kg/s] Mid Tandem Fan Next Generation Launcher Transportation Overall Pressure Ratio Rocket Based Combined Cycle Revolutionary Turbine Accelerator Research and Technology Development Supersonic Transport Specific Fuel Consumption [kg/s/daN] Turbine Inlet Temperature [K] Turbine Based Combined Cycle Variable Cycle Engine ambient combustion chamber jet condition cruise flight point
ABSTRACT
In spring 2005, the EC kicked-off a 3 years long project called LAPCAT: Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies to initiate research on propc flight. The project, composed of a consortium of 12 partners from industry, research institutions and universities, is coordinated by ESA-ESTEC. The ambitious mission goal is to reduce travelling time of long-distance flights, e.g. Brussels to Sydney, to about 2 to 4 hours. Therefore advanced propulsion concepts and technologies need to be developed. This requires a new flight regime with Mach numbers ranging from 4 to 8. At these high speeds, classical turbo-jet engines need to be replaced by advanced airbreathing engines. Different combined cycles, i.e. TBCC and RBCC, are evaluated both on system and fundamental research level in combination with a corresponding vehicle system study. At the writing of this article, the project has passed its midterm review and its achievements up to this point will be highlighted here.