汽车综合性能检测

汽车综合性能检测

前言概论

1. 国内外汽车检测技术概况

汽车从发明到今天已一个多世纪;在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具;汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题;汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况不断恶化;因此,一方面要不断研制性能优良的汽车；另

,

2.3 智能化

自动化检测是随着科学技术的进步而进步的,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备;随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备;

3.国内概况

我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代我国大力发展了汽车检测技术;进入80年代,随着我国经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展;汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增;我国机动车保有量迅速

增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题;为配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项;使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依;

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;

智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障;

三汽车检测管理网络化

目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机控制,但各个站的计算机测控方式千差万别;随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化局域

网,从而做到信息资源共享、软件资源共享;在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况;

第一章汽车燃油经济性检测

1.1 汽车燃油经济性路试检测与仪器

,意味着

2500

;检

燃油消耗量;

1.1.2汽车燃油经济性路试检测

汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关;因此其主要试验方法必须有完整的规范;根据中华人民共和国

GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定,汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下：

1.试验规范

汽车路试的基本规范可参照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则;

2.试验车辆载荷

除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半取整数；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载,乘客质量及其装载要求按GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定;

3.试验仪器

4限定条件下的平均使用燃料消耗量试验;

汽车在进行路试时,一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量,汽车在常用档位直接档,从车速20km/h当最低稳定车速高于20km/h时,从30km/h开始开始,以间隔10km/h的整数倍的预选车速,通过500m的测量路段,测定燃油消耗量∆ml和通过时间ts,

每种车速试验往返各进行两次,直到该档最高车速的90%以上至少不少于5种预选车速;两次试验时间间隔包括达到预定车速所需要的助跑时间应尽量缩短,以保持稳定的热状态;

各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q

为：

上式中t,∆是预选车速下的平均值;算出Q

0后正为标准状态下的Q

;标准状态指：大气温

度20ºC；大气压力

100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830 g/ml;修正公式为：

式中：—修正后的燃油消耗量；L/100km

C

1

—环境温度校正系数；

C

2

—大气压力校正系数；

T—试验时的环境温度,ºC；

P—试验时的大气压力,kpa；

ρ—试验时的燃油密度,g/ml;

各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%;

6.绘制等速燃料消耗量特性曲线

以车速为横轴,燃油消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗散点图,根据散点图绘制等速燃

—v曲线,如图1-1所示为某些车型Q—V曲线;绘制时应使曲线与各料消耗量的特性图即Q

c

散点的燃油消耗量差值的平均和为最小;

图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线

1.1.3汽车燃油消耗仪简称油耗仪

汽车的燃料消耗量是用油耗仪包括油耗器和两次仪表来测量的;而油耗计种类繁多,按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计;大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同;

1.1.3.1 常见油耗传感器的结构原理

1. 容积式油耗传感器的结构原理

容积式油耗传感器有容量式和定容式两种;容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量,用时间和里程来计算油耗量;它可以连续测量,其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等,现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成;流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动,它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成,其工作原理如图1-2所示;

图1－2 行星活塞式油耗传感器原理图

燃油在油泵压力下推动活塞运动,活塞运动推动曲柄旋转,曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次,完成一个排油循环;活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程,取决于活

塞相对于进排油口的位置;图1-2a表示活塞1处于进油行程,从其曲轴箱来的燃油通过P

3推动活塞1下行,并使曲柄做顺时针旋转,此时活塞2处于排油行程终了,活塞3处于排油

行程中,燃油从活塞3上部通过P

1从排油口E

1

排出,活塞4处于进油终了;

当活塞和曲柄位置如图1-2b所示时,活塞1进油终了,活塞2处于进油行程,通道P

4

导通,活塞3排油终了,活塞4处于排油行程,燃油从P

2经排油口E

2

排出;同理,可描述位置

图1-2c、d各活塞的进排油口状态;如此往复在燃油泵泵油压力的作用下,就可完成定容量、连续泵油的作用;曲柄旋转一周,各缸分别排油一次,其排油量可用下式确定：

式中：V—四缸排油量cm3；