汽车液压系统

动力转向机构布置 方案图 1分配阀 2转向器 3动力缸
第一节
汽车动力转向液压系统
动力转向机构布置方案图
1分配阀 2转向器 3动力缸 半整体式和转向加力器根据分配阀所在位置不同又分为 分配阀装在动力缸上的称为联阀式 ,如图b)所示;分配阀装在转 向器和动力缸之间的拉杆上称为连杆式,如图C)所示;分配阀装 在转向器上的称为半分置式,如图D)所示。
第二节
汽车制动液压系统
1)前后独立式(Ⅱ形) 由双腔主缸通过两套 ( 一轴对 一轴)独立管路分别控制车轮制动 器，如图96所示。 它主要用于对 后轮制动依赖性较大的发动机后 置后轮驱动的汽车。 制动时，踩下制动踏板，推 杆推动双腔制动主缸的主缸前、 后活塞前移，使主缸前、后腔油 压升高，制动液分别同时流至前、
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汽车动力转向液压系统
动力转向系统组成如图 94 所示。 其工作原理为：直线行驶时，转 向控制阀将转向油泵泵出来的工 作液与油罐相通，转向油泵处于 卸荷状态，动力转向器不起助力 作用。右转向时，向右转动转向 盘，转向控制阀将转向油泵泵出 的工作液与R 腔接通，将L 腔与油 罐接通，在油压作用下，活塞向 下移动，通过传动结构使左右轮 图9-4 汽车液压动力转向系统 1-转向操纵机构；2-转向控制阀；3-机械转向器与 向右偏转。从而实现右转向，左 转向动力缸总成；4-转向传动结构；５-转向油罐； ６-转向油泵；R-转向动力缸右腔；L-转向动力缸 转向时，情况与右转向相反。
常流式液压动力转向系统 1转向控制阀 2单向阀 3安全阀 4转向油罐 5转向液压泵 6转向动力缸
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汽车动力转向液压系统
根据分配阀、转向器和动力缸三 者相互位置的不同 , 常流式液压动 力机构可分为整体式、半整体式 和转向加力器, 机械转向器和转向 动力缸设计成一体 , 并与转向控制 阀组装在一起 , 这种三合一的部件 称为整体式动力转向器 , 如图 A) 所 示。只将转向控制阀同机械转向 器组合成一个部件 , 该部件称为半 整体式动力转向器, 将机械转向器 作为独立部件 , 而将转向控制阀和 转向动力缸组合成一个部件 , 称为 转向加力器。
液压式动力转向机构由机械转向器、转向动力缸和转向动 力阀等组成。按液压动力转向系统压力状态可分为常压式 和常流式。常压式液压动力转向系统总是保持高压 ;而常流 式液压动力转向系统只有在转向时,系统才有压力。
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汽车动力转向液压系统
(1)常压式液压动力转向系统
优点：系统一直有油 压,响应快。用储能器 积蓄能量,可用小油泵。 缺点：容易引起压力 漏油;油泵总要保持压 力 , 会降低油泵寿命 ; 储能器占用空间,燃油 消耗率高。
第九章 液压伺服和比例控制系统
第一节 汽车动力转向液压系统
第二节 汽车制动液压系统
第三节 汽车液压悬架系统 第四节 自动变速器液压控制系统 第五节 汽车发动机液压调速系统
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汽车动力转向液压系统
汽车在行驶过程中,需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向, 即所谓汽车转向。就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是：驾 驶员通过一套专设的机构,使汽车转向桥（一般是前桥）上的车 轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度。 在汽车直线行 驶时,往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用,自动偏转而改 变行驶方向, 此时,驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反的 方向偏转,从而使汽车恢复到原来的行驶方向, 这一套用来改变或 恢复汽车行驶方向的专设机构,即称为汽车转向系统。
左腔
第二节
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车制动液压系统
液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将 制动踏板力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器， 再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。 液压制动传动装置组成如图95所示。其特点是:制动柔和灵 敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。但操纵较 费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效 能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。 单管路液压传动装置 单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路， 控制全车制动器。 若传动装置中一处漏油，则会使整个制动 系统失效。目前，一般汽车上已很少采用。
第二节
汽车制动液压系统
单管路液压传动装置 双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系 统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动 的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双管路液压传动装置。布置形 式如下。
液压制动传动装置的组成
1，支承座 9，制动踏板 2，制动蹄 10，制动灯开关 3，制动轮缸 11，指示灯 4，制动主缸 12、17，软管 5，储油罐 13，比例阀 6，推杆 14，底板 7，支撑销 15，后桥油管 8，复位弹簧 16，前桥油管
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汽车动力转向液压系统
在分析比较上述几种不同动力转向机构布置方案时 , 常从 结构上是否紧凑;转向器主要零件是否承受由动力缸建立起来 的载荷;拆装转向器是否容易;管路,特别是软管的管路长短;转 向轮在侧向力作用下是否容易引起转向轮摆振;能不能采用典 型转向器等方面来做比较。 例如整体式动力转向器,由于分配 阀、转向器、动力缸三者装在一起,因而结构紧凑,管路也短。 在转向轮受到侧向力作用时或者发动机的振动不会影响分配 阀的振动,因而不能引起转向轮摆振。 它的缺点是转向摇臂轴、 摇臂等转向器主要零件,都要承受由动力缸所建立起来的载荷。 同时,还不能采用典型转向器,拆装转向器时要比分置式困难。 除此之外,由于对转向器的密封性能要求高,这对转向器的设计, 特别是重型汽车的转向器设计带来困难。 整体式动力转向器 多用于轿车和中型货车。
图9-6 前后独立式
后车轮制动轮缸；轮缸的活塞在制动液压力的作用下，向外移动， 进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。当松开制动踏板 时，制动蹄和轮缸活塞在复位弹簧作用下，各自复位，并将制动 液压回制动主缸，从而解除制动。
常压式液压动力转向系统 1机械转向盘 2转向控制阀 3储能器 4转向液压泵 5转向油罐 6转向动力缸
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汽车动力转向液压系统
(2)常流式液压动力转向系统
优点：结构简单,油泵寿 命长,泄漏少,消耗功率低。
缺点：转向后才建立压 力,响应慢;为提高速度需 使用较大油泵。 目前汽车上使用较多的 是常流式液压动力转向 系统。