海洋货物运输保险的风险与损失
海上货物运输的风险管理与保险
海上货物运输的风险管理与保险海上货物运输是全球贸易中不可或缺的一环。
然而，由于自然灾害、人为错误、失窃等原因，货物在海上运输过程中面临着各种潜在的风险。
为此，风险管理和保险在海上货物运输中扮演着重要的角色。
本文将探讨海上货物运输的风险以及相应的管理与保险策略。
一、海上货物运输的风险海上货物运输所面临的风险主要包括以下几个方面：1. 自然灾害：海上运输因海况、风暴、海啸、雷击等自然因素，在航行过程中存在一定的风险。
这些自然灾害可能导致货物受损、丢失或延误。
2. 人为错误：人为错误包括操作失误、技术故障、事故等，这些错误可能导致货物运输过程中的事故和意外发生。
3. 失窃和盗窃：在海上运输过程中，货物可能会遭受失窃和盗窃的风险。
这些窃盗行为可能发生在港口、船舶上，影响到货物的完整性和安全性。
4. 运输延误：海上货物运输的时间受到很多因素的影响，包括天气、船只维修、港口通行能力等。
运输延误可能导致商业活动的中断和损失。
二、海上货物运输风险的管理为了有效管理海上货物运输的风险，以下是一些关键的管理措施：1. 始发港检验：在货物上船前，进行详细的检验和记录货物的数量、状况和包装。
这样可以确保货物在运输过程中没有受到损坏或丢失。
2. 合同和保险条款：在货物运输之前，货主和承运人应签署明确的合同，并在合同中明确规定了风险的分配和责任。
此外，选择适当的保险条款，确保在风险发生时能够得到合理的赔偿。
3. 使用船舶跟踪技术：借助现代技术，可以对货物运输过程进行实时跟踪和监控。
这有助于及时发现并解决潜在的问题，提高货物的安全性和可靠性。
4. 进行风险评估和预防：在货物运输之前，进行全面的风险评估，并采取相应的预防措施，以减少风险的发生概率。
这可能包括改善包装和储运条件，采用适当的防护措施等。
三、海上货物运输的保险策略为了有效规避海上货物运输中的风险，货主和承运人可以选择适当的保险策略来保护货物的安全。
以下是几种常见的保险类型：1. 货物运输保险：这是最常见的海上货物保险形式，它覆盖了货物在运输过程中因自然灾害、意外事故等原因导致的损失或损坏。
海洋运输货物保险条款
海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险是一种保险形式，旨在保护货主的货物在船舶运输过程中的损失或损坏。
该保险的条款和条件在不同的保险公司之间可能会有所不同，但通常会包括以下方面。
保险范围在保险条款中，保险公司会详细说明保险范围，即那些风险和损失是保险人所承担的。
海洋运输货物保险通常会承担以下风险：•碰撞、沉没或爆炸等意外事故•污染、污损、霉变和损坏•盗窃、抢劫或失窃•火灾•任何其他承保的风险需要注意的是，一些例如战争、罢工、地震或政治动荡等特定事件可能不在保险范围内。
保险费率和保额保险条款通常规定了保险费率和保额。
保险费率是保险人向货主收取的保险费用的比率，通常是货物的价值一定比率。
保额是货物的真实价值，保险条款中通常会规定货物的评估方式。
保险条款保险条款规定了保险合同双方之间的权利和义务，包括货主、保险人和承运人。
该条款包括以下方面：是否包括全部风险在保险条款中，有些保险公司可能会提供“全风险”保险，这意味着货物在任何情况下都会得到保护，而有些可能会更为保守，只保护条款中所列明的风险。
整箱和散装货物的区别保险公司通常会对两种不同类型的货物——整箱货和散装货——分别制定不同的保险条款。
整箱货物是指置于集装箱中的货物，而散装货物则是指以松散形式储存、运输和装卸的货物。
损失的处理保险条款会详细说明损失的处理方式。
如果货物受损或损坏，货主应当向保险公司提交索赔申请，详细描述货物损失的程度和原因。
保险公司会根据条款和货物价值进行核算并支付赔偿。
货物检验和包装要求保险公司通常会要求货主检查货物并采取适当的保护措施，例如包装或储存方法。
如果货主没有按照要求操作，可能会导致损失的发生，并进而影响赔偿的申请。
结论海洋运输货物保险可以帮助货主在船舶运输过程中保护其货物不受损失或损坏。
货主应仔细阅读保险条款，确保了解保险范围、保险费率和保额等方面的规定，以便在需要时能够及时申请赔偿。
同时，货主也应注意是否满足了货物检验和包装要求。
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范海洋货物运输保险是指由保险公司为货主、承运人或其他运输相关人员提供的针对海洋货物损失或损害的保险形式。
作为海洋货物运输保险的保险公司，在经营保险业务过程中面临着一些风险，并需要进行风险分析和防范。
一、风险分析1.市场风险：随着国际贸易不断扩大，海洋货物运输保险市场竞争越来越激烈，市场风险是海洋货物运输保险公司面临的风险之一。
2.技术风险：海洋货物运输保险公司需要借助先进技术手段，例如利用海洋、天气数据等技术做好风险分析和评估，预测潜在的风险，并及时采取相应措施。
3.操作风险：海洋货物运输保险公司的业务涉及到各种复杂的操作过程，例如对保险单、理赔单的评估和审核等，操作风险是不可避免的。
4.政治风险：海洋货物运输保险公司的业务范围覆盖多个国家和地区，政治风险是海洋货物运输保险公司面对的风险之一。
例如在一些国家或地区，政策法规和国情差异较大，保险公司需要了解并遵守当地的法律和规定。
5.自然风险：海洋货物运输保险公司业务范围涉及到海洋环境、天气、自然灾害等因素，自然风险是海洋货物运输保险公司面对的风险之一。
例如在海上运输中，遭遇海啸、龙卷风等自然灾害是无法避免的。
6.信用风险：海洋货物运输保险公司的业务是提供保险服务，具有债务性质，存在保险公司信用风险。
例如在理赔过程中，保险公司可能会面临欺诈等信用风险。
二、防范措施1.加强风险管理：海洋货物运输保险公司应建立完善的风险管理机制，对各类风险进行全面、系统地管理和控制，利用现代科技手段和专业人才加强风险管理。
2.严格合规：海洋货物运输保险公司应建立健全的内部控制机制，建立健全的业务流程和管理制度，严格遵守相关法规和规定，确保业务合法合规。
3.加强业务培训：通过加强业务培训，提高员工职业素质和业务水平，提高风险防范的能力和水平。
4.优化产品设计：海洋货物运输保险公司应根据市场需求和客户需求，及时设计适合的产品，不断更新和优化产品，提高产品竞争力。
国际海运货物保险的风险与损失
2、由于意外事故造成的全部或部分损失。
3、装卸或转运过程中造成的全部或部分损失。
4、运输工具遭遇意外事故的情况下，此前又遭遇自然灾 害所造成被保险货物的全部或部分损失。
风险
自然灾害
单独海损 部分损失
共同海损
F 海上风险
P A 实际全损
；锈损险。
特殊附加险 Special Additional Risk
自然灾害 海上风险
风险
意外事故
一般外来 外来风险
BACK
特殊外来
单独海损 部分损失
共同海损
实际全损 全部损失
战争险；罢工推险定；仓全面损险
；进口关税险；拒收险； 黄曲霉素险；交货不到险 ；货物出口到香港（包括 九龙）或澳门存仓火险责
• C险与B险的主要区别：（免除)
• 地震、火山爆发和雷电； • 浪击落海； • 海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、
大型海运箱或贮存处所； • 装卸时整件货物的落海或跌落造成的全损；
• C险的除外责任与B险完全相同
五、保险程序
（一）投保人的保险利益
• 保险利益（insurab 失的总结
自然灾害 海上风险
风险
意外事故
一般外来
外来风险
特殊外来
单独海损 部分损失
共同海损
全部损失
实际全损 推定全损
BACK
实战分析
自然灾害造成 的单独海损
1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮
意外事故造成
2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 的共同海损
船长下令抛弃部分货物。
3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范海洋货物运输保险是指在海洋货物运输过程中，由保险公司根据协议对货物损失进行赔偿的保险形式。
但是在实际操作中，海洋货物运输保险存在着一些风险和隐患，需要进行风险分析和防范。
本文将探讨海洋货物运输保险经营中的风险和防范措施。
1、货物本身的风险海洋货物运输保险是货物在运输过程中损失的保险形式，随着货物种类的不同，运输过程中所面临的风险也不同，如货物路途中可能会发生货主意外或天气恶劣，货物的存储和转运环节容易出现疏忽等。
举个例子，对于易腐烂货物，如水果、蔬菜等容易在途中腐烂变质，因此需要加强货物保护措施以防止任何意外和不良天气造成的影响。
2、货运公司的风险货运公司在运输过程中扮演着重要角色，在海洋货物运输保险经营中将会承担由货物运输过程中发生的意外事故和失误所带来的风险。
例如，海运公司在承担运输任务时，可能会面临洪水、恶劣天气等情况，这些因素可能导致货物损失和人员安全受到威胁，因此需要迅速做出应对措施。
3、法律和政策的风险海洋货物运输保险涉及到多个国家的货物运输，因此在各个地区的法律和政策之间可能存在差异，这些差异可能会导致运输过程中出现纠纷和风险。
例如，在某些国家，运输过程中的损失可能会被视为“不可避免的风险”，而在另一些国家，运输货物的责任应该由运输公司来承担。
针对这些法律和政策风险，货运公司需要了解不同国家的政策以及国际约定，制定相应的措施降低风险。
1、加强货物保护和管理为了保障海洋货物运输保险的安全性和稳定性，货运公司需要铭记保护和管理货物的重要性。
具体措施包括：将货物正确存放和运输、减少货物中途转运、加强货物的监控和调度、加强货物维护和保护，避免货物在运输过程中受到损失。
2、加强货运公司管理和培训货运公司需要加强对海洋货物运输保险的管理和监控，对公司内部人员都要进行必要的培训和规范，提高员工的工作效率和质量水平，减少运输过程中发生的错误和事故。
3、合理分析和评估风险对于海洋货物运输保险业务，货运公司需要根据不同货物和运输方式的特点，分析和评估不同的风险。
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范海洋货物运输保险是指对在海上运输过程中可能发生的货物损失或损坏进行保险保障的一种保险形式。
海洋货物运输保险经营中存在着各种变数和风险，因此对这些风险进行分析，并采取相应的防范措施，对保险公司和保险投保人都具有重要意义。
本文将对海洋货物运输保险经营中的风险进行分析，并提出相应的防范措施。
一、货物运输过程中可能存在的风险在海洋货物运输过程中，可能存在各种风险，主要包括以下几个方面：1. 自然灾害风险：海上运输受风浪、台风、海啸等自然因素的影响，货物可能遭受水淹、受潮、震荡等损坏。
2. 人为因素风险：在货物运输过程中，可能受到人为因素的影响，如货物被盗、货船遇劫等。
3. 运输工具本身风险：货船在运输过程中可能发生机械故障、沉没等情况，导致货物受损。
4. 运输中转运输风险：货物在中转过程中可能受到损坏，如货物在码头装卸、搬运过程中可能遭受损坏。
以上种种风险都可能对海洋货物运输保险经营造成一定的影响，因此需要对这些风险进行深入分析，并采取相应的防范措施。
二、防范措施在面对各种可能的风险的情况下，保险公司可以采取以下措施来有效地防范和化解风险：1. 加强风险评估：保险公司在承保海洋货物运输保险时，需要对运输货物、船舶、航程等进行全面的、科学的风险评估。
通过风险评估，可以提前了解可能存在的风险，并采取相应的防范措施。
2. 合理定价和费率体系：通过科学、合理的费率定价体系来控制风险，对高风险的货物进行合理的定价，以规避可能的损失。
3. 优化合同条款：在签订保险合保险公司可以根据货物的实际情况，合理设置附加条款，明确货物在不同情况下的保险责任和赔偿方式。
4. 完善理赔程序：保险公司可以通过完善的理赔程序，提高理赔效率，减少纠纷，增强客户的信任感。
5. 加强监管和协调：保险公司可以加强对货物运输的监管和协调，与船公司、货代公司等建立合作关系，及时了解运输情况，并在必要时采取措施避免损失。
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范
海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范海洋货物运输保险在经营过程中不可避免地会涉及到一定的风险，这些风险可能会对保险公司的经营和客户的利益产生影响。
因此，对海洋货物运输保险经营中的风险进行分析和防范具有重要的意义。
一、风险分析1. 货物损失风险货物损失是海洋货物运输保险的一个常见风险，如果货物在运输过程中遭受到损坏、灭失等不可逆损失，保险公司需要承担对客户损失的赔偿，这些损失可能包括货物的价值、运输成本和利润等。
这种风险受到自然灾害、装卸操作、交通事故等多种因素的影响。
2. 保险欺诈风险保险欺诈是指保险公司的客户利用虚假信息、欺骗、制造虚假事故等手段骗取保险金的行为。
这种风险可能会导致保险公司损失惨重，同时也会对保险市场的稳定性造成威胁。
保险合同风险指保险公司与客户签订的合同存在歧义、不合理条款等问题，造成保险公司无法正常赔偿客户或由此导致的争议和法律诉讼。
这种风险与保险公司的业务和风险控制能力直接相关。
保险人资信风险是指保险公司本身存在的信用风险，包括经营能力、资金实力、管理水平等方面的风险。
这种风险可能会导致保险公司无法承担赔偿责任，进而影响客户的利益和保险市场的稳定性。
二、风险防范1. 保险合同的规范化制定保险公司应当制定规范化的保险合同条款，对于各种保险金计算方式、保险责任、赔偿标准等方面进行明确规定，以保证合同的有效性和保险赔偿的准确性。
2. 风险评估和分散保险公司应当加强海洋货物运输保险风险评估和分散工作，掌握货物运输风险的变化趋势，采取适当的风险管理策略，提高保险公司的风险控制能力。
3. 建立完善的反欺诈机制保险公司应当建立完善的反欺诈机制，对于客户提供的所有申请资料进行仔细核实和比对，防止虚假信息的流入；同时，加强对客户风险的监控，对于异常情况及时反应并采取防范措施。
4. 多元化的资产配置保险公司应当采取多元化的资产配置策略，避免把全部资金用于一种资产类别的投资，降低资金运作风险和资产负债风险。
海洋货物运输保险(仅供内部交流使用)
一、保障范围
海洋货物运输保险承保的损失
实际全损
推定全损：
1、实际全损已经不可避免； 2、恢复、修复受损货物及运送货物到目的地的费用超过货物的价值
。
单独海损
共同海损：
是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同 安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续 完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（ 如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。
损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
一、保障范围
海洋货物运输保险承保的损失
全部损失
一张保单载明的货物；
整批
一张保单项下分类保额的货物，则每一分类 保险金额项下的货物视为一个整批；
一张保单承保了多张提单项下的货物，则每 一张提单项下的货物视为一个整批；
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一 驳船所装的全部货物视为一个整批。
平安险的责 任范围
自然灾害引起 的部分损失
二、 海洋货物运输保险险别和条款
一切险（AR） =水渍险+外来原因导致的全部或部分损失
外来原因导致的全 部或部分损失
水渍险
二、 海洋货物运输保险险别和条款
战争险
责任范围：①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致 的损失；②由①引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押的造成的损失；③各种常规 武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失；④战争险责任范围引起的共同海损的牺 牲、分摊和救助费用。 除外责任：①对由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用不负责任； ②对根据执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和 挫折而提出的索赔也不负责。
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_海洋货物运输保险的风险与损失————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2广西经济管理干部学院国际贸易实务课程教案班级教师授课时间教学课题海洋货物运输保险的风险与损失学时2学时教学目的通过本节学习，要求学生理解并掌握国际海洋货物运输保险的承保责任范围：海上风险与损失、外来风险与损失；单独海损与共同海损的条件、计算及区别；施救费用与救助费用的区别与运用。
教材分析重点海上风险；海上损失；损失的保障费用难点实际全损与推定全损的区别；构成共同海损的条件；共同海损的分摊；施救费用与救助费用的区别教学方法案例导课，分析引出内容，精讲、讨论与实例教学法教学手段大纲、教案、多媒体课件教学过程及时间分配本章内容提示5分钟一、海运风险10分钟（一）海上风险（二）外来风险二、损失60分钟（一）全部损失和部分损失1．实际全损2．推定全损3．部分损失（二）共同海损和单独海损三、损失的保障费用10分钟小结、布置作业5分钟教研室主任检查签字第四章国际货物运输保险[教学目的]通过本章学习，掌握国际货物运输所面临的各种风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国海运货物保险的险别、伦敦保险协会海运货物保险条款，并合理订立买卖合同中的保险条款。
[教学重点]1．海上损失2．我国海运货物保险条款3．国际货物买卖合同中的保险条款的订立[教学难点]1．共同海损2．保险金额和保险费的计算3．保险责任的起讫[教学内容]第一节海洋货物运输保险的风险与损失导读案例：我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。
但在海运途中，因海湾战争船被扣押。
尔后进口商因提货不着便向我保险公司索赔。
我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。
在国际贸易中，国际货物通过投保运输险，将可能发生的损失变为固定的费用，在货物遭到承保范围内的损失时，可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿，从而有效地促进国际贸易的发展。
但是，在国际货物运输保险业务中，保险人与被保险人之间的权利与义务是按照投保的具体险别来确定的，不同的险别所规定的保险范围是不同的，保险公司承保的责任也不相同。
只有当货物遭受承保责任范围内的风险而造成损失时，被保险人方能向保险人要求赔偿。
以上案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，它只有在被保险货物被偷，或从整件中窃取一部分，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。
而本例显然不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。
如果投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿。
一、海运风险（一）海上风险1．海上风险的概念海上风险是指由于航海的后果所造成的危险或与航海有关的危险。
海上风险是一个广义的概念，它既指海上航行中所特有的风险，又包括一些与海上运输有关的风险。
2．海上风险的分类（1）自然灾害。
是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。
按照我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。
根据英国1982年的协会货物条款，在保险人承保的风险中，属于自然灾害性质的风险有：雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等。
（2）意外事故。
是指人或物体遭受到外来的、突然的、非意料之中的事故。
如船舶触礁、碰撞、飞机坠落、货物起火爆炸等。
按照我国1981年修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的意外事故包括运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。
根据协会货物条款的规定，意外事故除包括船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆、火灾、爆炸等属意外事故外，陆上运输工具的倾覆或出轨也属意外事故的范畴。
（二）外来风险外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。
货物运输保险中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的风险，而不是必然发生的外来因素。
外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。
（1）一般外来风险。
海上货运保险业务中承保的一般外来风险主要有偷窃、提货不着；渗漏；短量；碰损破碎；钩损；淡水雨淋；生锈；混杂玷污；受潮受热；串味；包装破裂等。
（2）特殊外来风险。
特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行政措施等的变化所造成的全部或部分损失。
包括战争；罢工；交货不到；进口关税；拒收等。
二、损失海上损失，简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。
根据保险惯例解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。
就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又分为共同海损和单独海损。
（一）全部损失和部分损失1．实际全损实际全损是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。
有下列四种情况：①被保险货物完全灭失。
如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。
②被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。
如水泥遭海水浸泡后变成水泥硬块，无法使用；茶叶被海水浸泡后，丧失了茶叶的香味，无法再食用。
③被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。
如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。
④载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯。
被保险人在货物遭受了上述实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。
2．推定全损推定全损是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
构成推定全损的情况有以下几种:(1)保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值；(2)保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值；(3)保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值；(4)被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。
在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。
若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。
委付是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。
被保险货物遭受实际全损时，被保险货物确定己经或不可避免地完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续；在被保险货物遭受推定全损时，被保险货物并未完全丧失，是可以修复或者可以收回的，只是支出的费用将超过被保险货物的价值或者收回希望很小。
因此，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全部损失赔偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失进行赔偿。
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于。
例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于。
3．部分损失凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。
部分损失的赔偿金额=保险金额×[（实际完好价值－货损后的实际价值）/实际完好价值](二)共同海损和单独海损1．共同海损共同海损是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损，包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊。
这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊。
构成共同海损的条件：（1）危险必须是真实存在的、或不可避免的、危及船舶与货物共同安全（2）共同海损措施必须是人为地、有意识地采取的合理措施（3）共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果（5）共同海损措施最终必须有效果2．单独海损单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。
共同海损与单独海损的区别：（1）损失的构成不同（2）造成海损的原因不同（3）承担损失的责任不同案例分析一：货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。
从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？案例分析二：某货轮满载货物驶离A港口。
开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。
船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。
其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。
而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。
后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。
为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。
在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。
为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。
试分析各部分损失属于什么类型和性质？讨论：在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。
A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。
请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？三、损失的保障费用保险公司对为减少货物的实际损失而支付的费用也负责赔偿，它分为施救费用和救助费用。
1．施救费用：被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。
2．救助费用：被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。