丰田车发动机数据流
丰田车发动机数据流丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。
现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。
注: “无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。
高速空转”指发动机转速为2500rpm同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。
此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。
注1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?I勺发动机。
注2: 下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常勺。
所以本表所列勺数值仅供判断故障参考之用。
注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。
诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况1. FUEL SYS#1第一组燃油系FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系开环: 空燃比反馈停止闭环: 空燃比反馈工作暖机后怠速: 闭环2. CALC LOAD计算负荷计算负荷: 当前进气量占最大进气量的比值5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5%1GZ-FE 怠速13.9,19.7%1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转：19.7,40.5%2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7%2UZ-FE:怠速12.0~18.0%高速空转11.0~17.0%2JZ-GE:怠速19.7~50.4%高速空转:16.8~47.4%3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP.冷却液温度/ 水温水温传感器值暖机后:80~95oC(176~203oF)4. SHORT FT #1第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正?20% SHORT FT #25. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正?20% LONG FT #1第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正?20% LONG FT #2第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正?20% 6. ENGINE SPD发动机转速发动机转速怠速转速（转/分=rpm）5A-FE、8A-FE、2ZZ-FE:750~850 rpm1AZ-FE、2JZ-GE、2UZ-FE:650~750 rpm5VZ-FE:700~800 rpm7. VEHICLE SPD车速车速车辆停止时:0km/h8. IGN ADVANCE点火提前点火提前:一缸点火正时怠速:上止点前(BTDC) 1GI-FE、2ZZ-FE:8~12o 5A-FE:10~20o其它发动机:5,15o 9.INTAKE AIR进气温度进气温度传感器值等于大气温度9. THROTTLE POS节气门位置节气门位置传感器电压输出值(按百分率): 0V 0%;5V 100% 一般车: 节气门全闭:8~20%节气门全开:64~96% 1FZ-FE、1MZ-FE:节气门全闭7,11%节气门全闭65,75%10. O2S B1 ，S1第一组一号氧传感器第一组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9VO2S B1，S2第一组二号氧传感器第一组气缸二号氧传感器电压输出50km/h 车速行驶时:0.1~0.9VO2S B2，S1第二组一号氧传感器第二组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9VO2S B2，S2第二组二号氧传感器第二组气缸二号氧传感器电压输出50km/h 车速行驶时:0.1~0.9V11. MIL ON RUN DIST故障指示灯亮后行驶距离检查发动机警告灯亮后行驶的距离无故障码时: 0km12. INJECTOR喷油器一缸喷射时间(ms)怠速:5A-FE、8A-FE、5VZ-FE 1AZ-FE、2AZ-FE、1MZ-FE、2JZ-GE:1.92~3.37 2UZ-FE:2.1~3.9 1FZ-FE:2.7,4.713. STATER SIG起动机信号超动机信号发动机转动：接通(ON)14. CTP SW 节气门关闭位置开关节气门关闭位置开关信号节气门全闭：接通(ON)15. THROTTLE节气门节气门关闭位置节气门全闭: 低于5o节气门全开: 大于70o16. MAP进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力(kpa)注: 高速空转指发动机转速为2500rpm 5A-FE、8A-FE:怠速20~48 高速空转17~46 5VZ-FE:怠速20~45高速空转21~41 1FZ-FE: 怠速18,48高速空转(2500rpm)14,42 17。
AFM或MAF空气流量计通过空气流量计的空气流量(gm/s) 、注: 高速空转指发动机转速为2500rpm 1MZ-FE:怠速3.3~4.7,高速空转10.4-15.4 2AZ-FE:怠速0.54,4.33,高速空转3.33,9.17 1GZ-FE:怠速4,5.6,高速空转13.2,18.7 2UZ-FE:怠速 4.5~5.5,高速空转13.0-20.0 2JZ-GE:怠速3.2,高速空转11.218. MISFIRE RPM缺火转速最初缺火范围时发动机转速无缺火:0rpm 20、MISFIRE LOAD缺火负荷最初缺火范围时的发动机负荷无缺火:0rpm21. ELE LOAD SIG电负荷信号电负荷信号除雾器开关接通: 接通(ON)22. PS OIL PRESS WS动力转向油压开关动力转向油压开关信号转动转向盘: 接通(ON)23. INTAKE CTRL VSV1 1号进气控制真空开关阀进气控制真空开关阀信号VSV(真空开关阀)工作:接(ON) 23. FUEL PUMP燃油系燃油系信号怠速：接通(ON)25. ACCLE POS #1号加速踏板位置传感器号加速踏板位置传感器信号踏板放开：0.25~0.9V踏板踏下：3.2~4.8VACCLE POS #2二号加速踏板位置传感器二号加速踏板位置传感器信号踏板放开：1.8~2.7V踏板踏下：4.7~5.0VTHROTTLE POS #2 26; 二号节气门位置传感器二号节气门位置传感器输出电压节气门全闭：2.0~2.9V节气门全开：4.6~5.0VTHROTTLE OPEN DUTY 28; 节气门开启占空比节气门电动机开启占空比节气门全闭：0%节气门踏下时占空比增加DHROTTLE CLS DUTY节气门关闭占空比节气门电动机关闭占空比节气门全闭：0%节气门快速放松时，占空比增加29. +BM电源不论节气门控制系统电源是否输入怠速：接通(ON)30. ACCEL IDL POS加速踏板怠速位置加速踏板位置传感器是否检测到怠速怠速:接通(ON) THROTTLE IDL POS节气门怠速位置节气门位置传感器是否检测到怠速怠速:接通(ON)31. FAIL#1 1号故障安全功能故障安全功能是否在实施怠速：接通(ON)FAIL#2 2号故障安全功能故障安全功能是否在实施怠速:接通(ON)32、THROTTLE INITIAL节气门初始学习值节气门全闭时的学习值0.4,0.8V 33、ACCEL LEARN VAL 加速踏板学习值加速踏板全闭时的学习值0.4,0.8V 34、THROTTLE MOT节气门电动机节气门电动机控制电路怠速:0,3.0A35、CLUTC离合器电磁离合器控制电路0.8,1.0AA/C MAG CLUTCH空调电磁离合器空调开关信号空调接通时:接通(ON)36、VVT CTRL可变气门正时控制可变气门正时控制信号可变气门正时工作时：接通(ON)37、A/C SIG空调信号空调开关信号空调接通时：接通(ON)38、STOP LIGHT SW制动灯开关制动灯开关信号制动灯开关接通时：接通39、FC IDL 怠速燃油切断怠速燃油切断:减速并节气门全闭时燃油切断工作：接入切断40、FC TAU 极小负荷燃油切断燃油切断：极小负荷燃油切断工作：接入切断41、FUEL PUM燃油泵燃油泵信号怠速：接通(ON)42、EVAP(PURGE)VSV炭罐(清污)真空开关阀蒸发排放物炭罐真空开关阀信号真空开关阀工作：接通(ON)43、TOTAL FT B1第一组气缸总燃油修正 第一组气缸燃油修正系统平均值 TOTAL FT B2第二组气缸总燃油修正 第二组气缸燃油修正系统平均值 44、O2 LR B1 S1应时间 暖机后怠速时 :0,1000ms （毫秒）O2 LR B1 S2应时间 暖机后怠速时 :0,1000ms （毫秒）O2 RL B1 S1应时间 暖机后怠速时 :0,1000ms （毫秒）O2 RL B1 S2应时间 暖机后怠速时 : 0,1000ms （毫秒）*第二组气缸氧传感器稀浓及浓稀转换响应时间，在暖机后怠速时也均为 0,1000ms （毫秒）**第一组气缸是指含一缸的那组气缸（简写:B1）。
第二组气缸（简写:B2）是指不 含一缸的那组气缸。
一个发动机气缸可能只分一组，也可能分两组。
*** 一号氧传感器是指靠近气缸体那个氧传感器 （简写:S1）。
怠速 0.5,1.4怠速 0.5,1.4第一组气缸一号氧传感器稀浓 第一组气缸一号氧传感器输出信号稀浓转换响第一组气缸二号氧传感器稀浓 第一组气缸二号氧传感器输出信号稀浓转换响第一组气缸一号氧传感器浓稀 第一组气缸一号氧传感器输出信号浓稀转换响第一组气缸二号氧传感器浓稀 第一组气缸二号氧传感器输出信号浓稀转换响。
法系车 ecu数据流标准值
法系车 ECU 数据流标准值介绍在现代汽车中，电子控制单元 (ECU) 起着重要的作用。
它负责监控和控制车辆的各种系统和组件。
不同类型和品牌的汽车采用不同的 ECU，本文将重点关注法系车的 ECU 数据流标准值。
一级标题 1二级标题 1.1在法系车的 ECU 数据流中，一些标准值在监测和诊断车辆时起着关键作用。
以下是一些常见的法系车 ECU 数据流标准值：1.车速 (km/h)：这是车辆当前的速度，ECU 可通过车轮速度的传感器获取。
2.转速 (rpm)：它表示发动机每分钟的旋转次数，可以帮助判断发动机的工作状态和提供动力。
3.气体质量流量 (g/s)：该数值表示经过空气流量计测量的单位时间内发动机进入的空气质量。
二级标题 1.2除了上述基本参数外，ECU 还监测和记录更多的数据来确保车辆的正常运行和良好性能。
以下是一些其他常见的法系车 ECU 数据流标准值：1.点火提前角度(°)：它表示火花塞点燃混合气前提前的角度。
2.进气温度(℃)：它用于控制燃烧过程中的空气燃料比。
3.电池电压 (V)：监测电池电压可以帮助判断充电系统的状态。
4.发动机负荷 (%)：发动机负荷反映了发动机所承受的负荷大小，通常用百分比表示。
一级标题 2二级标题 2.1法系车的 ECU 数据流标准值不仅仅包括上述的几个基本参数，还包括许多其他参数，如：1.油门踏板位置 (V)：该数值表示踏板的位置，ECU 可以通过它来控制发动机的动力输出。
2.进气歧管绝对压力 (kPa)：该数值表示进气歧管内的压力，可以帮助控制空燃比。
二级标题 2.2除了上述参数外，ECU 数据流标准值还包括更多的传感器和系统的状态，如：1.冷却液温度(℃)：它用于监测发动机的冷却状况，可以帮助控制冷却系统。
2.换挡杆位置：用于监测驾驶员选择的换挡杆位置，用于控制自动或手动变速器。
3.灭火器状态：ECU 还检测灭火器是否处于激活状态，以确保安全。
丰田汽车空燃比传感器 故障码及数据流检测全解析
就 采 用 了 这 种 技 术 并 应 用 于 旗 下 许 多 车
型 。 空燃 比传感 器 只 用 于催 化 转 化 器 的 上
计 量 准 确 ，丰 田车 空 燃 比 传感 器 的 工作 温
度 要 达 到 １ ０ 。。 ０Ｆ ２
诊 断 空 燃 比 传 感 器 加 热 电 路 的 故 障
图１这个贴 在发 动机舱 盖下 方的标 签提 醒技 师， 该车排气上 游用的是空燃比传感器而不是 氧传感器。
首 先 来 看 一 下 空 燃 比 传 感 器 出 问 题 时 几 个 常 见 的 故 障 码 ，随 后 再 就 几 种 高
图２有些车的空燃比传感器加热电路用单独的保险丝 ， 有些车 的这个保险丝插座是空的。别担心， 如果这个保险丝插座 是空的 ， 那么。 加热电路就 是和 喷油嘴共用一个保险丝， 左图为雷克萨斯 Ｒ ０ 的保险丝盒， Ｘ３ ０ 右图为凯美瑞的保险丝盒， 保险丝盒上有空燃比传感器加热电路 保险丝的囤标 ， 但保险 丝插座却是空的。
感器 的加 热 电路 保 险 丝没 有 问 题 ．因 为喷 油 嘴 也 是 通过 此保 险 丝 进 行 供 电 ，如 图 ２
所示 。
码 有 关 的 技 术 服 务 通 报 （ ） 举 例 来 ＴＳＢ 。 说 ：技 术 服 务 通 报 上 说 ，有 些 车 型 （ 如 例 排 量 为 ２４ 的 凯 美 瑞 ） 现 Ｐ ０ 和 ／ ．Ｌ 出 ０ ３１ 或 Ｐ ２ ８ 障 码 时 ，需 要 更 换 空 燃 比 传 感 ２３故 器 并 将 电 脑 重 新 标 定 （ 田公 司 称 之 为 给 丰 电脑 重 做 闪存 ） 。 专 门对 丰 田 车 空 燃 比 传 感 器 定 义 的 故 障 有 Ｐ ３ 和 Ｐ ５ １ ３ １ １ ３，其含 义 是 空燃 比 １
帕萨特1.8T发动机数据流分析
1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。
注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。
显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。
显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。
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汽修4S 涛涛我有个汽车电路研究中心可以关注
真的吗怎么关注、我也关注看看学习学习。
汽修小刚汽修涛涛。
帕萨特B5轿车发动机数据流分析
1由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
2在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
C、怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）：
同第2显示位置说明
D、运行状态：
显示以下运行状态：
①怠速；②部分负荷；③满负荷；④滑行；⑤加浓（全油门加浓）
C
喷射时间
（每个工作循环）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
04
C
怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）
所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。
在手动变速箱的车辆种，在显示区域3中一直为0。
若低于-1.70 g/s，可能是在节气门后有未被计量空气，可排除未被计量空气。
2大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速开关不闭合或故障，查询故障存
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
02
B
发动机负荷
储器。
2大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
3节气门控制部件卡住，检查节气门控制部件。
帕萨特B5轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、冷却液温度：
允许值170~204，相应于80~105℃
2、发动机负荷：
允许值17~44，相应于0.85~2.2ms
3、发动机转速（怠速转速）：
允许值82~90，相应于820~900转／分
丰田数据流
0~255
11.空燃修正阀（右）
12.起动增浓状态
13.热车增浓状态
14.空燃修正阀（左）
15.爆震信号
YES/NO
引擎暖机后，为NO，急加速，有爆震信号时：为YES
16.起动开关
ON/OFF
引擎暖机后，为OFF，启动时：为ON
17.怠速开关
ON/OFF
节气门关闭时：ON，微开时：为OFF
18.空调开关
开/关
动作时：为开
5.后视镜控制选择开关
开/关
动作时：为开
引擎暖机后，65~95，随负荷变化而变化
4.引擎转速
rpm
0~6500
引擎暖机后，650~750
5.空气流量
v
0~5
6.冷却水温
v
0~5
7.节气门温度
%
0~100
节气门关闭时：为0，全开时：大于70
8.车速
km/h
0~255
汽车停止时：0，显示实际汽车速度
9.空气燃油比（右）
%
0~255
10.空气燃油比（左）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
19.02燃油修正（B1S1）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
20.02燃油修正（B1S1）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
21.#1燃油控制
开环/闭环
引擎暖机后，显示闭环
22.#2燃油控制
开环/闭环
引擎暖机后，显示闭环
23.怠速燃油切断
开/关
ON/OFF
引擎暖机后，空调开关开时为ON，关闭时：为OFF
19.驻车空档开关
宝来1.8T发动机数据流
之创作检查文章2008-07-06 23:412008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产年夜众车系中, 1.8T发念头与1.8发念头系统有很年夜区别.如1.8T发念头, 装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变动, 0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变动, 0～1.5V浓, 1.5～5V稀）两种.因此两者的数据流含义与数值也就有很年夜区别, 尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆.但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的过程中, 若能读懂并利用这些数据, 会使我们的维修工作更加准确快捷.现笔者将其数据流汇总整理为表1, 谨供参考.显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发念头负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部份负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部份负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）焚烧开关翻开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧角6～12V.0T 6014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 焚烧中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸焚烧中断0焚烧系统中2 2缸焚烧中断0断识别） 3 3缸焚烧中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸焚烧中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节.1/0（工作/未工作）3 未使用怠速4 未使用032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8学习值） 2 部份负荷时λ自学习值(multip likativ) -10%～10% 0.83 未使用怠速4 未使用033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变动（恒定0关闭）调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V左右5线1～2V43S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值3 未使用怠速4 未使用034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最年夜值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状态（设定静态系数5线）高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）（设定静态系数5线）036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常）感器工作准3 未使用备状况）怠速4 未使用037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V3 催化净化器后氧传感器周期/ 变动缓慢/（-0.02～0.02）（设定静态系数5线）怠速4 结果Sys.io041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃3 转换0～0.3怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常）050（转速1 怠速转速700～920r/min及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低）怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关）054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750控制） 2 工况(怠速、部份负荷、加浓、超速切断)3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.43 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%,(A/C-Low) -3～3%怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作, 1工作） 10000 挡位接合、压缩机工作056（怠速1 怠速转速700～920r/min控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min3 怠速调节器-4.3%～12.2%怠速4 工况-后三位空调最冷热、档位接合、压缩机工作00000（0不工作, 1工作） 10000060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 8844S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值焚烧开关打3 自学习步进计数器0～8 0开, 发念头不运转, 设定状态4 自适应状态ADP.i.o061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.24 工况00000 10000062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88焚烧开关翻开, 发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7焚烧开关翻开, 发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）机不运转, 设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK）066（定速控1 车速0km/h制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0暗示不工作, 1工作）3 规定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）怠速4 GRA控制开关位置（0暗示不工作, 1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位）070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值暗示炭罐满, 正值暗示空）3 未使用怠速4 诊断结果TEV io（OK）074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.93 废气再循环阀中小负荷4 诊断结果TEV io（OK）077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 010～100s 4 诊断结果TEV io（OK）090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0行驶中4 未使用091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调整） 2 发念头负荷0%～150% 19.53 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6, 调整16～25）0094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设按时工作） ON3 测试结果Syst.io（正常）高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750状态） 2 冷却液温度80～110℃ 903 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～33 未使用怠速4 诊断结果Syst.io（正常）S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值110 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 喷油时间2.0～4.0ms 2.44 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 年夜气压力50～120kPa 102114（涡轮增1 发念头负荷规定值最年夜175% 89.5压调节） 2 校正后发念头规定负荷最年夜175% 88.13 发念头实际负荷10%～175% 19.5行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 增压压力规定值99～200kPa 102行驶中4 增压压力实际值最年夜220kPa 急加油门达140以上117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 03节气门角度G187 0%～100% 1.2行驶中4 增压压力规定值最年夜220kPa 102118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 进气温度最年夜110℃ 333 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0行驶中4 增压压力实际值最年夜220kPa 急加油门达140kPa以上120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750滑装置TCS） 2 发念头规定负荷扭矩0～440N•m 4003 发念头实际负荷扭矩0～260 N•m 0行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)122（自动变1 发念头转速700～6800 r/min速器） 2 发念头规定负荷扭矩0～440N•m3 发念头实际负荷扭矩0～260 N•m行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接, 1连接） 1线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接, 1连接） 13 组合仪表通信状态Kombi（0未连接, 1连接） 1怠速4 未使用126（数据总1 未使用线信号） 2 未使用3 平安气囊通信状态Airbag（0未连接, 1连接） 1怠速4 未使用附注：a.显示组001的4区8位数顺次第代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超越350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超越80℃.b.显示组066的2区4位数顺次第代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）.c.显示组066的2区4位数顺次第代表（AUM发念头）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单位； 5.车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制。
丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测
丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测车相关人士大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲——空燃比(A/F)传感器。
空燃比(A/F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。
空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。
怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢？并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。
第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECl)，如图1所示。
当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。
不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。
首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。
绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。
传统的氧传感器温度达到650~850(1 =0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200 。
诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。
有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。
大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。
卡罗拉故障排除时需要读取的数据流
卡罗拉故障排除时需要读取的数据流
定格数据流（故障发生时的数据记录）
基本在任何检查时都要读的数据流
特征数据流
一、凸轮轴：P0368、P0010、P0013
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录（检修）
二、凸轮轴
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
三、空气流量计
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
四、节气门位置传感器
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
五、油门踏板
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
六、曲轴位置
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
七、进气温度传感器
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
八、喷油器
1、定格数据中除基本数据外反映故障代码特征的相关数据
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录
九、点火控制电路
2、与故障代码特征相关的静（动）态数据记录。
丰田发动机系统数据流分析参考
沈阳水星汽车技术资信网 QQ:252002070
前言
随着 X-431 汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全 国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整 体水平特别对电控系统的诊断水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维 修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数 据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流 不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到 证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流标准值，但是，这些所 谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。特 别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目 前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！
真空度 kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
电压值（V）
0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7