供应链网络设计的模式研究
供应链的物流网络设计
供应链的物流网络设计一、引言在当今快速变化的商业环境下，供应链管理被认为是企业成功的关键因素之一。
而供应链的物流网络设计是供应链管理中的重要环节，对于提高物流效率、降低成本以及满足客户需求具有重要意义。
本文将探讨供应链的物流网络设计的相关概念、重要性以及设计要点。
二、供应链的物流网络设计概述供应链的物流网络设计是指根据企业的供需情况和市场需求，合理规划和布局物流网络的过程。
物流网络设计涉及到物流节点位置的选择、仓储与配送中心的规划、物流运输模式的确定以及供应链合作伙伴的选择等方面。
三、供应链的物流网络设计的重要性1. 提高物流效率：通过合理的物流网络设计，可以将物流节点与客户需求相匹配，缩短物流运输路径，优化物流运输流程，从而提高物流效率。
2. 降低成本：物流网络设计可以避免物流资源的浪费，降低物流运输成本、仓储成本以及库存成本等，提高企业整体运营效益。
3. 满足客户需求：通过物流网络的设计，可以更好地满足客户的需求，及时提供所需产品或服务，提高客户满意度，增强企业竞争力。
四、供应链的物流网络设计要点1. 优化物流节点位置选择：根据市场需求、客户分布和供应商分布等因素，合理选择物流节点的位置，使之能够最大程度地覆盖目标市场。
2. 合理规划仓储与配送中心：根据物流网络的规模和需求量，合理规划仓储与配送中心的数量、位置和规模，以便更好地管理和调度物流流程。
3. 确定物流运输模式：根据物流需求、货物属性以及成本等因素，确定合适的物流运输模式，包括公路运输、铁路运输、航空运输和水运等。
4. 搭建供应链合作伙伴关系：通过与供应链合作伙伴的紧密合作，共享信息和资源，形成物流网络的协同效应，提升整个供应链的效率和竞争力。
五、结论供应链的物流网络设计是企业成功的重要因素之一。
通过合理的物流网络设计，可以提高物流效率，降低成本，满足客户需求。
因此，企业应当重视供应链的物流网络设计，并根据自身情况和目标市场特点，制定合适的物流网络设计策略，实现供应链的优化与提升。
供应链网络设计
2. 1.
平行的供应链 网络。
完全交叉的供 应链网络。
3.
部分交叉的供 应链网络。
供应链网络设计
图2-10 供应链的三种结构类型
供应链网络设计
2. 根据各级间的供求关系划分
（1） 只有相邻 级供求关系的供应链 网络。
（2） 非相邻级间 存在供求关系的供应 链网络。
供应链网络设计
供应链网络设计
5. 制造商或分销商储存并采取顾客提货方式
制造商或分销商储存并采用顾客提货，在这种方式里， 存货被存储在制造商或是分销商的仓库里，但是顾客采用互联 网或是电话发出他们的订单，然后到指定的提货点去取他们的 货物。
供应链网络设计
6. 零售商储存并采取顾客提货方式
零售商存货并且采用顾客提货的方式中，存 货就地储存在零售商的仓库。顾客自行到零售商的 仓库或者从网上或电话发出订单，然后在零售商的 商店提取货物。
供应链网络设计
2. 供应链网络的结构特性
（5）பைடு நூலகம்交叉性。
（1） 多级性。
（2） 动态性。
（4） 跨地域性。
（3） 层次性。
供应链网络设计
二、 供应链网络的类型与设计模式
（一） 供应链网络结构类型的分类
供应链网络存在许多类型的结构，按照不同的特点 和分类原则，供应链网络可划分为不同的结构类型。
供应链网络设计
供应链网络设计
（二） 供应链网络的特性
1. 供应链网络的组织特性
供应链是一个复杂的系统，又具有网络组织特性。从组织 学上看，供应链系统是一个组织，而且是边界范围大于某一企 业的更大组织，是由许多企业（或者说企业中特定的业务经营 单位）构成的“超级组织”，也可称为企业间组织。企业间的 典型形态是一种网状的关系，即网络。从理论本质上来说，供 应链网络是由独立运营的业务单位或企业作为网络节点所构成 的联盟体，通称为网络化联结的组织。因此，以系统观来分析 考察供应链，它实际上是一个在向最终顾客提供某种产品或服 务的过程中，由拥有独特能力的若干经营单位（节点企业）， 通过一系列相互联系的流程而形成的某种虚拟化的整体。
供应链中的网络规划与设计方法分析
供应链中的网络规划与设计方法分析在现代商业环境中，供应链的有效管理对企业的成功至关重要。
供应链网络规划和设计是确保产品从生产到最终交付到客户手中的关键步骤。
本文将探讨供应链中的网络规划与设计方法，并分析其重要性和优势。
一、供应链网络规划与设计的定义供应链网络规划与设计是指在供应链中的各个环节中制定和实施有效的物流和运输方案。
这包括了确定货物的最佳运输路径、仓库的位置和布局，以及跨国供应链的管理等。
其目标是优化供应链的效率和运营成本，并确保产品能按时到达客户手中。
二、供应链网络规划与设计的重要性1. 提高运营效率：通过合理规划和设计供应链网络，企业能够更好地管理货物的流动，减少库存数量和运输成本，并提高整体运营效率。
2. 降低风险：合理规划和设计供应链网络可以减少货物在运输过程中的损坏和丢失的风险，并增加应对突发事件的能力。
3. 提供良好的客户服务：通过在供应链中设立合适的仓库，产品能更快速地到达客户手中，提高了客户满意度和忠诚度。
4. 支持业务增长：供应链网络规划和设计为企业提供了良好的扩展能力，可以适应业务增长和不断变化的市场需求。
三、供应链网络规划与设计的方法分析1. 数据分析：通过收集和分析相关的数据，企业可以了解产品的供求关系、物流路径和运输成本等重要信息。
利用这些数据，企业可以做出更明智的决策和规划供应链网络。
2. 供应链可视化：通过使用供应链技术和工具，企业可以将供应链网络可视化，并模拟不同的方案。
这有助于企业评估不同方案的优劣，并选择最佳的网络规划和设计方法。
3. 合作伙伴选择：供应链网络的规划和设计也需要考虑企业的合作伙伴。
选择可靠的供应商和物流合作伙伴，并与其建立良好的合作关系，可以提高供应链的效率和运营成本。
4. 供应链优化：通过定期评估供应链网络的效果，企业可以发现潜在的问题和瓶颈，并采取相应的优化措施。
这可以提高供应链的灵活性和适应性，以适应市场的变化和需求。
四、供应链网络规划与设计方法的优势1. 降低运营成本：通过合理规划和设计供应链网络，企业可以减少库存数量、货物损失和运输成本，从而降低运营成本。
供应链网络设计与优化策略研究
供应链网络设计与优化策略研究随着全球化的发展以及市场竞争的加剧，供应链网络设计和优化策略变得愈发重要。
供应链网络的设计与优化策略不仅能够提高企业的生产效率和运作成本，更能够提升客户的满意度和市场份额。
本文将探讨供应链网络设计的基本原则和一些常用的优化策略。
一、供应链网络设计的基本原则1.1 节约成本：供应链网络设计的首要目标是降低成本。
企业可以通过合理分配资源和降低运输成本来实现成本控制。
例如，集中运营可以缩短物流时间和降低仓库成本。
1.2 提高效率：供应链网络设计应该注重提高生产和物流的效率。
通过缩短供应链中的环节和流程，降低库存水平和提高物流速度，企业可以更快地响应市场需求，并使货物更准时地到达客户手中。
1.3 灵活适应市场需求：随着市场需求的变化，供应链网络设计需要具备一定的灵活性。
企业应该能够快速调整供应链的结构和运作方式，以满足不同地区和客户的需求。
1.4 优化风险管理：供应链网络设计应该考虑到风险管理和应急处理。
通过建立多样化的供应源、合理评估供应商的可靠性和建立应急响应机制等措施，企业可以减少风险，并对突发事件做出及时反应。
二、供应链网络优化策略2.1 库存管理优化策略：有效的库存管理是供应链优化的关键。
企业可以通过合理的预测和需求计划，减少库存的持有成本，并通过建立合理的库存服务水平来提高客户满意度。
2.2 供应商优化策略：供应商的选择和管理对供应链网络的优化至关重要。
企业应该根据供应商的可靠性、质量和交货准时率等指标来选择合适的供应商，并与之建立长期的合作关系。
2.3 运输和配送优化策略：物流和运输对供应链的效率和成本起着决定性作用。
企业可以通过合理规划运输路线、优化运输模式和合理利用仓储设施等方式，降低运输成本并提高物流效率。
2.4 信息技术优化策略：信息技术在供应链优化中起到了举足轻重的作用。
企业可以通过建立信息化系统，实现供应链各环节的信息共享和协同，从而提高运作效率和决策准确性。
供应链网络优化模型研究—开题报告
供应链网络优化模型研究—开题报告一、研究背景在当今全球化的背景下，供应链管理变得越来越重要。
供应链网络优化是指通过合理设计和优化供应链网络结构，以实现资源最大化利用、成本最小化和效率最大化。
随着信息技术的不断发展和应用，供应链网络优化模型也得到了广泛关注和研究。
二、研究意义供应链网络优化模型的研究对于提高企业的运作效率、降低成本、提升服务质量具有重要意义。
通过建立合理的数学模型和算法，可以帮助企业更好地规划生产、库存和配送等环节，提高整体运营效率，增强市场竞争力。
三、研究内容本研究将围绕供应链网络优化模型展开深入研究，主要包括以下几个方面：供应链网络结构设计：分析不同类型企业的供应链网络结构，探讨如何根据企业特点设计最优的供应链网络结构。
需求预测与库存管理：基于历史数据和市场趋势，建立需求预测模型，并结合库存管理策略，实现库存水平的最优化控制。
运输路线规划：考虑不同运输方式、运输成本和交通情况，建立运输路线规划模型，优化配送方案，降低运输成本。
供应商选择与合作：通过评估供应商的绩效指标和风险因素，建立供应商选择模型，实现最优供应商选择与合作关系建立。
四、研究方法本研究将采用数学建模与仿真分析相结合的方法，通过对供应链网络中各环节进行建模，并运用相关算法进行求解和优化。
具体方法包括线性规划、整数规划、动态规划等数学工具的运用，以及离散事件仿真等技术手段的应用。
五、预期成果通过对供应链网络优化模型的研究，预期可以得到以下几点成果：提出一套适用于不同类型企业的供应链网络优化模型；发展一套有效的数学建模方法和算法，为企业提供决策支持；验证所提出模型在实际案例中的有效性，并取得一定的经济效益。
结语本研究旨在通过对供应链网络优化模型的深入研究，为企业提供更加科学、合理的供应链管理方案，促进企业运营效率的提升和竞争力的增强。
希望通过本次研究能够为相关领域的学术研究和实践工作做出一定贡献。
以上为本次开题报告内容，谢谢阅读！。
供应链网络的设计与优化
供应链网络的设计与优化随着全球化的发展和市场竞争的加剧，供应链管理变得越来越重要。
供应链网络的设计与优化是企业在提高效率、降低成本、提升服务质量和增强竞争力方面的关键一环。
本文将探讨供应链网络的设计与优化策略，以及如何有效地实施和管理供应链网络，从而实现最佳的业务绩效。
一、供应链网络设计1. 确定供应链网络的目标：在设计供应链网络之前，企业需要明确自身的战略目标和需求。
不同的目标可能需要不同的供应链网络设计方案。
例如，如果企业的主要目标是快速响应市场需求，那么供应链网络可能需要更加灵活和快速的特点。
2. 识别关键业务流程：企业需要识别关键的业务流程和活动，以便确定供应链网络的结构和布局。
这包括从原材料采购到生产制造、产品配送和售后服务等各个环节。
3. 确定供应链网络的结构：根据企业的业务需求和产品特性，确定供应链网络的结构，包括供应商、生产基地、仓储中心、配送中心和销售渠道等各个环节的位置和关系。
4. 优化供应链网络设计：通过模拟和优化算法等工具，对供应链网络进行设计和优化，以实现最佳的业务绩效。
优化的目标可以是降低成本、缩短交付周期、提高服务水平等。
二、供应链网络优化1. 数据分析和建模：企业可以利用大数据分析和建模技术，对供应链网络进行深入分析，识别瓶颈和优化空间。
通过建立供应链网络模型，可以更好地理解供应链的运作机制和影响因素。
2. 库存管理优化：库存管理是供应链网络优化的重要一环。
通过合理的库存策略和技术手段，可以降低库存水平、减少库存积压和降低库存成本，同时保证供应链的稳定性和可靠性。
3. 物流运输优化：物流运输是供应链网络中的关键环节。
优化物流运输路线、运输方式和运输成本，可以提高物流效率，降低运输成本，缩短交付周期，提升客户满意度。
4. 供应链协同优化：供应链网络中的各个环节之间存在着复杂的协同关系。
通过加强供应链各个环节之间的协同合作和信息共享，可以提高供应链的整体效率和灵活性，降低供应链风险。
基于供应链的网络设计优化模型
基于供应链的网络设计优化模型概述供应链网络设计是一个复杂的问题，涉及到多个节点和变量。
如何通过优化网络设计，实现最佳的物流和运输效率将对供应链的整体运作产生重大影响。
本文将介绍基于供应链的网络设计优化模型，通过数学建模和优化算法来解决供应链网络设计问题。
问题定义在供应链网络设计中，我们需要考虑多个因素，包括供应商的选择、仓库的选址、配送站点的规划等。
我们希望通过优化网络设计，实现以下目标： 1. 最小化物流成本：考虑到供应商、仓库和配送站点之间的距离和运输成本，我们需要找到最佳路径和运输方案，从而实现最小化物流成本。
2. 最大化物流效率：通过合理的网络设计，我们可以实现货物的最快和最高效的配送，提高整个供应链的物流效率。
3. 确保供应链可靠性：在网络设计中，我们需要考虑到供应商、仓库和配送站点的可靠性，以确保供应链的稳定运作。
数学建模为了解决供应链网络设计问题，我们需要进行数学建模，将复杂的问题简化为可以求解的数学模型。
下面是一个基于供应链的网络设计优化模型的数学描述：参数定义•S：供应商的集合，S={s1, s2, …, sn}，其中n为供应商的数量。
•W：仓库的集合，W={w1, w2, …, wm}，其中m为仓库的数量。
•D：配送站点的集合，D={d1, d2, …, dk}，其中k为配送站点的数量。
•C：所有节点之间的运输成本矩阵，C=[cij]，其中cij表示从节点i到节点j的运输成本。
•F：供应商到仓库的产量矩阵，F=[fij]，其中fij表示供应商i向仓库j供应的货物产量。
•R：仓库到配送站点的产量矩阵，R=[rkj]，其中rkj表示仓库j向配送站点k供应的货物产量。
•D’：配送站点到最终顾客的需求矩阵，D’=[dk’]，其中dk’表示配送站点k的最终顾客的需求量。
决策变量•X：节点之间的运输量矩阵，X=[xij]，其中xij表示从节点i 到节点j的运输量。
•Y：节点之间的开启状态矩阵，Y=[yij]，其中yij为1表示节点i到节点j的路径是开启的，为0表示节点i到节点j的路径是关闭的。
供应链网络中的博弈理论和机制设计研究
供应链网络中的博弈理论和机制设计研究在今天的商业世界中，供应链已经成为企业生存和发展的关键。
每个生产者、分销商、经销商和供应商都在供应链的某个环节中扮演着重要的角色。
供应链网络中的博弈理论和机制设计已经成为了解决供应链协调问题的有效方法，成为研究的热点。
一、什么是供应链博弈理论供应链博弈理论是一种用于研究供应链成员之间相互博弈的一种理论工具。
这个理论的核心是研究各个供应链成员之间的利益冲突，然后探索如何协调这些利益冲突以实现供应链的最优效果。
供应链博弈理论主要研究供应链中的各个成员之间的关系和利益，在这些关系和利益上构建数学模型，从而展现出供应链中的博弈。
通俗地讲，就是各个零件之间的利益关系和协商模式的分析和研究。
二、博弈理论在供应链网络中的应用在实际应用中，博弈理论可以应用于供应链中的合同设计、渠道布局、价格定价、库存管理等问题。
博弈理论通过模型分析，在保证供应链中各个成员的利益后，寻找一种最优的合作协调方式，从而实现供应链的协调和高效。
1. 合同设计合同是供应链成员之间合作的法律约束。
博弈理论在合同设计领域中的应用主要是建立一个全面的数据分析模型，分析合同设计中的利益问题，然后通过对不同设计策略的博弈，找到最优的合同设计方案。
2. 渠道布局商品到消费者有很多道道关卡，叫做渠道。
博弈理论在渠道布局领域中主要是探讨如何在供应链中的渠道中协调各个成员，分享成本和利益，并通过博弈理论寻找最优的渠道布局策略。
3. 价格定价在供应链网络中，每个成员都有自己的定价策略。
在此时，博弈理论可以通过建立价格策略模型，分析成员之间的关系和利益，从而协调各个成员的价格策略，最终找到最优的价格定价方案。
4. 库存管理供应链网络中的库存是指已经生产完成但未出售的产品。
博弈理论在库存管理领域中的应用主要是构建成员之间的利益模型，用于分析生产方案、商品需求以及库存控制等问题。
三、机制设计的研究机制设计是一种新的博弈理论，它主要研究如何设计一个完美的机制，使得各个成员相互协作，达到整体最优效果。
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ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｃｉ－Ｔｅｃｈ２００７．６物流科技２００７年第６期ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｃｉ－ＴｅｃｈＮｏ．６，２００７·电子信息·收稿日期：２００６－１２－０４作者简介：王曦（１９８１－），女，山东淄博人，上海海事大学经济管理学院硕士研究生，研究方向：交通运输与现代物流企业管理。
摘要：给出了本文的研究背景和相关定义，并且总结出供应链网络设计的六种模型和影响因素，对这六种模型进行分析，指出了实际应用这六种模型所要考虑的方面，对未来的企业进行展望。
关键词：供应链；供应链网络；网络设计模式中图分类号：Ｆ２７３．７文献标识码：Ａ文章编号：１００２－３１００（２００７）０６－００５４－０３Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｇｉｖｅｓｔｈｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｏｆｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｏｔｈｅｒｓ．Ｔｈｅｎｗｅｄｅｓｃｒｉｂｅｓｉｘｄｉｆｆｅｒｅｎｔｍｏｄｅｌｓａｎｄｖａｒｉｏｕｓｆａｃｔｏｒｓｆｏｒｄｅｓｉｇｎｉｎｇｔｈｅｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎｎｅｔｗｏｒｋ．Ｉｎｔｈｅｅｎｄ，ｔｈｅｒｅａｒｅｓｏｍｅａｄｖｉｃｅａｎｄｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎ；ｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｎｅｔｗｏｒｋｄｅｓｉｇｎｉｎｇ１概述１．１研究背景２０世纪８０年代以来，市场环境随着生产力的发展而出现了巨大的变化，顾客需求趋于多样化、个性化。
需求不确定性增加，产品生命周期缩短，大规模定制，全球化竞争，等等，使企业面临一个变化迅速且难以预测的买方市场。
为了适应这种市场的变化，仅仅只靠一个企业的力量和资源是远远不够的，企业之间需要加强合作，必须进行总体规划、重组、协调、控制和优化，以提高整体效益。
基于这种战略的需要，供应链管理应运而生，并且从２０世纪９０年代开始，成为一种管理的新模式，受到国内外企业界和学术界的重视并开始了相关的研究。
１．２定义给出供应链：国家标准《物流术语》对于供应链的定义是：生产及流通过程中，涉及将产品及服务提供给最终用户活动的上游和下游企业所形成的网链结构。
许多的研究机构和学者都多次给供应链的概念作出定义，但是目前还没有形成一个统一的定义。
但是供应链的思想基本上都是表达了这样一个问题，即产品从最初的原材料，到生产制造，然后经过各级分销网络，到达最终顾客的这样一个过程。
这其中涉及到了物料、半成品、成品的物流过程，和基本的运输、仓储、配送等物流职能。
供应链管理：美国管理协会（ＣＬＭ）对供应链管理的定义是它包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动，以及全部物流活动；同时它也包括了渠道伙伴间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商与客户。
与供应链的区别在于，供应链管理强调的是在供应链这个结构中，各个节点企业之间的关系协调和整条链的绩效的管理。
它强调了供应链的整体利益，而不再把各个节点企业分开来对待。
供应链网络设计：供应链网络的构建，是基于企业核心竞争力与关键资源的分析上。
企业核心竞争力，可以定义为企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量。
由于企业受到资源的限制，不可能将全部的资源和精力投入到整个的产品流通过程中去，而需要将它的资源投入在它的核心竞争力方面，把它不擅长的方面外包出去，交给其他的企业去做。
这个外包的过程，又需要企业本身进行业务流程的改造和供应链网络的设计。
企业就像是一个规划师，把自己产品经由的路线图设计出来，用一个链状的结构来连接所选择的各个节点企业。
２供应链网络设计的模式研究２．１供应链网络设计的考虑因素ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎＮｅｔｗｏｒｋＭｏｄｅｌ-160５４ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｃｉ－Ｔｅｃｈ２００７．６在前面给出的定义中可以看到，供应链是一条从原材料采购开始，一直贯穿生产，分销，零售，直到顾客的一整条链状的流程。
而在这条链中，最主要的一个过程就是物流的过程。
产品从制造商那里生产出来之后，怎样到达最终顾客手中，经历怎样的阶段，采取怎样的方式，这都是物流配送网络设置所要考虑的问题。
供应链网络模式设计的好坏，或者其中节点位置选择的如何，会影响到物流过程的效率和顾客服务水平，因此，企业对于该网络的设计非常的重视。
在这个方面，国内外的学者都做了大量的研究，从这些研究的课题中，我们也总结了一下关于供应链网络的几种不同类型。
在介绍这六种不同类型之前，我们先来看一下影响供应链的几个因素：反应时间；产品种类；产品可提供性；顾客经历；订单可视化；回收能力。
反应时间是从顾客发出订单到收到货物这之间的时间；产品种类是顾客希望从分销网络获得的不同产品的数目；可提供能力是当顾客订单到达时，产品已经在库的能力；顾客经历包括顾客发送、收到订单的容易程度；订单可视化是顾客确定它们的订单从工厂发送的能力；回收能力是顾客可以退回不满意的商品，并且有提交该退回商品的渠道。
在供应链成本方面，库存，运输，管理和信息是主要的影响因素。
在设计分销网络时，要充分考虑到这些方面。
比如，当供应链中的工厂数量增加时，库存和生产的库存成本都会增加。
而仓库设置较多的分销网络，其运输成本相对减少。
总物流成本是库存、运输和工厂费用的总和。
当工厂数量增加时，总物流成本先减少后增加。
对于不同的生产类型，要考虑到这些需要权衡的方面，从而设计出满意的分销网络。
２．２供应链网络设计的六种模式在考虑好之前的这些方面后，我们就可以来分析一下供应链的六种网络模型：制造商储存采用直接运输；制造商储存采用直接运输和联合运输方式；分销商储存并采用一揽子运输方式；分销商储存并采用ｌａｓｔｍｉｌｅ运输方式；制造商或分销商储存采取顾客提货方式；零售商储存采取顾客提货方式。
２．２．１制造商储存采用直接运输产品直接从制造商运达最终顾客，中间经过零售商取得订单并发出送货要求。
这种方式也可称为直接运输（ｄｒｏｐｓｈｉｐｐｉｎｇ）。
在这种方案里，产品直接从制造商运达最终顾客，中间经过零售商取得订单并发出送货要求。
这种方式也可称为直接运输（ｄｒｏｐｓｈｉｐｐｉｎｇ）。
所有库存存放在制造商处。
信息从顾客处经过零售商流到制造商处，而产品直接从制造商运送到顾客手中，如图所示。
在戴尔的例子中，制造商直接出售产品给顾客。
网上零售商如ｅｂａｇｓ，使用直接运输方式运输产品到最终顾客。
ｅｂａｇｓ不持有任何存货，直接从制造商处发货给顾客，保持零库存。
直接运输的最大优点是集中控制存货在制造商处的能力，制造商可以总计需求并且提供一个较高水平的产品可获得性，但是比单个零售商要低的存货水平。
集中化所带来的利润对于那些高价值低需求不可预测需求量的产品来说是最高的。
集中计算库存所带来的利润比那些具有可预测需求和低价值的产品要少。
因此，直接运输不能提供很大的库存优势。
但是直接运输的运输成本较高，原因是直接运送到最终用户的平均距离更远。
并且包装承载物必须被用来运输产品。
比起卡车或小卡车的承载物，这种运输的包装承载物每单位的运输成本要高。
使用直接运输，一个顾客订单从几个供应商那里用多种载运方式运达顾客手中，这种集合向外运输的损失更加加重了成本。
２．２．２制造商储存采用直接运输和联合运输方式与纯粹的直接运输方式不同，联合运输组装定单中的从不同地点运来的组件，以便顾客得到的是一件单一的运送品。
在大多数情况下，运输费用比直接运输要低。
因为在运输给顾客之前，先在运输中心进行组装。
相比于三个直接运输来说，一个需要三个工厂产品的订单，只需要一次运输就可以到达顾客手中。
较少的运输过程节约５５了运输成本。
设施和在途费用对于制造商和零售商来说与直接运输是相同的。
实施联合运输的组织要花费更高额的设施成本因为需要具备联合运输的能力。
消费者方面的接收成本更低了，因为只需要付一次运输的费用。
整个供应链的设施和控制成本比直接运输要高。
相对于直接运输，联合运输的主要优势在于运输成本低和改进的顾客体验。
主要的劣势在于增加效果在联合过程中。
根据操作的特点，制造商储存联合运输更适用于中间需求低，组件价值高，零售商只能从有限数量的制造商处获得资源的情况。
为了更高效，联合运输需要从每个制造者那里获得更大的数量。
如果有太多的资源，联合运输是很难协调和执行的。
如果有不超过４个或５个的货源地，并且每个顾客订单已经在多地点生产，联合运输可以更好的实施。
２．２．３分销商储存并采用一揽子运输方式分销商储存并采用一揽子运输方式，是指存货不是由制造商储存在工厂，而是由分销商或零售商储存在中间商的仓库，使用一揽子运输方式将货物从中间商的仓库运送到最终顾客。
分销商库存并使用一揽子运输非常适合于中间件的快速运输。
分销商库存也适用于顾客需要比制造商库存更快的运输速度，但是并不需要立即发货。
分销商库存可以持有一些较少品种的货物，但是比零售商库存要多。
２．２．４分销商储存并采用末端运输（ｌａｓｔｍｉｌｅ）运输方式末端配送（ｌａｓｔｍｉｌｅ）的配送运输是指分销商／零售商直接把商品（产品）配送运送到消费者家中而不是去使用一个包裹运输人。
使用末端运输的运输费用是最高的。
这是因为包裹运输人通过许多的零售商运输，并且可以获得较好的经济规模。
设施和过程费用在使用这种方式时是较高的。
设施费用比使用零售商的网络费用要低，但是比制造商或分销商储存要高。
过程费用比零售商网络要高，因为所有的顾客参与是有限的。
一个杂货商店采用末端运输，执行所有的程序直到产品运送到顾客家里，不像是超市有那么大的顾客参与度。
２．２．５制造商或分销商储存采取顾客提货方式制造商或分销商库存顾客提货，在这种方式里，存货被存储在制造商或是分销商的仓库里，但是顾客在网上或是电话发出他们的订单，然后到指定的提货点去拿他们的产品。
例子包括由日本７－１１公司控制的７ｄｒｅａｍ．ｃｏｍ，他们允许顾客在一个指定的商店提取网上订购的产品。
一个Ｂ２Ｂ的例子就是ｇｒａｉｎｇｅｒ，在这里顾客可以在ｇｒａｉｎｇｅｒ的一个零售商店提取他们的货物。
在７ｄｒｅａｍ．ｃｏｍ的例子中，订单从制造商或零售商的仓库里运送到提取点。
在Ｇｒａｉｎｇｅｒ的例子里，一些部件储存在提货点，其它的可以从一个集中的地点运送过来。
２．２．６零售商储存采取顾客提货方式零售商存货并且采用顾客自取方式，在这个方式中，存货就地储存在零售商的仓库。
顾客或者步行到零售商的仓库或者从网上或电话发出订单，然后在零售商的商店提取货物。
在这个方式中，存货就地储存在零售商的仓库。
顾客或者步行到零售商的仓库或者从网上或电话发出订单，然后在零售商的商店提取货物。
３结束语在供应链管理这个方面国外的许多学者都作了大量的研究，根据这些研究，本文给出了供应链网络设计的几种类型和选择不同类型的考虑因素。