隧道敲击空洞专项处理施工方案
隧道空洞治理工程方案怎么写
隧道空洞治理工程方案怎么写一、引言隧道建设是城市基础设施建设的重要组成部分，在城市建设中起到了不可替代的作用。
然而，随着隧道的使用年限增长，很多隧道都出现了严重的空洞问题，给城市的交通和安全带来了巨大的隐患。
因此，对隧道空洞进行治理工程十分必要。
本文将对隧道空洞治理工程方案进行详细的论述，希望能为相关工程人员提供一定的参考。
二、隧道空洞问题的成因1.隧道设计不合理在隧道的设计过程中，若未充分考虑地质条件、水文条件以及工程施工过程中的地质灾害等因素，往往会导致隧道结构的不稳定，出现空洞问题。
2.材料质量不过关隧道的施工材料如水泥、钢筋等质量不过关，也会导致隧道结构的不牢固，从而产生空洞问题。
3.隧道使用年限过长隧道使用年限过长，隧道中的支护材料如混凝土、钢筋等可能会出现老化现象，导致隧道结构的松动和空洞的产生。
三、隧道空洞治理工程方案1.地质勘测和评估在进行隧道空洞治理工程之前，首先要对隧道及周边地质进行全面的勘测和评估，包括地质构造、地下水情况、地基土层性质等，以便在后续的工程中能对症治疗。
2.隧道空洞治理材料的选择在进行隧道空洞治理工程时，需要选择适合的材料进行补充支护。
一般情况下，可选择高强度的聚合物材料、混凝土等进行填充，以保证隧道结构的稳定。
3.加固隧道结构对于已经出现空洞的隧道，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固、预应力加固等手段，使隧道结构能够重获稳定。
4.排水和防水处理隧道空洞治理工程中，需要对隧道进行排水和防水处理，以避免地下水对结构的侵蚀，进一步加剧隧道的空洞问题。
5.安全监测系统的建设在隧道空洞治理工程完成后，需要建立专业的安全监测系统，对隧道结构的变化进行实时监测，及时发现问题并进行处理。
四、隧道空洞治理工程实例某市A隧道长期使用后出现了多处空洞问题，严重影响了市民的出行安全。
针对这一问题，市政府决定进行隧道空洞治理工程。
1.地质勘测和评估工程部门对A隧道及周边地质进行了全面的勘测和评估，发现了隧道结构存在明显的空洞问题。
隧道施工空洞处置方案
隧道施工空洞处置方案
在隧道施工过程中，空洞是比较常见的问题，一旦发现，需要及时进行处置。
本文将介绍隧道施工空洞的定义以及处置方案。
空洞的定义
空洞是指施工过程中无法预见的、洞穴形状、大小不确定的空间，通常出现在地层不稳定、强度不足、构造复杂或存在水流的地层中，也可能是施工工艺不规范所引起的。
空洞的形成会对隧道的稳定性和安全性造成影响。
空洞的处置方案
方案一：灌浆法
灌浆是最常见的空洞处理方法，可以通过注入灌浆材料将空洞填充。
灌浆材料应根据具体情况选择，如常用的硅酸盐水泥浆、聚氨酯、环氧树脂等。
在进行灌浆前，应对空洞周围的破裂岩体进行清理和修补，以保证灌浆效果。
方案二：补强法
补强法可以增加隧道壁体的承载能力，使其能够承受空洞带来的应力。
补强材料一般采用钢筋混凝土或纤维增强复合材料。
补强施工前需要对空洞周围的岩体进行清理，以确保施工质量。
方案三：地质预报法
在隧道施工前进行地质勘探和预报，可以预测可能存在的空洞情况，提前制定处置方案。
这种方法可以最大限度地减少空洞造成的影响。
方案四：其他措施
除了以上三种处置方案，应根据具体情况选择其他措施，如固结灌浆、注浆加固、加压充填、导流排水等。
在选择措施时，应根据隧道所在地层、施工工艺和技术水平等多方面综合考虑。
结论
隧道施工中空洞是一种常见的问题，但是通过合理的处置方案，可以及时解决空洞带来的安全隐患。
在实施施工前，应提前做好地质勘探和预报工作，以减少空洞出现的可能性。
若出现空洞，则应根据具体情况选择合适的处置方案，保证隧道施工的安全和顺利进行。
隧道开挖空洞处理方案
（8）喷射混凝土支护实测项目见表5.7-1
分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量为2～4根。下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于50mm。
（3）钢支撑支护实测项目
表5.6-1钢支撑支护实测项目
图5.4-1中空注浆锚杆施工工艺流程
（2）锚杆注浆
检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，熟悉有关泵的操作程序。
用水或风检查孔体是否畅通，孔口返水或风即可。
迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。
配制浆液，使水灰比、和易性符合设计和规范要求。
开动泵注浆，整个过程应连续不停顿，一次完成，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。
钢筋网应符合如下具体规定：
（1）钢筋网网格应按矩形布置，钢筋间距宜为200mm。
（2）钢筋网使用前应清除锈蚀。
（3）钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。
（4）钢筋网钢筋的搭接长度应不小于30d（d为钢筋直径）。
（5）钢筋网喷射混凝土保护层厚度应不小于20 mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间距距离应不小于60 mm。
5.3
仰拱空洞采用与仰拱同标号混凝土填充。
5.4
（1）锚杆安装
采用锚杆台车或凿岩机钻孔，钻进至设计深度后，高压风清孔；检查锚杆孔中是否有异物堵塞；若有，应清除干净后，再将锚杆插入孔内，锚杆外露孔口长度满足安装止浆塞、垫板螺栓为宜；将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右，安装垫板及螺母，此时不宜上紧。中空注浆锚杆施工工艺流程见图5.1-2。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案
隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。
根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。
一、总体处理方案在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。
二、人员机械组织情况1、人员组织我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员，负责方案的编制、实施，并督促现场完成整改。
现场作业班组人员安排如下：现场技术员：1人钻孔注浆工班长： 1人工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。
三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔；②横纵向间距：1m/孔；③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，主要施工参数如下：①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；②注浆压力：—；③浆液扩散半径不小于米。
四、施工方案12、主要施工方案注浆施工工艺流程图、钻孔施工⑴根据衬砌具体缺陷位置及范围，搭建注浆作业临时平台，准备所需设备为风枪、注浆机等。
⑵确定钻孔的孔眼位置根据检测报告上显示里程在拱顶、拱腰或边墙范围大小，确定钻孔的位置、数量，并做好标识。
⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。
隧道边墙初支背后空洞处理方案
目录一、工程概况 (1)二、原因分析 (1)三、处理方案 (2)3.１注浆作业 (2)3.2施工操作工艺措施及主要做法要求 (2)3.3质量要求 (3)四、注意事项 (4)4.1安全注意事项 (4)4.2环保注意事项 (4)五、安全、质量及环境保护措施 (4)一、工程概况xxx隧道全长2033.74m（包括洞门、明洞衬砌、暗洞开挖支护及衬砌），隧道主要有四类围岩，开挖方式按全断面法、台阶法、三台阶法、三台阶七步开挖法，衬砌按Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩复合式衬砌断面（板式无砟轨道）施工。
隧道出口改DK121+922～改DK121+794段围岩为片岩，强风化，节理发育，岩体极破碎、呈层状碎石角砾状结构，夹黄褐色黏性土薄层，洞顶渗水，本段处于洞口浅埋地段，围岩破碎、软弱，层间结合力差，在地下水的作用下极易坍塌变形。
二、原因分析1、隧道出口改DK121+922～改DK121+794段由于主要受钻孔精度、爆破技术、施工组织管理等因素的影响，开挖边墙超欠挖现象严重，针对此现象进行以下原因分析：①开挖施工每循环进尺过大，未遵循“短进尺，弱爆破”的原则。
也未能及时修正爆破参数，难以保证开挖断面有良好的爆破效果。
②人工钻孔未严格按设计要求施工，主要存在问题有：周边眼间距普遍大于设计间距，外插角度误差较大，布眼不均匀。
掏槽未采用双层斜眼楔形，辅助眼密度过稀，未根据岩体软硬变化程度调整或虽然调整但间距过大。
③爆破装药量未严格按爆破设计规定装药，雷管段号用普通雷管代替，并且为了减少补炮而加大装药量，对围岩造成破坏，易形成超挖。
④施工时钻孔外插角误差较大，造成两茬炮相接处超挖。
⑤围岩层理、节理发育，层间结合力弱，极易滑塌。
2、初期支护工序混乱在未对开挖岩层表面进行清理及超挖区域挂设钢筋网,喷射混凝土补平的工序下，直接立工字钢架、锚杆施工和布设钢筋网片，为空洞的形成创造了条件；还有钢筋网片施工工序错误，对喷射混凝土直接接触岩面起到了一定阻碍作用，特别是钢架后面和边角处，不易喷实，初喷施工时间延长3～4h，围岩在此期间没有约束，易变形，形成空洞。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。
施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。
2.孔隙内部水分过多。
如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。
3.地质条件复杂。
如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。
二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。
可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。
2.补充材料填充。
对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。
3.衬砌重建。
对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。
重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。
三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。
在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。
2.做好地质勘察和评估工作。
在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。
3.合理选择材料和工艺。
要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。
4.定期检测和维护。
隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。
综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。
通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。
隧道空洞处理方案
隧道1号隧道空洞处理方案我项目部接到关于隧道1号隧道质量检测问题的通知，即右线：K58+621-K58+614段7米范围内，左线：ZK58+631-ZK58+627段4米范围内，ZK58+589-ZK58+582段7米范围内，三段拱顶及拱肩均有空洞。
我项目部立即组织技术人员及施工队负责人，经研究决定，对空洞处理方案如下：总体思想：用风动凿岩机钻孔，注浆机注入水泥浆，将空洞注满，提高隧道的整体性及稳定性。
1.１注浆作业1.1.1机具配置电动空压机1台，风钻4台，注浆机1台，砂浆搅拌机1台。
1.1.2劳动组织空压机司机1人、钻孔4人、注浆8人（含拌料）。
1.1.3材料准备水泥、水、Ф42x4mm热轧钢管。
1.1.4作业条件①注浆前应清理预埋的注浆管,将管内杂物和混凝土清理干净。
②注浆机压力表性能良好，高压管畅通。
③对机械设备、风水管路、电缆线路等已进行全面检查及试运转。
④作业区有良好的通风和足够的照明装置。
1.2施工操作工艺措施及主要做法要求1.2.1工艺流程1、纵向施做注浆孔，注浆孔为钻孔埋设,根据脱空面积大小区别布设。
连续脱空部位，环向间距2m，纵向间距2m；独立脱空较小部位,一次注浆完成。
2、埋设注浆管利用破检孔洞预埋注浆管。
注浆导管采用Ф42x4mm热轧钢管，长度为40cm，当有超挖时适当加长，注浆管迎水面位置应与围岩密贴。
3、浆液配制①注浆采用M25水泥砂浆，水泥浆由普通硅酸盐水泥42.5和水搅拌而成。
现场按水灰比1：1进行配制。
②灌注浆液注浆管与注浆机连接好后,排除管内空气,调整好注浆压力，启动注浆机开始注浆,注浆时先注两侧孔，后注拱顶孔。
注浆压力一般为0.3～0.5Mpa，注浆终压力0.5MPa。
注浆时，随时观测压力和流量变化。
当压力逐渐上升，流量逐渐减少，注浆压力达到终压时，稳定3min，可结束本次注浆。
待水泥浆渗透10-15分钟后,进行二次注浆,以使空洞完全充满水泥浆。
③堵孔注浆完毕后，用棉纱封堵注浆管，以防止浆液从管内溢出。
隧道衬砌空洞及脱空处理方法
精心整理隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。
根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进的水1工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。
三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：① 钻孔直径：采用4cm 的钻头进行钻眼成孔；② 横纵向间距：1m/孔；③ 排气孔设置：注浆孔上50cm ，位于两排孔中间；④ 倾角：向下倾斜3°；212数量，2.2、注浆施工⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时密切观隧道衬砌背后注浆全部完成后，统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检，确保处理效果满足要求。
五、施工注意事项⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。
⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。
⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。
⑷注浆中做好记录，注浆量与检测脱空面积进行较对，防止浆液外渗或漏注。
⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液（衬砌有水处）进行封堵密实。
六、安全质量保证措施1234567程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
七、环境保护措施在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。
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新建宝鸡至兰州铁路客运专线工程（甘肃段）
施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：宝兰客运专线施工合同段：BLTJ-4标编号：
注：本表一式4份，承包单位1份，设计单位、监理单位、指挥部各1份。
中铁十二局宝兰客运专线甘肃段BLTJ-4标渭河隧道空洞整治专项方案
编制：
复核：
审核：
宝兰客专甘肃段项目部经理部
二〇一六年四月
目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
3、存在问题 (1)
4、施工方案 (2)
4.1施工准备 (2)
4.2二衬有空响处理措施 (2)
4.2.1空洞范围较小处理措施： (2)
4.2.2空洞范围较大且砼不密实处处理措施 (3)
5、施工组织 (5)
5.1人员配置 (5)
5.2施工工期 (5)
6、安全注意事项 (5)
渭河隧道空洞整治专项施工方案
1、编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁路总公司规定制度
（2）《高速铁路隧道工程施工技术规程》 Q/CR 9604-2015
（3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010
（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
（7）隧道缺陷整治维修案例
2、工程概况
我标段起讫里程为DK769+650至DK784+313，线路长度14.663km，位于甘肃省天水市，标段隧道总长11703.653延长米/3座。
其中渭河隧道长10016m，刘家庄隧道长215.65m,石崖隧道长1472m。
3、存在问题
根据渭河隧道工务敲击检查问题库，渭河隧道共存在空洞10处。
其中面积较大的4处，具体里程为：DK777+658拱顶空洞面积4m×3m 、DK777+630拱顶空洞面积4m×4.5m 、DK777+445拱顶空洞面积3.5m×2m 、DK776+952拱顶空洞面积4m×2m；面积较小的6处，具体里程为DK776+926、DK776+986、DK777+410、DK777+622、DK778+616、DK779+238。
4、施工方案
4.1施工准备
（1）机具机械设备：利用现场敲击台车作为施工平台、凿岩风钻、
注浆机（带压力表）、手持式电动打磨机3台，装载机1台，其他相应机具配套等，保证能够正常运转，满足施工需要。
（2）原材料：含开关阀门管件、衬砌同标号砼、环氧树脂、P.042.5水泥、水、锚固剂、膨胀剂、专用修补砂浆和胶水、模板、切割机。
（3）缺陷里程部位确定：敲击检查时对存在问题处用喷漆标记，根据隧道两侧边墙标记的里程，将敲击台车推到位即可处理。
4.2二衬有空响处理措施
4.2.1空洞范围较小处理措施：
(1)布孔钻眼：针对敲击发现空洞范围较小处，在空洞中心设置注浆孔，注浆孔深度现场确定，必须钻穿空洞，在注浆孔一侧适当的范围内设置排气孔，排气孔深度要大于注浆孔，（排气孔不准钻穿防水板）清水冲洗注浆孔后，在注浆孔埋入带有开关阀门的管件，埋入部分采用锚固剂固定。
（2）在注浆孔内埋设42mm钢管，管顶留有出浆口，注浆钢管与预留孔之间的空隙用锚固剂封堵，注浆钢管下部安有止浆阀。
（3）注浆采用从下坡方向向上坡方向注浆方式，控制注浆压力，初压为0.1～0.2MPa，终压为0.4～0.5MPa。
注浆流程: 封堵管口→试压→配制注浆料开机注浆→浆液从观察孔内流出时停止注浆并堵塞注浆孔→注浆液终凝后拆管→充填料封口。
（4）技术措施
①水泥：水：=1:1(重量比)
②充填料：微膨胀水泥浆液。
（5）水泥浆液在压力作用下填充到脱空部位，压浆过程中严格控制注浆压力，直至脱空部位密实为止。
注浆结束标准：注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或很少进浆，即可结束注浆。
注浆达到设计终压后即可终止注浆。
注浆结束后将露出的注浆管割除并将注浆孔封填密实。
4.2.2空洞范围较大且砼不密实处处理措施
（1）清除松散混凝土:在标注范围内，将小于20cm的松散层全部凿除，周边凿成楔形，凿除完毕后用切割机修整周边，成为规则的形状，最后将砼表面清洗干净，除去浮灰等不利于粘结的物质。
在拱部最高处向上钻孔，同时在孔内埋设排气孔。
（2）钻孔植筋:在凹槽周围钻孔，钻孔间距20cm，孔径φ14mm，然后采用植筋胶植筋，植筋采用直径φ12mm钢筋，锚固深度控制在10cm，外露长度20-40cm，搭接时接头错开搭接，以便于搭接。
（3）挂设钢筋网:在修补位置至少增加1倍钢筋，网片采用直径φ
10mm直径，网格间距20cm，网片钢筋于锚固筋之间采用焊接方式连接牢固，焊缝长度不得小于5cm。
（4）模板安装:在凹槽外围10cm处钻孔设置锚固筋，钻孔直径φ20mm，孔深20cm，采用φ18钢筋或丝杆进行锚固；将混凝土面冲洗干净后，安装模板及泵送混凝土注浆管，并利用锚固筋进行固定，最后利用玻璃胶将模板四周缝隙进行堵塞。
（5）隐蔽前检验:待准备工作做好之后，由工区安质部进行自检后报监理单位进行检查验收；检查验收合格后，方可进行注浆施工。
(6)灌注混凝土:用经现场试验验证后的修补砼对空腔进行填充，采用泵送同等级混凝土，自密实混凝土里面加微膨胀剂（型号：KL-16)注浆一次性完成，不得任意停泵，以防堵塞管路。
注浆前计算好所需混凝土量，包括混凝土输送管里面的量，以防注浆不饱满。
(7)封闭处理:注浆完成后封闭注浆孔口，割除外漏钢筋;并对施工缝处采用环氧树脂涂刷进行封闭处理。
拆模后及时涂刷外养护液对混凝土进行养护。
(8)效果检查及注浆:注浆结束72小时后，拆除模板并对注浆处再次打孔验证。
若未注浆饱满，再次注浆。
(9)混凝土表面处理:待砼修补完成后3d以上，再对表面进行色差处理，采用黑白水泥进行试拌，确认颜色后对砼表面进行色差处理，保证修补砼和原有砼的基本色泽一致。
5、施工组织
5.1人员配置
按照缺陷处理需求，现场配置施工负责人1名，技术员、安全员各1名，工班长1名，电工1名，装载机司机1名，工人5名。
5.2施工工期
施工从2016年4月5日开始，4月25日结束，共计20天。
6、安全注意事项
（1)敲击台车作业平台牢固可靠，走行轮胎处设置防溜措施。
台车上不得堆放料具，并设安全栏杆，工作人员佩带安全帽且要系安全带。
（2)风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。
风钻卡钻时，应用板钳松动拔出，不可敲打。
未关风前不得拆除钻杆。
（3)注浆前的必须试压进行检测设备的可靠性和安全性。
（4)用电安全方面：严禁非电工人员私拉乱设，确保用电安全。
（5)现场技术人员及专职安全员、现场负责人必须与现场监理共同对全过程严格监控，严格履行旁站制度。
本方案适用于宝兰客专四标隧道缺陷整治。
中铁十二局集团宝兰客专甘肃段项目经理部
二〇一六年四月三日。