非正常情况下接发列车
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。
2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。
3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。
4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。
5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。
二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。
2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。
3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。
4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。
5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。
6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。
7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。
8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。
总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。
为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
非正常情况接发列车作业标准
⾮正常情况接发列车作业标准Q／JT65———2003双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾮正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引⽤标准 (2)3．执⾏本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使⽤特定⾏车办法发车作业标准 (13)7．反⽅向接车（通过）作业标准 (17)8．反⽅向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开⾏救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开⾏路⽤列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开⾏挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准(30)12．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表⽰接车(通过)作业标准 (37)14．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)向⾮到发线接车作业标准 (50)17．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)站内⽆空闲线路接车作业标准 (54)18．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾃动闭塞设备发⽣故障发车作业标准 (56)19．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第⼀闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准(63)21．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种⾮正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关⼯种的岗位作业技术要求。
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
非正常接发列车应急处理预案
非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。
因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。
一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。
在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。
同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。
（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。
调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。
同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。
（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。
铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。
对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。
（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。
为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。
同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。
二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。
（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。
（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。
（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。
（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。
三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。
铁路车站非正常情况下接发列车预案
铁路车站非正常情况下接发列车预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。
1、运输组织措施（1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。
（2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。
在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。
（3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。
（4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
（5）.备品及工具准备：（6）.列车进路准备及故障道岔卡控《车站道岔故障到岗卡控时间表》单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。
3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）（7）.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。
（8）.各岗位职责如下：到岗干部：①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。
②实行分工负责，明确工作重点。
工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。
③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。
车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
非正常情况接发列车
第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。
正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。
非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。
以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。
二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。
天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。
三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。
五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装臵故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。
特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。
车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。
另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
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• 三、强化方案管理，实施源头控制。• 四、突出工序衔接，完善控制体系。 抓施工方案，实施源头控制。一方 非正常情况下接发列车是一个多工 面，严把施工方案的审核关，对施 种、多人员参与的综合作业，工序 工主体单位提报的涉及非正常情况 与工序之间、人员与人员之间没有 接发列车的施工方案，技术科主管 一个很好的衔接、就很容易引发事 工程师在签署施工计划及安全协议 故。为此，要以施工中接发列车为 时严格审核把关，重点是审核施工 重点，健全三站互控联防体系和远 前期准备、施工影响范围、导致非 程控制体系。三站互控体系，即施 正常情况下接发列车数量、确保行 工站、相邻两站在非正常情况下接 车安全措施等方面。尤其是对施工 发列车时，相互把关，相互控制， 计划中影响范围重点复查，坚决杜 防止施工站接发车作业中可能发生 绝人为扩大施工影响范围。另一方 的错漏程序现象，发挥邻站互控作 面，严把施工措施制定关。在编制 用。远程控制体系，就是根据车务 和审核施工安全组织措施时，重点 段点多线长、布局分散，技术力量 控制非正常情况下接发列车数量和 薄弱的实际，在车 掌握施工开通后慢行速度两个关键 环节。
交务 通院 事“ 故 调 查 组 甬 温
线 特 年别 月 重 大 日铁
或错误操纵
设备，造成非正常接发列车
2009年5月6日9时03分大陆站办理53405次单机2 道（侧线且上行进站方向有6‰下坡道）通过时，由 于值班员在排列发车进路时始端按钮没有按到位， 就按压了上行进站按钮，导致2道延时进路启动，接 车进路表示灯红灯。由于值班员没有准确判断引发 设备变化的真正原因，盲目使用总取消及总人解20 次仍未能取消接车进路光带，直至53405次压接近 锁闭，只好使用引导信号接车。
虽然非正常接发列车的表现多样，成因复杂，但如 果能够摸清规律，对症下药，从减少非正常情况接 发列车频次和提高人员应急能力入手，强化控制， 还是完全可以保障其作业安全的。
一、明确非正常情况下接发列车 的关键环节，规范作业流程。 为防止接发车人员遭遇非正常 情况时对心理造成的影响、现 场应对不当，要抓住确认区间 空闲、办理闭塞、确认接车线 空闲、下达命令、准备进路、 凭证填记等易发、多发问题的 关键环节，制定完善的非正常 情况下接发列车作业流程图， 在车站行车室揭挂配置，保证 接发车人员遇到非正常情况可 随时参照，按流程作业，就能 很大程度的稳定作业人员的心 态，防止盲目出错。
继别 续重 加大 大责 工任 作事 力故 度， ，下 深一 入步 调调 查查 各组
安 全 管 理 等 方 面 的 问 题 ， 是 一 起
原定 因这 ，次 又事 有故 设既 备有 故设 障备 后缺 处陷 置和 不故 力障
布 了 事 故 调 查 的 进 展 情 况 ， 初 步
2011 9 20
7.23”
1988年1月24日，由昆明开往上海的80 次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓
家村站间，发生颠覆事故
1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列 车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停 在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死
亡，290多人受伤
温州动车事故
温
温州动车事故 州动车事故
2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往 福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路 局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭 州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾 事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造 成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。 温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场 并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为 91.5万元。2011年11月20日事故调查专家组称技术 层面的动车事故调查报告已于9月底完成并递交，调 查结果颠覆信号罪魁论，提出组织和管理不善是动
故 调 查 报 告 递 交 的 截 止 日 期 。 事
120
事 故 发 生 已 经 天 ， 也 是 动 车
2011 11 20
年 月 日 距 离 温 州 动
故关 调整 查改 进意 展见 。，
并 及 时 向 社 会 发 布
员面 的的 责原 任因 ，， 严严 肃格 提界 出定 事相 故关 处单 理位 及和
• 二、行车室（或信号楼）等主 要行车职场必须配齐配全技术 规章、作业标准及相关资料。 保证非正常情况下作业人员有 章可循、有据可依。如《技 规》、《行规》、《接发列车 作业》（TB/1500.6-2009）、 路局编制的100种故障情况下 《非正常情况下接发列车办理 要点》，《6502设备使用说 明书》等，并保证接发车人员 人手一册；
车事故形成的主因。
•
不致覆 于技故事 车 事相人方将特和的认公 路国
善事 是故 动的 车说 事法 故， 形并 成提 的出 主组 因织 。和
管 理
了 此 前 认 为 信 号 技 术 存 在 缺 陷 导
9
月底完成并递交，调查结果颠术 层 面 的 动 车 事 故 调 查 报 告 已 经
调 查 专 家 组 副 组 长 王 梦 恕 透 露 ，