非正常情况下处理方法
车站值班员、助理值班员 2008.5.29
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第一篇 非正常接发列车作业制度
第一章：非正常接发列车作业纪律 第二章：非正常接发列车作业标准 第三章：劳动安全规章制度
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第一章：非正常接发列车作业纪律
铁路运输安全管理的基本方针： “安全第一，预防为主”
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第一篇 非正常接发列车作业制度
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一、轨道电路发生故障（红光带）
1、通过继电集中联锁控制台、计算机联锁显示 器发现轨道电路故障（红光带），确定轨道 电路故障（红光带）的位置。
2、发生轨道电路红光带（灯）不灭时，车站值 班员指派助理值班员或胜任人员现场确认是 否有障碍物，机道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值
第一章：非正常接发列车作业纪律 第二章：非正常接发列车作业标准 第三章：劳动安全规章制度
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第一节：单双线电话闭塞无联锁接发列车作业程序
1、接车（通过）作业程序图： 一、承认闭塞
确认区间空闲 办理闭塞手续
接车 （通过）
二、准备进路 三、引导接车
检查接车线 准备进路 听取开车通知
引导接车
四、接 车
列车接近 接送列车
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进站（进路）信号机故障的情况下 接车的有关注意事项
•准备接车进路的方法
1.开放引导信号接车时，排列列车进路；接通 光带确认。
2.手信号引导时，正方向排列进路；锁闭进路。
3.道岔单独操作时，进路开通正确后，将进路 上所有的道岔锁闭，并接通光带确认，布置 引导接车。
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出站信号机故障：
在自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示 绿色、绿黄色灯光，只能显示黄色灯光时， 对车站通过的特快旅客列车按规定发给司 机绿色许可证外，其他列车凭黄色灯光发 车（通过）。 出站信号机不能开放时，通过采用排列调 车进路的方法排列发车进路，行车凭证为 绿色许可证。 自动站间闭塞区段，遇出站信号机故障时， 应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车， 行车凭证为路票。
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运行条 件变化
一、确认报告
二、作业准备 三、接发列车 四、恢复正常
确认列车运行条件 向列车调度员报告 向值班干部报告 抄收列车调度员命令
确认干部上岗 确认作业人员上岗 按照作业标准接发列车
请求恢复的调度命令
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第一篇 非正常接发列车作业制度
第一章：非正常接发列车作业纪律 第二章：非正常接发列车作业标准 第三章：劳动安全规章制度
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第二篇 非正常接发列车作业办法
第一章：行车设备故障时接发列车办法 第二章：特殊情况下接发列车作业办法 第三章：列车运行途中突发意外情况的处理 第四章：动车组非正常接发列车 第五章：非正常接发列车事故案例
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第一章：行车设备故障时接发列车
办法
第一节：信号机故障
1、进站（进路）信号机故障时的处理办法。
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半自动闭塞区段，遇出站信号机故障时，应 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，行车 凭证为路票。
使用路票的补充规定：
车站值班员在收到接车站同意接车的电话记 录号码以前，不准开箱取路票，发车进路未 准备妥当，不准填写路票。
要严格执行“一办闭塞，二准备进路，三取 路票，四填写，五核对”后方可交付的作业 程序
及技术要求。详见TB/T1506-2003
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第二节：非正常接发列车安全控制
非正常接发列车的原因主要包括设备故 障、施工维修、运行条件变化等情况。
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有计划施工、停电：
信、联、闭设备 联锁失效
1、固定进路
因临时故障、停电： 2、固定人员
3、固定操作程序
车站值班员在办理非正常作业时要严控三 关：闭塞关、进路关、 凭证关。
2、出站（进路）信号机故障时的处理办法。
3、通过信号机故障时的处理办法。
第二节：轨道电路故障
1、轨道电路发生故障（红光带）
2、区间接近区段
3、站内道岔（无岔）区段
4、到发线
5、离去区段
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第三节：道岔故障 1、电动道岔 2、道岔电锁器故障 第四节：闭塞设备故障 1、自动闭塞区段 2、半自动闭塞：停基改电；特殊情况 3、自动站间闭塞 第五节：信号设备停电
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设备 故障
确认设备故障情况
一、确认报告
向列车调度员报告
向值班干部报告
二、登记通知
登记《行车设备 检查登记簿》
通知有关部门
确认维修部门签认
三、作业准备
向列调报告设备情况 抄收列车调度员命令
通知作业人员上岗
确认值班干部上岗
四、接发列车
按照作业标准接发 列车
确认登记，试验
五、设备恢复
正确后签字
确认值班干部上岗
班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在
《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通
知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
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二、区间接近区段出现轨道电路红光带（灯） 不灭时，进站信号机可继续使用，半自动闭 塞区段，出站信号机也可继续使用。
三、站内道岔区段出现上述情况接车时，车 站应确认接车线路空闲、线路无障碍物，经 工务、电务人员检查签认或工务线路能正常 使用的口头（电话）通知后，方可按引导办 法接车。（车站应派人检查确认道岔开通位 置正确，联锁失效时要按规定将道岔加锁、 钉闭后，方能按规定办理引导接车手续）
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第三章：劳动安全规章制度
一、部颁人身安全标准 1、作业人身安全通用标准 2、接发列车作业人身安全标准 二、劳动安全“八防”措施：？ 1、防止车辆伤害 2、防止高处坠落 3、防止触电伤害 4、防止起重伤害 5、防止物体打击 6、防止机具伤害 7、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害 8、防止中毒、窒息伤害 三、电气化区段作业劳动安全 四、时速160KM及以上区段劳动安全防护措施
列车到达（通过）
五、列车到达 （通过）
开通区间
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报点
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单双线电话闭塞无联锁接发列车作业程序 2、发车作业程序图：
一、请求闭塞
发车
二、准备进路 三、准备发车
确认区间空闲 办理闭塞手续
准备进路 办理凭证 交付凭证
确认发车条件
四、发 车
（指示）发车 监视列车
解所进路
五、列车出发
报点
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接受到达通知
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• 单双线电话闭塞无联锁接发列车作业程序
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施工 维修
一、确认登记
确认施工项目及 影响范围
与施工计划核对无误
干部按施工计划上岗
二、作业准备
作业人员按安排上岗
确认上岗人员到岗
向列车调度员报告
三、要点给点
抄收列车调度员命令
施工给点签字
四、接发列车
按施工行车办法及 作业标准接发车
确认施工完了登记
五、开通使用
试验设备正常后签字
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请求开通的调度命令
7.3 非正常情况的应急处理
7.3 非正常情况的应急处理
案例：247次列车隧道内起火，导致旅客重大伤亡事故
199１年8月18日，郑州铁路局担当的武昌～广州的247次列车 运行至京广线大瑶山隧道内，机后第17位车厢上部暖气管4位检 查孔冒烟起火。列车使用紧急制动阀停车，硬座12～17号车旅客 惊慌中打开车门、车窗跳车，被邻线1766次货物列车撞轧，当场 撞死10人，撞伤9人，构成旅客重大伤亡事故。
7.3 非正常情况的应急处理
7.3 非正常情况的应急处理
2、疏散旅客
通过广播、喇叭等进行紧急疏散，加强宣传，稳定旅客情绪 打开边门，必要时开启车窗（空调车使用安全锤），组织引导旅
客疏散到安全地带或相邻车厢 做好宣传解释，消除旅客恐慌心理
7.3 非正常情况的应急处理
停靠区间：行车防护前只准打开无邻线左侧边 门、车窗。 停靠站台：打开靠站台一侧边门、车窗,严禁向线 路中间疏散旅客。
事故发生局还应向国务院铁路主管部门请求命令后向全路发出停办客运 业务的电报。恢复通车时也照此办理。
7.3 非正常情况的应急处理
（二）旅客列车发生火灾、爆炸事故的处理
列车在车站内发生火灾时 在站长组织指挥下，乘务员应按预案分工，积极进行扑救
列车在区间发生火灾
✓ 当上级领导和公安消防队未到达时，由列车长组织指挥 ✓ 列车长、乘警长、检车长迅速组织相关人员赶到现场，按预案组成
应急领导小组，组成疏散组、灭火组、警戒组、伤员抢救组、防护 组，分工负责、协调良好积极进行扑救。
7.3 非正常情况的应急处理
处理程序：四十个字（普速列车）
1、立即停车 2、疏散旅客 3、迅速扑救 4、切断火源 5、设置防护
6、 报告救援 7、 抢救伤员 8、 保护现场 9、 协助查访 10、认真取证
工务道口非正常情况下应急处置措施
工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1.先防护、后处理的原则。
宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。
2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。
3.按顺序拦停列车的原则。
先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。
4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。
二、应急处理方法1.道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。
⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。
⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。
⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。
⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。
2.道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。
设备管理单位接到通知后应立即排除故障。
⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。
道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。
3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。
4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。
5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
行车非正常情况应急处理办法
行车非正常情况应急处理办法为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时，能及时处理故障、问题，正确办理行车作业，减少故障延时，确保行车安全，根据设备和现场实际，特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。
本办法有不妥之处在实践中进一步完善。
一、车站控制台故障的行车处理办法1．进站信号机故障。
故障现象1：轨道电路突然短路，造成进站信号机恢复后，原准备的列车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。
（进路锁闭：一是进路上全部点亮白光带。
二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。
三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。
）行车处理办法：重新开放进站信号机。
故障现象2：进站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。
行车处理办法：反排调车进路，开放引导信号或人工引导接车。
2．出站信号机故障。
故障现象1：轨道电路突然短路，造成出站信号机恢复后，原准备的发车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。
行车处理办法：重新开放出站信号机。
故障现象2：出站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。
行车处理办法：单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞，正排调车进路，路票发车。
自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时，正排调车进路，绿色许可证发车。
3．道岔区段轨道电路红光带。
故障现象：道岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。
行车处理办法：车站派胜任人员到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，如该区段进路道岔开通位置正确，接通光带确认进路正确，采用道岔单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。
如进路道岔开通位置不对，须手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。
（2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次，10672进1道，10675次进Ⅱ道。
10672于9：12分到达，10675次田东站9：14开，9：15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路，进出站信号开放好。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
非正常事件处理方案
非正常事件处理方案应海航旅业要求，员工关爱站特制订海航易生非正常事件应急处理方案，主要是包括对员工聚众闹事、员工突发疾病（交通事故）、中毒事件、火灾、政府部门突击性检查、以及非正常事件所引起的员工情绪的波动等，做出快速的反应和处理，并且第一时间上报各单位第一负责人，接受下一步安排，视情况上报总部综管部（员工关爱站）。
总则一切突发事件的处理要保证不影响和打扰正常的工作秩序，做好员工的安全防护教育，听取员工心声，为员工解决实际问题并及时上报。
一．员工突发疾病（或交通事故）1.在员工突发疾病的第一时间通知综管部相关负责人，由综管部做好统筹工作安排。
2.及时拨打120急救电话，了解员工的发病史，以做好正确的处理。
3.利用一切可以利用的资源对病人进行转移，及时的上报各单位的第一负责人，视情况上报总部综管部。
4.转运途中要时时与救护车联系，听从专业的急救措施。
5.病人转交与专业救护人员，由一至两名综管部人员跟随到医院，其余人员迅速返回公司进行正常的工作，不得透露夸大此类事情的进行情况。
7.各单位负责领导赶到医院后，综管部相关负责人认真上报情况，返回公司对此类事件所引起的个人情绪波动进行安抚。
8.做好事后记录。
二.中毒事件1.发生中毒情况及时报给综管部相关负责人，由综管部做好统筹处理工作。
2.第一时间通过询问和了解，确定所中之毒，找到其包装，按包装所说做预处理。
3.及时拨打120急救电话，并且上报各单位第一负责人，视情况上报总部综管部。
略（以下与突发疾病流程相同）三.火灾1.现场人员及时关闭电源，综管部了解火灾现场所存放的物品，上报各单位第一负责领导，视情况上报总部综管部。
2.现场人员及时拨打119，如火势可控，应发动周围其他群众，一起进行灭火。
3.火灭后综管部人员善后，保证公司正常办公秩序。
4.由综管部联系保险公司，进行理赔，事后分析责任，以备后患。
四.失窃，抢劫1.失窃，保护现场拨打110报警，综管部配合保安（警察）人员疏散围观群众。
机车乘务员十种非正常情况下处理办法
机车乘务员十种非正常情况下处理办法一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。
二联：1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。
2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。
三等：1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
2. 停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。
四慢：最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。
二、机车故障（一）能维持运行至前方站时1. 司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。
2. 列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。
3. 单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。
（二）不能维持运行时1. 及时停车，并制动保压。
2. 停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。
3. 二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。
长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。
挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。
运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。
4. 处理不好时：（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。
已请求救援的列车，不得再行移动。
（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。
（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。
电务段非正常情况下应急作业办法
电务段非正常情况应急作业办法一、巡视检查工作非正常情况应急作业办法：电务维修人员发现供电设备故障危及行车安全时，应立即通知调度，并积极设法修复，如不能立即修复时，应停止使用，同时报告值班领导、工区主任或电务段的调度，并在《行车设备检查登记本》内登记。
二、检修作业中非正常情况应急作业办法：1、使用喷灯作业时，突然出现灯体着火时应急作业办法：当使用喷灯作业时，灯体突然燃烧，应尽快将喷灯放在地上，就地取土进行掩埋，如果在水泥地面，应尽快用水浇灭或用其他物品覆盖熄灭，严禁随便燃烧而不及时采取措施。
如果确实没有熄灭办法时，应尽快远离现场躲避，并阻拦行人靠近。
2、当发现电器设备发生火灾时应急处理办法：如果火势较小应采取先断开总电源后再用灭火器灭火的办法，如果火势较大无法采取救火，应及时报警119，同时通知调度、值班领导。
3、在用线路故障需要接引临时电线路时应急作业办法：1.1 应使用绝缘层完好的绝缘线，对潮湿及危险场所应使用防潮、防火或防爆的电器和配线。
1.2 接头处所应错开，接续点应焊牢，并用绝缘胶布包好。
1.3 禁止在地面和通道上敷设临时线或将配线管浮搁在地面上。
架空敷设时应有足够高度。
1.4 电源容量允许，接续点牢固，并有开关和熔丝保护。
1.5 临时线一般不超过三个月，用后及时撤除。
4、熔断器故障后应急更换作业办法：4.1 安装前应检查所安装的熔断器的型号、额定电流、额定电压、额定分断能力、所配装的熔体的额定电流等参数是否符合被保护电路所规定的要求；4.2 安装时应保证熔断器的接触刀或者接触帽与其相对应的接触片、夹接触良好，以避免因接触不良产生较大的接触电阻或者接触电弧，造成温度升高而引起的熔断器的误动作和周围电器元件的损坏。
4.3 熔断器所安装的熔体熔断后，应更换同一规格、型号的熔体。
5、集配站双回路同时停电应急供电作业办法：5.1 当集配站双回路同时发生停电时，行车供电暂时由UPS电源供电，如果停电原因不明或来电时间无法确定时，应及时向处调度申请使用发电机供电。
工务道口非正常情况下应急处置措施
工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1. 先防护、后处理的原则。
宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。
2. 杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。
3. 按顺序拦停列车的原则。
先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。
4. 灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。
二、应急处理方法1. 道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。
⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。
⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。
⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。
⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。
2. 道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。
设备管理单位接到通知后应立即排除故障。
⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。
道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。
3. 遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。
4. 道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2 名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。
非正常工况现场处置方案
非正常工况现场处置方案
背景
在实际工作中，偶尔会遇到非正常工况，如设备故障、事故等，需要进行及时处置，保证工作安全和正常运行。
本文将介绍非正常工况现场处置方案。
设备故障
步骤
1.确认故障是否影响生产安全，如果可以，先停止使用，避免进一步损
失。
2.联系维修工程师，对设备进行现场检查，确定故障原因。
3.根据实际情况，修理或更换设备。
4.对设备进行测试，确保修复正常，重新投入生产。
注意事项
1.注意个人防护，避免意外伤害。
2.在维修过程中，避免对周围设备和人员造成干扰。
3.维修过程中，注意现场清理，避免遗留杂物和隐患。
事故应急处理
步骤
1.遇到事故，立即启动应急响应预案。
2.呼叫现场医生进行急救，并安排伤员转运至医院治疗。
3.立即进行现场处理，如排除危险品泄漏、疏散人员等。
4.随时与应急救援部门进行沟通，协助处理事故。
注意事项
1.保持冷静，迅速行动。
2.安排专人负责现场安全，防止事故扩大。
3.定期进行事故应急演练，增强应对能力。
总结
非正常工况出现时，需要快速反应和及时处理。
以上介绍的设备故障处理和事故应急处理方案为参考，实际工作中应根据具体情况进行调整和改进。
同时，要加强预防工作，避免工况出现，确保工作安全和生产顺利。