非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念
什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类
一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接
发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类
1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
单线按书面联络法，双线按时间间隔法行车。
红色许可证是列车占用区间的行车凭证。
以上三种闭塞方法中电话闭塞法是非正常情况下接发列车作业中最普遍常用的行车方法，也是靠制度来加以严格约束控制的代用闭塞行车法。
下面就作为本教材的重点知识加以讲解：
四、单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准
单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准采用TB/T1506接发列车作业标准，在接发列车作业各个程序环节中：
1、接车作业：包括以下11个具体作业环节
2、发车作业：包括以下11个具体作业环节
通过分析，我们认为在在接发列车作业各个程序环节中，在接发车作业中，确认区间空闲、准备进路；在接车作业中，检查接车线、引导接车、开通区间；在发车作业中，办理凭证、交付凭证及解锁进路是单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车的关键作业。
五、非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
1、确认区间空闲（接发车）的安全控制方法：即确认区间有无列车占用；区间是否封锁；区间有否遗留车辆；是否同意在区间使用轻型车辆；区间岔线的道岔是否已开通正线并加锁；出站（跟踪）调车作业是否完毕；有否其他占用区间的情况。
确认区间是否空闲具体操作控制办法为：一是检查调度命令簿，确认区间是否被封锁；二是确认控制台是否揭挂有揭示牌，如：“封锁区间”、“列车占用”、
“越站调车”、“跟踪调车”...…等。
三是检查各次列车的到达通知（号码）是否发出或已收到。
2、检查接车线空闲（接车）的安全控制方法：即检查线路未被机车车辆占用；临线停放的机车车辆不影响接车线；无施工封锁；无影响列车行车安全的障碍物，接车线符合所接列车的条件等。
检查并确认接车线空闲，是防止“占用线接车”的重要条件，其检查并确认接车线空闲的安全控制方法：一是在昼间及确认条件良好时，主要采取现场目视检查确认；二是在夜间及直接目视检查确认有困难时，主要采取分段现场检查确认；三是辅助检查确认，即：确认控制台按钮上是否揭挂有“列车占用”、“车辆占用”、“存有车辆”、“线路封锁”等表示牌。
3、准备进路（接发车）的安全控制方法：应检查确认影响进路上的调车作业是否已经停止；进路有无障碍物；道岔开通的位置是否正确；有关道岔是否已加锁等。
具体控制方法为：一是不能从设备上确认进路无误时，扳道员须执行“一看、二摇、三确认、四显示”作业制度及“眼看、手指、口呼”一致检查确认接发车进路正确无误，并按规定将有关道岔加锁；二是引导员在引导接车前必须再度确认接车进路上每一副道岔位置正确无误，并报告车站值班员后，方可引导接车；三是现场的接发车的助理值班员，应与有关扳道员以对道方式确认进路正确无误方可接发车。
4、行车凭证的办理与交付（发车）的安全控制方法：行车凭证要正确填写并交接，避免错填、漏填、误交而造成的行车事故。
填写
时必须注意：一是确认区间与方向是否正确；二是确认《电话记录》是否漏填；三是确认站名印是否盖上；四是确认须同时递交上的《调度命令》的内容是否正确；五是递交前要再次确认和相互确认。
车次填写必须正确，必须传准说清，复诵无误，不清楚，必须立即询问相关人员，严禁臆测行车。
5、引导接车安全控制方法：在无联锁的线路上办理接车时不能办理同时引导接车；应将一列先引导接入停妥后，再引导接入另一列。
遇不能同时接发时，原则上应先引导接入，再发出列车。
派引导员接车时，引导信号显示一定要标准，使司机易于确认。
6、开通区间（接车）及解锁进路（发车）的安全控制方法：列车到达时应开通区间，摘下“区间占用”表示牌，收回路票；列车出发后应及时解锁进路，以上这两种情况均须将加锁的道岔解锁，按规定将道岔恢复定位。
非正常情况下接发列车培训
（二） 非正常情况下接发列车原则 •准备进路的原则：能排调路的不单操、能单操的不手摇。 •开放信号的原则：能开放引导信号的就不派引导员引导。 •锁闭进路原则：能在控制台上锁闭进路的就不用钩锁器加锁。 （三） 非正常情况下接发列车通用要求及说明 •发生故障必须及时登记在《行车设备检查登记簿》内。 •使用计数器必须在《行车设备检查登记簿》内登记使用情况，做到每计数 一次登记一次。 •使用故障按钮、总辅助按钮必须有列车调度员下发的调度命令。 •发生设备故障等特殊情况需要临时引导接车必须有列车调度员下达引导接 车的调度命令。 •本次所讲解的进路故障等情况均不是工务等断轨原因，凡是发生类似情况 必须第一时间通知工务检查是否断轨，以下不在累述。
（一）非正常情况下处理程序
确认设备故障情况 确认报告 向列车调度员报告 向值班干部报告 登记《行车设备检查登记簿》 登记通知 通知有关部门 确认维修部门签认 设备故障 向列调报告设备情况 作业准备 抄收列车调度员命令 通知作业人员上岗 确认值班干部上岗 接发列车 按照本标准接发列车 确认登记、试验正确后签字 设备恢复 请求恢复的调度命令
闭塞的分类：分为基本闭塞法和电话闭塞法（代用闭塞法）。 行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.半自动闭塞；3.自动站间闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 第246条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1．基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄 灭）时； 2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超 长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 第97条 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第246条） 1.使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）区间只设有一架通过信号机，当此架通过信号机发生故障时； （2）因区间未设通过信号机，当出站（通过）信号机或离去监督器发生故障时。 2.使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时； （2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时； （3）出站信号机发生故障时。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
非正常情况下接发列车安全的几点策略
非正 常情况 下接发 列车 安全的 几点策 略
刘忠彪
( 龙煤矿业集团股份有限公司七台河分公司运输部，黑龙江七台河154600)
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备故 障、 停电 及其他 不能 正常作 业的 情况 。
质。
二、非正常情况下接发列车易发生的问题
1) 针对铁路 行车工作独挡一面的 特点，在员工教育上 突出全员
1) 在有计划施工的前提下，虽然安全控制力度较强，但对计划传
性，不能留有死角i 2) 针对目前会背不会用的问题，要突出实操性，
达是否彻底，运营安排是否合理，现场把关是否到位等，任何一项都不
作业的安全。近年来，由于行车设备以及保安设施不断增加和更新，一
影响接发列车设备的正常使用，就视为非正常情况下作业。从狭义上 讲，非正常情况下接发列车系指因自然条件、行车设备发生变化或因行
部分^过高地估计了设备控制能力，而忽视了以人为本的管理。实际上 在人机控制体系中，虽然设备和人相互制约、相互配合、相互作用，但
现象，臆测行车等。由于施工和设备管理单位人员多，对行车作业干扰
的提高。严格作业程序，认真落实非正常情况下接发列车标准，是防止
性大，致使对各种命令、指示、要求等容易漏传、错传、影响施工进度 和作业安全。3) 设备临时发生故障，由于没有思想准备，容易出现手
1) 发生事故严的格关执键。行结㈣合规我定运，输部 确 的保实非际正情常况， 情 主 况要下抓的好接以发下七 列个车方作面业：安
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施
铁 路车 站 接 发 列 车 Ｔ作 是 列 车 运 行 的重 要 环 节，也 足 保 证 列 车 按运 行
跟 Ｅ，发 车 时 ，助 理 值 班 员 竟 误将 原 准 备 交 给 ３ １ ８ １ ５ 次的折返路签交给 了
图安全 正点、 保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站， 特 别是中间 站的重要任务之 ‘ 。由丁参加接发列车Ｔ作 的人员多， 作业环节复杂， 接 发 列午 Ｔ作 中 的任 何疏 忽和 差 错 ， 都 可 能造 成 列 车 晚 点或 行 乍 事 故 ， 甚 影 响 输 全局 。而 由于设备故障 、 施丁或运行条件变化， 常常使车站不能按照止 常的办法进行接发列车作业 ， 这些情况的出现具有非正常性 、 非经常性 ， 一 霸 ． 处理不当， 极易造成行车事故， 严重威胁着铁路运输生 的安全。 因此， 正 确 的 分析 车 站 存 非 正 常情 况 的不 安 全 因素 ， 及 时 采取 防 范措 施 ， 是 保 证 车 站 在非正常情况下接发列车安全的有效措施 。
检查， 这就要求Ｊ 大接 发 列 车 人 员 存平 时要 加 强 学 习 。
仃约 、 卜 个车的位置停在警冲标外方 ， 由于扳道员及运转市长均未注意确认， 向 站值班 员自日报告： “ ２ ３ ０ １ （ 次） 到达 。” 当单 ［ ４ ４ ０ ２ 次欲返 【 几 ］ 邻站时， 司机 突然发现Ｉ Ｉ 道车列未过标 ， Ｈ 『 ］ 采取“ 非常 ” 制 动停车 ， 防止 了事故扩
很好 吸 取 教 训 。 ２ ． 错 误使 用 行 车 凭 证
违 作业是指作业人员违 反标准规章制度操作规程， 盲 目蛮 ｒ， 冒险作 业的行为。违章作业不管对 自己， 还是对他 人危害部非常大， 必须杜绝。 案Ｎ４ ： ＸＸ年ＸＸ月Ｘ日， ４ 时２ ８ 分， 大雾天气 。ＸＸＸ站在办理１ ３ ２ ７ ５ 次 与 １ ３ ０ ２ ４ 次进站交会时，因当时天气恶劣 ，而两接车线末端又都无隔开设备， （ 根据该铁路局 《 行规》 的规 定） 不准办理 同时接车。 由于 站值班 员ＸＸ违章作业 ，盲 目将 １ ３ ２ ７ ５ 次与１ ３ ０ ２ ４ 次 同时接进站。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
非正常情况下接发列车作业安全与对策
目前铁路 车站普遍采 用了 ６０ ５２电气
中登记故障现象外 ， 同时通知有关站段及
部门。有关站段及部门接到通知后应立即
集中联锁设备 ， 接发列车作业安全得到了
有效控制 。但 由于运行条件 、 自然条件发
生 变 化或 行 车设 备 发 生故 障 ， 不可 避 免 地
可能导 致不 良后果 的发生 。
车站正常办理发车闭塞手续后 ， 在准备发
车进路 过程 中发现进路上某个道岔失 去
表示 ， 车站值班员极 易因业务不熟和紧张
而 漏 掉 “ 场 确 认 道 岔 开 通位 置 ” 现 的重 要
程序 ， 臆测行事 ， 给接发列车安全埋下隐
患。
２ 安全 隐患 的原 因分 析
患。
部门、 站段之间协调意识差。铁路运
输安全需 多部 门、 多站段 、 多工种配合作 业， 只有按照规定作业 流程 推进 ， 才能保
证 相互 间 的紧密 衔 接 ， 规 定 的 时 间 内质 在
干部作 用发挥不突 出 ，存 在好人主
义。非正常情况下接发列车作业是车站运
输 生产 中最 主要 的作 业 项 目之一 ， 的安 它
车作业安全进行更加深入 的探讨 。
尚未签认 的情况下 ， 或不知故障原因及影
１ 存 在 的 主 要 安 全 隐患
设备质量差 ， 故障处理不及时 。规章 规定 ：当 ６ ０ “ ５２电气集 中联锁控制台发生 异常后 ， 车站值班员不能判 明故障原因及
响范围的情况下 ， 凭直观经验判断影 响范
之为非正常情况下接发列车作业。当发生
非正常情况时 ， 因其设备不 能正常发挥功． 的设 备 故 障原 因及 影 响 范 围无 法 正 确 判 能 ， 能保证 接发列车作业 的安全 ， 不 而是 断， 容易造成车站在接发列 车时 ， 因故 障 判断不正确 ， 留下安全隐患。如车站正 而
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
科技视界
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
王真朱峰孟凯 渊济南铁路局调度所袁山东 济南 250001冤
员 何谓非正常情况接发列车
在铁路运输生产过程中袁办理接发列车通常有正常和非正常情况 两种遥
正常情况接发列车袁一般指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备处于正常 状态袁根据叶接发列车作业曳程序及有关规定办理列车的正常运行曰非 正常情况接发列车则是指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备故障或天气不 良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业袁如行车设备出现故 障造成信联闭关系失效尧天气情况出现异常造成的行车组织方式发生 改变尧列车运行中有异常情况的发生等袁均为非常情况遥
揖参考文献铱
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的风尧雪等曰另一类是除以上可预知情况外在正常接发列车运行过
程中出现的非正常情况袁 这一类非正常情况在作业中占用较大比
例袁对行车存在的危害性也是最大的袁这就需要列车调度员尧车站值
班员等人员保持清醒的头脑袁将非正常情况对行车造成的影响降低
到最低程度遥
猿 非正常情况发生的基本处理程序尧原因
针对每一种具体的非正常情况在处理过程中需要采取不同的具 体处理过程袁但是通过他们其中仍然具有相同点尧相同的基本处理程 序可以借鉴遥
铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
非正常情况下接发列车作业
2.时间间隔法行车
时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论 是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向 该区间发出次一列车的行车方法。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运 行的列车。
在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而 停止使用的情况下，一切电话中断发出第一个 列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，以 防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用 的区间而发生行车事故。
3.发出同方向列车的间隔时间 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运行的列车。
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。
开始办理非正常接发列车作业前，必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置正 确，特别是联动道岔A、B两端的确认。 （6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）；
书面联络法，是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车
的列车，必须使两列车保持一定的距离。为此， 运行顺序的办法。
对执行上述规定有困难的特、一、二等站，应配置双人双岗，并制定安全措施上报《站细》审批部门批准。
同方向运行的列车必须由一定的间隔时间，这 时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车方法。
不得少于13min。在一般情况下，前行列车完 在一般情况下，前行列车完全可以到达前方站，构成区间空闲。
确认进路上的对向道岔及邻线上防护道岔加ห้องสมุดไป่ตู้；
全可以到达前方站，构成区间空闲。 二、无连锁（或连锁失效）情况下的接发列车
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。 一、一切电话中断时的接发列车方法 （3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了，接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即 以书面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以红色许可证确定发车权。 （三）无连锁（或连锁失效）线路上接发列车