非正常情况接发列车作业办法
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
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在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
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受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
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发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
非正常接发列车应急处理预案
非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。
因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。
一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。
在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。
同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。
（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。
调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。
同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。
（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。
铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。
对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。
（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。
为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。
同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。
二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。
（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。
（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。
（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。
（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。
三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。
然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。
这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。
因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。
首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。
其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。
最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。
2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。
这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。
3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。
如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。
如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。
4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。
如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。
5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。
为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。
三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。
同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。
非正常情况接发列车作业标准
Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。
非正常情况下接发列车作业程序(接发车故障)
非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。
非正常情况下接发列车作业安全与对策
目前铁路 车站普遍采 用了 ６０ ５２电气
中登记故障现象外 ， 同时通知有关站段及
部门。有关站段及部门接到通知后应立即
集中联锁设备 ， 接发列车作业安全得到了
有效控制 。但 由于运行条件 、 自然条件发
生 变 化或 行 车设 备 发 生故 障 ， 不可 避 免 地
可能导 致不 良后果 的发生 。
车站正常办理发车闭塞手续后 ， 在准备发
车进路 过程 中发现进路上某个道岔失 去
表示 ， 车站值班员极 易因业务不熟和紧张
而 漏 掉 “ 场 确 认 道 岔 开 通位 置 ” 现 的重 要
程序 ， 臆测行事 ， 给接发列车安全埋下隐
患。
２ 安全 隐患 的原 因分 析
患。
部门、 站段之间协调意识差。铁路运
输安全需 多部 门、 多站段 、 多工种配合作 业， 只有按照规定作业 流程 推进 ， 才能保
证 相互 间 的紧密 衔 接 ， 规 定 的 时 间 内质 在
干部作 用发挥不突 出 ，存 在好人主
义。非正常情况下接发列车作业是车站运
输 生产 中最 主要 的作 业 项 目之一 ， 的安 它
车作业安全进行更加深入 的探讨 。
尚未签认 的情况下 ， 或不知故障原因及影
１ 存 在 的 主 要 安 全 隐患
设备质量差 ， 故障处理不及时 。规章 规定 ：当 ６ ０ “ ５２电气集 中联锁控制台发生 异常后 ， 车站值班员不能判 明故障原因及
响范围的情况下 ， 凭直观经验判断影 响范
之为非正常情况下接发列车作业。当发生
非正常情况时 ， 因其设备不 能正常发挥功． 的设 备 故 障原 因及 影 响 范 围无 法 正 确 判 能 ， 能保证 接发列车作业 的安全 ， 不 而是 断， 容易造成车站在接发列 车时 ， 因故 障 判断不正确 ， 留下安全隐患。如车站正 而
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.车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分）⑵地点（站名或区间、公里、米）⑶事故概况或公共突发事件概况⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况⑸有邻线的区段是否影响邻线行车⑹是否需要救护车、救援列车或起重机3、信息上报流程：车务段段长（值班段长）行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行.进站信号机故障接车作业故障现象：⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：⑴按压引导按钮，开放引导信号⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。
请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。
注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。
⑶引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引导接车，××道停车（通过），注意引导信号。
⑷当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信号机外停车。
(5)引导进站通过的列车，在出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号机在站内通过。
出站信号机故障发车作业故障现象：出站信号机不能开放出站信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：排列发车进路⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭⑶确认进路：通过进路白色光带确认行车凭证：路票注意事项：须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令附：路票填写式样（将本站站名印加盖在左下角指定位置）闭塞机故障接车作业故障现象：遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用⑴未经办理，闭塞机出现错误显示⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示⑷列车到达后，表示灯没有到达表示故障处理：⑴通知电务人员处理⑵区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。
抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。
闭塞方式：电话闭塞接车方式：排列接车进路，开放进站信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，方可开通区间闭塞机故障发车作业故障现象：遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用⑴未经办理，闭塞机出现错误显示⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示⑷列车到达后，表示灯没有到达表示故障处理：⑴通知电务人员处理⑵相邻两站确认区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。
抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。
闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：排列发车进路⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭⑶确认进路：通过进路白色光带确认行车凭证：路票注意事项：须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带。
故障处理：⑴车站派人现场检查，得到线路空闲无异物的报告。
⑵通知电务、工务人员处理工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。
闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞）进路准备：⑴准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
⑵确认进路：确认进路上道岔开通位置正确。
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：按压引导按钮，开放引导信号每隔13秒须再次点击引导菜单，否则引导信号将关闭。
开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：不能正常复原时，相邻两站须共同确认区间空闲，并取得调度命令后，办理区间故障复原。
值班员请求并接收引导接车的调度命令，并向司机转达。
故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带。
故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。
闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：通过调车进路白色光带检查发车进路上道岔开通位置正确行车凭证：路票注意事项：须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令故障现象：道岔区段轨道电路出现红光带。
故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。
闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞）进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
⑶确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内接车进路上非故障道岔开通位置正确。
⑷锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内利用引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：⑴故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号。
⑵故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。
开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁。
⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。
值班员请求并接收引导接车的调度命令，并向司机转达。
故障现象：道岔区段轨道电路出现红光带。
故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。
闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白色光带检查发车进路上非故障道岔开通位置正确行车凭证：路票要道还道：交递路票前，发车人员须与扳道员先对道注意事项：⑴须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令⑵对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁接车股道区段红光带接车作业故障现象：接车线路无车占用，而显示屏显示红光带。
故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理工务确定可以放行列车并在《行车设备检查登记簿》内销记后，电务处理故障未完，返回行车室向车站值班员汇报后方可按非正常情况接车。
闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵确认进路：检查接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：按下引导按钮，开放引导信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），车站值班员向司机转达引导接车的调度命令。
⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。
道岔失去定反位表示接车作业故障现象：道岔定（反）位表示灯【绿（黄）】无表示，挤岔铃响。
故障处理：⑴车站派人现场检查，确认道岔卡异物，处理后恢复道岔正常使用。
⑵通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时。
须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记，方可按非正常情况接车。
闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞）进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置（原位置正确直接加锁）；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
⑵确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内检查接车进路上非故障道岔开通位置正确。
⑶锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内按下引导总锁闭锁闭进路接车方式：先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间。
注意事项：⑴对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁。
⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。
请求并接收引导接车的调度命令，并向司机转达。
列车到达后将室外加锁道岔解锁。
道岔失去定反位表示发车作业故障现象：道岔定（反）位表示灯【绿（黄）】无表示，挤岔铃响。
故障处理：⑴车站派人现场检查，确认道岔卡异物，处理后恢复道岔正常使用⑵通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时①须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记，方可按非正常情况发车。
②故障处理完毕，电务、工务均销记后,方可恢复正常行车。
闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白色光带检查发车进路上非故障道岔开通位置正确行车凭证：路票要道还道：交递路票前，助理值班员须与扳道员先对道。
注意事项：⑴须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令⑵对进路上的故障道岔不论对向、顺向道岔，均应使用勾锁器加锁。