单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接发列车
单线半自动闭塞集中联锁的车站非正常作业步骤
单线半自动闭塞集中联锁的车站非正常作业步骤l 、出站信号机故障情况下的发车办法（1）确认出站信号机故障，向列车调度员报告，并通知电务人员，在《行车设备检查登记薄内登记》。
（2）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令。
（3）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。
揭挂“区间占用”表示牌。
（4）排列调车进路，开放调车信号机并取消，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
（5）与列车调度员核对车次后，填写路票和调度命令，并逐字核对。
（值班员或指示助理值班员办理）（6）（指示助理值班员）向司机和运转车长（有运转车长值乘的列车）递交调度命令，向司机递交路票。
（7）（指示助理值班员）按规定显示发车指示信号或发车信号，列车起动后，及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
（8）列车出站后，按下进路上的道岔按钮，进路解锁。
（9）复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区问占用”表示牌，开通区间。
2、发车方向的进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下发车办法（1）确认进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带，向列车调度员报告，并通知工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
（2）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。
（3）指派胜任人员按站《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。
确认工、电部门登记的故障区段线路不影响机车车辆通行。
（4）根据闭塞表示灯《行车日志〉及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志〉揭挂“区间占用”表示牌。
（5）排列调车进路或道岔单操，并按下接通光带按钮，经确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
（6）与列车调度员核对车次后，（指示助理值班员）填写路票和调度命令，并逐字核对。
非正常情况下接发列车培训
（二） 非正常情况下接发列车原则 •准备进路的原则：能排调路的不单操、能单操的不手摇。 •开放信号的原则：能开放引导信号的就不派引导员引导。 •锁闭进路原则：能在控制台上锁闭进路的就不用钩锁器加锁。 （三） 非正常情况下接发列车通用要求及说明 •发生故障必须及时登记在《行车设备检查登记簿》内。 •使用计数器必须在《行车设备检查登记簿》内登记使用情况，做到每计数 一次登记一次。 •使用故障按钮、总辅助按钮必须有列车调度员下发的调度命令。 •发生设备故障等特殊情况需要临时引导接车必须有列车调度员下达引导接 车的调度命令。 •本次所讲解的进路故障等情况均不是工务等断轨原因，凡是发生类似情况 必须第一时间通知工务检查是否断轨，以下不在累述。
（一）非正常情况下处理程序
确认设备故障情况 确认报告 向列车调度员报告 向值班干部报告 登记《行车设备检查登记簿》 登记通知 通知有关部门 确认维修部门签认 设备故障 向列调报告设备情况 作业准备 抄收列车调度员命令 通知作业人员上岗 确认值班干部上岗 接发列车 按照本标准接发列车 确认登记、试验正确后签字 设备恢复 请求恢复的调度命令
闭塞的分类：分为基本闭塞法和电话闭塞法（代用闭塞法）。 行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.半自动闭塞；3.自动站间闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 第246条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1．基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄 灭）时； 2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超 长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 第97条 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第246条） 1.使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）区间只设有一架通过信号机，当此架通过信号机发生故障时； （2）因区间未设通过信号机，当出站（通过）信号机或离去监督器发生故障时。 2.使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时； （2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时； （3）出站信号机发生故障时。
单线半自动闭塞在已纳入站内集中联锁的非到发线接车作业标准(应急处置)
单线半自动闭塞在已纳入站内集中联锁的非到发线接车作业标准（应急处置）
名称 1.设备现象 内容 作业标准 备注 设备现象：道岔已纳入站内集中联锁，但接车股道未安装轨道电路 控制台上X道未设接车、发车进路按钮 或未设接车、发车进路按钮，进站信号机不能正常开放进站信号。 报告列车调度员 2.确认报告 向站长报告 车站值班员向列车调度员报告：“XX站报告， XX站X道非到发线接车” 车站值班员使用电话向站长报告：“站长，X 道非到发线接车，请到岗” 注意：（1）发车站须向 旅客列车司机递交准许 接车站非到发线接车的 书面调度命令。 （2）其他列车使用列车 无线调度通信设备（其 语音记录装置作用良好 时），向司机直接发布 或由车站值班员转达准 许非到发线接车的调度 TDCS系统传输、打印调度命令，车站值班员读 命令。 出调度命令内容。 （3）如来不及预告时， 应使列车机外停车，并 使用列车无线调度通信 设备（其语音记录装置 作用良好时）向司机转 达准许非到发线接车的 调度命令（旅客列车应 递交准许接车站非到发 线接车的书面调度命 令）。 1.站长向列车调度员报告：“XX站站长XX到岗 ”；2.站长向段值班室汇报：“XX站报告，X 道非到发线接车，站长XX到岗监控”。
7.列车到达
使用故障按钮办理区间复原
1.车站值班员登记《行车设备检查登记簿》； 2.车站值班员：“调度命令号XX号，XX站至XX 站间使用故障按钮办理区间复原”；信号员： “调度命令号XX号，XX站至XX站间使用故障按 钮办理区间复原”；3.信号员破封故障复原按 钮，信号员：“故障复原”，特写闭塞表示灯 灯光熄灭；信号员：“XX区间开通”。
办理闭塞手续 4.承认闭塞
确定接车线
听取开车通知员布置信号员准备进路
5.开放信号
半自动闭塞非正常情况下作业办法
半自动闭塞非正常情况下作业办法1.单线半自动闭塞进站信号机、道岔或轨道电路故障时接车作业适用范围：发车站未办闭塞，进站信号机、道岔或轨道电路故障。
操作要点：（1）现场检查故障区段空闲；（2）遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时，在10秒之内连续点击相应按钮。
（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭。
（4）列车到达后将加锁或锁闭的道岔解锁。
2.单线半自动闭塞出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障时发车作业适用范围：未与邻站办理闭塞，出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障。
操作要点：（1）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（2）现场检查故障区段空闲；（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭；（4）列车发出后将加锁或锁闭的道岔解锁。
3.单线半自动闭塞停电时接车作业适用范围：发车站未办理预告，站内微机联锁监视器停电接车。
操作要点：（1）现场检查线路空闲；（2）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；（3）列车到达后将人工加锁或锁闭的道岔解锁；（4）严格执行手摇把使用规定；（5）将收回的路票交车站值班员。
（6）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（7）须有引导手信号接车的调度命令。
4.单线半自动闭塞停电时发车作业适用范围：未与邻站办理预告，站内微机联锁监视器停电发车。
操作要点：（1）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；（2）列车发出后将人工加锁道岔解锁；（3）严格执行手摇把使用规定；（4）停车递交行车凭证（使用施工特定行车办法时除外）。
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接发列车作业
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接发列车作业单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情形接发列车作业办理技术要点
（一）进站信号机故障（不能显示进行信号和引导信号）时办理接车
（二）进站信号机故障（能显示引导信号）时办理接车
（三）出站信号机故障时办理发车
（四）接车线轨道电路故障时办理接车
（五）进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车
（六）进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车
（七）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车
（八）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车
（九）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车
（十）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车
（十一）道岔故障（定、反位无表示）办理接车
（十二）道岔故障时办理发车
（十三）向封锁区间发出救援列车
（十四）由封锁区间接入救援列车
（十五）向封锁区间发出路用列车，
（十六）由封锁区间接入路用列车。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况下接发列车作业办理要点
准备方法
确认方法 通过白色光带确认
白色光带锁闭
通过白色光带确认
白色光带锁闭
通过白色光带确认
白色光带锁闭
通过白色光带确认
非故障区段开放调车 基本 排列调车进路或单 信号锁闭或在控制台 闭塞 操 上用设备锁闭
通过白色光带（故障区 段红色）及道岔定、反 位表示灯（故障区段现 场）确认 非故障区段通过白色光 带确认，故障区段现场 确认 未失去表示的道岔通过 白光带和道岔定、反位 表示灯确认，失去表示 的道岔现场确认
集中区白色光带确认； 非集中区现场确认 通过白色光带确认 通过白光带确认
引导信 号 调车手 信号 进站信 号
进路准备 锁闭方法 白光带锁闭 白光带锁闭
确认方法 通过白光带确认 通过白光带确认 集中区通过白色光带确 认；非集中区现场确认 通过白光带（故障区段 红光带）及道岔定、反 位表示灯（故障区段现 场）确认
行车凭 证 路票 路票 路票
备注
集中区排列调车进 由未设出站信号 在未设出站信号机的 电话 集中区白光带锁闭； 路；非集中区现场 机的线路上发车 线路上办理发车 闭塞 非集中区现场加锁 操纵 非故障区段排列车调 道岔区段轨道电 道岔区段轨道电路出 车进路锁闭或在控制 路故障，而故障 现红光带，而故障区 电话 排列调车进路或单 台上用设备锁闭；故 4 区段道岔位置开 段内的道岔位置开通 闭塞 操 障区段对向及防护道 通正确 正确 岔现场使用钩锁器加 锁 非故障区段排列车调 道岔区段轨道电 道岔区段轨道电路出 车进路锁闭或在控制 非故障区段排列调 路故障，而故障 现红光带，而故障区 电话 台上用设备锁闭；故 5 车进路或单操；故 区段道岔位置开 段内的道岔位置开通 闭塞 障区段对向及防护道 障区段现场操纵 通不正确 不正确 岔现场使用钩锁器加 锁
单线半自动闭塞集中联锁未设置信号员标准化接发列车
10报点
（26）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。列车有异状时，一并报告。
3.2发车作业(表2)
作业程序
岗位作业技术要求
说明事项
程序
项目
车站值班员
助理值班员
一、请求闭塞（发车预告）
1确认区间空闲
⑴根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列作业标准
接发列车作业程序及技术要求
接车（通过）作业（表1）
作业程序
岗位作业技术要求
说明事项
程序
项目
车站值班员
助理值班员
一、承认闭寨（接受预告）
1确认区间空闲
⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。
⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
⑸通过控制台再次确认信号正确，复诵：“×（次）接近，×道接车”。
特快旅客列车通知助理值班员接车时机按《站细》规定。
7接送列车
⑹到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。
⒇通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。
⑺监视列车进出站，于列车停妥后返回。通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。
⑾通过控制台确认列车整列出站。
⑺监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。
监列车运行时，发现问题按规定处理。
8报点
⑿向列车调度叫报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）开”。列车有异状时，一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数等。
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闭
或反排调车进
手
距钢轨2米处向区间挂红色灯光。）
灯，
塞
路。
信
2、按下进路始端按钮和终端按钮，排列接车进路，通过白
不能
2、进路锁闭：
号
色光带确认接车进路正确。如不能正常排列接车进路（接
显示
列车进路锁闭
车进路无白色光带显示）时，可反排调车进路，开放调车
进行
或反向调车进
信号锁闭接车进路。
信
路锁闭。
3、车站值班员检查确认接车线空闲。
7、通知信号工区补封， 设有记数器的车站，将计数器变化 后的号码登记在《运统一46》内。
（五）进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车
故障 情况 及影 响范 围
闭 塞 方 式
准备进 路
接车方式
关键作业环节
进站
基
1、进路
「开
1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指派胜任人员现
信号
本
准备：
放
场确认接车线空闲。
6、根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，开通区
间，并在《运统46》内登记。
7、列车到达后，同时按下总人工解锁和接车进路的始端按钮，解 锁进路，并在《运统一46》内登记。
（七）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车
故障情况 及影响范
围
闭 塞 方 式
准备进路
5、通过控制台白色光带确认发车进路正确后（或通过接通光带 确认，道岔单锁正确后），方可填发路票，连同停半改通调度命 令交司机（或无线调度电话转达）。
6、抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手 续，摘下“区间占用”表示牌。
（四）接车线轨道电路故障时办理接车
故障情 况及影 响范围
闭 塞 方 式
接 车 方 式
关键作业环节
道岔区段
基
1、进路准备：
5、列车到达后，同时按下总人工解锁和接车进路的始端按钮，
解锁进路，并在《运统一46》内登记
6、通知信号工区补封，设有记数器的车站，将计数器变化后
的号码登记在《运统46》内。
（三）出站信号机故障时办理发车
故障 情况 及影 响范 围
闭 塞 方 式
准备进路
发 车 方 式
关键作业环节
出站 信号 机故 障， 不能 显示 进行 信号
准备进路
接 车 方 式
关键作业环节
到发线 无机车、 车辆占 用而控 制台上 的接车 线路显 示红光 带
基 本 闭 塞
1、进路准 备：单操道 岔至所需 位置。
2、进路锁 闭：弓1导进 路锁闭。
3、进路确 认：接通光 带确认。
开 放 引 导 信 号 接 车
1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指派胜任 人员现场确认接车线空闲。
机内
闭
单操道
引
2、得到工务人员确认线路正常不影响行车并在《运统一46》登记。
方第
塞
岔至所
导
3、向调度申请引导接车命令。
一轨
位置。
信
4、单操道岔到所需位置，并通过控制台上的道岔定、反位表示灯
道电
2、进路
号
及接通光带确认接车进路正确。
路出
锁闭：
接
5、按下引导信号按钮，开放引导信号接车，并在《运统一46》内
2、 得到工务人员确认线路正常不影响行车并在《运统一46》 登记。
3、向调度申请引导接车命令。
4、单操道岔到所需位置， 并通过控制台上的道岔定、反位 表示灯及接通光带确认接车进路正确。
5、 接下引导按钮，开放引导信号接车，在《运统一46》内 登记。通过无线调度电话向司机转达引导接车命令。
6、列车到达后，同时按下总人工解锁和接车进路的始端按 钮，解锁进路，并在《运统一46》内登记。
现红
、［/444-光带
引导进 锁闭。
3、进路 确认： 接通光 确认。
车
登记（开放引导信号时，须一直按下引导按钮，确认光带、信号显 示正确，确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号 按钮，关闭引导信号）。通过无线调度电话向司机转达引导接车命 令。
5、确认列车到达后，向列车调度员请求抄收使用故障按钮的调度 命令，在《调度命令登记簿》内登记。
1、及时通知电务部门处理。向调度申请引导接车命令。
2、 按下进路始端按钮和终端按钮，排列接车进路，通过白色 光带确认接车进路正确。如不能正常排列接车进路（接车进 路无白色光带显示） 时，单操道岔，接通光带确认进路正确。
3、车站值班员检查确认接车线空闲。
4、 按下引导按钮，开放信号接车，并在《运统一46》登记， 通过无线调度电话向司机转达引导接车命令。
（二）进站信号机故障（能显示引导信号）时办理接车
故障情 况及影 响范围
闭 塞 方 式
准备进路
接车方式
关键作业环节
进站信
号机灭 灯，不能
显示进 行信号，
但能开
放引导 信号
基 本 闭 塞
1、进路准 备：正常 排列。
2、进路锁 闭：引导 进路锁 闭。
3、进路确 认车
电 话 闭 塞
1、进路准 备：正常 排列或反 排调车进 路。
2、进路锁 闭：列车 进路锁闭 或反向调 车进路锁 闭。
3、进路确 认：通过 白色光带 确认。
路
票
1、及时通知电务部门处理。
2、向列车调度员报告出站售机故障情况，请求并抄收停止基本
闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并在《调度命令登记簿》
内登记。
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接发列车作业办
理技术要点
（一）进站信号机故障（不能显示进行信号和引导信号）时办理接车
故障 情况 及影 响范 围
闭 塞 方 式
准备进路
接车方式
关键作业环节
进站
基
1、进路准备：
「引
1、及时通知电务部门处理。 向调度申请引导接车命令。（若
信号
本
正常排列接车
导
进站信号机向区间无法显示红灯，夜间还须在进站信号机
号，
3、进路确认：
4、派引导员到《站细》规定地点接车；值班员通过无线调
也不
通过白色光带
度电话转达引导接车命令。
能开
确认。
5、确认列车整列到达后，向列车调度员请求并抄收使用故
放引
障按钮的调度命令，在《调度命令登记簿》内登记。
导信
6、根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，
号
并在《运统一46》内登记。
3、办理闭塞前，车站值班员要根据《行车日志》及各种行车表 示牌确认区间空闲，并以电话记录办理，揭挂“区间占用”表示rF.rrt
牌。
4、按下进路始端按钮和终端按钮，排列发车进路，通过白色光 带确认发车进路正确。如不能正常排列发车进路（发车进路无白 色光带显示）时，可反排调车进路，开放调车进路锁闭进路［如 若为接发通过列车，接车端开放进站信号或引导信号时，不可反 排调车进路（敌对），只能单操单锁道岔锁闭进路］。