非正常情况下接发列车作业
非正常接发列车作业标准
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2 无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3 无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5 道岔失去表示发车作业 (18)3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7 区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8 基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9 反方向接车（通过）作业 (30)3.10 反方向发车作业 (34)3.11 进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12 出站信号不能开放发车作业 (41)3.13 由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14 向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16 全站停电接车（通过）作业 (53)3.17 全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业。
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
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在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
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受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
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发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
铁路车站非正常情况下接发列车预案
铁路车站非正常情况下接发列车预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。
1、运输组织措施（1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。
（2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。
在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。
（3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。
（4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
（5）.备品及工具准备：（6）.列车进路准备及故障道岔卡控《车站道岔故障到岗卡控时间表》单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。
3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）（7）.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。
（8）.各岗位职责如下：到岗干部：①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。
②实行分工负责，明确工作重点。
工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。
③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。
车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。
然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。
这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。
因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。
首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。
其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。
最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。
2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。
这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。
3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。
如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。
如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。
4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。
如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。
5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。
为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。
三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。
同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。
论述查桥车辆段非正常情况下的接发车作业
龙源期刊网 论述查桥车辆段非正常情况下的接发车作业作者：徐洲来源：《学习与科普》2019年第04期摘要：本文通过对现有设备及作业过程的了解，简述一些非正常情况下接发列车作业的方法与措施准备，以最大化的减少正线运营的影响，提供一些实际操作的意见与建议。
关键词：车辆段；非正常情况；接发车作业一、概述当发生非正常情况，不能保证正常接发列车作业时，需及时安全的转化接发车手段，保证车辆段具备接发车的功能，进而最大化的减少对正线的影响。
为了能保证车辆段接车作业的安全顺利的进行，在现阶段通过对现有设备及作业过程的了解，找到一个在非正常情况下正确使用接发列车作业的方法手段显得尤为重要。
二、非正常情況下的几种接发车手段1、利用冗余机制，切换微机联锁A/B机。
车场信号设备采用 iLOCK 型微机联锁控制系统和 TJWX-2006 型微机监测系统，前台负责操作，后台负责指挥与监控。
无锡地铁查桥车辆段设置两台操作终端HMI1与HMI2，两台HMI工控机主机通过KVM 切换器共用一套鼠标键盘及显示器，当现场鼠标、键盘、显示器或KVM切换器单个故障后，即使HMI工控机主机工作正常，也会导致用户无法操作HMI，增加了故障点，扩大了影响范围。
通过改造后增设的一套鼠标、键盘及显示器独立对应HMI2，可进行操作，如图1所示。
使用人员在当前使用的HMI出现故障后可立即至另一台HMI上进行操作。
改造后两台HMI都具备操作功能，厂家将在软件上增设“区域选择”功能来防止两台同时操作。
所以在我们日常接发车作业中，如遇到一台微机联锁机故障时，信号楼值班员可通过“区域选择”进行切换至另一台微机联锁界面，进行排列进路，准备接发进路进行接发车作业。
2、利用应急盘接发车。
当微机联锁宕机了，即联锁A、B机都黑屏无效时，可启用应急盘来代替微机联锁机进行操作道岔，排列进路，但此时应急盘不具备联锁功。
非正常情况接发列车作业的思考
非正常情况接发列车作业的思考车务非正常接发列车作业的思考x x车务段目前管辖x x正线284.067公里、x x 线52.891公里、x x线130.621公里、x x线683.818公里的范围，共管辖1个一等站、2个二等站和46个中间站（包括12个三等站），可谓是点多线长，有接发列车作业人员近700人。
由于管辖范围内点多线长、作业频繁，行车联锁、闭塞方式多样化（部颁《接发列车作业》T B/T1500.1至1500.8-2009几乎全部在日常接发列车作业中执行），提高接发列车作业人员对突发性行车设备故障和施工影响行车设备使用时的应急处理能力，对保证运输安全尤为重要，也是基层职工教育的重要工作之一。
车站在正常情况下办理接发列车，有一套成熟的作业标准，而且日复一日的熟练操作，只要严格按标准化作业，一般而言不会对安全生产构成威胁。
非正常接发列车也有规范的作业标准，但由于非正常情况不经常发生，而且千变万化，是真正考验接发列车人员应变能力和应急处理的关键，也是车务系统应该重点控制的作业之一。
在铁路的行车工作中，车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。
车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的站务组织员。
一、非正常接发列车作业存在的问题接发列车作业人员在严格按照标准程序作业的基础上，对影响行车设备正常使用时的接发列车作业，需要各方面的相互配合。
纵观全路每年由于施工影响和突发性设备故障导致非正常行车作业事件在200件以上，其中比较典型的非正常接发列车事例如下。
(1)2004年石太线段廷站更换上行正线转辙机，影响信号设备使用。
车站值班员办理4475次列车人工引导进站1道通过时(7#、9#道岔为I、Ⅱ道间渡线道岔，控制台单锁)，未进行人工现场加锁。
非正常情况下接发列车作业程序(接发车故障)
非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。
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一、一切电话中断时的接发列车方法
车站一切电话中断，是指车站由于自然灾害和 其他原因，造成车站各种行车电话（包括行车 闭塞电话、列车调度电话、列车无线调度电话、 各站电话及其他电话）全部中断，无法与相邻 车站（线路所）及列车调度员取得行车联络的 特殊情况。
1.书面联络法行车
通线路，此时只准许接入为排除故障、事故救援、疏解 车辆等所需的救援列车，不挂车的单机、动车及重型轨 道车，以保证抢救、救灾及事故救援的紧急需要。 （二）接车方法
1.接车前，车站值班员应亲自或指派有关人员确认 接车线内停留车位置，并通知接车线内停留车位置，并 通知接车线内停留的机车、动车、重型轨道车禁止移动 位置，防止与接入的列车发生冲突。
（三）无连锁（或连锁失效）线路上接 发列车
1.站、段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、 行车凭证实行双人确认制度。
2.开始办理非正常接发列车作业前，必须确认全 站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的 进路必须认真地逐个确认道岔开通位置正确， 特别是联动道岔A、B两端的确认。
3.固定进路：双线区段的车站。上、下行各固定 一股线路办理接发列车，单线区段的车站，固 定两股线路办理接发列车。
4.在一切电话中断时禁止发出的列车
（1）在区间内停车工作的列车（救援车除外） （2）开往区间岔线的列车； （3）须由区间内返回的列车； （4）挂有须由区间内返回后部补机的列车； （5）列车无线调度电话故障的列车； （6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除
外）；
5.中断行车的处理
在电话中断时间内，如因列车在区间内发生事 故或区间线路发生故障，造成Байду номын сангаас车中断时，车 站值班员必须立即组织抢修和抢救，尽快恢复 通车。
2.接车时不开放进站信号机，车站值班员派接车人 员站在进站信号机（反方向接车时为站界标）外方。列
车在站外停车后，接车人员将接车线路、接车线内停 留车位置、本列车预定停车低调及其他有关注意事项 通知司机后，登乘列车前端以调车手信号将车领入站 内。
四、双线反方向、双线改按单 线行车的办法和规定
在未设双向运行设备的区间，列车反方向运行时， 无论是发车站的发车进路，还是接车站的接车进路， 都不能与出站或进站信号机相连锁，也不能使用基本 凭证发车和开放进站信号机接车。即使在设有双向运 行设备的区间，反方向发车时，因操作过程与正方向 发车不同，又不经常使用，也会使不少职工在工作中 干道生疏或不熟练，因而在安全和效率上都受到不同 程度的影响。因此，熟练地掌握列车反方向运行的条 件和方法，是确报列车反方向运行安全的基本保证。
4.对执行上述规定有困难的特、一、二等站，应 配置双人双岗，并制定安全措施上报《站细》 审批部门批准。
5.扳道员必须认真执行”一看、二扳（摇）、三 确认、四显示（汇报）”的作业制度，严格按 车站值班员的指示、正确及时地准备进路。
三、站内无空闲线路接车办法
（一）对接入列车的限制 站内无空闲线路时，已不具备接车条件。为及时开
书面联络法，是指单线行车的车站在发 生一切电话中断时，相邻两站间通过书 面方式进行联络，确定向区间开行列车 的发车权及列车运行顺序的办法。
2.时间间隔法行车
时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论 是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向 该区间发出次一列车的行车方法。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运 行的列车。
（二）无连锁接发列车线路上道岔加锁
1.确认进路上的对向道岔及邻线上防护道 岔加锁；
2.加锁办法:能从设备上加锁的道岔，以设备加锁，
如集中连锁的车站以引导总锁闭车站一端咽喉，已排 列进路显示的光带即为锁闭；电锁器连锁的以控制台 锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人 工加锁。道岔加锁装置包括：锁板、钩锁器、闭止把 加锁及带柄标志加锁等。
（1）封锁区间方法：当车站值班员接到封锁 区间抢修施工或救援请求后，不必与邻站商议， 立即封锁区间，同时将封锁区间障碍地点及是 否开行救援列车等事项，以书面（应加盖站名 印及车站值班员签名或盖章）通知封锁区间的 相邻站。
（2）开行救援列车方法：封锁区间后，如需开 行救援列车，应以车站值班员的书面命令（用 《技规》附件四调度命令纸）作为进入封锁区 间的许可。
在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而 停止使用的情况下，一切电话中断发出第一个 列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，以 防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用 的区间而发生行车事故。
3.发出同方向列车的间隔时间
一切电话中断后，无论单线或双线区间，均无 法收到列车到达邻站的通知，发出同方向运行 的列车，必须使两列车保持一定的距离。为此， 同方向运行的列车必须由一定的间隔时间，这 一间隔时间为区间规定运行时分另加3min，但 不得少于13min。在一般情况下，前行列车完 全可以到达前方站，构成区间空闲。
（3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了， 接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间 空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即以书 面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以 红色许可证确定发车权。
二、无连锁（或连锁失效）情况下的接 发列车
（一）无连锁线路的含义：
“无连锁线路”有两种含义：一是指原装 有连锁设备的线路上，由于供电部门的施工检 修、停电或连锁设备发生故障等原因而导致连 锁失效，此时，列车（调车）进路、道岔和信 号机之间连锁设备已不能相互检查并失去互控 作用；二是指本身就未装设连锁设备的线路。 这两者之一的线路上接发列车，即所谓无连锁 线路上接发列车。