非正常接发列车作业标准
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
非正常情况下接发列车培训
（二） 非正常情况下接发列车原则 •准备进路的原则：能排调路的不单操、能单操的不手摇。 •开放信号的原则：能开放引导信号的就不派引导员引导。 •锁闭进路原则：能在控制台上锁闭进路的就不用钩锁器加锁。 （三） 非正常情况下接发列车通用要求及说明 •发生故障必须及时登记在《行车设备检查登记簿》内。 •使用计数器必须在《行车设备检查登记簿》内登记使用情况，做到每计数 一次登记一次。 •使用故障按钮、总辅助按钮必须有列车调度员下发的调度命令。 •发生设备故障等特殊情况需要临时引导接车必须有列车调度员下达引导接 车的调度命令。 •本次所讲解的进路故障等情况均不是工务等断轨原因，凡是发生类似情况 必须第一时间通知工务检查是否断轨，以下不在累述。
（一）非正常情况下处理程序
确认设备故障情况 确认报告 向列车调度员报告 向值班干部报告 登记《行车设备检查登记簿》 登记通知 通知有关部门 确认维修部门签认 设备故障 向列调报告设备情况 作业准备 抄收列车调度员命令 通知作业人员上岗 确认值班干部上岗 接发列车 按照本标准接发列车 确认登记、试验正确后签字 设备恢复 请求恢复的调度命令
闭塞的分类：分为基本闭塞法和电话闭塞法（代用闭塞法）。 行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞；2.半自动闭塞；3.自动站间闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 第246条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1．基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄 灭）时； 2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超 长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 第97条 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第246条） 1.使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）区间只设有一架通过信号机，当此架通过信号机发生故障时； （2）因区间未设通过信号机，当出站（通过）信号机或离去监督器发生故障时。 2.使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时； （2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时； （3）出站信号机发生故障时。
非正常接发列车作业标准
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2 无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3 无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5 道岔失去表示发车作业 (18)3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7 区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8 基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9 反方向接车（通过）作业 (30)3.10 反方向发车作业 (34)3.11 进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12 出站信号不能开放发车作业 (41)3.13 由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14 向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16 全站停电接车（通过）作业 (53)3.17 全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业。
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
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在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
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受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
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发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
铁路教学课件非正常接发列车作业标准
பைடு நூலகம்
非正常接发列车作业标准
• 一、非正常情况接发列车安全控制图 • 二、我局非正常接发列车作业标准的历次
修改 • 三、2009新版标准的修改说明 • 四、有关规定 • 五、接发列车的安全关键环节 • 六、处理好非正常行车需要的基础技能
一、非正常情况接发列车安全控制图
二、我局非正常接发列车作业标准
• 3.作业方式符合实际。将原标准中反方向接车方 式由“引导手信号（设有反向进站信号机的车站 可开放进站信号机接车）”改为“反方向进站信 号机，遇反方向进站信号机故障或未设反方向进 站信号机时，使用引导信号或派引导人员接车”， 修改后更符合现场实际。
• 4.增加岗位作业技术要求。按照《铁路运输调度 规则》规定，将标准中涉及到需引导接车的作业， 在岗位作业技术要求中增加了“抄收引导接车调 度命令”的内容。
• 5.修改完善适用范围。将停电接发车作业的适用 范围由“站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电 接车（发车）”改为“站内信号联锁及区间闭塞 设备全部停电（停用）接车（发车）”。将超长 列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电 路发车适用范围由“单（双）线半自动闭塞集中 联锁的车站”改为“列车头部越过出站信号机并 压上出站方面轨道电路发车”。
三、2009新版标准的修改说明
• 为便于现场职工的学习使用，此次修订没有改变原标准的 总体结构和程序，只是对“项目”、“岗位作业技术要 求”、“说明事项”和“有关规定”中的内容进行修订和 完善。主要修改和变化的内容有：
• 1.修改标准题目，删减作业内容。为符合我局作业实际， 将《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）非正常接发 列车作业标准》（Q/JT67—2003）和《单双线半自动闭 塞集中联锁（无信号员）非正常接发列车作业标准》 （Q/JT68—2003）修改为《单线半自动闭塞集中联锁 （设信号员）非正常接发列车作业》和《单线半自动闭塞 集中联锁（未设信号员）非正常接发列车作业》，删掉了 “双线”车站作业范围，并删除两项标准中的“反方向接 发车作业”内容。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。
然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。
这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。
因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。
首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。
其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。
最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。
2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。
这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。
3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。
如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。
如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。
4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。
如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。
5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。
为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。
三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。
同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。
非正常接发列车应急处理预案(12.15)(1)
非正常接发列车应急处理预案（三）停电接车（通过）作业应急处理预案（单线半自动闭塞）遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电及引导接车的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。
1、关键环节（1）闭塞方法：电话闭塞法（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）接车方式：引导手信号。
2、停电接车（通过）作业标准（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“A卡”。
监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。
（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电接车（通过）作业标准”。
3、确认接车线路空闲的方法，按《站细》第54条第三款“不能正常确认线路空闲时，确认接车线空闲的方法”确认接车线路空闲。
4、引导接车方法，按《站细》第54条第四款“引导接车方法”引导接车。
5、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号接车。
（四）停电发车作业应急处理预案（单线半自动闭塞）遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。
1、关键环节（1）闭塞方法：电话闭塞法（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）行车凭证：路票2、停电发车作业标准（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“B卡”。
监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。
（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电发车作业标准”。
3、填写路票时机：在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
4、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号发车。
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非正常接发列车作业标准
１编写说明
１．ｌ、编写目的
安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。
我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。
目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。
根据铁道部安全工作会精神。
路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。
1.2编写的原则
以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。
本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。
1.3编写的依据
本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。
1·４．适用范围
本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。
1.5非正常情况范畴
接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。
正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。
1.6几点说明
ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。
ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点：
ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围；
ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令；
ｌ．6.1.3．监控车站值班员办理非正常接发列车；
ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”；
ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。
ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。
例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车
１·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法：
１．６．4.１．设备能使用时：
ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；
ｂ．采用排列调车进路的方法排列列车进路时，只允许正排，开放的调车信号只起锁闭进路的作用；
ｃ．向封锁区间开行救援列车和路用列车时，正常排列发车进路，出站（进路）信号机的显示，只起锁闭进路的作用。
１．６．４.２．设备不能使用时，采用就地操纵的方法准备接发车进路并加锁。
１．６．５．非到发线接发列车系指在站内正线、到发线全部满线的情况下接发经列车调度员同意并指定的列车。
１．６．６．色灯电锁器联锁的车站，在特殊情况下可按《站细》的规定。
经车站值班员同意采用挑起锁闭子扳动道岔准备进路。
１．６．７．操纵助理（信号员）在准备列车进路、开放信号时．执行“－看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指；中、食指并拢成“剑指”指向应确认的按钮；口呼；规定用语，吐字清楚。
扳道员在准备列车进路时，执行“一看、二：扳（摇）、三确认、四显示（呼唤）及眼看/手指、口呼”制度。
眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成”‘剑指”，指问应确认的设备：持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语、吐字清楚。
准备进路要先确认道岔开通位置，再扳（摇〕向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽，道岔表示器正确后，站在进路一端手指进路确认正确，口呼：“Ｘ道开通”。
１．６．８．办理闭塞（预告）及下达接发列车命令时．一端有两个及其以上列车运行方向，应以线名或邻站名区别方向（线’或“站”字可省略〕；有两个及其以上车场或经路时、要讲明车场或经路。
１．６。
９．在出站信号不能开放的情况下发出列车时，助理值班员须通过控制台确认发车进路正确或得到车站值班员“发车进路好”的回答后方可出场发车。
电气集中联锁的年站，进路上的道岔全部就地操纵时，助理值班员与扳道员应按规定执行“对道”制度。
ｌ．６．１０．无影响接发列车进路的调车作业时，车站值班员、操纵助理、扳道员接发列车程序、用语中关于停上影响进路的调车作业内容可省略。
１．６．１１．闭塞机、控制台上揭挂标志按《行规》规定执行。
１．６．１２．本标准“用语”中的黑体字为新增加的“用语”。
１．６．１３．微机联锁等特殊设备的车站，其非正常接发列车作业标准由各站、段自定，并按规定审批、备案。
１、７．本标准由北京铁路局运输处组织起草并负责解释。