货代美线基础知识及专业知识
美线必知
A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y. 货柜场Container Yard C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To COMM 商品Commodity CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CTNR 柜子 Container CY/CY 整柜交货（起点/终点） D/A 承兑交单 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery Order D/P 付款交单 Document Against Payment DAF 边境交货 Delivered At Frontier DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges Ex 工厂交货 Work/ExFactory F/F 货运代理 Freight Forwarder FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship FCA 货交承运人 Free Carrier FCL 整柜 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FOB 船上交货 Free On Board GRI 全面涨价 General RateIncrease H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 LCL 拼柜 Less Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N/F 通知人Notify NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier O/F 海运费Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges S/(Shpr) 发货人 Shipper S/C 售货合同 Sales Contract S/O 装货指示书 Shipping Order S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程Transit Time TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges TTL 总共 Total TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton YAS 码头附加费 Yard Surcharges海运费 ocean freight集卡运费、短驳费 Drayage订舱费 booking charge报关费 customs clearance fee操作劳务费 labour fee or handling charge商检换单费 exchange fee for CIP换单费 D/O fee拆箱费 De-vanning charge港杂费 port sur-charge电放费 B/L surrender fee冲关费 emergent declearation change海关查验费 customs inspection fee待时费 waiting charge仓储费 storage fee改单费 amendment charge拼箱服务费 LCL service charge动、植检疫费 animal & plant quarantine fee移动式其重机费 mobile crane charge进出库费 warehouse in/out charge提箱费 container stuffing charge滞期费 demurrage charge滞箱费 container detention charge卡车运费 cartage fee商检费 commodity inspection fee转运费 transportation charge污箱费 container dirtyness change坏箱费用 container damage charge清洁箱费 container clearance charge分拨费 dispatch charge车上交货 FOT ( free on track )电汇手续费 T/T fee转境费/过境费 I/E bonded charge空运方面的专用术语空运费 air freight机场费 air terminal charge空运提单费 airway bill feeFSC (燃油附加费) fuel surchargeSCC（安全附加费） security sur-charge抽单费 D/O fee上海港常用术语内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 海运费 ocean freight集卡运费、短驳费 Drayage船公司－Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的海运费。
美线基础知识
• T/P PSW PNW • 通常业内将美加线称为泛太平洋线(TRANPACIFIC),简写T/P.在泛太平洋东向线中又 根据主要挂靠港口的地理位置而分为美西 南航线(PACIFIC SOUTH-WEST)和美西北 航线(PACIFIC NORTH-WEST),前者简称 PSW,后者简称PNW.
DDP / DDU SERVICE H/C FEE:55/bill ENTRY FEE:85/bill TAX DUTY BOND 0.4% OF INVOICE VALUE HMF 0.125% OF INVOICE VALUE MPF 0.21% OF INVOICE VALUE X-RAY USD115-USD165 2HOURS OF FREE UNLOAD, IF OVER TIME USD100/HOUR • PIERPASS: $100/CNTR (LAX)
• APL & MOL • Los Angeles,Ca/Oakland,Ca Wed
• YML
• • • • • • • Long Beach,Ca/Oakland,Ca Thu Oakland,Ca/Los Angeles,Ca Sat Tacoma,Wa (via BUS) Sat Seattle,Wa (via BUS) Wed New York,NY/Wilmington,NC/Savannah,GA Fri Savannah,Ga/Wilington,Nc/New York,NY(via BUS) Sat New York,NY/Boston,MA/Charleston,SC (via Sha) Wed
• • • • •
NYK Los Angeles,Ca / Oakland,Ca Wed New York,NY/Norfolk,Va/ Savannah,Ga Wed Seattle,Wa/Vancouver,Canada Wed
货代培训基础知识docx(两篇)
引言概述：货代培训基础知识是指为了增强货代从业人员的专业能力和提升企业服务水平，对货代业务的基础知识进行系统学习和培训的过程。
本文将从五个大点来详细阐述货代培训的基础知识，包括国际贸易基础、物流与运输、海关与报关、货物装卸与仓储以及货代流程与操作。
通过对这些大点的介绍，货代从业人员能够更好地掌握货代业务的基础知识，提升工作效率和服务质量。
正文内容：一、国际贸易基础1.国际贸易的定义和特点2.国际贸易的主要参与主体（贸易商、制造商、供应商等）3.国际贸易的文件和条款（合同、发票、提单、信用证等）4.国际贸易的支付方式和风险管理（信用证、托收、电汇等）5.国际贸易的关税和非关税壁垒（关税、配额、技术壁垒等）二、物流与运输1.物流管理的定义和作用2.运输方式的选择和比较（海运、空运、铁路运输等）3.运输文件和单证（提单、舱单、运输保险单等）4.物流节点和关键环节的管理（货物提取、仓储、装卸等）5.物流成本和风险的控制（仓储费、装卸费、运输保险等）三、海关与报关1.海关的职责和职能2.报关的意义和程序3.报关单证和要求（进口报关单、出口报关单、报关税等）4.报关的风险和注意事项（关税计算、报关代理、退税等）5.海关监管和合规要求（合格供应商认证、危险品报关等）四、货物装卸与仓储1.货物装卸的基本流程和操作2.安全操作和风险控制（货物包装、搬运工具、操作流程等）3.仓储管理和仓储设备（仓库布局、货位管理、货物码放等）4.仓储安全和防火措施（防火、通风、防盗等）5.仓储服务和客户管理（库存管理、提货安排、运输协调等）五、货代流程与操作1.货代业务的定义和范围2.货代流程和操作（接单、报价、订舱、跟踪等）3.货代合同和风险控制（货代合同、责任和赔偿等）4.货代的服务质量和客户满意度（时效性、准确性、沟通交流等）5.货代行业的发展趋势和挑战（电子商务、环保要求、国际贸易政策等）总结：通过对货代培训基础知识的详细阐述，我们可以发现货代从业人员需要掌握广泛的知识和技能，包括国际贸易基础、物流与运输、海关与报关、货物装卸与仓储以及货代流程与操作等。
美线知识
美线知识美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1. ALL WATER 与 MLB的定义和区别：MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ2. 美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3. 不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
货代(海运)新手培训资料,货代新手入门教程与基础知识
货代新手培训（海运）一）询价1货主询价,引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价4.货主传真订舱委托单,即货主与货代的委托契约.二）货代订舱5.货代审核订单为货主选择合适的船公司6.货代订舱,缮制自己的订舱委托单，7.船公司给货代定单号（适航提单）三）.牵涉到的报关,商检及拖车等环节8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请9.安排拖车去工厂装箱并且运到场地以上操作部分结束四）.船公司安排上船1.货代确认提单内容,告诉货主船况2.缮制提单进程,核关于费用3.箱上船后,第二天可以向船公司索要提单（付款提单）4.船公司签发海运提单，5.向货主收取费用,发提单给货主6.如果是自己缮制提单,,在目的港请代理收回自己的提单.7.有代理的需提出发货预报,囊括货到时间,地点等,并且缮制自己的有关费用.8.货主在两年内可调用单据查询.（单据最低保存两年.）9. 60天为交货期限五）.海运流程操作此流程与上面的货代流程基本差不多,只是提出的要点不一样,大家可以互相比关于来掌握1）、托运1、托运人提供：（I）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线, 必需报品名）2、客户接受海运价后，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。
（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。
2）、定舱名、船期、提单号。
3）、做箱、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。
赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
4、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
5）、卸载船公司将集装箱卸到码头上。
6）、通知提货船公司通知提货人提货。
7）、清关提货人向海关清关。
；8）、换单提货人把提单换成提货单。
9）、提货提货人拿提货单提货。
7）.货运操作全套单证一）、货主提供的单证：2、出口货物明细单3、装箱单（PACKINGUST）4、发票（INVOICE）5、出口许可证6、出口收汇核销单、退税单7、报关手册9拼箱/空运/整柜订舱报关问题拼箱（LCL）：1.托书打好后，记得手签上你的名字和日期再传真出去。
货代实用的常识和技巧
业务常识常识类(一) 问：现在大约有那些船公司，他们的情况怎么样?答：(MSC)地中海航运(作为其订舱代理，对这家船的感情是比较深的!)航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
(APL)美国总统主要航线除了非洲以外。
优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。
特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。
运价相对较高。
运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。
几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
(MAERSK)马士基海运号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。
但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
(HANJIN)韩进海运是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。
优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
(P&O)铁行渣华航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。
运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
(NYK)日本邮船(小日本的东西，最好不吊他)航线较全面(非洲线除外)其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。
指定货较多。
(CMA-CGM) 法国达飞轮船主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好(OOCL)主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。
美线大都是货主约价。
(COSCO)中远集运除非洲航线外的其他航线都有(南非有)，其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINE YML共舱)是优势航线。
可以提供特种箱服务。
(HYUNDAI)现代商船主要有非洲。
南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，运价合理.美国线服务较好，速度快但是运价高。
美线海运基础知识及操作流程
美线海运基础知识及操作流程美国线常识1.美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别：MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ3. 美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
4. 不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外）MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
物流海运美线知识大全和amsisf操作实务
美线知识大全和AMS-ISF操作实务目录1、美国政区划分和美西、美东基本港2、什么是全水路？什么是小路桥？什么是高架桥？什么是大陆桥?3、对口的地(口的港)为美东与墨西哥湾的货物的服务方式4、M ixed load 与straight load5、美国线的限制6、F MC(Federal Maritime Council)(美国联邦海事委员会)7、美线提单的简要操作8、报价与费用9、部分船东的情况分析10、A MS 与ISF10+2 的操作1、美国政区划分和美西、美东基本港(1)美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本上再加上夏威夷群岛，一共50个州。
(2)一般将美国分为三个部分：G4、IPI (内陆小点)、RIPI自四到东将美国划分开来.1)G4:指美西的3个州:CA、OR、WA即加利福尼亚州，俄勒冈州，华盛顿州2)RIPI (REVERSE IPI):与美东口岸紧邻的内陆点，3)IPI (Interior Point Intermodal内陆点联运)：与美西口岸紧邻的内陆点至RIPI(3)美西美东划分正常来说，是以落基山脉为分的，太平洋的州都是属于美西，大西洋的州都属于美东，其余属于美国中部。
④①美西(W. C. =Iest Coast)分：1)美太平洋西南岸港口 PSW (pac ific southwest)主要有:洛杉矶 LAX (Los Angeles)、长滩 LBH(Long Beach)、三藩市(旧金山，圣弗朗西斯科)SFO (San Francisco) 奥克兰 OAK (Oakland)(注：New Zealand 之 Auckland 汉译名也为'‘奥克兰”。
)2)美太平洋西北岸港口 PNW (Pacific North West)主要有：西雅图SEA或STL (Seattle)、俄勒冈州的波特兰PTL (Portland)(注：东岸也有同名之“波特兰” Portland).塔科马Tacoma (TAC.WA) (WA为Tacoma所在州名华盛顿Washington的缩写)②美东(E・ C•二East Coast):每家航商(carrier、Liner)靠美东的港口均有不同，但一定都会靠New York。
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一些基础的货代知识，希望对大家有所帮助、谈谈美国线常识：5○分区范围：pointⅠ）其国内Inland点IPI：含W/C（西岸）三个州的a)Group1点IPIb)Group2：为北美之内陆中央地点各点IPI G/P各c)Group3：含东岸（E/C）及接近）1）之各内陆小点（与Group d)Group4：靠近西岸（W/C之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询carrier注：不同的，故对五金、磁砖、不等）15～17tonsⅡ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约之交USD2000~3000（超）17MT、以免遭每次石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over通罚款（海运费）适用最高O/F名），其Item（三种货）以上（三个CGOSⅢ）Mixed品load:指一个柜内有三个运费率者）ItemCGO 品名（一个straight load：一个柜中为单一）之bondNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual上所show（显示）之DocumentⅣ)美国线之B/L编号（同行：指货代）签发份数的表示法：B/LⅤ）示：三正五副5SETS×3SETS+COPY×eg:original（二正一副）×1SEToriginal×2SETS+COPY而美国线客户通常只需以下为几种美线常见之附加费、）10相当。
、上海港口附加费含义与广东之ORCSPS:Shanghai Port Surchange i)日：长达半年）月3011日至11PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月ii)PSS：美线之年）HQ（2002′/40′HQ/45′金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40MAS'X).May~Oct(5~10月因远东→美国的其实美线通常最旺的季节为月底于美市场铺好货10产品（Christmas产品）最晚需可减低收取。
注：对货量大或频之客户、PSS BAF含义相当于iii)DSS（吊柜费）THC之DDC：到港提货费。
其性质类似HKGⅳ）)年HQ)(2002/40′HQ/45′ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′GROUP）一般依价值类别不同而分为四类：（报价=quotation)对去美国之货的OFFER11）Carrier(船公司与以前讲美线内陆点分区范围时所言之D的GROUPA～＞D）（注：这A～D（通常GROUP儿A＞B＞C、船公司之客户TEWINDOW RABOX RATE or～GROUP14完全不相关）此GROUP RA TE亦称)显示）并详实show(）必以自己实际出口之品名向exporter carrier申报、询价（Inquire（Forwarder或大的问清品名、用途、exporter管制与规范。
故Forwarder于报价前务必向中、不可欺骗！此受于B/L FMC。
Rate 材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group)本义为“子弹”之义Rate(=Special Rate特价bullet12）Bullet 签定之)）为争取此potential(潜在的货载，可于已与Carrier若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder请求。
rate)Special (bullet)合约Bond()之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”）各品名均适用之“均一运价”）Kinds FreightAll13）FAK（Group，（的不同OFFER报价）而对GroupCY由于美国线柜系依品名不同而有于Carrier提供之～AD中查D～A GROUP的价钱（即于A GROUP，一般均采用)商品Commodity(中未列出或不明之D)～Rate(A货）FAK 不到的所有货物全部算运费吨）14Canada Ton=F.T.=Freight，)东西岸同DDC:USD18/RT(之RT=Revenue Ton）一个全包价、内容含：offer 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（）15．（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客、）+FAF(=BAF)+DDCO/F（=O/FRT=Ocean freight。
DDC户）额外征收）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代loaderCo--LO即但一定要注意，作为货代在向同行（CO二项。
因有些人FAF询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与。
DDC）收取C （consignee报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，)做拼箱者CFS、CONSOL(consolidator对华南同行询价时当小心。
DDC；﹩1.50/RT计费，如FAF16）对散货，按RT）送货地点方面：17，，则是市区（需负责从码头至市区的拖车）LAX）要求，若LA（W/C客户之Destination(目的地)依出口，它们只隔一座桥，其情况亦同。
OAK(Oakland)San Francisco）与而LBH（长堤）则是港口。
至于SFO（）一般W/CTacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在（=STL即Seattle）与于W/C、SEA Portland离转运过去（Seattle Portland(PTL波特兰)，其系由SeattleCarrier OFFER(报价)相同之报价、至于side。
这等于将其视为须另加USD100/UNIT然而市场生意佳。
故许多:Portland为大点,Carrier很近）。
注portbase。
（通常port(小港))port(因为后者货量少side基本港的运价低于）内陆地区的大点运价低于小点（IPI实应列为CHI Carrier均收货之重要目的地（芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有注：CHI（Chicago大点）collect(PPD+CLT)部分方式，指部分prepaid,18）运费支付：P+C去工厂装货：提吉柜去工厂装货pick-upEmpty，按重量计费；反之则按尺码计363㎏/m3美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。
凡密度大于19)的货而言，怎么算运363㎏/m3费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。
对于密度大于多少美元计算）者，直接按运价本上公布的每m3价呢？（对于密度小于363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以363㎏/m3我们先来一个推论。
从以上规定中可推出，对密度正好是美美元，又设每㎏的运价为X运价为a重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。
设运价本中查知每m3②以重量计，为美元美元/m3=a，则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1m3×a元（X为未知）)㎏美元/x=a/363(/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x→美元363㎏×X应㎏/m3,大于363USD120/m3.)运价甲货密度为400㎏/m3eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI故甲㎏),120/363=0.331(美元/以重量计费。
而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为（美元）×0.331=132.4应交运费为:400乙的运费，应以尺码计费,㎏/m3200㎏/m3小于363乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为)(美元×2=240应为120)美元120=240(运费应为726×120/363=2×丙货,重726㎏，尺码为1m3,)美元(运费应为,2×120=240丁货,重363㎏，尺码为2m3Portland；（西雅图）=SEASTLor20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I)Seattle）洛Angeles LAX （Los州）；II）美西南岸：LA或塔科马（Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma W.A三藩市或SFO）称之为“长堤”；San Francisco=SF（杉矶；LB或LBHLong Beach）长滩或长堤（TWN的）汉译也称“奥克兰”）Zealand为NZ（New奥克兰（注：（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland Auckland。
；）New York Coast）美东岸主要有：NY或NYK（（②大西洋岸（美东E.C）：W.C.=West Coast;E.C.=East 查尔（里）斯顿；Charleston Miami迈阿密；BaltimoreSavannah沙瓦纳；巴尔的摩；Norfolk诺福克.缅因州的Maine(Portland新奥尔良；Orleans New费城；Philadelphia；）顿斯波（Boston休斯顿；Houston ；Portland）)（注：美西美东各有一波特兰坦帕、Miami、Houston、NewTampaOrleansGulf③沿岸：指Mexico、Gulf墨西哥湾，即美南港口：Mexico（注：从大范围讲,美南）、Montpelier蒙彼利埃；Gulf之港口也可划入尔Mobile 墨比尔（莫比划入Montpelier Mobile、Mobile、Orleans、E.C；但若详分细分，则将Houston、NewMiami、Tampa、港口）Mexico GulfDallas亚特兰大、芝加哥、Atlanta Common21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Points）：Chicago 、基底特律、达拉斯、Detroit Denver丹佛、St）Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基沃（密尔查洛特、堪萨斯城、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas Charlotte萨克拉门多、Lake City盐湖城、SanDiego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento SaltCincinnati辛辛那提、孟菲斯。
注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
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