汽车理论第一章
汽车理论
第一章 汽车的动力性汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性指标：1.最高车速uamax 2.加速时间t 3.最大爬坡度imax 汽车的加速时间表示汽车的加速能力。
原地起步加速时间只汽车由1档或者2档起步，以最大的加速强度逐步换挡至最高档后到某一预定的距离或者车速所需要的时间。
驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力Tt —驱动力矩 Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比ig 、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
传动系功率损失课分为机械损失和液力损失两大类 车轮的半径自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
传动系的机械效率ηTPin —输入传动系的功率；PT －传动系损失的功率等速行驶时 汽车的驱动力图 依据下面两式以及发动机外特性曲线做出的Ft - ua 关系图，即驱动力图汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？ 滚动阻力Ff 空气阻力Fw 坡度阻力Fi 加速阻力Fj 汽车行驶总阻力 滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑面的变形。
轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。
汽车理论第一章
轮胎纵向力学特性
轿车轮胎的滚动阻力系数可用下式估算：
式中的f０值：良好沥青或水泥路面为0.014，砂石路 面为0.020，卵石路面为0.025。 货车轮胎气压较高，其滚动阻力系数可用下式估算：
轮胎纵向力学特性
在许多性能计算中，常将滚动阻力系数视为车速的 线性函数。 在通常的胎压范围内(约179KPa)，式(1-7) 可给出客车轮胎在水泥地面上的f 值。
轮胎纵向力学特性
③前束阻力Ｆv
轮胎纵向力学特性
由于前束角一般较小( <２°)，其前束阻力比滚动 阻力小得多，故一般可忽略不计，在整车测量时， 将它计入滚动阻力之中。
轮胎纵向力学特性
（2）转弯时的滚动阻力 转弯时滚动阻力Ｆr 大小取决于行驶速度和转向半 径Ｒ，转弯的滚动阻力系数fＲ，由以下公式确定：
湿路面上φmax ≈1.2 φs
轮胎纵向力学特性
φ –s 曲线形状与许多因素有关
（1）路面性质 干燥碎石路面的φmax和φs较高，而在雪地或结， 而在冰雪路面上φmax仅为0.2或更小。
轮胎纵向力学特性
（1）在s =0 ~15％ 之间， φ 随s 线性增长。 （2）在s = 15％ ~30％之间， φ 值可达到最大，最大 的φmax称为峰值附着系数； （3）在s = 30％ ~100％， 曲线下降，在滑动率 为100％时降为滑动附 着系数φs。
干燥路面上 φmax ≈1.2 φs
轮胎纵向力学特性
当车轮滚动时，如图1-8a)所示，在法线n-n前后相对应 点d和d变形虽然相同，但由于弹性迟滞现象，处于加载 压缩过程的前部d点的地面法向反作用力就会大于处于 卸载恢复过程的后部d点的地面法向反作用力。 这可以 从图1-8b)中看出，设取同一变形δ，加载压缩时的受力 为CF，卸载恢复时受力为DF，显然CF大于DF。这样，就 使地面法向反作用力前后的分布并不对称，而使它们的 合力Ｆz相对于法线n-n‘向前移了一个距离ａ。
汽车理论
2）由比功率确定发动机功率
汽车比功率
1000Pe CD A fg ua m a u3 x m 3.6ηT 76.14mηT
a max
4、最小传动比的选择：原则：兼顾动力性和经济性 考虑方面：最高车速和汽车后备功率
uamax / u P =1，动力性和燃油经济性都比较好；
< 1，动力性差，燃油经济性好； >1，动力性好，燃油经济性差。 5、驾驶性能：指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 6、最大传动比的选择：1）满足汽车的最大爬坡度：
16、汽车的功率平衡：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率 与全部运动阻力所消耗的功率。
Pe
T
ua
F F
f
w
Fi Fj
Pe
3 Giua mua du 1 Gfua CD Au a T 3600 76140 3600 3600 dt
rr0w
rr0w
rr0w 完全拖滑时w 0
8、滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比 值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。
s
uw rr0w 100% uw
FZ
9、 制动力系数 FX b ： 地面制动力与作用在车轮上的垂直载 b 荷的比值。 10、峰值附着系数 p ：制动力系数的最大值，一般出现在 s =15%～20% 11、滑动附着系数 s ：s =100%时的制动力系数 12、侧向力系数 FY ：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直 l
FZ
汽车理论
第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定:1)汽车的最高车速uamax2)汽车加速时间t3)汽车能爬上的最大坡度imax最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。
要进一步说明的是：imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。
越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60％即31‘左右。
应指出，上述三方面指标均应在无风或微风条件下测定。
有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。
第二节汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。
为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。
根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。
汽车的行驶方程式为Ft=ΣF式中，Ft为驱动力；ΣF为行驶阻力之和。
驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。
行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。
现在分别研究驱动力和这些行驶阻力，并最后把Ft=ΣF 这一行驶方程式加以具体化，以便研究汽车的动力性。
一、汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。
此时作用于驱动轮上的转矩rt产生一对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft(方向与F。
相反)即是驱动汽车的外力(图1—2)()，此外力称为汽车的驱动力。
其数值为Ft=Tt/r式中，rl为作田于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。
作用于驱动轮上的转矩TL是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。
若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，VT表示传动系的机械效率，则有Tt=Ttqigi0ηt对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽车，上式应计人相应的传动比和机械效率。
汽车理论课件第一章汽车的动力性
汽车的行驶阻力
01
定义
汽车行驶阻力是指在汽车行驶过程中，阻碍汽车运动的外力，包括滚动
阻力、空气阻力和坡道阻力等。
02 03
产生原理
滚动阻力是由于轮胎与地面之间的摩擦产生的；空气阻力是由于汽车表 面与空气之间的摩擦和压差产生的；坡道阻力是由于汽车重力沿坡道的 分力产生的。
影响因素
行驶阻力的大小与汽车的质量、速度、行驶路况、车体形状和空气动力 学特性等因素有关。
汽车动力性的评价指标
01
02
03
最高车速
指在良好路面上，汽车能 达到的最高行驶速度。
加速时间
指在一定行驶距离内，汽 车从某一较低车速加速到 某一高速所需的时间。
最大爬坡度
指汽车满载时在良好路面 上以最低前进挡所能爬越 的最大坡度。
汽车动力性的影响因素
发动机特性
发动机的最大功率、最 大转矩以及相应的转速 等参数对汽车动力性有
汽车的加速时间分析
加速时间定义
01
指汽车从某一较低的车速加速到某一较高的车速所需的时间。
加速时间的影响因素
02
主要包括发动机扭矩、变速器挡位、汽车总质量、轮胎滚动半
径等。
加速时间的测试方法
03
通常在专业的汽车试验场进行，通过使用专业的测时仪器来测
量。
汽车的爬坡能力分析
爬坡能力定义
指汽车在良好的路面上所能克服的最大坡度。
04
汽车的动力性分析
汽车的最高车速分析
最高车速定义
指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能 达到的最大行驶速度。
最高车速的影响因素
主要包括发动机功率、变速器挡位、汽车总质量、空气阻力系数、 轮胎滚动半径等。
汽车理论-第一章-绪论
五、检测工艺路线及程序
六、汽车检测站的计算机应用概述
（一）微机控制系统的功能和要求 （二）微机控制系统的组成 （三）微机控制系统的控制方式 （四）微机控制系统的使用方法
四、各工位设备与检测项目
（一）安全环保检测线
检测项目:1.外观检查（包括车底检查）； 2.前照灯光束及配光检查； 3.前轮侧滑量检测; 4.制动性能检测; 5.车速表校验; 6.废气排放检测(汽油机主要检测排放的CO 与HC的含量，柴油机主要检查排放的烟度)； 7.噪声大小和喇叭音量检测.
（二）综合检测线
检测设备。 2.二十世纪60年代后期 光机电、理化机电一体化检测技术。 3.二十世纪70年代以来 计算机技术的发展，检测站的建立，检测控制、数据采
集、处理自动化，综合检测技术。 4.二十世纪80年代以后 计算机技术进一步的发展，系统软件的应用，检测实
现了全自动化。
二、我国汽车检测技术发展概况 1.二十世纪60-70年代 60年代开始，70年代得到大力发展。
第七章 汽车平顺性
学习目标： 1、了解汽车舒适性的内容； 2、掌握平顺性的评价方法及其影响。
第八章 汽车的通过性
学习目标： 1、了解汽车通过性的几何通过参数； 2、理解汽车通过性的支承与牵引参数； 3、掌握影响汽车通过性的主要因素。
第九章 汽车的其他检测
学习目标： 1、了解汽车动不平衡的危害； 2、了解汽车动平衡的检测方法和动平衡 仪的矫正方法。 3、了解汽车前照灯检测的作用与要求； 4、了解汽车前照灯检测仪的工作原理。 5、了解汽车车轮侧滑检验台的使用方 法； 6、掌握汽车侧滑的原因分析与调整方法。 7、了解汽车废气与噪声的检测。
(完整版)汽车理论知识点.docx
第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8）滚动阻力系数 f 指：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
汽车理论第一章复习总结
汽车理论复习总结 第一章● 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
● 评定指标（应在无风或微风条件下测定）： 1、最高车速max a u2、加速时间t （原地起步加速时间、超车加速时间）3、最大爬坡度max i （极限爬坡能力）● 其他补充知识：手动挡的动力性强、加速时间短；SUV 最高车速与燃油经济性由于其车重和外形原因，都比较差。
● 汽车行驶方程式：j i w f t F F F F F F +++=∑=● 汽车驱动力：汽车发动机产生转矩tq T 经传动系，作用到车轮的转矩t T 对地面产生圆周力0F ，地面反过来对车轮的力t F 被称为汽车驱动力。
→ 按照论述可以用公式表达：ri i T F rT F i i T T Tg tq t t t Tg tq t ηη00=→==为传动系机械效率为主减速器传动比为变速器传动比T gi i η0● 发动机转速特性：将发动机功率e P 、转矩tq T 、燃油消耗率b 与发动机曲轴转速n 之间的函数关系用曲线表示，被称为发动机特性曲线。
若节气门全开（高压油泵在最高泵油位），则此时的曲线被称为发动机外特性曲线。
节气门部分开启（部分供油），则此时的曲线被称为发动机部分负荷特性曲线。
若发动机在实验时带上所有附件设备时测得的曲线被称为发动机使用外特性曲线。
● 发动机功率与输出转矩之间的关系为：9550nT P tq e =（转矩单位m N ⋅，转速单位min /r ）● 在加速过程的不稳定工况下，发动机所能提供的功率比稳定工况时要稍有下降，电喷汽油机比化油器汽油机要下降更少些。
● 试验台测得的数据可以通过多项式来描述近似于抛物线的发动机转矩曲线：k k tq n a n a a T +⋅⋅⋅++=10● 传动系的机械效率：eT e T e T e in inTin T P PP P P P P P P P -=-==-=1,ηη故等速情况下 ● 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失，机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，液力损失是指消耗与润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
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2 3 4
hg
a max =0.75 m s 2 （ u a =50 km h ） 。设各挡的传动效率相等，求该车在附着系数 0.6 的
路面上的最大爬坡度。 4、 一辆前轴驱动汽车，总质量为 1600 kg ，质心至前轴的距离 a =1450 mm ，质心至后轴的 h 距离 b =1250 mm ，质心高度 g =630 mm ；发动机最大转矩 Te max =140 N m ，变速器一挡 i 传动比 g1 =3.85，主减速器传动比 i0 =4.08，传动效率 T =0.9，车轮半径 r =300 mm ， 一挡的旋转质量换算系数 =1.4168。问：当地面附着系数 0.6 时，在加速过程中发 动机转矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？应如何调整质心在前、后方向的位置 ，才可以保证获得应有的最大加速度？（忽略滚动阻力与空气阻力） （即 b 值） 5、 一辆后轴驱动汽车的总质量为 2152kg，前轴负荷 52％，后轴负荷 48％，主传动比
最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。 5、 原地起步加速时间指汽车由 I 挡或 II 挡起步，并以 后到某一预定的距离或 6、 超车加速时间指用 的时间。 7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 时间。 8、 汽车的驱动力由 9、 汽车的行驶阻力可分为 由 和 11、一般用根据发动机的 、 、 构成。 特性确定的驱动力与 之间的函数关系曲线来全面表 的转矩经传动系传至 阻力、 阻力、 上来产生。 阻力和 阻力。 ，其中压力阻力又是 全力加速至某一 所需的 所需的时间。 或 由某一较低车速全力加速至某一高速所需
1 汽车的动力性
一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的， 请将其代码写在该小题后的括号内）
1、 评价汽车动力性的指标是（ ） 。 A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、 汽车行驶速度（ ） 。 A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 加速阻力 4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 加速阻力 5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 加速阻力 6、 汽车行驶时的空气阻力包括（ A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力 7、 汽车行驶时的空气阻力（ A. 与车速成正比 C. 与车速的 3 次方成正比 8、 汽车行驶时的空气阻力（ A. 与迎风面积和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 成正比 9、 同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ ） 。 ） 。 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方 ） 。 B. 与车速的平方成正比 D. 与车速的 4 次方成正比 ） 。 B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 ） 。 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、 空气阻力、 坡度阻力、 ） 。 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、 空气阻力、 坡度阻力、 ） 。 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、 空气阻力、 坡度阻力、
10、汽 车 空 气 阻 力 的 形 成 主 要 来 自 压 力 阻 力 和
示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
12、汽车的动力性一方面受 13、汽车的附着力决定于 14、传动系的功率损失可分为 15、汽车加速行驶时，不仅 也总是平衡的。
的制约，另一方面还受到 系数及地面作用于驱动轮的 损失和 反作用力。 损失两大类。
B. 与车速的平方成正比 D. 与车速的 4 次方成正比 B. 与迎风面积的 3 次方和车速成正 D. 与迎风面积的 3 次方和车速的 3 ） 。 D. 7 倍 ） 。
16、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ A. 2 倍 B. 3 倍 C. 6 倍 17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 ） 。
车在附着系数为 0.6 的路面上低速滑行数据的拟合曲线方程为 v 19.76 0.59t ，其中，
a 0.75m/s 2 (u a 50 km/h ) 。 v 为车速 （ km/h ） ，t 为时间 （s） ； 直接档最大加速度 max
设各档传动效率均为 0.90，求： 1）汽车在该路面上的滚动阻力系数。 2）求直接档的最大动力因素。 3）在此路面上该车的最大爬坡度。 2 6、 已知某汽车的总质量 m =9200 kg ， C D =0.75， A =4 m ，传动系效率 T =0.85，旋转质
A. 1 倍 A．滚动阻力和空气阻力 C．滚动阻力和坡度阻力
B. 2 倍 ） 。
C. 3 倍
D. 5 倍
10、汽车行驶时的道路阻力包括（
B．滚动阻力和加速阻力 D．坡度阻力和加速阻力 ） 。 C．汽车重力 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．空气升力 D．Ⅳ挡最大 B．地面切向反作用力 ） 。 B．Ⅱ挡最大爬坡度 ） 。 B．驱动轮的地面切向反作用力大于 D．驱动轮的地面切向反作用力小于
六、计算题
1、 某型汽车发动机最大转矩为 140Nm，其四挡变速器的传动比分别为：6.09、3.09、1.71、 1.00，主传动比为 5.8，传动系效率为 0.88，车轮半径为 0.38m，试计算汽车各挡的最大 驱动力。 2、 一辆货车的车轮半径为 0.367m，传动系效率为 0.85，主减速器传动比为 5.83，五挡变速 器的变速比分别为：5.56、2.769、1.644、1.00、0.793，发动机最低转速为 600r/min，最 高转速为 4000r/min，发动机使用外特性曲线的拟合公式为 n n n n Tq 19.313 295.27 165.44 40.874 3.8445 1000 1000 1000 1000 T ， n 为发动机转速（r/min） 。试绘制汽车的驱动力图。 其中， q 为发动机转矩（Nm） 3、 一辆后轴驱动汽车的总质量为 2152 kg ，前轴负荷为 52％，后轴负荷为 48％，质心高度
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T” ，在错误的小题后 括号内画“F” ）
1、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。 （ ）
2、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。 （ 3、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。 （ 4、 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。 （ 5、 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。 （ ）
1、 汽 车 动 力 性 的 评 价 一 般 采 用 三 个 方 面 的 指 标 ， 它 们 分 别 是 最 高 车 速 、 和 。 行驶时由汽车受到的纵向 加速时间来表明汽车的加速能力。 或 起步， 并以最大的加速强度逐步换至 加速强度逐步换至最高挡 决定的 2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 所能达到的平均行驶速度。 3、 常用 加速时间与 4、 原地起步加速时间指汽车由
的限制。
产生惯性力，旋转质量还要产生
。 和汽车行驶的 的功率与
16、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的 17、在 汽 车 行 驶 的 每 一 瞬 间 ， 发 动 机 发 出 的 功 率 始 终 等 于 的功率。
四、名词解释
1、 驱动力 2、 滚动阻力 3、 空气阻力 4、 坡道阻力 5、 道路阻力 6、 动力因素 7、 动力特性图 8、 功率平衡图 9、 负荷率 10、后备功率 11、车轮的静力半径 12、附着力 13、附着系数 14、附着率
量换算系数 =1.06，当汽车在滚动阻力系数 f =0.015、坡度角 = 5 的道路上以速度 u a =30 km h 、加速度 du dt =0.25 m s 2 行驶时，汽车行驶的各种阻力功率分别是多少？
） ） ） ） ）
6、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。 （ 8、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。 （ ） ） ） ） ） ） ）
7、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。 （ 9、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。 （ 10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。 （ 11、汽车超车时应该使用超速挡。 （ ） 12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。 （
五、问答与分析论述题
1、 轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么? 1、 滚动阻力系数与哪些因素有关？ 2、 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 3、 附着系数的大小主要取决于哪些方面？ 4、 超车时该不该换入低一挡的排挡? 5、 用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号的意义。 6、 写出制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图的步骤及公式。 7、 画出驱动轮在硬路面上等速滚动时的受力简图，并说明各符号的含义。 8、 画出制动时车轮的受力简图，并说明各符号的含义。 9、 列出可用于确定汽车最高车速的方法，并加以说明。