我国汽车工业及汽车板生产现状
国内外汽车钢板的发展概况研究
【 摘
要】 简要 的对汽车板料 的性能进行 了分析 ， 出了全球汽车板料发展 由于“ 指 环境” 安全” 和“
的 问题 ， 汽 车制造 商和 钢铁 公 司加 快 了向高强度 钢 的发 展 ， 对 国 内外 的高强度 钢进 行 了简单 的论 使 并
述。 高强度钢 包括 ： 超深 冲 Ｉ 、 Ｆ钢 高强度 Ｉ 、 Ｆ钢 冷轧各 向 同性钢 、 烘烤硬化钢 、 高强度 低合金钢 、 双相钢 、
中图分 类号 ：Ｈ１ ，４ ５ 文献 标识 码 ： Ｔ ６Ｕ ６ Ａ
１ 前言
自 ２０ ０ ０年 以来 ， 中国汽车工业发展迅速 ， 年均 以两位数 每 的速度增长 ， ２ １ 到 ０ ０年 １ ， 国的汽车产量和销量均已达到世 月 我
ｐ ｉ ｎｃ ｎｉｅａｉ ｎ ｉ ｎ ｅ ｔ ｎ ａ ｔ ｐｏ ｌｍ ． ｇ ｔ ｎ ｈｓ ｅ ｃｕ ｅ ： ｐ ｒ ｝ ｐ ｄａ — ｎ ｓ ａ ｅ ｉ ｏ ｓ ｒｔ ｎｏ ｖｒ ｍ ｎ ｄｓ ｅ ｒｂｅ ｓ ｈｓ ｅ ｇ ｔ ｌ ｎｌｄｓｓ ｅ ｅ — ｒｗ ｄ ｏ ｆｅ ｏ ａ ｆｙ Ｈｉ ｒ ｔ ｅ ｉ ｕ ｃｅ ｉｇＩ ｅｌｈｇ ｒｎ ｈＩ ｅ ｌＨ Ｉ ）ｎ ｏ ｏ ｉ ｓ ｅ（Ｓ ，ａｅ ｈｒｅ ｉｇｓ ｅ（ Ｈ） ｈｇ ｔ ｎ ｈ ｎ ｓ ｅ ，ｉｈｓ ｅｇ Ｆｓ ｅ（ ＳＦ ａ ｄｉ ｔ ｐｃ ｔ ｌＩ ）ｂ ｋ — ａｄ ｎｎ ｅ ｌＢ ， ｉｈｓ ｅｇ Ｆｔ ｔ ｔ ｔ ｓ ｒ ｅ ｔ ｒｔ
ｓ ｅｇｈｓ ｅ ａ ｈ ｍ ｄ ｂｏｄ ｉ ｄ ｓｒ ｅ ｒｆ ｓ ｅ ｔｅｃ ｅ ｉａ ｃ ｍ ｏｉｏ ｄｐ ｏｐ ｃ 厂 ｔ ｎ ｔ ｌ ｔ ｏ ｅａ ｒａ ｅｃｉ ｄｂｉ ｙａ ｗ ｌ ｒｔ ｅ ｎ ｓ ｂ ｅ ｌ ｌ ｈ ｈ ｍ ｃ ｏ ｐ ｓｔ ｎａ ｒｓｅｔ ’ ｌ ｉ ｎ Ｑ
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
中国汽车现状及发展趋势
我国汽车工业在快速发展的 同时， 同时，也存在着一些比较明显的 问题。 问题。 主要有这样五个方面的问题： 主要有这样五个方面的问题：
第一个方面， 第一个方面，产品的自主研 发能力薄弱，缺乏自主品牌。 发能力薄弱，缺乏自主品牌。 长期以来, 比较重视引进产品， 长期以来 比较重视引进产品， 没有在核心技术的消化吸收上 ---- 下工夫，缺乏产品研发的实践 下工夫， 和能力。 和能力。
第二个方面, 第二个方面 就是要面向两个 市场，实施走出去的发展战略。 市场，实施走出去的发展战略。
十五期间, 十五期间 我们已经实现了 出口大于进口的突破， 出口大于进口的突破，这是一个 重要的标志性里程碑。 重要的标志性里程碑。
在出口方面， 在出口方面， 我们要实现四个转变： 我们要实现四个转变：
一是整车出口, 以商用车为主， 一是整车出口 以商用车为主， 向商用车、 向商用车、乘用车并重的方向转 变。
二是汽配零部件出口, 二是汽配零部件出口 要以售 后市场为主， 后市场为主，向售后市场和 OEM 并重转变。 并重转变。 所有产品都要, 以低附加值的产 所有产品都要 品为主，向低、 品为主，向低、中、高并重的方向 转变。 转变。
数据
2007 年，我国汽车零部件 亿元。 配套规模达到了 2120 亿元。 汽车配件和维修养护规模达 亿元， 到 1500 亿元，汽车用品达到 620 亿元。 亿元。
数据
据预测， 据预测，未来汽配市场将会 的速度增长。 以 25% 的速度增长。汽车零部 件、维修养护后市场的潜力非 常巨大，仍然将是一片光明。 常巨大，仍然将是一片光明。
第四个方面， 第四个方面，汽车产业后市 场, 严重滞后于产业发展。 严重滞后于产业发展。 汽车金融、 表现在 : 汽车金融、消费信 二手车流通、配件流通, 贷、二手车流通、配件流通 报 回收、 等等方面， 废、回收、拆解 等等方面，跟 先进国家比，还有较大差距。 先进国家比，还有较大差距。
我国新能源汽车发展现状及趋势
我国新能源汽车开展现状及趋势目前，世界各国都在大力开展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。
节能与新能源汽车的开展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其开展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的开展营造了良好的政策环境。
近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车〞的历史重任。
针对我国节能与新能源汽车的开展现状与趋势，国研网专访了国务院开展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。
一、开展新能源汽车已经成为世界各国的共识国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车开展现状和趋势是怎样的.王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进展革命性的变革。
目前全球新能源汽车开展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。
目前来看，全球新能源汽车的开展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、根底设施的建立以及消费者的承受度等。
具体到各国，应该说，引领新能源汽车开展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的开展也各有侧重。
美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源平安的战略，将开展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。
早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的方案，混合动力是当时主要的技术解决方案。
到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个方案，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。
国际金融危机以后，奥巴马政府将大力开展电动汽车作为实施新能源战略的重要容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的方案，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
简述中国汽车工业的发展历程及现状
简述中国汽车工业的发展历程及现状一、起步阶段（1950-1978）在20世纪50年代初期，中国的汽车工业开始起步。
当时，中国的主要汽车制造商一汽集团的前身长春汽车制造厂于1953年奠基兴建，是中国汽车工业的摇篮。
1956年7月13日，长春汽车制造厂试制成功了中国第一辆汽车解放牌CA130型载货汽车。
这标志着中国汽车工业的诞生。
在此之后，中国汽车工业经历了一段艰难的发展历程。
由于当时中国的经济比较落后，国家对汽车工业的投资较少，技术落后，生产能力有限，汽车的生产和消费都很少。
二、开放合作阶段（1979-1994）改革开放后，中国开始与世界各国进行经济合作和技术交流，汽车工业也逐步走向开放。
1984年，中国与德国大众公司签署了上海大众汽车公司合营合同，标志着中国汽车工业开始与国际接轨。
在此期间，中国的汽车生产能力得到了显著提高，同时，汽车消费市场也逐步扩大。
三、快速发展阶段（1995-2004）随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国的汽车市场逐渐繁荣起来。
1997年，中国第一家自主品牌奇瑞汽车公司成立，迅速崛起成为国内汽车市场的佼佼者。
同时，吉利、华晨、长安等自主品牌也相继成立，迅速增强了中国的汽车产业实力。
2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），中国的汽车工业进一步融入全球经济体系，促进了中国汽车市场的繁荣和发展。
四、新发展阶段（2005-至今）随着全球经济的发展和技术的不断进步，中国汽车工业也在不断探索新的发展道路。
2005年以后，中国汽车工业开始进入一个新的发展阶段。
一方面，中国的自主品牌车企逐渐崛起，开始在国内外市场崭露头角；另一方面，中国政府也出台了一系列政策措施，推动新能源汽车的发展和智能网联技术的创新和应用。
2020年以后，随着新能源汽车的普及和国家对智能网联技术的重视，中国的汽车工业正在朝着电动化、智能化和网联化的方向发展。
2023年行业分析报告我国汽车零部件产业现状及走势剖析
我国汽车零部件产业现状及走势剖析2023 年我国汽车产销量双双突破 700 万辆大关，汽车保有量逐年增长，假设按这样的速度增长，2023 年我国汽车产销量将达 800 万辆，有望成为世界其次大汽车生产国。
作为其产业根底的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后效劳市场将如何进展，成为人们日益关注的课题。
一、零部件产业取得突破性进展“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。
1.总量指标快速提高汽车零部件根本满足了高速进展的汽车生产和社会修理效劳的需要；根本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力气，具备了中高档乘用车零部件引进消化力气；零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长 28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长 36.82%，高出行业平均水平；2023 年零部件产业总产值到达5200 亿元，同比增长35%，工业销售产值到达5000 亿元，行业利润率 6.1%，全年利润总额到达 300 亿元。
依据目前的产业水平，2023 年零部件产业总产值估量将到达 6700 亿元，销售产值将达6500 亿元。
利润率将在 6.15%左右，利润总额有望突破 350 亿元。
2.重组兼并初见成效零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本构造下的既有竞争又能协调进展的产业格局。
格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。
国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供给商把握，经营治理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。
中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势
中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。
【关键词】：汽车现状发展特点趋势(一)中国汽车工业的发展的特点我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。
中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点（1）中国汽车工业的建立①白手起家建一汽1953年建设一汽，1956年建成投产1956年解放牌卡车诞生1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才”②建设第二汽车厂1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车2.二汽的几上几下3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。
老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上（2）中国汽车工业的挫折中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。
和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。
（3）中国汽车：跨越50年的忧伤上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。
一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。
事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、上汽三个生产基地。
汽车用钢板的现状和发展趋势
确提出要加速发展汽车工业。汽车工业的发展与
钢铁材料是密不可分的， 汽车制造行业是薄钢板 的最大用户，为 了降低油耗 ，节约能源，汽车要
零部件的连接装配。
向轻量化发展 ，因此对汽车用钢板提出了越来越
（） 良好 的喷涂性。要求材 料对油漆 和涂 ５
高的要求。同时汽车钢板叉应满足汽车舒适 、美 层有 良好的附着性能 ，以求表面美观。 观 、防腐等各项要求，下面就汽车用钢板的现状
关键词 ： 汽车 ； 钢板 ； 深冲压； 涂镀层
中图分类号 ：Ｔ １２ Ｇ ４ ．１ 文献标识码 ：Ｂ
汽车工业是影响国民经济发展、技术进步和
社会现 代化 的支 柱产业 ，具有 重 要地 位 ，我 国明
有耐大气腐蚀和盐水腐蚀的能力。 （ ） 良好 的焊接性。保证零件有效地连接 ４
及焊点及焊点周边区域强度和性能不发生大的变 化 ，同时保证在 自动生产线上快速有效地进行各
ＴＩ 。 Ｒ Ｐ钢
２ 。 １ 双相钢 ．１
变比 ｒ ，高的应变强化指数 ｔ ，高的延伸率 值 ／ ， 值
和抗拉强度，低 的屈服点和实效指数。只有满足 这样 的质量要求 ，才能承受不 同应变状态下的冲 压成形 ，用来生产复杂的汽车覆盖件。 （ ） 良好的抗凹陷能力和足够 的结构 刚度 ， ２ 以避免在制造和使用过程中车身发生局部变形产
晖
李国峰
１０３ ；２ 东北大学 轧制技术及连轧 自 １０４ ． 动化 国家重点实验室 ，辽宁 沈 阳 １００ ； １０４ ３
摘
要：汽车工业发展推动冶金工业中汽车用钢板的发展，汽车用钢板的发展反过来又促进汽
车工业技 术进 步。针对 汽车用钢板的质量要 求 。本文对汽 车用 钢板 的现状和发展趋 势述评 了。
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专题综述我国汽车工业及汽车板生产现状北京钢铁设计研究总院 宋 加摘要 文章简要介绍了我国汽车工业的现状及发展目标,并对目前我国汽车板生产中的冶炼、轧钢、涂镀层技术作了概述。
叙词 汽车工业 汽车板 冶炼 轧钢 涂镀层Abstract The paper gives a brief introduction to auto industry and target to strive for ,and a general account of smelting,steel rolling and coating techniques in the auto plateproduction in China .Descriptors auto industry ,auto plate,smelting,steel rolling,coating1 概况汽车工业是国家经济的支柱产业,汽车工业的发展与原材料工业有着极为密切的关系。
据统计,平均生产1辆汽车的费用中,原材料占一半左右。
其中,钢铁材料约占总材料的72～88%,钢铁材料中又以板材最多,约占钢铁材料的64.7%,而薄板钢约占板材量的65%,可见薄板钢对汽车的重要性。
一辆汽车约使用薄钢板600～800kg,薄钢板成形件500～600件,其中品质性能要求最高、最有代表性的是轿车车身板,简称汽车板。
2 我国汽车工业现状我国的汽车工业50年代起步,直到80年代,主要生产中型卡车,缺少重型载货卡车,而轿车工业几乎是空白。
每年要大量进口客车、轿车。
80年代以来,我国先后从德国、美国、法国等8个国家14家公司引进汽车生产技术,其中奥迪、桑塔纳、切诺基、标志和富康等车型最有代表性,这些轿车均为80年代初、中期国际水平。
近年来这些车型的制造材料国产化率逐年提高,现在主要乘用车型的国产化率已达25～87%。
目前我国汽车生产的特点是生产批量小、型号多,所需材料品种多达4200余种。
国产载重卡车与国际水平相比差距很大,车型老,自重大,耗能高,事故多,寿命低等。
全国有数百家汽车厂,均远远低于经济规模,汽车生产成本相当高。
尽管我国汽车工业现状与国际先进水平差距很大,但我们已努力追赶。
改革开放以来,我国汽车工业发展速度还是比较快的。
据不完全统计我国目前共有轿车生产能力115万辆/年(见表1)。
1996年国家将汽车工业定为国民经济支柱产业,提出2010年汽车工业发展目标分三个阶段实施,1996～1997年为打基础阶段;1997～2000年为攻坚阶段;2000～2010年为大发展阶段。
目前我国汽车产量及规划目标如表2。
表1 我国现有轿车生产能力企 业 名 称合作形式建设规模/万辆排气量/L 车 型1.北京吉普汽车有限公司中美合资5 2.46切诺基2.天津汽车工业公司微型汽车厂中日技术合作150.993夏 利3.第一汽车集团 一汽轿车厂中德技术合作6 1.78奥 迪9红 旗 一汽大众中德合资15 1.56捷 达4.上海大众汽车工业有限公司中德合资201.78桑塔纳作者简介:宋加,女,60岁,教授级高工,北京钢铁设计总院(100053)・6・ 重型机械 1999 N o .5(续上表)企 业 名 称合作形式建设规模/万辆排气量/L车 型5.神龙汽车有限公司中法合资15 1.36富 康6.广州标致汽车公司中法合资3 1.97标 致7.国营长安机械制造厂中日合作150.796奥 拓8.贵州航空工业总公司中日合作10.544云 雀9.上海通用汽车有限公司中美合资10别 克 总 计～>115表2 我国目前汽车产量及规划目标万辆名称年份19931996200020052010汽车总产量137180270300600保有量2210～23204400～5000其中:轿车产量70130150400 保有量500～6002200～27003 汽车板生产现状目前,我国汽车板生产一般采用传统的长流程工艺,即高炉-转炉-连铸-热连轧-冷连轧-涂镀层。
由于汽车板的品质、性能、规格要求都非常高,国内钢铁工业提供汽车板,特别是轿车板尚有不少问题。
3.1 炼钢冶炼是提供汽车板“洁净”钢质的关键工序,目前生产汽车板冶炼工艺普遍采用¹铁水预处理,º顶底复合吹转炉,»挡渣出钢,¼真空精炼,½保护浇铸,¾电磁搅拌,¿防止增炭等技术,调节影响钢质的化学元素,控制钢的化学成份,获取洁净的优质汽车钢板。
我国冶炼条件最好的当属1996年建成投产的武钢三炼钢厂、宝钢一炼钢厂及1998年投产的宝钢二炼钢厂。
但仍有些不足环节,如武钢三炼钢厂尚缺少铁水脱磷设施等;一些钢种还需进一步开发,如冶炼IF钢等。
目前宝钢研制成功的340MPa、370MPa和390MPa级别的高强度IF汽车钢板已逐步被国内各大汽车厂采用。
1997年宝钢供一汽汽车板达21.79万t,占该厂需求的73.3%;到1998年上半年为止,一汽生产的小红旗轿车使用245种主要钢板冲压元件中已有232种属宝钢钢材,占用量的73.3%。
上海大众生产的桑塔纳轿车的内板已基本采用宝钢生产的钢板。
武钢在1997年试制生产包括08AL在内的轿车用钢新品种7.7万t。
虽然汽车板的冶炼取得了不小成绩,但在钢质纯净度方面尚达不到国外先进水平,而且其它一些大钢铁厂家炼钢技术、条件都还差些。
3.2 轧钢国内轧制汽车板条件最好的厂家是宝钢,其次是武钢,特别是宝钢建成投产后,基本满足原来国产卡车用冷轧板的需求。
但是近些年来,由于载重卡车品种的增加,如平头驾驶室的载重车,尤其是引进的许多品种的轿车都对冷轧汽车板提出了更新更苛刻的要求,要完全满足这些要求,则需要对现有冷轧厂的工艺及设备进行进一步改造及完善,如武钢冷轧厂设备已运行18年,不少设备已老化或损坏,为获得较好的板形、较高的尺寸精度及较好的板面清洁度。
要进行酸洗改造,酸洗-冷轧联合改造,分流罩式退火炉改造成全氢强对流罩式退火炉等。
宝钢一冷轧厂已将52台分流冷却罩式退火炉改造成全氢退火炉,改善了钢板性能及板面清洁度;还要增设精细冷却弯辊及板形仪以改善板形,通过轧辊激光生化装置,改善钢板表面,以适应・7・1999 No.5 重型机械 生产汽车板要求。
国内还有一些老企业如鞍钢、本钢等也在国家的支持下,进行从冶炼到轧钢的更新改造。
鞍钢在1998年已全部淘汰了平炉,正在建设新的1700mm 热连轧机,并对冷轧厂的酸洗,冷轧联合机组进行改造,还增加第5机架,还拟与德国蒂森公司合资建设热镀锌机组。
本钢也正在改造现有的1700mm 热连轧机,各大钢厂都把生产汽车板做为奋斗目标。
3.3 涂镀层80年代以来,镀层汽车板比例不断上升,目前汽车板的60～70%采用热镀板或电镀锌板及其合金镀层板。
90年代以来,各大钢铁厂家纷纷投资建设汽车镀锌板的专用热镀锌机组及电镀锌机组。
国内已建成的10套热镀锌机组都是生产建材类产品的,因此无论从性能还是表面状态均不能满足生产汽车板的要求。
武钢1700mm 热镀锌机组虽然能生产锌铁合金镀层钢板,但由于合金化炉长度不足,每次生产机组速度下降一半,加之控制系统陈旧,生产很不理想,很不经济。
宝钢电镀锌机组工艺比较落后,镀层薄,仅能生产锌层重量为20g /m 2的板子,不能满足汽车板的条件。
宝钢已将1550mm 冷轧厂建设提前实施,建设生产汽车板的2030mm 热镀锌机组与电镀锌机组,部分原料由2030m m 冷轧机供应。
武钢冷轧拟建新的1700m m 热镀锌机组,专门生产热镀锌汽车板。
武钢还将在三炼钢后建设2250mm 热连轧及冷连轧厂,专门解决汽车板问题,但因投资大,进展不够理想。
4 结论综上所述,汽车生产及生产汽车板已引起全国人民的关注,特别是汽车制造及钢铁行业,两部门已经多次开会磋商,针对解决汽车板已定出许多具体措施,问题逐步得到解决,相信到本世纪末、下世纪初定会迎来我国汽车行业的大发展。
(收稿日期:1999-01-22) (上接第5页)研、设计、制造水平向国际水平迈进,这是值得自豪的。
但是,如果把我国的发展纳入日新月异的世界重机制造业的发展来观察,我们尚有相当差距,诸如市场竞争力不强,产品水平、生产技术水平、管理水平低,技术创新能力薄弱等,这需要全行业共同努力,尽快迎头赶上。
相信,重型机械行业的志士仁人,在党的“科教兴业”战略指导下,抓住机遇,立足知识和技术创新,开拓营造市场,实施科学管理,抓准方向重点开发研制新型高效产品,其产品性能和质量指标瞄准国际二十世纪末和二十一世纪初水平,就一定能以新的技术经济风貌、丰硕的成就,屹立于世界民族之林,为中华民族振兴做出更大的贡献。
(收稿日期:1999-05-16)西安重型机械研究所获得ISO 9001质量体系认证证书在顺利通过ISO9001质量体系认证现场审核之后,1999年8月6日,西安重型机械研究所获得由北京华信技术检验有限公司(国家商检局认可)、华欣得机械质量技术检验中心(国家质量技术监督局认可)颁发的两份ISO 9001质量体系认证证书。
西重所从1998年4月开始依据ISO 9001标准建立文件化的质量体系,体系覆盖ISO 9001标准的所有20个要素。
在吸取几个被访问单位成功的ISO9001管理经验之基础上,结合本所自身特点,编制了《质量手册》、33个程序文件、52种管理制度、作业指导书等质量文件。
质量体系从1999年1月1日开始实施。
质量体系实施以来,西重所严格按照质量体系要求开展各项质量活动,通过日常质量监督检查、内部质量体系审核、管理评审等一系列活动,使质量体系正常运行。
・8・ 重型机械 1999 N o .5。