我国汽车工业及汽车板生产现状

专题综述

我国汽车工业及汽车板生产现状

北京钢铁设计研究总院　宋　加

摘要　文章简要介绍了我国汽车工业的现状及发展目标,并对目前我国汽车板生产中的冶炼、轧钢、涂镀层技术作了概述。

叙词　汽车工业　汽车板　冶炼　轧钢　涂镀层

Abstract The paper gives a brief introduction to auto industry and target to strive for ,and a general account of smelting,steel rolling and coating techniques in the auto plate

production in China .

Descriptors auto industry ,auto plate,smelting,steel rolling,coating

1　概况

汽车工业是国家经济的支柱产业,汽车工业的发展与原材料工业有着极为密切的关系。据统计,平均生产1辆汽车的费用中,原材料占一半左右。其中,钢铁材料约占总材料的72～88%,钢铁材料中又以板材最多,约占钢铁材料的64.7%,而薄板钢约占板材量的65%,可见薄板钢对汽车的重要性。一辆汽车约使用薄钢板600～800kg,薄钢板成形件500～600件,其中品质性能要求最高、最有代表性的是轿车车身板,简称汽车板。

2　我国汽车工业现状

我国的汽车工业50年代起步,直到80年代,主要生产中型卡车,缺少重型载货卡车,而轿车工业几乎是空白。每年要大量进口客车、轿车。80年代以来,我国先后从德国、美国、法国等8个国家14家公司引进汽车生产技术,其中奥迪、桑塔纳、

切诺基、标志和富康等车型最有代表性,这些轿车均为80年代初、中期国际水平。近年来这些车型的制造材料国产化率逐年提高,现在主要乘用车型的国产化率已达25～87%。

目前我国汽车生产的特点是生产批量小、型号多,所需材料品种多达4200余种。国产载重卡车与国际水平相比差距很大,车型老,自重大,耗能高,事故多,寿命低等。全国有数百家汽车厂,均远远低于经济规模,汽车生产成本相当高。

尽管我国汽车工业现状与国际先进水平差距很大,但我们已努力追赶。改革开放以来,我国汽车工业发展速度还是比较快的。据不完全统计我国目前共有轿车生产能力115万辆/年(见表1)。1996年国家将汽车工业定为国民经济支柱产业,提出2010年汽车工业发展目标分三个阶段实施,1996～1997年为打基础阶段;1997～2000年为攻坚阶段;2000～2010年为大发展阶段。目前我国汽车产量及规划目标如表2。

表1　我国现有轿车生产能力

企业名称合作形式建设规模/万辆

排气量/L 车型1.北京吉普汽车有限公司中美合资

5 2.46切诺基2.天津汽车工业公司微型汽车厂

中日技术合作15

0.993夏　利3.第一汽车集团　一汽轿车厂中德技术合作6 1.78奥　迪9红　旗一汽大众中德合资15 1.56捷　达4.上海大众汽车工业有限公司

中德合资

1.78

桑塔纳

作者简介:宋加,女,60岁,教授级高工,北京钢铁设计总院(100053)

6? 重型机械 1999　N o .5

(续上表)企业名称合作形式建设规模/万辆排气量/L车型

5.神龙汽车有限公司中法合资15 1.36富　康

6.广州标致汽车公司中法合资3 1.97标　致

7.国营长安机械制造厂中日合作150.796奥　拓

8.贵州航空工业总公司中日合作10.544云　雀

9.上海通用汽车有限公司中美合资10别　克总计～>115

表2　我国目前汽车产量及规划目标万辆

名称年份

19931996200020052010

汽车总产量137180270300600

保有量2210～23204400～5000其中:轿车产量70130150400

保有量500～6002200～2700

3　汽车板生产现状

目前,我国汽车板生产一般采用传统的长流程工艺,即高炉-转炉-连铸-热连轧-冷连轧-涂镀层。由于汽车板的品质、性能、规格要求都非常高,国内钢铁工业提供汽车板,特别是轿车板尚有不少问题。

3.1　炼钢

冶炼是提供汽车板“洁净”钢质的关键工序,目前生产汽车板冶炼工艺普遍采用1铁水预处理,o顶底复合吹转炉,?挡渣出钢,?真空精炼,?保护浇铸,?电磁搅拌,?防止增炭等技术,调节影响钢质的化学元素,控制钢的化学成份,获取洁净的优质汽车钢板。

我国冶炼条件最好的当属1996年建成投产的武钢三炼钢厂、宝钢一炼钢厂及1998年投产的宝钢二炼钢厂。但仍有些不足环节,如武钢三炼钢厂尚缺少铁水脱磷设施等;一些钢种还需进一步开发,如冶炼IF钢等。目前宝钢研制成功的340MPa、370MPa和390MPa级别的高强度IF汽车钢板已逐步被国内各大汽车厂采用。1997年宝钢供一汽汽车板达21.79万t,占该厂需求的73.3%;到1998年上半年为止,一汽生产的小红旗轿车使用245种主要钢板冲压元件中已有232种属宝钢钢材,占用量的73.3%。上海大众生产的桑塔纳轿车的内板已基本采用宝钢生产的钢板。武钢在1997年试制生产包括08AL在内的轿车用钢新品种7.7万t。虽然汽车板的冶炼取得了不小成绩,但在钢质纯净度方面尚达不到国外先进水平,而且其它一些大钢铁厂家炼钢技术、条件都还差些。

3.2　轧钢

国内轧制汽车板条件最好的厂家是宝钢,其次是武钢,特别是宝钢建成投产后,基本满足原来国产卡车用冷轧板的需求。

但是近些年来,由于载重卡车品种的增加,如平头驾驶室的载重车,尤其是引进的许多品种的轿车都对冷轧汽车板提出了更新更苛刻的要求,要完全满足这些要求,则需要对现有冷轧厂的工艺及设备进行进一步改造及完善,如武钢冷轧厂设备已运行18年,不少设备已老化或损坏,为获得较好的板形、较高的尺寸精度及较好的板面清洁度。要进行酸洗改造,酸洗-冷轧联合改造,分流罩式退火炉改造成全氢强对流罩式退火炉等。

宝钢一冷轧厂已将52台分流冷却罩式退火炉改造成全氢退火炉,改善了钢板性能及板面清洁度;还要增设精细冷却弯辊及板形仪以改善板形,通过轧辊激光生化装置,改善钢板表面,以适应

1999　No.5 重型机械

生产汽车板要求。

国内还有一些老企业如鞍钢、本钢等也在国家的支持下,进行从冶炼到轧钢的更新改造。鞍钢在1998年已全部淘汰了平炉,正在建设新的1700mm 热连轧机,并对冷轧厂的酸洗,冷轧联合机组进行改造,还增加第5机架,还拟与德国蒂森公司合资建设热镀锌机组。本钢也正在改造现有的1700mm 热连轧机,各大钢厂都把生产汽车板做为奋斗目标。3.3　涂镀层

80年代以来,镀层汽车板比例不断上升,目前汽车板的60～70%采用热镀板或电镀锌板及其合金镀层板。90年代以来,各大钢铁厂家纷纷投资建设汽车镀锌板的专用热镀锌机组及电镀锌机组。

国内已建成的10套热镀锌机组都是生产建材类产品的,因此无论从性能还是表面状态均不能满足生产汽车板的要求。

武钢1700mm 热镀锌机组虽然能生产锌铁合金镀层钢板,但由于合金化炉长度不足,每次生产机组速度下降一半,加之控制系统陈旧,生产

很不理想,很不经济。

宝钢电镀锌机组工艺比较落后,镀层薄,仅能生产锌层重量为20g /m 2的板子,不能满足汽车板的条件。宝钢已将1550mm 冷轧厂建设提前实施,建设生产汽车板的2030mm 热镀锌机组与电镀锌机组,部分原料由2030m m 冷轧机供应。武钢冷轧拟建新的1700m m 热镀锌机组,专门生产热镀锌汽车板。

武钢还将在三炼钢后建设2250mm 热连轧及冷连轧厂,专门解决汽车板问题,但因投资大,进展不够理想。

4　结论

综上所述,汽车生产及生产汽车板已引起全国人民的关注,特别是汽车制造及钢铁行业,两部门已经多次开会磋商,针对解决汽车板已定出许多具体措施,问题逐步得到解决,相信到本世纪末、下世纪初定会迎来我国汽车行业的大发展。

(收稿日期:1999-01-22)

(上接第5页)

研、设计、制造水平向国际水平迈进,这是值得自豪的。但是,如果把我国的发展纳入日新月异的

世界重机制造业的发展来观察,我们尚有相当差距,诸如市场竞争力不强,产品水平、生产技术水平、管理水平低,技术创新能力薄弱等,这需要全行业共同努力,尽快迎头赶上。相信,重型机械行业的志士仁人,在党的“科教兴业”战略指

导下,抓住机遇,立足知识和技术创新,开拓营造市场,实施科学管理,抓准方向重点开发研制新型高效产品,其产品性能和质量指标瞄准国际

二十世纪末和二十一世纪初水平,就一定能以新的技术经济风貌、丰硕的成就,屹立于世界民族之林,为中华民族振兴做出更大的贡献。

(收稿日期:1999-05-16)

西安重型机械研究所获得ISO 9001质量体系认证证书

在顺利通过ISO9001质量体系认证现场审核之后,1999年8月6日,西安重型机械研究所获得由北京华信技术检验有限公司(国家商检局认可)、华欣得机械质量技术检验中心(国家质量技术监督局认可)颁发的两份ISO 9001质量体系认证证书。

西重所从1998年4月开始依据ISO 9001标准建立文件化的质量体系,体系覆盖ISO 9001标准的所有20个要素。在吸取几个被访问单位成功的ISO9001管理经验之基础上,结合本所自身特点,编制了《质量手册》、33个程序文件、52种管理制度、作业指导书等质量文件。质量体系从1999年1月1日开始实施。

质量体系实施以来,西重所严格按照质量体系要求开展各项质量活动,通过日常质量监督检查、内部质量体系审核、管理评审等一系列活动,使质量体系正常运行。

8? 重型机械 1999　N o .5

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策

加入wto对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入wto将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。一、wto有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较 1、wto有关汽车方面的主要条款货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005 年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%， 2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称tbt）规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。投资与技术转让方面的条款：wto从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（trims），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。服务贸易方面的条款：必须提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制；禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。 2、我国汽车产业现行主要政策或规定货物贸易方面：对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆购置费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进口征收80～100% 的进口关税，零部件进口平均关税为35％。进口车价主要由整车到岸价、消费税（5%至8%）、增值税（17%）、关税（80% 至100％）构成。服务贸易方面：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于50%；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得独资在我国建立客运和货运运输公司。投资与技术引进方面：规定国产化率，并根据国产化率制定进口关税的优惠政策；鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不予批准。可以看出，wto中的主要条款与我国现行汽车政策之间矛盾的焦点在于市场准入方面，我国现行的汽车产业政策或规定在投资、技术、服务、贸易等领域限制国外企业的进入，恰恰与wto的基本原则相对立。二、加入wto对我国汽车工业的影响 1、关税调整的影响关税调整包括整车和零部件两个方面。整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值税（17％%）、关税（80％～l00％）所构成。以上综合税率按车辆档次（排气量）的不同，从121.68％至154.35％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商

中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望中国汽车工业协会叶盛基副秘书长今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。（一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。（二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题二，发展趋势三，发展建议过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。而中国发展新能源汽车有以下的优势：

汽车产业为什么能成为大多数发达国家国民经济的支柱产业

汽车产业为什么能成为大多数发达国家国民经济的支柱产业胡兵（西安外事学院2009级交通运输0902班西安陕西710077）摘要：汽车是劳动密集型产业，一个汽车建模就要将近一万多人共同造成，一个整车生产要，四十到五十家相关配件生产厂家。不论从解决就业还是从其他方面，汽车产业都是一个国家的发展重点，还有汽车工业发展水平，从一定角度反映这个国家的整体工业水平。关键字：汽车发达国家支柱产业国民经济引言：近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20%，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。另外，不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10%到15%。可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？ 1、汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学管理的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。 2、国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。另据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40%左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80%-100%。如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。如果将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的

发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大

型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

我国汽车工业未来五年发展的挑战与机遇

郑州交通职业学院毕业论文论文题目：我国汽车工业未来五年发展的挑战与机遇所属系别 _____________ 专业班级 _____________ 姓名 _____________ 学号 _____________ 指导教师 _____________ 撰写日期 2013 年 03 月

随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的不断提高，在中国加入WTO后的几年，我国汽车工业进入了快速成长期。产销量保持高速增长，汽车工业国际地位逐年提升，自主创新能力也在逐步提高，新型工业化发展道路等都为我国汽车产业的发展带来了机遇。但是，在面临发展机遇的同时，我国汽车产业依然有着不少挑战。经济全球化、节能减排、发达国家再工业化以及金融危机对我国汽车产业未来发展带来了挑战。对此本文详细介绍了我国汽车产业的发展历程，分析了当前我国汽车产业未来五年面临的机遇和挑战，提出了我国汽车产业发展趋势和对策。关键词：汽车产业，挑战与机遇，对策和措施

With the rapid development of China's national economy and the increasing levels of per capita income in the years after China's accession to the WTO, China's automobile industry has entered a rapid growth stage. Production and sales to maintain rapid growth, the auto industry's international status has increased year by year, the ability of independent innovation is gradually improving the development road of new industrialization and so brought opportunities for the development of China's automobile industry. However, in the face of development opportunities, China's auto industry still has a lot of challenges. Economic globalization, energy saving and emission reduction, developed countries industrialization and financial crisis with the challenges of the future development of China's automobile industry. This paper describes the course of development of China's automobile industry, analysis of the opportunities and challenges of China's auto industry faces in the next five years, China's auto industry development trendandcountermeasures. Key words: automotive industry, challenges and opportunities, strategy and measures

汽车行业发展状况

1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%，同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量

汽车产业发展现状

汽车产业发展现状精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

（一）行业发展概况汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势（1）全球整车行业的发展趋势随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点：第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况数据来源：公开资料整理（2）我国整车行业的发展趋势我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会

我国汽车工业

中国汽车发展历程中国汽车发展历经封建社会，北洋军阀时期，中华民国和新中国，最终从无到有，从引进技术到自主设计制造，无疑是一部曲折史，但从其发展过程来看，可以看出中国人民是不屈不挠的，不断上进，最终要求挤进高手如云的世界市场，展现了中华民族的聪明智慧和上进精神。首先是无汽车工业时期。中国第一辆进口汽车要追溯到1901年慈禧皇太后的66岁寿辰，直隶总督袁世凯买了一辆洋汽车，献给慈禧太后作为寿礼。这一“老爷车”虽与今日飞驰在公路上的现代化汽车的长相相差很远，但其工作原理，发动机，悬架系统，转向系统，传动系统已于今日汽车很近。1901年，上海的商人进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。1908年，福特公司大量生产T型汽车，揭开了工业化生产汽车的帷幕，此后外国汽车源源不断地进入中国，1912年，我国汽车保有量达300辆，汽车维修业应运而生。我国第一辆国产汽车是1929年8月在沈阳问世的。1928年东北“易帜”后，辽宁迫击炮长厂长李宜春等人提出利用兵工厂设备制造汽车的建议。经张学良将军批准后，决定在辽宁迫击炮长附近民生工厂，专门研制其琛，并以重金聘请美籍技师，集中300名汽车修理工人，拨款75万作为研制经费。从美国购进“瑞雷”号整车一辆，作为样车，设计制造我国第一辆国产汽车。李一春对“瑞雷”号整车进行拆卸，然后除发动机，后轴，电路装置和轮胎等由国外进口外，对其他零件进行重新设计，制造，终于试制成功我国第一辆国产汽车。1929年8月，我国第一辆自制的载重汽车在人们的殷切盼望中诞生了。此车定名为民生牌”，并在全国道路协会主办的上海市展览会展出。由于“九一八”事变，日本侵占东北，民生工厂被日本占领，扼杀了中国汽车工业的萌芽。1933年，山西省利用太原兵工厂的装备和技术，试制成两辆载货汽车。1936年，湖南省机械厂仿制美国道奇牌汽车发动机成功，并试制了两辆货车。后来都由于战乱等原因而夭折。1936年，以中国银行为主，筹集资金160万元，成立官商合办的中国汽车制造公司，与德国奔驰公司签订合同，先以CKD方式组装柴油机货车，计划5年内达到全部国产化的目标。总厂设在湖南株洲，1937年开始建厂时，当年发生了“七七”事变。后来该厂辗转迁至桂林，重庆，5年中只组装了一些飞鹏牌柴油货车和一些柴油机，后因无法维持而倒闭。1939年——1940年，当时的国民政府中央资源委员会计划在昆明建立汽车制造厂，购买了美国一家汽车厂的图样和部分工装设备，所有的进口设备在运输途中被日军从越南劫走，汽车生产遂成泡影。1937年我国汽车保有量达到64635辆。抗日战争爆发后，沿海港口被封锁，国外汽车配件难以进口，内地汽车配件制造业得以发展。在抗日战争时期，汽车配件工厂达到400余家，其中最大的是重庆中央汽车配件厂，能生产汽车配件100多种。到抗战胜利后，由于美国汽车和配件的倾销，迫使许多汽车配件厂停产，到1949年，我国汽车配件厂只有9家还在生产。由上可知，新中国成立前我国没有真正的汽车工业，只有一些小型的汽车配件制造厂，汽车维修厂和客车改装厂。虽有一些仁人志士曾数次筹划发展中国的汽车工业，但是由于帝国主义的侵略，政府的腐败无能，都未能成为事实。1948年，中国汽车保有量69154辆，由于石油供应不足，许多汽车都带上一个煤气发生炉或一个大气包，直到新中国成立后我国石油工业的发展才改变了这种落后状态。 1953年——1984年是中国汽车工业的起步阶段。新中国成立后，建立了自己的汽车工业被提到重要的议事日程上来。1950年初，毛泽东主席和周恩来总理在莫斯科与斯大林会谈时，建设汽车制造厂被作为第一个五年计划期间前苏联援助中国的重要项目之一。1950年4月，中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组，确定在吉林省长春市建立第一汽车制造厂。1951年批准初步设计方案，1952年开始进行技术设计和施工设计。1953年6月，中央指示力争3年建成第一汽车厂，同年7月15日正式破土动工，并由毛泽东主席亲自题写奠基纪念。1956年7月14日，第一批解放牌ＣＡ１０型载货汽车出厂，当年生产了１６００多辆。此后，经过改进设计，陆续开始生产解放ＣＡ１０Ｂ型等载货汽车。如同第一汽制造厂的厂名和“解放”品牌一样，中国汽车在诞生伊始便被打上了浓重的时代烙印。而这种非企业，非经济本身的带有政治色彩的社会责任一直贯穿了中国汽车工业的风雨历程。起步初期的中国汽车步履还是很平稳的。１９５７年，一汽稳步发展，生产了近８０００辆汽车。此后，全国一些较大的汽车修理厂在解放思想的号召下，投入制造汽车的热潮，全国试制成各种汽车达２００余种。这种一

我国汽车行业发展现状及前景

摘要中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

我国汽车工业发展的总体概况

我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达

到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业

我国汽车工业特点及现状

华投资。而随着我国加入世贸后国内汽车产业相关保护政策的取消，加上本身技术、研发以及营销等方面能力的不足．我国汽车零部件企业发展面临被跨国公司吞并的危险。世界汽车工业已经步入以更新需求为主的成熟市场阶段，但部分市场还处于产出迅速扩大的市场发展阶段，中国汽车工业就是处于这一发展阶段。中国汽车工业整体上国际竞争力较弱，在相当长时间内，中国汽车工业仍是一个以国内市场为主的产业。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。调查显示，目前我国的汽车市场基本上被外国的品牌所垄断，洋品牌的市场占有率达90%以上，汽车工业的利润80%以上被外方拿走。这主要是合资企业的外资要求很高的技术转让费、支持费，一直在掠夺中方的利益，中方一直处在“合资陷阱”之中。实践证明，完全依赖国外技术发展汽车工业这条路走不通，中国汽车工业的发展只能走自主创新之路。中国汽车工业经过这些年的引进、消化、模仿、合作创新，己经为自主创新发展提供了现实可能性。开发建设民族品牌，通过自行设计、自行开发、自行生产，生产真正的民族产品，真正形成汽车工业的核心竞争力，这样才能使中国汽车工业真正融入世界汽车工业体系，并在世界汽车工业体系中的地位逐步提高。根据发达国家汽车工业的成功范例，制定本地产品标准及合理的产业政策，调整产业结构，引导技术进步，以提高我国汽车产品的国际竞争力。例如，制定本地产品标准，运用WTO有关机制保护中国本土汽车工业。出台鼓励汽车消费的政策，“汽车下乡”这一政策加快了汽车在城乡的普及，但北京等大城市因交通拥堵而制定的“限行限购”政策，又在一定程度上制约了汽车产业的正常发展。又如，政府应积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植等。目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，公司主要掌握核心的技术研发和市场营销这两个高附加值环节，而对于生产、加工和一般设计等非核心业务，则根据相对优势进行外包或转移到其他国家。因此，我国汽车制造商也要采做好长远计划，采用全球生产体系，使汽车的开发、采购、

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势当前，我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的

中国汽车产业发展现状

?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。

? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：

(汽车行业)中国汽车产业的现状

（汽车行业）中国汽车产业的现状

论中国汽车产业的现状摘要：汽车产业作为中国工业的支柱产业之壹，对社会经济建设和科学技术发展有着极为重要的推动作用。对中国汽车产业的现状进行分析，清楚地认识到我国汽车产业的现状，能帮助我们改善汽车产业的运营状况，提高我国工业的整体发展水平。当前，中国汽车产业处于壹个快速发展期，我国汽车产业竞争力现状如何、有哪些主要因素影响着我国汽车产业以及如何提升我国汽车产业国际竞争力；这些研究都对促进我国汽车产业的发展具有重要的战略意义。且且在汽车年产销量连续俩年位居世界第壹且创下1800万辆的历史新高后，我国汽车产业面临的外部环境发生了壹些值得注意的变化：来自各方面的批评和质疑明显增多，自主品牌汽车企业在结构调整和技术进步等方面的压力增大。汽车产业不仅是壹个国家综合性工业的直接反映，而且也是壹个国家综合性工业发展水平的试金石。汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，能够从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。只有建立起壹个强大的汽车产业体系，壹个国家才能逐步发展成为大国强国。 2007年，我国汽车产业实现了历史性飞跃，产销总量达到888万辆，超越了世界第二汽车大国——日本!巨大的市场需求不仅使中国成为世界第二大汽车消费市场，仍成为世界第三大汽车生产国。中国汽车产业产销俩旺的局面也正为我国带来巨大的财富效应，2007年汽车产业壹跃成为中国39个工业子产业中利润增速最快的行业。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从06年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，尤其是利润总额更是创下了５年来的新高，远远超过1000亿元。同时，根据劳动和社会保障部相关数据显示，目前中国参和和汽车相关产业的就业人数，已经占到了全社会就业总人数的1/6。2006年，我国汽车产业总产值占GDP的比重为3.7%；2007年，这壹比重已超过4%之上，预期2010年将达到或超过6%，2020年中国汽车产业将和国民经济的GDP增长速度保持同步或有可能略高于GDP增长速度。自2005年起，我国汽车整车出口首次实现了顺差，2007年汽车出口总额更是从20亿美元发展到超过300亿美元。汽车出口品种由单壹的货车出口，发展为多种产品全面出口，出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家，由单壹的产品出口向资本和技术出口转变——许多整车和零部件企业开始到国外投资建厂。入世后，中国汽车产业的消费总量从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至07年的15%之上，中国正逐渐向世界汽车产销第壹的名次冲剌，中国市场无疑是世界汽车产业的第壹大潜力市场。[2]中国汽车产业已经融入到世界汽车产业里面，已经越来越成为世界汽车产业的重要组成部分，中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。中国汽车产业正加速的全球化进程，使我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场，这也成为中国汽车产业发展的总体趋势，中国汽车产业已具备参和国际竞争的能力。在21世纪的今天，中国汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增大。从人口比例见，汽车保有量不过是日本的1/47，但已经令人感到中国有潜力发展成更加巨大的汽车市场。由于广阔的市场前景和巨大的市场需求量；其中的经济利益是不言而喻的。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，仍能够创造巨大的经济价值。因此，通过研究中国汽车产业的国际竞争力正确认识到我国汽车产业发展中的缺点和不足，找到适合其发展和提高其产业国际竞争力的方式方法以及途径；对我国汽车产业更好的适应和进驻国际市场具有重要的意义。今年是“十二五”开局之年，根据“十二五”规划纲要提出的要求，我国将进壹步推进工业化和城镇化进程。其中，我国城镇化率将提高4个百分点。这就意味着，到2015年底，我国城镇化水平将达到或超过50%，城镇人口有望首次超过农村人口。要顺利实现“十二五”