客车车身六大片骨架的焊接结构及工艺探讨
大型客车车身结构及焊装工艺分析
大型客车车身结构及焊装工艺分析 大型客车车身焊装是大型客车生产中的一个重要环节，车身焊装质量是影响大型客车整体质量优劣的重要因素之一。
针对大型客车车身结构特点及其工艺性，在本文中将重点分析焊装工艺、设备、夹具的特点，总结我国大型客车车身焊装生产现状及与国际水平的差距，希望通过我们共同的努力，能不断改进国产大型客车车身焊装生产工艺，提高车身焊装质量。
大型客车车身结构特点 大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮结构。
根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
1、半承载式车身 半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。
通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件，将底盘车架与车身底架进行焊接连接，然后与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。
车身底架与底盘车架共同承载，因此称为半承载式车身。
2、非承载式车身 非承载式车身的底架为独立焊制的，是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构，比较单薄。
车身底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，漆后的车身要装配到三类底盘上，由底盘车架承载，因此称为非承载式车身。
3、全承载式车身 全承载式车身底架为珩架结构，由矩形钢管和型钢焊制而成，底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。
漆后的车身采用类似轿车的装配工艺，在车身(底架)上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，因此客车已无底盘车架痕迹，完全由车身承载，因此称为承载式车身。
三种结构车身的焊装工艺性 1、半承载式车身 半承载式车身是在三类底盘上焊制的，生产中底盘自始至终要经过生产的各个环节，因此在焊装生产中也产生一些工艺问题。
如：由于底盘大大增加了车身质量，使车身在焊装线工序运输中不灵便，人工推运困难，往往需要增加机械化输送机构；此外，由于车身六面体合焊时需要在合装设备中定位底盘，为此合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘二次定位，因此增加了合装设备造价。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施随着交通运输业的发展，客车的需求日益增多，因此客车车身的生产也变得非常重要。
而客车车身的生产过程中，焊接工艺及焊装质量的控制措施尤为关键。
下面将详细介绍客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施。
1.焊接工艺选用：在选择焊接工艺时，应综合考虑车体结构、材料属性、生产规模以及设备技术水平等因素。
常见的焊接工艺包括手工电弧焊、埋弧焊和气体保护焊等。
根据客车车身结构的设计需要，选用合适的焊接工艺，确保焊缝质量。
2.工艺参数控制：工艺参数是影响焊接质量的重要因素。
包括焊接电流、电压、焊接速度、焊接角度等。
这些参数的选择和控制对焊缝的形成、焊接质量的稳定性以及焊接变形的控制具有重要作用。
需要根据焊接材料和车身结构的特点，合理设置和调整这些参数，以保证焊接质量。
3.前期准备工作：在焊接开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，对待焊工件进行表面清洁处理，去除油污、氧化物等杂质，提高焊接面的清洁度。
其次，对装配工件的平整度和工件的加工精度进行检查，确保装配与焊接的精度符合要求。
4.焊接设备和工具的选择：焊接设备和工具的选择直接影响焊接质量。
应选用质量可靠、性能稳定的设备和工具，以确保焊接过程中的能量传递稳定、焊接参数准确可控。
同时，需要对设备和工具进行定期检查和维护，确保其正常运行。
5.质量检测方法：焊缝质量的检测需要采用适宜的检测方法。
常见的检测方法有目视检测、超声波检测、X射线检测、磁粉检测等。
通过对焊缝的检测，可以及时发现焊接缺陷，保证焊接质量。
6.员工培训和质量管理：对焊工进行专业、系统的培训，使其掌握专业的焊接技能和质量控制知识，提高焊接质量的稳定性。
同时，建立健全的质量管理体系，加强对焊接质量的监督和控制，确保焊接工艺的稳定性和一致性。
总结起来，客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施是一个综合性的工程，需要全面考虑车身结构特点、焊接材料性能以及生产条件等因素。
通过选用合适的焊接工艺、控制工艺参数、做好前期准备工作、选择合适的设备和工具、采用适宜的质量检测方法、进行员工培训和建立质量管理体系等措施，可以有效保证客车车身的焊接质量和车辆的使用安全。
浅谈客车车身六大片骨架焊装工艺
(下转62页)冲压、焊装、涂装、总装是客车车身的基本制造工艺,其中焊装是客车车身成型的关键。
通过车身骨架预制及组焊、蒙皮张拉及组焊、车身喷涂及底盘和车身装配等一系列制造工艺过程后,零部件才能变为完整客车,客车车身质量直接影响着客车整体质量。
该文主要对客车车身骨架焊装工艺进行了详细分析,对优化焊装工艺、提升客车制造水平具有重要的意义。
1 客车车身分类及六大片骨架构成根据承载形式可将客车车身结构分为承载式、半承载式及非承载式三大类;根据车身结构可分为骨架式、薄壳式、单元式、复合式、嵌合式等类型。
客车因用途及长度不同,车身结构差异性也较为明显,中大型客车车身骨架通常由前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、车底骨架及车顶骨架组成,各骨架总成的连接部分被称为分形面[1]。
其中前围骨架指的是客车车身正面骨架,保证造型需要及前部结构要求,供安装仪表板、保险杠、前灯具、雨刷等;后围骨架主要指的是客车背面车身骨架,供安装后舱门、后保险杠、尾灯等;左侧骨架主要指的是客车左侧车身骨架,供安装驾驶员车门、安全门、侧窗、行李舱门等;右侧骨架主要指的是客车右侧骨架,供安装乘客门、侧窗及及行李舱门等;车底骨架为车身下部结构,是客车车身基础,满足地板铺设、座椅安装和底盘部件安装等要求;车顶骨架主要指的是前后左右骨架连接而成的封闭结构。
2 客车车身骨架部件的制造工艺客车车身骨架部件制造工艺主要有以下几方面。
(1)前后围骨架。
前围骨架总成主要是利用前围骨架胎具阻焊制作的,先根据技术文件要求确认车辆前围骨架状态,随后备料并存放,将前围骨架零部件装入胎具内并夹紧完成电焊,进行尺寸检验,检验无误后进行满焊;乘客门空洞及前风窗玻璃空洞等关键部位可采用工艺梁点焊;最后进行脱模、补焊及打磨等操作。
后围骨架总成是在后围骨架胎具上制作的,根据其施工技术要求①基金项目:江苏省大学生创新2015年项目“底架高度自动调节装置”(项目编号:201511288008Y)。
客车车身焊接技术分析冯伟佳
客车车身焊接技术分析冯伟佳发布时间：2021-10-01T09:26:25.873Z 来源：《基层建设》2021年第18期作者：冯伟佳[导读] 众所周知，焊接工艺是汽车产业当中的四大工艺中的一种，车身的焊接技术的高低对于汽车的质量有着很重要的影响佛山市飞驰汽车科技有限公司 528031摘要：众所周知，焊接工艺是汽车产业当中的四大工艺中的一种，车身的焊接技术的高低对于汽车的质量有着很重要的影响。
在汽车车型更换的同时，焊接工艺也需要作出相应的改变。
企业在社会竞争的过程当中，要想获得一定的市场竞争力，提升汽车的寿命，只有采用良好的焊接工艺，才能够保证焊接的质量，提升汽车本身的整体性能。
本文对客车车身的焊接技术进行了研究分析。
关键词：客车车身；焊接技术；研究分析引言车身焊装，是客车制造过程中重要组成部分。
客车车身装焊，是客车车身三大制作工艺过程（焊装、涂装和总装）的第一步。
客车车身由金属框架、蒙皮覆盖件及装饰件等构成。
金属车身是其他部件的载体，承载着车身的负荷，既要保证足够的强度，又起到密封、造型、装饰等作用。
车身整体品质与产品设计有关，也与车身生产制作品质密不可分。
车身的焊装，是一项复杂的系统工程。
将车身散件组装成分总成，再由分总成组焊成车身总成，需要很多工位和大量人力协同工作才能完成。
其中的生产工艺方法、设备水平、焊接品质、检测等各种因素，都会对车身品质产生影响。
因此，详细探讨客车车身焊装工艺，对提高客车制造水平有着重要的意义。
一、客车车身焊接工艺1.客车车身焊接工艺特点现阶段，客车车身结构主要由骨架类构件、蒙皮类部件、薄板构件等焊接组成，焊接采取电阻焊或是CO2保护电弧焊方式进行，根据实际情况选择适当的焊接工艺。
由于客车车身需根据用户使用需求来进行个性化定制，不同款式型号客车的车身结构存在明显差异，需对焊接工艺标准进行适当调整。
而对车身结构类型与配套焊装工艺的选择，应根据客车车身尺寸、承载类型而定。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车的结构包括车身、底盘、内饰、动力总成和电气设备等，其中车身又分为承载式和非承载式两种。
车身不仅承载部分部件，而且对整车的防水、防尘具有重要作用。
车身包含蒙皮和骨架，主要制造工艺是焊接。
因此，焊接工艺的质量直接影响车身质量和整车性能。
１ 客车车身焊接工艺的特点客车作为汽车的一种，在我国划归为商用车范畴，在制造工艺上与乘用车区别较大。
1.1 客车产品结构客车根据用途不同主要分为公路客车和公交客车。
公路车目前较多采用承载式和半承载式车身，公交车多采用非承载式车身。
其中，承载式车身由于要承载大多数部件的重量，地面的振动也会直接传递到车身，因此对底架和车身骨架的焊接质量要求很高，对底架和车身的防腐处理要求也较高。
车身由蒙皮和骨架结合而成，蒙皮多用冷轧钢板、铝板或钢板-增强塑料制成。
骨架大多用型材或冲压件焊成桁架结构。
侧面的蒙皮大多经预张拉后焊于骨架，可以提高车身的强度和刚度，并可减少车身内外板的空腔共振。
1.2 客车车身焊接工艺特点客车作为商用车范畴，在销售上与乘用车区别较大。
销售订单会根据客户的需求对基本型进行修改，如更改发动机，座位种类、数量，空调品牌、车窗结构等。
由于订单主要基于客户的需求，每个订单涉及的车型或多或少都要修改基本型车型图纸，所以客车的制造无法做到大批量生产。
大多数车型都是小批量或个性订制，在生产制造上自动化程度低，人工生产装配占主要比例。
因此，车身焊接生产更是需要大量的焊接工人参与，在焊接工艺的规范上和质量把控上尤为重要。
焊接方式上，多采用CO2气体保护电弧焊和电阻焊。
２ 客车车身焊装制造工艺2.1 车身骨架的焊装车身骨架的焊装是骨架从构件到部件再到总成的制造过程。
车身骨架由前后围骨架、左右侧围骨架、顶盖骨架和底架六大片构成，如图1所示。
焊装先从分总成的组焊开始，将散件组焊成六大片分总成。
骨架零件一般由制件车间制作，并运至焊装车间待用。
图１ 车身骨架车身骨架只起到支撑、承载作用。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施一、客车车身焊接工艺：客车车身焊接工艺是指在焊接过程中所采用的具体方法和步骤。
正确的焊接工艺可以确保焊接质量，提高车身的强度和耐久性。
常见的客车车身焊接工艺包括下列几种：1. 电弧焊接：电弧焊接是一种常用的焊接方法，通过电弧的热量将焊条和工件熔化并连接起来。
在客车车身的焊接过程中，常使用电弧焊接法进行连接和固定。
2. 气体保护焊接：气体保护焊接是一种在焊接过程中使用保护气体的焊接方法，常使用惰性气体如氩气来保护熔化的金属，防止氧化和污染。
3. 焊接变形控制技术：在客车车身焊接过程中，经常会出现焊接变形的问题，主要是由于热应力引起的。
通过采用适当的焊接变形控制技术，可以有效降低焊接变形的程度。
二、焊装质量的控制措施：1. 选用合适的焊接设备：选择适合的焊接设备是确保焊装质量的首要步骤。
合适的焊接设备可以提供稳定的焊接工艺参数和高质量的焊接效果。
2. 控制焊接材料的质量：焊接材料的质量对焊装质量有很大影响。
在选择焊接材料时，应根据客车车身的材料特性和焊接要求进行选择，并确保焊接材料符合相应的标准和规范。
3. 控制焊接工艺参数：焊接工艺参数是影响焊接质量的重要因素。
通过合理调整焊接电流、电压、焊接速度等参数，可以控制焊接过程中的热量输入和焊接强度，提高焊接质量。
4. 焊接过程监控：焊接过程监控是对焊装质量进行有效控制的重要手段。
通过采用焊接过程监控技术，可以对焊接过程中的温度、应力、变形等进行实时监测和控制，及时发现并修正焊接缺陷。
5. 焊接质量检测：焊接质量的检测是确保焊装质量的重要环节。
采用合适的检测方法和设备，对焊接接头的外观、尺寸、成分和性能等进行全面检测，及时发现焊接缺陷并采取相应的措施进行修正。
6. 定期维护和保养：为保证焊装质量的稳定性和可靠性，需要定期维护和保养焊接设备和工具。
定期对焊接设备进行检修、维护和校准，确保焊接设备的性能和稳定性。
通过正确的焊接工艺和焊装质量的控制措施，可以提高客车车身的焊接质量，确保车身的强度和耐久性，提高客车的安全性和舒适性。
提高客车车身骨架焊接质量的措施
402007-12城市车辆在客车车身制造过程中，在车身骨架的六大片组焊后普遍存在变形问题，它是提高客车车身质量和提高焊接组合装配生产效率的主要瓶颈之一。
焊接质量影响车身骨架变形直接导致客车工艺车身校正工作量加大，而且校正造成车身骨架局部凹凸不平，直接影响整车骨架强度。
甚至导致车身骨架不得不进行返工，大大降低了生产效率。
因此，必须保证一定的尺寸和形状精度要求，以提高客车车身骨架焊接质量。
１ 提高车身骨架零部件的制作精度零部件的制造精度是车身焊接质量的基础。
现在的车身骨架大部分由矩形管构成，选购的骨架材料应当满足精度要求，矩形管的断面不能有超差现象。
在胎具上的定位面是经过调整检验后达到技术要求的，如果断面超差会影响定位精度，其超差部分会在定位的另一面显示出来，组焊后的骨架表面会产生凹凸不平的现象。
同时，管材不能扭曲，特别是对于长杆件尤为重要，对直线度超差的长杆必须按直线度公差的要求进行校直处理。
车身骨架零部件的制作首先从切割开始，切割精度有２个方面，一是尺寸精度，另一个是切割面与骨架轴线的垂直度。
如果切割精度超差，与超差零件相连的零件则无法提高客车车身骨架焊接质量的措施内容提要：在客车车身制造过程中，在车身骨架的六大片组焊后普遍存在变形问题，它是提高客车车身质量和提高焊接组合装配生产效率的主要瓶颈之一，这些将直接影响整车骨架强度。
本文主要介绍提高客车车身焊接质量的工艺措施。
关键词：客车 车身骨架 焊接 控制马正培装配。
如果勉强装配，过紧部位可能因挤压力过大产生变形；间隙过大部位可能因焊缝处的金属深化区加大，冷却后收缩，产生超量的变形。
许多企业采用砂轮无齿锯切割，精度一般不易保证，因为无齿锯片在高速旋转时会抖动，而且抖动量因砂轮磨损量不同而变化，切割时的切口宽度不一致，无法满足高质量加工要求。
为了保证切口的精度，应采用有齿锯片加工设备进行切割，有齿锯片加工设备其锯片刚度大、刃口锋利、重复性好、转速低、没有抖动现象，因此切口宽度一致；同时，它还有定尺机构，其定位准确，可以保证加工尺寸精度。
浅谈客车六面体车身合装工艺
浅谈客车六面体车身合装工艺宋强摘要:在客车生产中,客车车身的六大总成部件组焊过程是关键工序。
通过对客车车身结构分析,提出了客车车身基准的选择原则,确定了合装焊胎定位位基准的顺序及客车合装操作方式。
客车合装工艺是客车车身制作中最关键的工艺过程。
合装工序是车身焊装流水线生产过程的第一步。
客车合装的效果如何直接影响整车质量,控制客车合装工艺是控制整车质量的关键。
以下将分别从客车车身结构、客车基准定位、合装前工作、焊胎基准定位调整、客车合装操作、合装后检查几方面简述客车合装工艺过程。
一、客车车身结构根据客车车身承受载荷程度的不同,可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
a. 半承载式车身。
半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。
它是指通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件,将底盘车架与车身底架进行焊接连接,然后与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。
车身底架与底盘车架共同承载。
b. 非承载式车身。
非承载式车身是指它的底架为独立焊制的,是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构,比较单薄。
车身底架与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体,漆后的车身要装配到三类底盘上,由底盘车架承载。
c. 全承载式车身。
全承载式车身底架为桁架结构,由矩形钢管和型钢焊制而成,底架与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。
漆后的车身采用类似轿车的装配工艺,在车身(底架)上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件,使客车无底盘车架痕迹,完全由车身承载。
通过以上三种车身承受载荷不同的车身结构介绍,我们了解到车身骨架与底盘车架间连接的方式。
并关系到客车合拢工艺中合装焊胎上地板梁总成或底架定位的方式。
二、客车基准定位客车零线基准分别为底盘车架上平面为Z/0,即车高方向基准;车前轮中心线为X/0,即车长方向基准;底盘车架中心线为Y/0,即车宽方向基准。
在客车合装工艺中多数厂家是以左、右侧围骨架中的前轮前窗立柱设定为车长方向定位基准点,以侧围骨架窗上纵梁为车高方向定位基准点,由于窗上纵梁与底架间距大测量操作不便,故将窗下梁定为底架定位基准。