鼓式制动器毕业设计
某中型卡车后轮鼓式制动器设计
毕业设计（论文）某中型卡车后轮鼓式制动器设计完成日期年月日摘要我这次的研究课题是鼓式制动器，首先要知道汽车制动器在当今社会的发展状况，了解各类型的的鼓式制动器的的零部件的构造和它运作时的方式及作用的原理。
通过这次课题我要充分的了解鼓式制动器组成，翻阅大量的有关该类型的资料，使这次的研究课题能有大量的题前参考价值和足够的可行方案。
同时，在这的设计中我要有合理的安排。
通过比较和选择筛选出符合我所要设计的鼓式制动器结构形式。
其次，根据这次的课题所有的福田中卡的汽车的参数和对相关各方面的要求，来选择我所设计的制动器的主要数据和要求。
这些参数将使我更加的了解这方面的知识同时也使我的设计将更加的饱满。
根据鼓式制动器结构特点，我将在这次的设计中对各个结构的参数进行大量的计算。
这些计算会使我在各制动缸的直径和他们所需的容积上有较多的掌握，同时，在踏板行程上也有较好的把握以及让这次设计更加的合理可行。
本次设计中我还要对我所设计的制动器的各个主要的结构零部有正确合理的选择和分配，这其中就有各个主要零部件的的支撑方式选择以及课题中所需要的制动轮缸和摩擦材料的选择，所研究对象的间隙的调整方式的选择的，通过这些选择来进行我所需要的设计。
结合以上综述，通过使用绘图软件来绘制制动器总装配图和制动器的主要零件图，来完成这次课题设计中汽车所需要的结构特点，和人们对其操作上所需要的性能要求。
关键词：汽车鼓式制动器；结构特点；性能要求；制动力AbstractThis drum brake is the main research subjects, the first thing to know the car brake of the present development situation, grasp main structure and working principle of automotive drum brakes. Through this topic I want to fully understand the composition of drum brake, read a lot of information on the type, satisty the need of the design for the following. At the same time, in the design of this I want to have a reasonable arrangement.Analysis and choose to comply with all I have to design the drum brake structure. Fukuda, secondly, according to the given topic card in the vehicle parameters, and performance requirements, to select the main parameters of brake. These parameters will make me more understand this knowledge at the same time to make my design will be more full.According to the structural characteristics of drum brake, also increased the design calculation of hydraulic brake drive structure, the calculation will make me in all the diameter of the cylinder and the volume they need more to master, at the same time, also have a good grasp on the pedal stroke and make the design more reasonable.I also want to my design in the design of the brake of the main structure of are correct and reasonable selection and distribution, including brake drums, brake shoe, brake plate, support way choice of brake shoe, brake wheel cylinder, selection of friction materials, the design of the choice of the ways of the adjustment of the brake clearance.Combining the above review, through the use of Auto CAD software to draw general assembly drawing of brake and brake's main parts graph, achieve the function of Auto brake and satisfying control performance.Key words: automotive drum brakes; Structure characteristics; Performance requirements; Braking forceKey Words: drum brake, structure characteristics, performance requirements, power system目录摘要................................................................................................................................................... Abstract .. (I)1 绪论 01.1 课题概述 01.1.1 题目背景 01.1.2 课题研究的意义 01.1.3 国内外相关研究情况 01.2 鼓式制动系的概述 01.2.1 制动器的功用 01.2.2 制动系统的工作原理 (1)2 鼓式制动器结构形式及选择 (2)3 制动器的主要参数及选择 (4)3.1 制动力与制动力分配系数 (4)3.2 同步附着系数 (8)3.3 制动器最大制动力矩 (8)3.4 主要结构参数与摩擦系数 (9)3.4.1 制动鼓内径D (9) (10)3.4.3 摩擦衬片起始角F作用线的距离a (10)3.4.4 制动器中心到张开力3.4.5 制动蹄支承点位置坐标c和k (10)3.4.6 衬片摩擦系数f (10)3.5 热容量和温升的核算 (10)3.6 行车制动效能计算 (11)4 主要零部件的结构设计 (12)4.1 制动鼓 (12)4.2 制动蹄 (13)4.3 制动底板 (13)4.4 制动蹄的支承 (13)4.5 制动轮缸 (13)4.6 摩擦材料 (13)4.7 间隙的调整方法 (14)5 液压制动驱动机构的设计计算 (15)6 结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1 绪论1.1 课题概述1.1.1 题目背景汽车问世百余多年期间，特别是从大产量生产的汽车产品和汽车行业，汽车在这段时间里发展的极为迅猛，汽车的各种种类和运作方法也有许多种，而且性能也在不断地提升，不断地更新来满足人们对其的需求和运用。
本科毕业论文-—中型货车鼓式制动器设计
重型货车鼓式制动器设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
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本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日前言1 本课题的目的和意义近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS 技术等，而对制动器本身的研究改进较少。
然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
机械凸轮鼓式制动器毕业设计
目录摘要 (I)Abstract ................................................................ I I 第1章绪论 (1)1.1本课题的目的和意义 (1)1.2汽车制动系在国内外的研究状况及发展趋势 (1)1.3鼓式制动器技术研究进展和现状 (1)1.4研究重点 (2)第2章汽车总体参数的选择及计算 (3)2.1汽车形式的确定 (3)2.1.1 轴数 (3)2.1.2驱动形式 (3)2.1.3布置形式 (3)2.2汽车质量参数的确定 (3)2.2.1质量系数 (4)2.2.2汽车总质量 (4)2.2.3载荷分配 (4)2.3汽车主要数据的确定 (5)2.3.1质心高度 (5)2.3.2轴距 (5)第3章制动器的结构型式及要求 (6)3.1鼓式制动器的结构形式 (7)3.1.1领从蹄式制动器 (8)3.1.2单向双领蹄式制动器 (12)3.1.3双向双领蹄式制动器 (13)3.1.4双从蹄式制动器 (14)3.1.5单向增力式制动器 (14)3.1.6双向增力式制动器 (14)3.2鼓式制动器方案的确定 (15)第4章理想制动力及其分配 (16)4.1 制动力与制动力分配系数 (16)4.2 同步附着系数 (21)4.3制动器最大制动力矩 (21)第5章制动器的设计计算 (23)5.1 鼓式制动器的结构参数 (23)5.1.1 制动鼓内径D (23)5.1.2 摩擦衬片宽度b和包角β (24)β (25)5.1.3 摩擦衬片起始角F作用线的距离e (26)5.1.4 制动器中心到张开力5.1.5 制动蹄支承点位置坐标a和c (26)5.1.6 摩擦片摩擦系数f (26)5.2 固定凸轮式（S型凸轮）气制动器的制动器因数计算 (26)5.3 制动力的计算 (28)5.3.1 所需的制动力计算 (28)5.3.2 制动器所能产生的制动力计算 (28)5.4 制动蹄片上的制动力矩 (30)5.5 行车制动效能计算 (33)5.6 驻车制动计算 (34)5.7 摩擦衬片的磨损特性计算 (36)第6章制动器的结构及主要零部件设计 (38)6.1制动蹄 (38)6.2制动鼓 (38)6.3摩擦衬片 (39)6.4摩擦材料 (40)6.5蹄与鼓之间的间隙自动调整装置 (41)6.6制动支承装置 (42)6.7制动轮缸 (43)6.8张开机构 (43)6.9制动蹄回位弹簧 (43)第7章结论 (44)致谢 (45)参考文献 (46)摘要据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。
轿车后轮鼓式制动器设计
毕业设计（论文）设计(论文)题目：轿车后轮鼓式制动器设计学生姓名：指导教师：二级学院：专业：车辆工程班级： M11车辆工程学号：提交日期：年月日答辩日期：年月日目录摘要........................................................... I I Abstract ....................................................... I II 1 绪论.. 01.1 课题的研究目的及意义 01.2 目前的发展现状及趋势 01.3 本课题的主要内容及目的 (1)2 鼓式制动器的工作原理与结构分析 (2)2.1汽车制动系统的介绍 (2)2.2 鼓式制动器基本工作原理 (2)2.3 鼓式制动器的机构形式 (4)2.3.1 领从蹄式制动器 (4)2.3.2 双领蹄式制动器 (7)2.3.3 双向双领蹄式制动器 (7)2.3.4 单向自增力式制动器 (8)2.3.5 双向自增力式制动器 (9)2.4 各类型鼓式制动器特点的比较与选用 (10)3 制动系主要参数的选择和设计计算 (12)3.1 同步附着系数 (12)3.2 制动强度和附着系数利用率 (13)3.3 制动器最大的制动力矩 (15)3.4 制动器的结构参数与摩擦系数 (16)3.4.1 制动鼓直径D (16)3.4.2 制动蹄摩擦片宽度b、制动蹄摩擦片的包角β和单个制动器摩擦面积A (16)∑3.4.3 摩擦衬片起始角β (17)3.4.4 张开力P的作用线至制动器中心的距离a (18)3.4.5 制动蹄支销中心的坐标位置k与c (18)3.4.6 摩擦片摩擦系数 (18)3.5 制动器的设计计算 (18)3.5.1 制动蹄片上的制动力矩 (18)3.5.2 摩擦衬片的磨损特性计算 (22)3.5.3 制动器的热容量和温升的核算 (23)4 制动器主要零件的结构设计 (24)4.1 主要零件的选择 (24)4.1.1 制动鼓 (24)4.1.2 制动蹄 (25)4.1.3 制动底板 (25)4.1.4 制动蹄支承 (26)4.1.5 制动轮缸 (26)4.1.6 摩擦材料 (26)4.1.7 制动摩擦衬片 (27)4.1.8 制动器间隙 (27)4.2 结构的校核和计算 (28)4.2.1制动蹄支承销剪切应力计算 (28)4.2.2 轮缸直径与工作容积 (30)4.2.3制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (31)5 总结 (31)参考文献 (32)致谢 (33)轿车后轮鼓式制动器设计摘要随着汽车速度的不断变快和人们对汽车安全性要求的提高，汽车制动系统显得越来越重要。
鼓式制动器毕业设计
1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景：鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景，如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战：鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战：需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战：需要降低鼓式制动器的制造成本，提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料：提高耐磨性，降 低热衰退
优化制动器散热设计：提高散热效 率，降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估：计算制动力大小，确保满足车辆制动需求 热负荷评估：计算制动器温度，确保不会因过热导致制动失效 磨损评估：计算制动器磨损量，确保使用寿命满足要求 噪音评估：计算制动器噪音，确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器：重量轻，散热性能好，但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器：重量极轻，散热性能极佳，但成本较高，耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器：耐磨性极佳，重量轻，但成本较高，散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料：轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料：耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料：轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查： 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序：按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量：确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查：检查装 配是否正确， 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试：进行制动性能测 试，如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
【精品毕设】鼓式制动器毕业
附表4河南工程学院本科毕业设计（论文）开题报告二、国内外文献综述（可另附页）1、具体内容：为了完成本课题的预期目标，需要了解课题的研究背景和相关文献资料。
通过各种渠道大量搜集有关本课题的资料信息，查阅国内外参考文献20多篇，其中外文文献不少于2篇，查看有关汽车鼓式制动器设计的相关理论知识，并认真阅读《汽车工程手册》、《汽车理论》、《汽车构造》、《机械设计》等书籍，对汽车鼓式制动器的结构、性能特征以及现阶段存在的问题进行了解。
对鼓式制动器的结构型式进行选择；根据整车参数，设计鼓式制动器各参数的具体数值，包括制动鼓、制动底板、制动轮缸等主要部件的设计；对汽车制动性能有着重要影响的制动系参数有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩、利用附着系数、制动效率、制动器因数、制动蹄因数等。
鼓式制动器的结构参数有制动鼓直径D或半径R、制动蹄摩擦衬片的包角β、制动蹄摩擦衬片宽度b、摩擦衬片起始角β0、张开力P的作用线至制动器中心的距离α、制动蹄支销中心的坐标位置κ与с及摩擦片摩擦系数。
汽车制动性能的可靠与否，直接影响到汽车行使的安全和其他使用性能的发挥。
重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，因此，汽车的制动性很重要。
汽车的制动性主要由三方面来评价：1）、制动效能，即制动距离与减速度。
指在良好路面上，汽车以一定初速（现在一般是80m/s）制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
它是制动性能最基本的评价指标；2）、制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
制动过程实际是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，因此，制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，是设计制动器是要考虑的一个重要问题。
此外，还有涉水行使后，制动器还存在水衰退问题；3）、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑骗、侧滑以及失去转向能力的性能。
制动时的方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行使能力来评价。
摩托车鼓式制动器毕业设计
摩托车鼓式制动器毕业设计
引言
本文档旨在介绍一份关于摩托车鼓式制动器的毕业设计。
设计目标是通过对鼓式制动器的研究和改进，提高其性能和稳定性。
设计背景
鼓式制动器是摩托车上常用的制动装置之一。
然而，由于设计和制造上的各种限制，当前的鼓式制动器存在一些问题，如制动力不稳定、制动效果差等。
因此，我们需要对其进行改进和优化。
设计目标
本毕业设计的目标是改善摩托车鼓式制动器的性能和稳定性。
具体的设计目标包括：
1. 提高制动力的稳定性和可控性；
2. 减小制动器的失效风险；
3. 降低制动过程中的噪音和振动；
4. 提高制动器的耐久性和可靠性。
设计方法
为了达到上述设计目标，我们将采取以下设计方法：
1. 通过对鼓式制动器的结构进行分析和优化，提高其刹车力的
稳定性和可调性；
2. 优化制动器材料的选择和结构设计，提高其耐久性和可靠性；
3. 引入先进的制动控制技术，提高制动器的响应速度和制动效果；
4. 研究制动器的噪音和振动产生机理，采取措施减小噪音和振
动的影响。
预期成果
通过本毕业设计，我们预期能够达到以下成果：
1. 改进后的摩托车鼓式制动器具有更稳定的刹车力和可调性；
2. 制动器的失效风险降低，使用寿命延长；
3. 制动过程中噪音和振动减小，提高乘坐舒适度；
4. 制动器整体性能提升，满足用户对安全和稳定性的要求。
结论
本文档介绍了关于摩托车鼓式制动器毕业设计的内容和目标。
通过采取相应的设计方法，我们希望能够改进摩托车鼓式制动器的性能和稳定性，并取得预期的成果。
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毕业设计说明书题目:轿车后轮制动器的设计学院(直属系):交通与汽车工程学院年级、专业: 2017级车辆工程1目录摘要 (4)1 绪论 (7)1．1概述 (7)1.2制动器研究现状和进展 (7)1.3制动器的设计意义 (8)2 制动器类型及方案的选择 (9)2.1 盘式制动器 (9)2.2 鼓式制动器 (9)2.3 制动器型式及方案的确定 (14)3制动系的主要参数的选择 (15)3.1理想的前、后制动力分配曲线 (15)3.2制动力分配系数与同步附着系数的确定 (16)3.3 制动力分配的合理性分析 (18)4制动器的设计计算 (24)4.1鼓式制动器主要参数的确定 (24)4.2 蹄片上力矩的计算 (26)4.3制动器效能因数 (32)4.4 制动器制动力的计算 (32)4.5 驻车制动的计算 (33)4.6 摩擦片磨损特性的计算 (35)4.6.1 比能量耗散率的计算 (35)4.7制动蹄支承销剪切应力的计算 (37)5 制动效能的评价 (39)5.1 制动减速度 (39)5.2 制动距离 (39)5.3 制动效能的稳定性 (40)6 液压操纵机构的设计 (41)6.1 工作轮缸的工作容积 (41)6.2 制动主缸的工作直径与工作容积 (41)6.3 制动踏板力与制动踏板行程的校核 (41)7 鼓式制动器的优化设计 (43)7.1 设计变量 (43)7.2 目标函数的建立 (43)7.3 建立约束函数 (43)7.4 优化求解 (44)7.5 优化结果 (45)8 制动器主要零部件的结构设计 (47)8.1 制动鼓的结构设计 (47)8.2 制动蹄的结构设计 (47)8.3 摩擦衬片的结构设计 (48)8.4 制动底板的结构设计 (48)8.5 支承形式的设计 (49)8.6 制动轮缸 (49)8.7 蹄与鼓之间的间隙调整装置 (49)9结论 (51)总结与体会 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录一 (55)附录二 (57)轿车后轮制动器的设计摘要制动系的功能是使汽车减速停车，在下坡行驶时稳定车速以及使汽车能可靠地驻留在平地或一定角度的坡道上。
同时汽车制动系直接影响着汽车的安全性能，而制动器是制动系统重要组成部分，为此如何开发出高性能的制动器是提高主动安全性能的关键。
本文首先对各种制动器的结构特点和制动性能作了简要阐述，随后根据给定车型的整车参数和技术要求，将鼓式制动器作为设计对象并确定了鼓式制动器基本参数；紧接着对鼓式制动器进行了计算和对其主要零部件的结构进行了设计。
最后运用三维建模软件CATIA和制图软件AutoCAD分别建立了鼓式制动器的三维模型和工程图；并通过仿真软件MATLAB对鼓式制动器的制动性能进行了优化。
关键词：优化，鼓式制动器，制动性能，设计整车性能参数驱动形式：4×2长×宽×高：3800×1695×1545轴距：2460mm轮距前/后：1429/1422mm整备质量/满载质量：1150kg/1550kg汽车满载时质心离前轴的距离a =1060mm ，质心离后轴的距离b =1200mm 汽车空载时质心离前轴的距离a '=880mm ，质心离后轴的距离b '=1380mm 汽车质心高度：空载h g '=530mm/满载h g =520mm最高车速：180km/h最大爬坡度：35％最小转向半径：9m最大功率/转速：74/5800KW/rpm最大转矩/转速：150/4000N.m/rpm轮胎型号：185/60R14T最大地面附着系数：8.0=ϕ1 绪论1．1概述汽车的行车制动性能是汽车行车安全性能的一项重要指标。
然而，制动器又是制动系统的重要组成部分。
制动器时制动系统制动时的执行机构，是作用产生制动力矩阻碍车辆运动或运动趋势。
目前汽车所装制动器可分为两种型式，即鼓式制动器和盘式制动器。
对于鼓式制动器而言，在制动的过程中固定在制动底板上，且位于制动鼓内部的弧形制动蹄在促动力的作用下，使制动蹄的圆弧面压紧在旋转着的制动鼓内侧，从而产生摩擦力矩使汽车减速度或停车。
盘式制动器是由制动盘制动钳组成。
在制动时，由促动装置促动制动块使制动块和制动盘侧端面紧贴，以阻碍制动盘运动，而使汽车制动。
汽车在行车制动过程中，整车轴荷会向前转移，前轴载荷会达到整车载荷的70%～80%之多。
由于在相同尺寸和质量的制动器中盘式制动器输出的制动力较大，从节省安装空间和减少非簧载质量来考虑，将盘式制动器装于前轮较为合适。
后轮制动器除了有行车制动功能之外，还有驻车制动的功能。
若要使盘式制动器具有驻车制动的功能，这样会使其结构变得很复杂。
考虑到工艺性和经济性常将盘式制动器用于前轮，鼓式制动器则常装于后轮。
近些年来，由于盘式制动器的各种优良性能的突出体现，同时由于鼓式制动器的结构问题使制动效率受外界因素影响较大。
所以鼓式制动器主要用于抵挡乘用车。
目前鼓式制动器在我国乘用车中已经退出前轮制动，但仍然应用于大部分商用车。
1.2制动器研究现状和进展从发展历程来看，汽车鼓式制动器行业的发展是由整车业带动发展起来的；从技术水平上来看，汽车鼓式制动器行业滞后于整车行业，并不具备超前于整车技术的条件。
因此，我国汽车鼓式制动器行业的发展规模取决于汽车整车业的发展规模与速度。
长期以来，为了发挥鼓式制动器的优势，各汽车行业都将鼓式制动器的工作过程和性能计算分析作为研究的主要任务。
当前制动器的设计主要包括制动器各种性能的预测和制动器结构设计。
为此开发了制动器仿真分析软件和专用计算机辅助设计软件。
现阶段对鼓式制动器的设计主要采用多体力学仿真软件，建立鼓式制动器制动器效能因数的非线性动力学仿真模型，建立模型时间短，在计算机上即可仿真求解。
制动系统设计首先应该考虑系统的约束条件；其次再根据系统的约束条件来确定所设计制动器的类型。
最后对制动器仿真，通过可视化界面将数据库与仿真软件结合，为整车制造厂提供简洁方便的服务1.3制动器的设计意义汽车的行车制动性能是汽车行车安全性能的一项重要指标。
所以在当前形势下，如何开发出具有良好制动效能和高可靠性的制动系统至关重要。
制动器是制动系统中的执行机构，驾驶员通过制动踏板和一系列传力介质将力传至制动轮缸，制动轮缸向制动蹄施加促动力使蹄片和制动鼓紧密贴合而产生制动力矩，来是汽车制动的。
现代汽车几乎采用的是摩擦式制动器，对于制动器来讲如何获得较高的制动效能及制动效能稳定性，才是设计制动器的关键，亦是保证行车安全性能的保障。
因此如何改进制动器结构，使制动器具有优良的制动性能，对于汽车行驶安全性具有重大意义。
2 制动器类型及方案的选择一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转零件施加制动力矩；使旋转零件转速降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生地面制动力以使汽车减速摩擦式制动器主要分为盘式制动器和鼓式制动器。
2.1 盘式制动器制动盘是摩擦副中的旋转零件，工作面是金属盘的两侧端面【1】。
制动钳是由装在横跨制动盘两侧的钳形支架中的制动块和促动装置组成，制动块是由工作面积不大的摩擦块和金属背板组成【1】。
每个制动器一般有2～4个制动块。
盘式制动器有钳盘式和全盘式两大类。
2.1.1 全盘式盘式制动器全盘式制动器是由制动盘、摩擦片和金属背板组成。
盘式制动器在工作时，制动盘的整个圆面都会与摩擦片接触。
由于这类制动器的结构和性能的特殊性，一般很少用作车轮制动器。
2.1.2 钳盘式制动器定钳盘式制动器的制动钳完全固定安装在车桥左、右两外缘端面上。
为了能使制动器能产生制动力矩，则必须在制动盘两侧装设可在制动盘轴向浮动的促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。
浮钳盘式制动器又可分为滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器两类。
2.1.3 盘式制动器特点盘式制动器与鼓式制动器相比，有如下优点1）制动器效能对摩擦因数依赖程度较小，所以制动效能稳定性好。
2）浸水后效能降低不大，而且只需经一两次制动就可恢复正常。
3）以较小的体积和质量，可输出较大的制动力或制动力矩，有利于减轻整车质量和节约安装空间。
4）制动盘沿厚度方向上的热膨胀量小，在制动过程中不会导致制动踏板行程过大【1】。
5）容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较方便。
2.2 鼓式制动器2.2.1领从蹄式制动器等促动力制动器制动时的制动蹄受力分析简图1-领蹄2-止挡板3-从蹄4-制动鼓5-制动轮缸图2-1图2-1所示为领、从蹄式制动器制动时制动蹄的受力分析简图。
轮缸中有两个直径相等的活塞，并且都可以在缸内轴向浮动，制动时两个活塞分别对两个制动蹄施加的推力大小相等，所以又被称为等促动力制动器。
即如图2-1所示情况，当制动蹄片绕支承点旋转的方向与制动鼓旋转方向相同时，制动蹄片会对制动力矩起增势作用，这样的制动蹄被称为领蹄。
当制动蹄片绕支承点旋转的方向与制动鼓旋转方向相反时，制动蹄片会对制动力矩起减势作用，这样的制动蹄被称为从蹄。
在汽车倒车制动过程中由于车轮旋转方向会反向，领蹄和从蹄会改变属性，但是制动器仍然具有领蹄和从蹄各一个，所以制动效能不会发生变化。
领、从蹄式制动器由于其结构特点，领蹄和从蹄所受到的摩擦力矩是不一样的，领蹄上的摩擦力矩大约是从蹄的2～2.5倍。
显然领蹄摩擦片的磨损速度比从蹄快很多，所以有些制动器的领蹄摩擦片会比从蹄摩擦片厚一些。
这样的制动蹄不具有互换性。
2.2.2 单向双领蹄式和双向双领蹄式制动器单向双领蹄式制动器制动时的制动蹄受力分析简图1-制动鼓2-支撑销3-制动轮缸4-制动蹄5-回位弹簧图2-2单向双领蹄式制动器，每一个制动蹄都配装有一个制动鼓轮缸。
两套制动蹄、轮缸、支撑销在制动底板上的布置形式是关于圆心中心对称布置。
两个轮缸与同一根油管相连，已达到两轮缸的油压相等。
由于前进时，两蹄都是领蹄，所以制动效能比领从蹄式高；而在倒车制动时两个蹄片均是从蹄，制动效能低于领、从蹄式制动器。
1-制动鼓2-回位弹簧3-制动轮缸4-制动蹄图2-3若将两个制动蹄片的四个端面都与制动轮缸活塞接触，无论是汽车前进制动还是倒车制动，都能使两蹄片处于增势状态。
那么这样的制动器就被称为为双向双领蹄式制动器。
双向双领蹄式制动器的结构也是成对设计的，这些结构既是按中心对称布置又是按轴对称布置的。
由于制动蹄的两端都支承在活塞端部，所以所有支点都是浮动的。
2.2.3 双从蹄式制动器双从蹄式制动器制动时的制动蹄受力分析简图1-制动鼓2-支撑销3-制动轮缸4-制动蹄5-回位弹簧图2-4从图2-4上易看出，双从式制动器结构与双领蹄式制动器很相似，对于双从式制动器来说，它可由双领蹄式制动器中一个制动蹄的支承点与另一个制动蹄的促动轮缸交换位置而得到。
虽然双从蹄式制动器前进制动时的制动效能很差，但制动效能受摩擦因数变化的影响较小，所以制动效能稳定性良好。