半潜船
新“口”字号半潜船气动压载系统分析
单 件货 物 重量 可达 ３ ６０ ０ ０ｔ ，货 物重 心 高度 可 达 ２ ５ ｍ： 采 用先 进 的推 进冗 余 并可 隔离 使用 （ 各 机 舱水 密 隔离 ）
的机舱 （ Ｒ ｅ ｄ ｕ ｎ ｄ ａ ｎ ｔ Ｐ ｒ ｏ ｐ ｕ ｌ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，缩 写
Ｒ Ｐ Ｓ ） 和 电力 推进 系统 ， 是 目前 世界上 新造 的最 大 、 最先
图 １ 某三 岛型 半 潜 船
进 的半 潜船 。 该 型半潜 船 总体 布置 如下 。 （ １ ）船 首部 分 ・上层 艏楼 ， 位 于 最 大下 潜 水 线 之上 ， 是船舶（ 含 压载 ） 操 控和 生活 区 ； ・中层 布 置 淡 水 舱 、 压载水舱 （ 泵压载 ） 和 移动 浮
时， 仅 船 首 部分 浮 于 水 面 ． 横 倾恢 复力 矩 基 本 丧 失 ． 全 靠船 首部 分 和船 艉 的两 只移 动 浮箱 提供 全船 的横倾 恢
复力 矩 ， 横倾 和 纵倾 都不 稳定 。而货 物体 量 巨大 ， 脱 离 或落 座时 船舶 载荷 变化 大 ， 倾 覆力 矩可 能很 大 。
浮托起 货 物 ：
舱， 等。 （ ３ ）装货 甲板 部分 装 货 甲板成 长方 形 ， 长 １ ７ ８ ｍ， 宽４ ３ ｍ， 总 面 积 超
・半 潜 船潜 装货 时 ， 全 船下 潜 ， 装货 甲板潜 入 水 中
足够 深度 ， 重 大 件货 物移 至 装货 甲板 上 方合 适 位置 ， 然
压 载 或操 作不 当 ，则 可 能危 及船 舶 ，甚 至可 能船 货 两
舷 侧看 ， 艏楼 与装 货 甲板 呈 Ｌ型 ． 艉 部 只有 两 只平 衡 浮
半潜船尺寸 甲板大小 撞击载荷具体数据
1.半潜船的主要尺寸（以5万吨半潜船“祥云口”号为例）
该船由上海船舶研究设计院与芬兰德尔塔·马林（Delta Marine ）设计公司共同设计，总长216.6米，型宽43米，型深13米，设计吃水10米，下潜吃水26米，举力5万吨，采用双独立机舱、双螺旋桨设计，具有适货性广、装卸货方式多等优点。
其装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船等；下潜深度从主甲板计起达13米，全船压载舱容量可达8万吨。
2.撞击力的数据（参考了上一届的计算书的数据，运送的平台重量根据半潜船尺寸而有增加）
假设平台重量50000t ，以1m/s 的速度与缓冲装置碰撞，希望在10s 内将需要运送的平台速度降低到零。
由动量定理和动能定理：
mv Ft =
22
1mv FL = 解得冲击载荷F=5000kN ，缓冲行程L=5m
参考文献：[1]京生.亚洲最大半潜船开工[J].港口科技,2008,(9):49-49.。
半潜船工作原理
半潜船工作原理半潜船，又称半潜式平台，是一种特殊类型的船舶，通常用于海洋工程和海洋科学研究。
它具有一部分船体能够浸入水中，而另一部分则浮在水面上的特殊结构，使其能够在水下和水面上进行工作。
本文将介绍半潜船的工作原理，帮助读者更好地理解这一特殊船舶的运行机制。
首先，半潜船的工作原理与其特殊的结构密切相关。
半潜船通常由一个浮动的船体和一个或多个可半潜入水中的支柱组成。
支柱可以通过液压系统或其他机械装置控制其升降，使船体的一部分能够浸入水中，而另一部分则保持在水面上。
这种结构使得半潜船能够在水下和水面上进行作业，具有较强的适应能力。
其次，半潜船的工作原理还与其在海洋工程和科学研究中的应用密切相关。
半潜船通常用于海底油气开采、海底管道铺设、海洋风电场建设等海洋工程项目。
由于其能够在水下进行作业，可以提供稳定的工作平台，有利于进行复杂的海洋工程作业。
同时，半潜船还常用于海洋科学研究，如海洋生物观测、海洋地质勘探等领域，为科学家们提供了一个稳定的研究平台。
此外，半潜船的工作原理还与其在海上运输中的特殊功能密切相关。
一些半潜船具有运输大型海洋结构的能力，如海上风力发电机组、海上钻井平台等。
通过将这些大型结构部分浸入水中，半潜船可以提供稳定的运输平台，保证这些结构在海上运输过程中的安全性和稳定性。
总的来说，半潜船的工作原理可以归纳为其特殊的结构设计，使其具有在水下和水面上进行作业的能力。
这种特殊的工作原理使得半潜船在海洋工程、海洋科学研究和海上运输等领域发挥着重要作用。
通过深入了解半潜船的工作原理，我们可以更好地理解其在海洋领域的应用和意义，为相关领域的工作者和研究人员提供更多的参考和帮助。
半潜船工作原理
半潜船工作原理
半潜船（Semi-Submersible Ship）是一种具有特殊设计的船只，其工作原理是通过一定的浮沉控制来实现部分船体沉没于水面下，从而使船只呈现出半沉没的状态。
半潜船采用了一种特殊的船体结构，通常由上、中、下三部分组成。
上部是船舱，中部是连接上下部分的支撑结构，下部则是浮力体。
在正常情况下，半潜船处于浮态，即整个船体都位于水面之上，浮力体提供支撑力使船体浮在水中。
而在需要进行下沉操作时，船体通过控制泵或者调节船舱内的水的重量，将一部分船体沉没于水中，从而改变船体的浮力，实现半沉没状态。
半潜船的半沉没状态使其具有以下优势：
1. 提供更高的稳定性：半潜船在半沉没状态下，减少了船体暴露在海风海浪的面积，从而降低了受到外界力的影响，使其稳定性更高。
2. 提供更大的作业空间：半潜船在半沉没状态下，船舱部分位于水下，可提供更大的作业空间。
这对于海底工程、海洋油气勘探等领域的作业非常有利。
3. 提供更好的管理舱内环境：半潜船的船舱部分位于水下，由于水的相对稳定性，船舱内的环境会相对稳定，避免了船体暴露在大气中可能引起的温度变化、气候变化等问题。
半潜船广泛应用于海洋工程和海上作业，如海洋石油勘探、水下设备安装、海底管道敷设等。
通过控制半潜船的浮沉状态，可根据实际需求灵活调整船体位置，提高工作效率和安全性。
半潜船工作流程
半潜船工作流程一、引言半潜船工作流程是指针对半潜船的操作步骤和工作模式的规范化流程。
半潜船是一种具有特殊设计的船只，能够让船体部分沉入水中，从而实现载货以及其他船舶作业的功能。
本文将对半潜船工作流程进行全面、详细、完整地探讨。
二、半潜船工作流程的基本流程半潜船的工作流程可以分为以下几个基本步骤：2.1 装载货物半潜船在进行货物装载前，需要确认装载计划，并对货物进行分类、计量、打包等操作。
然后，使用起重设备将货物从岸上或其他船只上装载到半潜船上。
2.2 调整船体位置半潜船在工作前需要选择合适的位置，通过操纵定位系统和推进设备来调整船体位置。
确保半潜船在进行工作时保持平稳和安全。
2.3 下沉半潜船为了进行作业，半潜船需要下沉到一定深度。
通过操纵半潜船的气压调节装置，将船体部分沉入水中，以达到设定的下沉深度。
2.4 进行作业一旦半潜船下沉到设定深度，就可以开始作业了。
作业的具体内容根据不同的需求而定，可以包括沉船救援、石油开采、海底建设等。
在作业过程中，除了确保作业的安全性和高效性，还需要及时汇报作业进展和问题。
2.5 浮升半潜船作业完成后，需要将半潜船浮升到水面上。
通过操纵半潜船的气压调节装置，将船体浮升到设定的位置，并确保水密舱门关闭，以防止进水。
三、半潜船工作流程管理为了保证半潜船工作流程的高效进行，需要进行有效的管理和监控。
3.1 设立工作指导书针对不同类型的作业，制定相应的工作指导书。
工作指导书内容包括作业目标、工作程序、安全注意事项等，确保每位操作人员都能清楚了解工作流程和要求。
3.2 建立作业日志对每次作业进行详细记录，包括作业时间、作业地点、作业内容等。
通过作业日志的建立，可以更好地追踪作业进展和问题，为后续作业提供经验和参考。
3.3 进行现场监控通过现场监控设备，对半潜船作业进行实时监控。
及时发现和解决作业中出现的问题，确保作业的安全和顺利进行。
3.4 进行作业评估与改进每次作业结束后，进行作业评估。
半潜驳船
黑色马林鱼（BLACK
MARLIN）
• 为蓝色马林鱼的姊妹船，也是57000吨级。
“科尔”号
•
美国海军“科尔”号驱逐舰２０００年
１０月１２日在也门南部亚丁港遭一艘装
满烈性炸药的小船袭击（船身炸穿
6m×12m的大洞），１７名美海军陆战队
队员死亡，２８人受伤。
“科尔”号
• 运送“科尔（cole）”号（8000吨左右）， 的就是蓝色马林鱼BLUE MARLIN（改装前 载重57000吨）。（后来在韩国现代船厂改造加宽，
增加到76000多载重吨）。
先摆正位置，准备抬起来
科尔号被放在BULE MARLIN上运回美国，可以看到炸出的大洞
打捞“南海1号”曾用到半潜船海1号”被拉入水晶宫
半 潜 （驳）船
• 用途： 托运超大型货物、整体构件、大型工业
模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军
舰、可移动性的海上建筑等这类货物，也可
用于装载集装箱。
运输——海上石油钻井平台、
• 运输——大型舰船、潜艇、
“德宏”轮拖带载有２８艘各类驳船的５万吨级半潜 驳
基洛潜艇回国
• 运输——龙门吊、
• 运输——混泥土预制件
蓝色马林鱼（BLUE
•
MARLIN）
为目前世界最大的半潜船，属荷兰 DOCKWISE公司。
•
船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦 装货甲板长178.2米， 面积7215平方米，主 发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为 2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节， 航程25000海里，船员 55人。
半 潜（驳）船
• 定义： 浮态介于排水型船和全潜船之间的船。 也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石 油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制 桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超 大型设备的特种海运船舶。
半潜船装船注意事项
半潜船装船注意事项
半潜船是一种特殊的船舶，它具有一定的浸水线，使得船体的一部分可以潜入水中，从而方便装卸货物。
在装船时，需要注意以下几个方面：
1. 货物重量和分布，在装载货物时，必须确保货物的重量和分布均匀，避免造成船体不平衡，影响半潜船的浮力和稳定性。
合理规划货物的摆放位置，确保船体的平衡。
2. 船舶稳定性，装载货物时，必须考虑船舶的稳定性，避免超载或者货物摆放不当导致船舶倾覆的风险。
根据船舶的设计要求和稳定性计算，合理安排货物的装载顺序和位置。
3. 装卸设备，半潜船通常配备有吊装设备和船用起重机，因此在装载货物时需要确保这些设备的正常运转和安全使用。
操作人员需要具备相应的技能和经验，以确保货物的安全装卸。
4. 船舶通风和排水，在装载货物之前，需要对船舶的货舱进行通风和排水处理，确保货舱内部干燥，并且没有积水或者异味，以保证货物的质量和船舶的安全。
5. 货物保护，在装载货物时，需要采取相应的措施保护货物，防止货物在运输过程中受到损坏或者污染。
可能需要采取防水、防潮、防震等措施，确保货物的完好性。
总的来说，装船时需要考虑船舶的稳定性、货物的安全以及船舶设备的正常运转，确保货物能够安全、高效地装载到半潜船上，并且在运输过程中保持良好的状态。
半潜船市场分析报告
半潜船市场分析报告1.引言：1.1 概述半潜船是一种具有半沉浸式结构的船舶，其主要特点是船体的一部分被设计成在水下浮动，并通过特殊的设备将货物或设备吊装到水面上。
半潜船在海洋工程、海洋科学研究、海底资源开发等领域有着广泛的应用。
本报告旨在对半潜船市场进行全面的分析，从市场概况、趋势分析以及竞争格局等方面进行深入探讨，为相关行业提供市场发展的参考依据。
本报告首先对半潜船市场的整体情况进行简要介绍，包括市场规模、市场结构、主要应用领域等内容。
随后，将重点分析半潜船市场的发展趋势，探讨影响半潜船市场发展的因素，以及市场面临的机遇和挑战。
最后，对半潜船市场的竞争格局进行分析，包括主要竞争对手、市场份额分布、产品差异化等方面的内容。
通过本报告的全面分析，我们旨在为企业和投资者提供对半潜船市场的深入理解，为其制定战略决策提供有力支持。
同时，我们也希望通过本报告，为半潜船市场的未来发展展望和战略建议提供有益的参考意见。
文章结构部分内容如下：1.2 文章结构本报告分为三个主要部分：引言、正文和结论。
在引言部分，将对半潜船市场进行概述，并介绍文章的结构和目的。
在正文部分，将对半潜船市场的概况、趋势分析和竞争格局进行深入探讨。
最后，在结论部分，将展望半潜船市场的市场前景，并提出战略建议，最后对文章进行总结。
通过这样的结构，读者可以清晰地了解文章的内容和逻辑顺序。
1.3 目的:本报告的目的是对当前半潜船市场进行深入分析，全面了解市场概况、趋势和竞争格局。
通过对市场进行分析，我们旨在为行业从业者、投资者和决策者提供价值和洞察，帮助他们制定更明智的决策和战略。
同时，本报告也旨在为行业发展提供参考和建议，促进半潜船市场的进一步发展和壮大。
通过本报告的撰写，我们希望能够为行业利益相关方提供全面、客观的市场分析，使他们能够更好地把握市场机遇，应对市场挑战，实现可持续发展。
1.4 总结总结部分:在本报告中，我们对半潜船市场进行了深入的分析，包括市场概况、趋势分析以及竞争格局。
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初识半潜船朱文奇 2014026129一.概述1.定义半潜船（Semi-submersible ships）是专门从事无法分割的超大型整体设备、特重特长大件运输的船舶，这些超大型货物包括无动力的船舶、火车头、预制大型桥梁、石油钻井平台以及大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件，也可用于装载集装箱。
（资料来源：三海一核科普网）。
如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米，泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。
（资料来源：百度百科）2.原理半潜船在工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑。
然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机或调载泵，将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。
3.发展起源上世纪70年代后，随着世界经济的发展，国际传统杂货海运完全打破常规，由常见的小包装（100公斤左右）件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变。
进入90年代后，又逐渐出现超大型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物，其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。
由此新建了大量半潜式运输船和用大型油轮改装的半潜船。
4.发展意义随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。
而全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船数量较少，运力严重不足。
二.中国半潜船发展概况中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。
1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。
同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。
“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。
2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。
该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。
挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。
全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。
可在海上承运重10000吨以上的货物。
主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。
该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。
经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。
以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。
在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。
而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。
机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。
DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。
遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。
船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。
采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。
为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。
由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。
姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于2003年8月28日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。
该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米。
10月17日运至印度，首航取得圆满成功。
2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。
随后，在2007年，中远船运再次向广船国际订购2艘五万吨级半潜船“祥云口”和“祥瑞口”号，此2艘船50000载重吨，总长216.7米，装货甲板178米，型宽43米，总面积超过了1个标准的足球场，可承运世界上90 %以上（单件货物重量48000吨以内）的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。
该船型采用先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统,在一个机舱或推进系统发生意外的情况下，凭借另一个独立机舱和推进系统，可继续提供稳定的动力；配备了同类型船舶中最先进的压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态比同类船要快，大大降低了货物装卸的时间和风险，这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全，以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。
首制船祥云口轮2011年1月20日投入经营，并首航圆满完成了在新加坡装载两艘118.8米、宽30.40米、共重31000多吨的大型海洋工程驳船往非洲任务。
中交集团下属的中交航运有限公司拥有2条自航式半潜船，其中一条名为“发展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长215米，宽38米，总吨位28592，挂马耳他船旗。
“发展之路”是25000吨级的航行于无限航区的半潜船。
是国内自行设计的第一艘( 也是世界首创的) 由LPG船改装成的自航式半潜船。
悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。
另一台新建半潜船“希望之路”（WISH WAY）也已在2010年10月22日装载着单件重约4000吨的货物从山东蓬莱巨涛海工基地驶往澳大利亚丹皮尔港，开始首航。
“希望之路”型长156米，型宽36米，型深10米，最大潜深19米，举升甲板总面积4300平方米。
该船是我国自行设计、自行建造的第一艘大吨位自航半潜船，将主要承载海洋石油开采平台、大型工程船舶、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等特种大型货物。
“希望之路”通过变压、变频装置联合或独立控制2套推进电动机驱动螺旋桨，在首部设2个首侧推器，尾部设2个襟翼舵，具备DP-1级动力定位能力。
在左右尾浮箱上各设一个钢丝绳锚绞车及辅助作业锚，具有浅水锚泊功能。
同时，“希望之路”在国内创新采用24全脉冲交流—直流—交流变频调速系统，大量采用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术，所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成，实现全船数字化远程遥控；新研发的船用多媒体综合数据处理及通信系统（MDPCS），通过可视化智能化人机界面，远程监测观察各系统及设备运行状态和自动工况评估，实现了岸基部门对船舶远程调度、远程指挥、远程管理的可视实时监控。
广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船“华海龙”号。
“华海龙”号总长182.2 米，型宽43.6米，型深11米，满载航行吃水7.5米，载重量3万吨，举力2万吨，主甲板面积6270平方米，航速12节，具有DP-1级动力定位功能，招商局重工（深圳）有限公司承建，续航力10000海里，自持力60天，可在无限航区航行及进行半潜作业。
该船已于2012年3月完成首航。
海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船“海洋石油278”。
“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。
2010年3月31日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订建造合同，2010年7月19日，“海洋石油278”开工建造是招商局重工继“华海龙”之后建造的第二条半潜船。
船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船，并于2012年3月15日成功交船。
该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。
该船具有DP-2级动力定位功能，全电力驱动，自动化程度是目前国际上同类船中最高的。
“海洋石油278”甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物；“海洋石油278”亦可可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修；可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”；还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。
“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托荷兰DOCKWISE运行。
此外，浙江夏之远船务也拥有一艘4万吨级自航式半潜船“夏之远6”轮。
“夏之远6”轮是一艘采用先进电力推进技术的自航半潜船，该轮船长195.2米，船宽41.5米，总吨32793，载重吨38000，最大下潜深度23米，甲板面积达6000余平方米。
该船于2012年11月开始首航。
三．世界半潜船市场概况世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。
除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。
该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。