浅谈V6型发动机的点火顺序及气门间隙调整
锡柴发动机6DM新气门间隙调整方法资料
锡柴发动机6DM新气门间隙调整方法资料一、引言二、调整工具准备调整锡柴发动机6DM新气门间隙需要以下工具：1.气门调整螺钉扳手2.塞规3.摇臂调整螺钉扳手4.液压顶针三、调整步骤1.确定调整方法在开始调整之前，需要确定是采用前提调整方法还是进气室预调整方法。
根据不同的调整方法，调整的步骤和操作方式有所不同。
2.脱掉进气歧管和气门盖在调整前，需要先将发动机的进气歧管和气门盖脱掉，以便于进一步操作。
3.定位到调整气门使用液压顶针逐一对气门进行压缩，定位到需要调整的气门。
将顶针压缩气门后，锁紧气门弹簧。
4.调整气门间隙采用合适的扳手，逆时针旋转调整螺钉，直到气门间隙为零。
然后，再逆时针旋转1/4圈来实现适当的间隙值。
使用塞规来检查气门间隙，确保调整的准确性。
按照相同的方法调整剩余的气门。
5.固定气门弹簧在调整完成后，使用液压顶针将气门弹簧压缩至原来的高度，并用磨料涂料涂抹气门及摇臂接触表面。
然后，将气门盖和进气歧管重新安装。
6.检查工作质量在调整完成后，需要进行一次全面的检查，确保所有的工作都按照规定进行，并且气门间隙达到要求。
启动车辆，并进行试验，检查调整效果是否良好。
四、注意事项1.在调整过程中，需要确保引擎是冷却的，以免发生烫伤。
2.在使用工具时，需要保持稳定和平衡，以免引发意外伤害。
3.在调整前，需要确保工具的清洁和卫生，以保证调整的准确性。
4.在调整过程中，需要仔细严谨，避免过度松紧或者调整不当，导致发动机工作不正常。
5.调整完成后，需要进行全面检查和试验，以确保调整工作的质量和效果。
五、总结本文详细介绍了锡柴发动机6DM新气门间隙的调整方法。
通过正确的操作步骤和准备工具，可以准确调整气门间隙，并确保发动机的正常运行。
在操作过程中，应注意安全和细致，以免发生意外。
六缸发动机气门间隙调整方法
六缸发动机气门间隙调整方法
六缸发动机气门间隙调整方法：
1. 清洁活塞、气门和气门座，保持周围环境清洁。
2. 先将一组汽缸的第一缸和第六缸的气门调整。
3. 取下气门盖并取下气门弹簧、托架、齿轮等零部件。
4. 用卸压器卸下活塞，使第一缸和第六缸的活塞处于底死点位置。
5. 按照发动机车型和气门类型，查看气门间隙标准值和调整方式，调整第一缸和第六缸的气门间隙。
6. 依次调整第二缸、第三缸、第四缸、第五缸的气门间隙，按照标准值逐一调整。
7. 重新安装气门弹簧、托架、齿轮等零部件，并用扳手顺时针旋转发动机几圈，确认气门间隙无异常。
8. 安装气门盖，拧紧螺丝，压上汽缸盖，固定离心轮。
9. 启动发动机，检查气门间隙是否正确，如有问题及时调整。
注意事项：
1. 操作前务必确保发动机冷却，有电源和电池充电功能。
2. 对于新发动机，首次运行一段时间后，必须重新调整气门间隙。
3. 定期检查和调整气门间隙可以有效延长发动机寿命，提高燃油经济性和动力性。
6缸柴油发动机气门间隙调整方法
6缸柴油发动机气门间隙调整方法一、大众1.9TDI发动机1.飞轮调整注意事项：①在飞轮上，安装有四个气门止爪，但只有三个气门的间隙需要调整。
②止爪应采用原装，并用机械油润滑一下。
③游标针在调整前，应放置在最低位置，以便调整过程中止爪不受挤压影响。
④游标针的抖动不大于0.3mm。
步骤：（1）检查游标针的旋转情况，把它拉到最低位置。
（2）将飞轮拆下，在盖子上安装新的气门止爪。
（3）用游标针或调整杆调整3个气门的间隙，每个气门0.4mm ±0.1mm。
（4）拆下调整杆后，再次检查游标针的旋转情况，确保抖动不大于0.3mm。
（5）完成调整后，用特殊螺丝固定盖子，将飞轮放回原位。
2.气门调整注意事项：①气门间隙应在温度为80℃时进行调整。
②调整时，应准备特制的调整工具，避免受损害。
步骤：（1）用调整工具调整每个气门的间隙，两头间隙应一致，每个间隙0.2mm±0.1mm。
（2）完成调整后，重新连接接头，检查每个气门的间隙，如果有问题，应及时调整。
（3）调整完毕，用特殊螺丝将气门室盖固定在正确位置，检查螺丝是否安装好。
二、其他柴油发动机气门间隙调整方法1.基本原理气门止爪通过调整其距离来控制气门的开启角度，从而达到调整气缸内气体的充放量，从而控制发动机的转速和功率。
2.调整步骤（1）先拆下止爪，清洗它。
（2）安装新的止爪，并用润滑油润滑一下。
（3）用手调整止爪，把它拉到最低位置，以防止止爪被挤压。
（4）用专门的调整工具，调整止爪的位置，以达到发动机指定的转速和功率。
（5）完成调整后，用特殊螺丝固定止爪，检查螺丝是否松动。
以上就是关于6缸柴油发动机气门间隙调整方法的介绍，希望对你有帮助。
柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。
实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。
利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。
1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。
调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。
若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。
调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。
2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。
压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。
3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。
对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。
对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。
而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。
对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。
对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。
当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。
6缸柴油机调气门方法
6缸柴油机调气门方法
调节柴油机的气门间隙是保证燃油燃烧正常的一项重要工作。
下面是一种基本的调节方法：
1. 确保柴油机处于冷却状态，以免热胀冷缩影响调节结果。
2. 找到相关调节螺丝。
根据柴油机的型号和品牌，通常可以在汽缸盖上找到气门盖，其上有调节螺丝。
3. 用合适的工具打开气门盖，揭开盖子后可以看到簧片和挡板。
4. 使用一个厚度规测工具来测量气门片和挡板之间的间隙。
厚度规工具应适合于柴油机制造商提供的规定尺寸。
5. 如果间隙太大，使用一个螺丝刀锁定调节螺丝，然后用一个扳手或扭力扳手旋转调节螺丝，直到达到适当的间隙尺寸。
6. 如果间隙太小，使用相同的步骤，但旋转调节螺丝的方向与前一步相反。
7. 调整完一个气门后，用厚度工具再次检查气门间隙是否达到正确的尺寸。
8. 调节完一个气门后，关闭气门盖并继续调节其他气门。
注意：调节气门是一项技术活，如果你不熟悉操作柴油机，请咨询专业技术人员的帮助。
尽量遵循柴油机制造商提供的调节规范。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙调整的方法步骤及基本原则如下：
方法步骤：
1. 找到发动机的顶死中的一缸，即该缸的凸轮轴凸起最高的位置。
2. 通过查找车辆的维护手册，确定该缸所对应的气门间隙的值。
3. 如果发现间隙不在规定范围内，使用适当的工具，松开或者紧固气门上的调节螺母。
4. 当调节螺母松开后，使用适当的工具调节气门扳手来逐渐调整气门间隙。
5. 当调整到正确的间隙时，紧固气门上的调节螺母。
6. 重新检查该缸的气门间隙是否正确，如果正确则可以进行下一步。
基本原则：
1. 进行气门间隙调整时，发动机应处于冷却状态。
因为发动机在工作时会产生高温，等待发动机冷却后再进行操作可以避免烫伤的危险。
2. 调整气门间隙时，要确保凸轮轴上的凸起位于气门摇臂的低点，也就是所谓的顶死中。
这样可以避免调整错误导致发动机不能正常工作或损坏其他零部件。
3. 在调整气门间隙之前，要确保调节螺母松开，以充分调整气门间隙，然后再紧固调节螺母。
这样可以确保气门间隙的准确性和稳定性。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免使用过大的力量或角度，以免损坏调节螺母或气门扳手。
5. 完成气门间隙调整后，应重新检查所有缸的气门间隙，确保每个气门都在规定的范围内。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙调整是一项很重要的维护工作，因为正确的气门间隙可以确保发动机正常运转，提高燃烧效率，减少噪音和磨损。
不同的发动机类型和品牌可能有不同的调整方法和规格，但是下面是一些通用的步骤和注意事项，以确保正确进行气门间隙调整。
在开始调整气门间隙之前，首先要确保发动机是冷却的。
因为热膨胀会影响气门间隙的测量，所以最好在发动机冷却至室温之后再进行。
1.首先，将发动机定位到适当的位置，以便可以轻松地访问到气门盖。
您可以使用发动机架或者其他工具来支撑发动机。
2.然后，开始拆下气门盖。
通常需要使用扳手或者螺丝刀来拆下气门盖。
3.接下来，找到第一个需要调整的气门。
通常，在发动机正时控制器的标志附近有一个等级。
4.使用适当的工具，例如叉子形凸轮轴扳手或者千分尺来测量气门间隙。
将准备好的工具插入气门压缩机中，并使用力量向上推动气门，直到感觉到正常的阻力。
5.将测定工具的指针(或者数字显示)调整为零点，然后小心地将工具从气门压缩机上拿下来，然后测量工具的显示数值。
6.比较测量的数值与发动机厂商规定的调整值。
如果测量值不在规定范围内，将需要调整气门间隙。
7.调整气门间隙需要移动一些零件，例如调整螺钉或者螺栓。
请参阅发动机的技术手册，以了解正确的调整方法。
8.调整完一个气门后，您需要继续进行相同的步骤来调整其他气门。
9.调整完所有气门后，重新安装气门盖。
确保所有的螺丝和螺栓都被正确地安装，并紧固。
10.最后，启动发动机，并听音检查工作质量。
如果发动机运作平稳，没有异常噪音，那么您的气门间隙调整工作是成功的。
6缸柴油发动机气门间隙调整方法
6缸柴油发动机气门间隙调整方法柴油发动机气门间隙的正确调整对发动机的运行稳定性、动力性能和燃油经济性有着重要的影响。
气门间隙较大会导致气门开度不足，影响燃烧室进、排气量，降低发动机功率和燃烧效率；气门间隙较小则会导致气门不关闭，使热气击打瓦颈部位产生异常声音，甚至损坏气门。
柴油发动机气门间隙的调整方法如下：1.将发动机停止工作，并确保发动机处于冷却状态。
2.找到发动机的气门维修孔，通常位于发动机缸盖的顶部，可以通过拆卸气门盖或气门盖杯进行访问。
有些发动机还需要拆卸进气道和排气管。
3.使用气门扳手和调节厚垫片，将扳手插入维修孔，并找到第一个要调整的气门。
4.使用感应规进行测量，感应规应与气门头部的维修孔可以接触。
记录下当前的气门间隙尺寸。
5.使用扳手松开气门的调整螺栓，并将螺栓旋转，使气门间隙达到发动机制造商规定的尺寸。
6.使用调厚/厚垫片使气门间隙减小，使用调薄/薄垫片使气门间隙增大。
每个气门都可能需要不同大小的垫片进行调整。
7.顺时针旋转调整螺栓以增大气门间隙，逆时针旋转调整螺栓以减小气门间隙。
使用感应规再次测量气门间隙，并确保其达到制造商规定的尺寸。
8.重复步骤5-7，依次调整其余气门的间隙大小。
9.调整完毕后，重新拧紧气门的调整螺栓。
确保所有螺栓都被正确拧紧并锁紧，以避免螺栓松动导致气门间隙变化。
10.完成气门间隙调整后，重新安装气门盖或气门盖杯，并加固。
11.进行发动机的启动和运行测试，监测气门的工作状态和发动机的运行状况。
在进行气门间隙调整时，需要注意以下几点：1.在调整气门间隙之前，确保发动机是冷的，这是因为发动机热胀冷缩特性会影响气门间隙尺寸。
2.使用正确的工具和规格的垫片进行调整，以保证调整的准确性和质量。
3.调整每个气门之间要保持一致，以确保发动机各个气门的工作平衡性和一致性。
4.定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常运行。
如果发现气门间隙变化较大，可能需要进行问题排查并修复。
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浅谈V6型发动机的点火顺序及气门间隙
调整
作者：孙峰
来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2018年第7期
广西农业职业技术学院孙峰
将发动机所有气缸分成两列，两列气缸轴线的夹角γ＜180° ，从侧面看气缸呈V字形（通常夹角为60° ），故称V型发动机。
V型发动机缩短了机体的长度和高度，有利于发动机舱的布置，而更低的安装位置便于设计出风阻系数更低的车身，同时气缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
VR型发动机是V型排列的一种特殊情况，是
大众公司的专属产品。
下面，笔者介绍V6型发动机的气缸排列方法及其点火顺序，并以日产风度车2.0 L V6
发动机（型号为VQ20DE）为例，介绍V6型发动机气门间隙的检查与调整方法。
1 V6型发动机的气缸排列方式
V6型发动机的气缸排列方式有2种：第1种排列方式为，人站在发动机前方（从正时带
端看），左手边为1缸、 3缸、 5缸，右手边为2缸、 4缸、 6缸，通常1缸比2缸偏
向前些，各缸相互交错，使发动机长度比直列缩短很多，但宽度增加了一些，如图1a所示；第2种排列方式是，右手边为1缸、 3缸、 5缸，左手边为2缸、 4缸、 6缸，如图1b
所示。
大多数发动机采用第1种排列方式。
2 V6型发动机的点火顺序
2.1 日系V6型发动机
日系V6型发动机的气缸排列大多数采用图1a的排列方式，发动机从前向后左右交替做功，如三菱帕杰罗车3.0 LV6发动机（型号为6G72），从发动机前端看，右列为1缸、 3缸、
5缸，左列为2缸、 4缸、 6缸，点火顺序为1-2-3-4-5-6；丰田霸道4000车4.0 L V6发动机和日产风度车2.0 L V6发动机，两列气缸呈90° 夹角，气缸排列与三菱帕杰罗车相同，点火顺序也为1-2-3-4-5-6；日产欧歌MDX车的3.7 LV6发动机（型号为J37A1），也采用
第1种气缸排列方式，但点火顺序为1-4-2-5-3-6。
6缸发动机各缸做功间隔为120° ，以日产风度车2.0 LV6发动机为例，其做功循环见
表1所列。
2.2 欧系、美系V6型发动机
欧系、美系V6型发动机气缸排列也多数采用图1a的排列方式，但点火顺序各不相同。
例如奥迪A6车3.0 L V6增压直喷发动机的点火顺序为1-4-3-6-2-5，保时捷卡宴车2.3 L V6发动机的点火顺序为1-6-2-4-3-5，陆虎发现者车2.5 L V6发动机的点火顺序为1-6-5-4-3-2。
2.3 大众VR型发动机
大众迈腾3.0 L VR型6缸发动机，两列气缸夹角为10.6° ，气缸排列近似于直列6缸
发动机，其点火顺序为1-5-3-6-2-4，与直列6缸发动机一样。
3 V6型发动机气门间隙的检查与调整方法
气门间隙是发动机处于冷态，气门处于关闭状态，气门末端与摇臂或挺柱之间的间隙，
用来补偿气门的热胀冷缩产生的间隙，保证气门始终处于关闭状态。
虽然目前的发动机车一
般采用液压挺柱自动补偿气门间隙，但是早期的部分发动机的气门间隙仍需手动调节。
下面
以日产风度车2.0 L V6型发动机为例，介绍V6型发动机气门间隙的检查与调整方法。
3.1 气门间隙的检查
首先找到特殊气缸的上止点位置，确定各缸的工作状态，在使气门处于关闭状态时才可
以进行气门间隙的检查与调整。
直列6缸发动机要分2次才能将气门间隙检查完毕，而V6型发动机要分3次才能将气门间隙检查完毕，具体方法如下。
（1）拆下进气管、左右摇臂室罩，转动曲轴，使曲轴传动轮上的正时标记与壳体上指
针上止点记号对正，如图2所示。
若1缸进、排气门挺柱较松， 4缸进、排气门挺柱较紧，则为1缸上止点，否则转动曲轴一圈，并使曲轴传动轮与壳体上指针上止点记号对正，然后根据做功循环（表1）确定各缸工作状态。
1缸处于压缩上止点，进排气门均关闭，可调；
2缸处于压缩初期，进气门滞后关闭可能被打开，排气门关闭，可调； 3缸处于进气末期，进气门打开，排气门关闭，可调； 4缸处于进气初期，进气门已打开，排气门滞后关闭被
打开，两气门都不可调； 5缸处于排气初期，排气门打开，进气门关闭，可调； 6缸处于做功末期，排气门已打开，进气门关闭，可调。
（2）转动曲轴240° ，对正记号，此时为3缸上止点位置，各缸所处状态为： 1缸排气刚开始，排气门打开，进气门关闭，可调； 2缸在做功末期，排气门提前开启，进气
门关闭，可调； 3缸在压缩上止点，进排气门均关闭，可调； 4缸在压缩初期，进气门滞后关闭可能被打开，排气门关闭，可调； 5缸处于进气末期，进气门已打开，排气门关闭，可调； 6缸在排气末期，排气门打开，进气门提前开启，两气门都不可调。
（3）转动曲轴240° ，对正记号，此时为5缸上止点位置，各缸所处状态为： 1缸在进气中期，进气门打开，排气门关闭，可调； 2缸处于进气开始，进气门提前开启，但
排气门滞后关闭，两气门都不可调； 3缸在排气初期，排气门打开，进气门关闭，可调；
4缸处于做功末期，排气门提前开启，进气门关闭，可调； 5缸在上止点位置，进排气门
都关闭，可调； 6缸处于压缩初期，进气门滞后关闭可能被打开，排气门关闭，可调。
根据以上步骤可总结出日产风度车2.0 L V6发动机气门间隙检查与调整的规律，见表2
所列。
3.2 气门间隙的调整
日产风度车2.0 L V6型发动机通过调整凸轮与挺杆间垫片的厚度来实现气门间隙的调整，具体步骤如下。
（1）转动曲轴，使气门凸轮轴的凸起部分位于气门正上方，用工具A将凸轮轴夹住（图4），放置工具A之前，转动缺口朝向缸盖中心，便于后面拆卸垫片时取出。
（2）转动工具A推下气门挺杆，将工具B放在凸轮轴和气门挺杆的边缘之间，使气门挺杆定位（图5），然后拆下工具A （注意不要损坏凸轮表面）。
（3）用压缩空气吹挺杆（图6），使垫片与挺杆分离。
（4）用螺丝刀和磁棍拆下旧垫片（图7），然后计算新垫片厚度。
新垫片厚度的计算方法为：对于进气门， N = R +（ M -0.30 mm）；对于排气门， N = R + （ M -
0.33mm）；其中 N 为新垫片的厚度，垫片厚度差值为0.01 mm； R 为拆下垫片的厚度， M 为测量到的气门间隙。
（5）安装新垫片，再重新检查气门间隙，直到符合技术要求。
（收稿日期： 2018-06-12）。