原材料价格上涨 上市公司利润严重分化

原材料价格上涨上市公司利润严重分化2005-04-21原材料价格上涨上市公司利润严重分化2005年以来,国际市场以原油、有色金属和铁矿石为代表的原材料价格齐升共涨,对于证券市场而言,原材料价格的上涨导致上市公司利润出现了严重分化。

下游行业中建筑材料、房地产、机械、化工制品、汽车及配件、家电、交通运输等行业的500余家上市公司不可避免地受到负面影响。

据我们估计,原材料价格的上涨对下游行业的利润影响大约在100亿元。

而从对有色金属、煤炭、石油与石化、钢铁四大上游行业的分析看,2005年上游行业利润则将增加约130亿元,大于下游行业利润减少数量,上游行业涉及的公司约100家。

金属价格上涨机械行业难堪重负钢铁、有色金属等产品价格的上涨为汽车及零配件行业、机械行业、房地产行业带来了成本上升的压力,其中尤其以大机械行业为甚。

汽车行业：利润侵蚀近20亿汽车行业所需钢材主要为热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板和中厚板等,钢材在汽车企业生产成本的比重分布大致为：零部件企业为20%-40%;乘用车企业为2%-5%;商用车企业为10%-20%；在汽车行业整体生产成本中的平均比重为15%。

因此,钢材涨价对不同类型汽车企业的影响程度是不一样的。

一般来说,对商用车企业的影响要大于乘用车企业；对低档车型生产企业的影响大于高档车生产企业；对零部件企业的影响大于整车企业。

由于国内汽车市场的竞争日趋激烈,汽车产品的平均售价呈现下移趋势,企业寄希望于通过降低成本以稳定产品毛利率,而钢材价格的上涨则增加了困难。

经过我们测算,2004年汽车行业上市公司的平均毛利率为18%,在此基础上,若2005年钢材价格上涨10%,则当年上市公司总毛利润减少6.83%。

机械行业：利润减少超过15亿据统计,机械工业(系统内)去年钢材的总消耗量占全国钢材产量的1/10。

在专用机械以及工程机械子行业中,钢铁占成本的比重比较大,而且行业的净利润率的水平比较低,行业整体不足10%,原材料价格的上涨对行业的利润影响较大,但是目前的上市公司大多数是行业内的优秀公司,可以通过各种途径在一定程度上减少原材料价格上涨所带来的压力。

而且不同子行业,不同公司所受到的情况各异。

首先,企业所受影响的程度取决于对钢铁的依赖度,对钢铁依赖度较高的所受到的负面影响较大,对钢铁依赖度较低的所受到的负面影响较小。

由于各行业对钢铁的使用量和钢铁占其成本的比重不同,其影响也将出现较大差异,其中铁路机车、造船等重型机械这几大子行业受伤较大。

造船企业是钢材消费大户,同时毛利率较低。

据不完全统计,钢材在这些产品(大型钢结构件、压力容器和船舶等)的制造成本中所占比例高达50%-60%不等。

造船行业如今面临的成本压力形势已是十分严峻。

其二,不同行业中的企业所受影响的程度也不一样,市场竞争较缓和、供不应求、附加值较高、毛利率较高的(如泵车等中高端产品)所受到的负面影响较小,而市场竞争较激烈、供过于求、附加值较低、毛利率较低的(如普通机械产品)所受到的负面影响较大。

其三,在行业中的竞争地位不一样企业所受影响的程度也不一样,有相当议价能力、较强的成本转嫁能力的(准)龙头企业所受到的负面影响较小,而那些因竞争充分、转嫁成本能力不强的一般性企业其盈利水平将受到涨价的冲击。

其四,经营管理情况不一样,企业所受影响的程度也不一样,那些内部管理较完善的优秀企业所受到的负面影响较小。

优秀企业可通过提高产品价格,降低其他成本,如缩短工期、提前还贷、减少采购成本等途径来消化钢材价格上涨带来的成本压力。

另外,成本能否向配件厂商转移,也是影响公司盈利能力的关键。

部分公司通过向协作厂商签订长期合同,将成本转移,如缝纫机行业。

缝纫机行业上市公司外构件占生产成本的65%(标准股份),80%(中捷股份),钢铁占生产成本的比重为9%左右。

由于整机厂商对零部件厂商的议价能力较强,外购件价格基本稳定。

对整机厂商影响较大的是铸造炉料(生铁、废钢)成本上升,而这部分成本只占总成本的10%左右。

电力设备制造业：利润减少过半电力设备制造业也是金属原材料的消费大户,电力设备主要产品的原材料构成中,发电设备产品中的电站锅炉和发电机主要使用的原材料为钢铁,电网设备产品中的高压开关和电线电缆产品主要原材料为有色金属,变压器的主要原材料为取向硅钢片。

平均而言电力设备制造企业原材料成本要占到企业生产成本的60%以上,因此生产成本对有色金属的价格波动极为敏感。

电力设备的主要用户是发电公司和电网公司,因此用户在采购电力设备时采用产品价格"一口价"的定价模式,将本年原材料价格波动的风险转嫁给设备供应商,从而控制全年的预算费用。

由于销售价格已经锁定,在这种模式下,电力设备制造商被迫承担了原材料价格波动的全部风险。

随着2005年金属价格的大幅上涨,电力设备制造商的产品毛利润率将不断下降,从而影响企业业绩。

从2005年一季度跟踪情况来看,由于原材料价格上涨,发电设备产品的原材料成本上升15%左右,而电网设备的原材料成本上升高达30%以上。

在原材料成本大幅上涨的压力下,电力设备制造企业将会进一步分化。

生产规模小,产品技术落后的制造企业由于缺乏规模效益和核心竞争力,难以从市场上获得稳定的原材料供应,生产成本难以控制,企业利润将会大幅下滑甚至亏损,并最终被淘汰出市场。

而具有规模效益和核心竞争力的制造企业在原材料压力下,也不得不加强生产管理,尽量避免生产过程中原材料的浪费,并刺激制造企业加强产品研究开发能力,通过产品技术升级和进步来拓展利润空间。

同时预期电力设备行业内会有大规模的兼并与收购行为,其结果是原来充分竞争的市场局面趋向垄断竞争。

房地产行业：利润影响不大商品房成本主要是由土地成本和建筑安装成本构成,其中建筑安装成本(建安成本)又包括建材费、人工费和管理费,而建材主要包括水泥、钢材和砖头等,考虑到我国各主要城市基本情况有所差别,我们认为建筑安装材料成本占房屋成本的30%-40%之间。

对于房地产企业,我们认为原材料价格的上涨对行业利润的影响不大,其主要原因是以下两点。

第一,建筑安装材料主要为钢材、水泥、玻璃等建材,而水泥玻璃等建材出厂价格都保持大体稳定,甚至是下跌的趋势,只是国家开始加强查处超载后,砖、瓦、灰、沙、石的运输费用大幅度提高,使得这些原材料价格有所上涨。

所以,原材料中只有建筑用钢的价格有较大幅度增长。

第二,尽管建筑用钢材价格上涨幅度较大,也不会对房地产行业的成本造成重大影响,建筑用钢成本占建筑安装成本的35%左右,即用钢成本在整个房价中占到了10%。

一吨建筑用钢涨价100元,尽管会造成总房价成本上升10元,但将影响分摊到每单位建筑面积上就不大,如对钢用量较大的框架结构房屋而言,将使得每平方米的建材成本上升5元左右,而对于砖混结构房屋,其影响就不到3元。

所以,房地产行业成本的主要影响因素还是土地和金融。

当然,从总量上,如果房屋销售价格保持不变,原材料价格的上涨会减少企业的盈利,若我们假设建筑用钢成本占房屋成本的10%左右,那么钢材涨价10%,根据我们重点跟踪的房地产公司,房屋成本将上涨1个百分点,企业净利润率下降0.5个百分点,若钢材涨价20%,房地产行业净利润率下降不到1个百分点。

石油价格上涨导致双压效应石油价格的上涨带来两种效应：首先是能源价格上涨,石油、天然气、煤炭等一次能源价格的上涨压缩二次能源上市公司的利润空间。

其次,石油、天然气、煤炭作为化工原料,价格上涨导致化工企业成本上升,在下游企业需求旺盛的情况下,大部分化工企业将成本上涨的压力转移到下游企业,化工制品等下游企业要消化材料价格上涨的压力。

火电企业业绩直接受影响按发电方式的不同,电力上市公司可以分为火电上市公司和水电上市公司。

对于火电上市公司来说,主要的生产用原材料为燃料,且在成本中所占比重较大,因此,燃料价格上涨对火电上市公司的业绩普遍有着较大的影响。

目前,国内的火电上市公司(含热电上市公司)共有36家。

水电企业以天然来水为原材料,无需付费或只需付出很少的费用,其主要成本只有折旧、工资福利和维修费用等,比较稳定,当前原材料价格的上涨对水电企业基本上不构成成本压力。

火电企业的成本主要由燃料成本、材料费、折旧、工资及福利、修理费、其他费用等几部分构成。

一般来说,燃料成本要占到总成本的40%-60%左右,是火电企业主要的变动成本。

近几年,随着燃料价格的上涨,燃料成本占总成本的比例呈上升趋势。

从统计数据上看,虽然国家在2004年两次上调了上网电价,但由于电价上涨无法弥补电煤价格上涨对电力企业盈利能力造成的负面影响,因此,国内36家火电上市公司的加权平均毛利率已经从2003年的30.49%下降到2004年三季度末的25.45%。

其中,主要是受电煤价格上涨的影响,部分火电上市公司已经出现亏损。

根据"煤电联动"的政策,水电企业的上网电价也将同步上调,上调的幅度在火电企业上网电价的50%左右,由于成本相对固定,因此,预计水电企业将能够从"煤电联动"的政策中受益,其盈利能力将会有所提高。

航空公司减少利润超过20亿元国内航空公司最主要的成本开支是燃料,折旧及营业租赁。

今年3月15日,国内航空煤油出厂价格和销售价格终于再次同时上调430元,上调幅度为10.26%,上调后的价格为4620元/吨。

本次航油价格再次上调后,如果4620元/吨的价格持续到年底,在假设其它条件不变的前提下,东航、南航、上航2005年燃料成本支出将分别比2004年增加7.4亿元、9.25亿元、1.85亿元,减少每股收益0.12元、0.18元、0.14元。

国外航空公司化解燃油价格上涨风险的最主要手段是利用燃油期货锁定成本。

而我国航油由中国航空油料集团统一负责,垄断经营,全国所有的航空用油几乎都要从中航油进货,航空公司完全没有议价能力。

与此同时,航空公司又不被允许参与航油期货投资,因此只能更加被动地承担航空油料价格上涨所带来的风险和损失。

出租与公交行业受影响有限为了应对石油价格不断上涨给炼油企业带来的压力,2005年3月,发改委上调了汽油价格。

汽油价格的上调对直接使用汽油的交通运输类上市公司业绩带来影响。

目前上市的出租车公司主要集中在上海,由于出租车公司把大部分汽油价格上涨的压力转移到司机身上,因此出租车公司并不直接受到汽油价格上涨压力的影响,但是最近上海规定对出租车司机的补贴对拥有出租车的公司业绩形成一定的负面影响,但是影响的幅度并不是很大。

公交车行业直接受到汽油价格上涨的压力,预计目前上市的几家公交企业成本增加将近2亿元,但是公交行业属于公用事业,经常接受地方政府补贴,从整体上看,我们认为公交上市公司的利润不会出现较大幅度的下降。

水泥行业利润下降40%水泥行业主营业务成本主要包括煤、电、运输、石灰石等几大类,近年价格变动较大,对公司利润总额、毛利率产生最重要影响的是煤(30%),其次是电(30%),二者合计的能源支出在2004年水泥行业上市公司主营业务成本中的比重一般都超过了60%。