比较都江堰和长江三峡水利枢纽工程

1、比较都江堰和长江三峡水利枢纽工程，说明中国古代和现代生态思想和运用生态要素方式的区别，评价两个工程的生态效应和效益。

答：
1）都江堰是一个集灌溉、防洪、提供生活和工业用水多方面功能于一体的大型水利枢纽工程，它由鱼嘴、飞沙堰、宝瓶口三大主体工程和百丈堤、人字堤以及遍布于成都平原上的自动引流灌溉渠共同构成。

都江堰成功地解决了鱼嘴分水，飞沙堰泻洪排沙、宝瓶口引水等许多复杂的水利工程问题，使岷江的水利资源充分的得到利用。

鱼嘴：把杩槎固定在江心，然后用竹笼和卵石填充其间，最后在江中形成一条绿色的大鱼，终于把岷江一分为二，分为内外二江。

鱼嘴的灌溉、防洪效应：在修建时，故意使外江的河床稍微高于内江。

外江是排洪的河道，内江则是负责成都平原灌溉任务的干渠。

枯水季节时水流量不大，水流在经过鱼嘴前面的弯道后，顺应水往低处流的自然规律，主流60%的水直接进入内江，这时进入外江的水流量只有40%。

这样才能保证平原上灌溉用水的需要。

洪水季时，岷江的水位明显升高。

巨大的水流来到鱼嘴前的弯道这里形成巨大的旋涡。

受离心力的影响，主流约60%的水被甩进外江，此时内外江的进水的比例自动颠倒过来，内江只进入40%的水量。

成都平原则不至于受到洪水的威胁。

因此，不管是洪水还是枯水季节，都江堰鱼嘴都能象现代化的节制阀一样，起自动调剂水流量的作用。

鱼嘴的排沙效应：鱼嘴建立在大弯道的下
面，外江处于凸岸进水的位置，而内江处
于凹岸进水的位置。

当洪水季节来临，水
流是夹带着大量的泥沙到达大弯道时，不
可避免地形成巨大的旋涡。

此时含沙量大，
重而沉底的底层水，被离心力甩出，与60%
的主流一起直冲入外江，而轻而浮面的表
层清水进入旋涡后被离心力甩到了下层，
冲向凹岸，也就是内江。

这样进入内江的
泥沙已经很少，只有20%左右。

飞沙堰：是内江的泻洪道。

它上距鱼嘴700
米，下离宝瓶口200米。

高度与宝瓶口进
水刻度13划齐平。

它的主要作用是为内江
泻洪排沙。

宝瓶口：是玉垒山的末端活生生凿出来的一个梯形引水口，边坡很陡，坡上有进水刻宝瓶口长有40米，底部宽17米，水面宽度枯水季节时是19米，洪水季节时是23米。

飞沙堰和宝瓶口的第二次排沙效益：经过鱼嘴分流后进入内江的岷江水，流到飞沙堰这个位置时，在飞沙堰的对面遇到了第二个弯道，形成又一个弯道环流。

加上宝瓶口凿出的离堆阻住水流，一部分水流回涌，夹带大量泥沙的底层重水再度被翻到表层，翻越飞沙堰，泻入外江，内江多余的水和泥沙就在这里被排走。

剩下的清水则直接冲向离堆，经宝瓶口流向成
都江堰的生态效应：
不得不说都江堰是人类水利工程建筑史上的瑰宝，它运用鱼嘴、飞沙堰、宝瓶口三大主体工程的珠联璧合，充分地利用自然地理条件，采用多层次的弯道环流，达到无坝分水、自动控制水流量、自动排沙、自流灌溉的效应。

都江堰的效益：
除了显而易见的生态效应外，都江堰航运的便捷，带动了当地的经济发展，使成都成为蜀地的交通中心，虽在现代，水运的作用降低，但都江堰作为世界一流的水利工程，在成都旅游业上有促进的效益。

2）长江三峡水利枢纽工程整个工程包括一座混凝土重力式大坝、泄水闸、一座坝后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。

三峡水利枢纽工程的建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大主体部分组成。

大坝位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。

水电站厂房位于两侧电站坝段之后。

永久通航建筑物均布置于左岸。

大坝即拦河坝，为砼重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。

设有23个泄洪深孔，底高程90米，孔尺寸7×9米，其主要作用是泄洪。

电站坝段位于大坝两侧，设有电站进水口。

枢纽最大泄洪能力可达102500立方米/秒。

水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房。

共安装26台水轮发电机组，机组单机额定容量70万千瓦。

通航建筑物包括永久船闸和升船，永久船闸为双线五级连续梯级船闸。

单级闸室有效尺寸为280×34×5米，可通过万吨级船队。

升船机为单线一级垂直提升式，一次可通过3000吨的客货轮。

承厢运行时总重量为11800吨，采用全平衡钢丝绳卷扬方式提升，总提升力为6000牛顿。

三峡工程的巨大效益
三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程，是治理和开发长江的关键性骨干工程。

它具有防洪、发电、航运等综合效益。

1、防洪。

兴建三峡工程的首要目标是防洪，可有效地控制长江上游洪水。

经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由现在的约10年一遇提高到100年一遇。

2、发电。

三峡水电站总装机容量1820万千瓦，年平均发电量846.8度亿千瓦时。

它将对华东、华中和华南地区的经济发展和减少环境污染起到重大的作用。

3、航运。

三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。

航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35—37%。

[1]
3）比较都江堰以及三峡水利枢纽工程
时间最能检验建筑工程是否合理实用，特别是要考虑复杂丰富河流水文特征的水利工程。

都江堰作为水利工程建设中的瑰宝，经历了漫漫两千年的时间检验，如今依然能发挥其分水、排沙、减洪的效用，着实体现了都江堰的伟大。

三峡工程为现代最大的水利工程，在防洪、发电、航运的效益上，作用非凡。

在为人类生活提供便捷效益方面，两个水利工程都是成功
但相距两千年的水利工程还是存在差别。

在工作效益方面，三峡工程“所担任务”要大于都江堰，即服务半径比都江堰大许多。

在工作难度方面，都江堰所在岷江为长江的一条支流，三峡工程所在的长江的水文特征更为复杂，给长江工程所造成的难度较都江堰大许多。

由此也能体现出现代工程施工技术比古代远远进步了许多，为三峡工程所提供的水利理论支撑，也更丰富、复杂的多。

在对原有自然现状的改变方面：由于古代工程施工的技术不足，以及当时崇拜自然的社会文化，都江堰对自然的改造程度较小，因而在对自然的影响也不大又能获得对人类生活提供便利的效应，高超的治水手段，历经两千年的沧海桑田仍能服务人类，这是其最伟大的地方。

而三峡工程在其建造时，用于移民安置的经费占到了45%。

因为当三峡蓄水完成后，淹没129座城镇，其中包括万州、涪陵等两座中等城市和十多座小城市，会产生113万移民，在世界工程史上绝无仅有。

在蓄水后，流水变为静水，其自净能力降低，已经造成了水质恶化和垃圾漂浮。

并对当地的地质、气候等都造成了一定的影响，由此看来三峡工程对自然的改造是巨大的。

对其的利弊比重判断还应由时间来进行检验。