海运相关费用结算
海运附加费
海运附加费RC——全称Original Receiving Chanrge,字面翻译为―启运港港口接货费‖，即始发地接货费，是前些年一些船公司在广州、深圳等华南地区的港口向货主收取的费用，此项收费类似于THC常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。
此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。
THC——全称Terminal Handling Charge，字面翻译为―启运港港口处理费‖，是国际班轮协会增收的集装箱港口使用费，也叫码头操作费。
常用于东南亚、台湾、日本。
此费用固定为：20'GP-$45；40'GP-$68；40'HC-$68。
国际班轮协会认为THC是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。
然而国际货运代理协会却认为THC 应为港口向船东收取的固定费用，在运费中已经包含了THC。
而代表船东利益的国际班轮协会没有降低运费，却增加了THC，把负担转嫁给货主。
两者只是叫法不同罢了，通译―装货港码头费‖，只收一项。
费用最终由装运港码头收取。
出口贸易时，如果是FOB条款（国内大都用此），码头费由出口方付款给船公司，再由船公司与码头结算。
ORC和THC性质上是一样的,都是码头附加费.只是在华南地区一直沿用了ORC的说法. 都属于船公司成本转嫁给货主的方式. 按照国际惯例, FOB下, 起运港的THC或者ORC由SHIPPER承担.目的港的THC 由CONSIGNEETHC码头收的，ORC是深圳/广州船公司部分航线加收的费用深圳本来就只有订舱费和文件费，为了平衡各地差异，加收ORC，省得某些贪图小便宜的贸易商都拉到深圳走影响其他口岸箱量ORC是原产地附加费,也相当于码头操作费,一般为远航线所收的ORC,近航线收THC.SZ-ASHDOD VIA EMC,MSK等船是收ORC的.广州口岸杂费费用名称币种及金额计费单位备注说明DOC RMB300 /SET电放费RMB300 /SETTHC RMB600 /20' RMB900 /40'GP RMB900 /40'HQORCRMB1000 /20'RMB1850 /40'GP代理报关费国际中转RMB300 /票内河转关RMB350 /票汽车转关RMB200 /票商检换单RMB100 /票C/O RMB150 /票FORM A RMB180 /票变量费用旧港乌冲码头内装RMB850 外拖RMB3501/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB361/40'HQ旧港大码头内装RMB850 外拖RMB350/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450旧港嘉利码头内装RMB650 外拖RMB350/20'内装RMB950 外拖RMB450/40'GP内装RMB950 外拖RMB450/40'HQ旧港建翔码头内装RMB650 外拖RMB300/20'内装RMB850 外拖RMB420/40'GPRMB420新港市港澳码头内装RMB750 外拖RMB390/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450/40'HQ新港集司码头内装RMB1050 外拖RMB350/20'内装RMB1500 外拖/40'GP内装RMB1500 外拖RMB450/40'HQ单证费RMB200/400 /SHPT注：广州也是还柜到码头后才能报关，包括换证凭条，商检等。
外贸海运相关知识点总结
外贸海运相关知识点总结一、海运基本知识1. 海运的定义海运是指利用船舶、轮船等交通工具在海上进行货物或人员运输活动。
海运是国际贸易中最主要的一种运输方式，其承担着大多数贸易产品的运输任务。
2. 海运的优势（1）运输能力大：相比其他运输方式，海运能够运输更多的货物；（2）成本低廉：海运的运输成本相较于空运和陆运要低很多；（3）环境友好：海运比空运和陆运对环境的影响要小得多，符合现代可持续发展的要求；（4）能够承载大型设备和货物：海运是运输大型设备和货物的主要方式，尤其是超大型货物。
3. 海运的基本术语（1）船东：指船舶所有者或船舶承租人；（2）船舶：运送货物或乘客的水上载具；（3）港口：进行货物装卸和停靠的地方；（4）舱单：载有货物详细信息的清单；（5）提单：货物的装载证明，货代或船东出具。
4. 国际贸易中海运的重要性海运是国际贸易中最常用的一种运输方式，约占国际贸易货物总运量的80%以上。
海运为国际贸易提供了便利、经济、高效的货物运输方式，是国际贸易中不可或缺的一部分。
二、海运操作流程1. 货物预订及订舱（1）货物预订：买家或卖家通过货代公司或船东代理公司预订舱位；（2）确认订舱：货代公司或船东代理公司确认舱位，并提供相关文件。
2. 货物装船（1）货物上船前的准备工作：包括货物包装、验货、办理报关等；（2）货物上船：将准备好的货物装船并进行相应记录。
3. 提单和货代操作（1）提单发放：船东或货代公司将提单交与货主；（2）报关文件：货代公司或船东代理公司办理货物的报关手续。
4. 货物运输货物装船后，开始海上运输过程，等货物到达目的地港口后进行卸货处理。
5. 货物卸船（1）货物到达目的港：进行卸船、验货、通关等操作；（2）货物交付：货物交付给收货人或货代公司。
6. 货物清关及派送卸船后，货物需要进行清关，并进行派送到最终目的地。
三、海运货物保险1. 货物运输保险的重要性即便海运是一种相对安全的运输方式，但货物在运输过程中仍然面临各种风险，如海难、火灾、腐蚀等。
联运通海运物流电商平台进口费用结算(联运通空运)
联运通海运物流电商平台进口费用结算(联运通空运)联运通海运物流电商平台进口费用结算(联运通空运)随着全球化的深入发展，越来越多的商品需要进口，而进口过程中，海运物流的费用结算成为了一个重要的环节。
联运通海运物流电商平台进口费用结算(联运通空运)应运而生，该平台为进口商提供了快捷、安全、可靠的费用结算服务。
下面，本文将为大家介绍联运通海运物流电商平台进口费用结算(联运通空运)的详细信息。
1.联运通海运物流电商平台的介绍联运通海运物流电商平台是一家专业从事海运物流服务的企业，拥有多年的行业经验和优质的服务水平。
该平台提供了从货物运输到海关申报、清关、派送等一系列的物流服务，为进口商提供了全方位的服务保障。
2.联运通海运物流电商平台进口费用结算的流程联运通海运物流电商平台进口费用结算的流程非常简单，具体如下：（1）进口商在联运通海运物流电商平台上提交进口货物的信息，包括货物的名称、数量、价值等。
（2）平台根据货物的信息计算出运费、关税、增值税等费用，并将费用清单发送给进口商。
（3）进口商确认费用清单无误后，可以通过平台提供的在线支付功能进行支付。
（4）平台收到款项后，将安排货物的运输和清关等手续，并将货物派送到指定地址。
3.联运通海运物流电商平台进口费用结算的优势（1）费用透明：联运通海运物流电商平台进口费用结算的流程非常透明，进口商可以清楚地了解到每一个费用的来源和计算方式，避免了不必要的争议和误解。
（2）快捷便利：联运通海运物流电商平台进口费用结算的流程非常简单，进口商可以通过在线支付功能快捷地完成费用结算，避免了传统费用结算方式的繁琐和耗时。
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总之，联运通海运物流电商平台进口费用结算(联运通空运)是一种快捷、安全、可靠的费用结算方式，可以为进口商提供全方位的物流服务和费用保障。
国际海运基础知识
海运基本术语的相关知识转租合同租船人和下家之间订立的合同。
其合同的条款条件与租船人和船东订立的合同（常称为Headcontract）相同。
订立相同条款的目的是保证租船人将可能要付给下家的任何款项，比如速谴费，都可以从船东那里收回。
空载行驶在两港间空载航行，船舶不得不空载的原因：（1）在卸货港没有可装运的货物；（2）有些情况下，船舶在两港之间可能有一系列航次运输，但只有一个方向的货物适合运装；（3）、另一些情况是。
空载驶往某港口去装运高运费的货物，比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。
费率等级航运公司或班轮公会运价表上的一个种类，每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。
这些等级被变成号码便于识别，前面可能加上W或M，表明运费是按重量还是按尺寸计算的。
附加滞期费由于未在约定的滞期内完成装卸，根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。
附加滞期费的日费率在租船合同中约定。
回扣佣金船东付给租船人的佣金，以运费或租金的百分比表示，通常为 2.5%。
虽然此佣金被租船人作为减少运费或租金的手段，但有可能被船东调整。
班轮运输航运公司提供的一种服务，货船定期在预定的公告的装卸港之营运。
运费按照该公司运价表的费率计算。
海上运输业务常识（一）班轮业务1.特点和作用：班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行的船舶。
对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。
具有航线，挂港，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。
2.承运人与托运人的责任划分：班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。
托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。
承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。
海运费计算
出口预算表的填写在进出口贸易中，商品的价格是买卖双方磋商的焦点，有时也是成交的决定性因素。
正确掌握进出口商品价格构成，合理采用各种作价方法，选用有利的计价货币和贸易条件，准确核算成本、利润，具有十分重要的意义。
在SimTrade中，当出口商起草合同完毕，发送给对方时，必须先填写出口预算表，预估各项费用；交易完成后，实际发生的金额将列于右侧栏中，供学生核对自己计算得正确与否。
以下就出口预算表中各项费用的计算加以说明，便于学生填写时参考。
注意出口预算表填入的数字全部为本位币，且都保留两位小数。
如需换算，汇率请参考"淘金网"中的"银行"页面，如没有该项费用发生，请填"0"。
请选择以下主题查看相关内容：基本计算一、合同金额二、采购成本三、FOB总价四、内陆运费五、报检费六、报关费七、海运费八、保险费九、核销费十、银行费用十一、其他费用十二、退税收入十三、利润基本计算(一)毛重、净重、体积计算首先到"淘金网"的"产品展示"中记下产品每箱的重量、体积，其次查询产品的销售单位与包装单位是否相同。
在计算重量时，对销售单位与包装单位相同的产品(如食品类产品)，可直接用交易数量×每箱的毛(净)重；对销售单位与包装单位不同的产品(如玩具类、服装类产品)，须先根据单位换算计算出单件的毛(净)重，再根据交易数量计算总毛(净)重。
在计算体积时，对销售单位与包装单位相同的产品(如食品类产品)，可直接用交易数量×每箱的体积；对销售单位与包装单位不同的产品(如玩具类、服装类产品)，须先根据单位换算计算出包装箱数，再计算总体积。
（注意：包装箱数有小数点时，必须进位取整箱。
）例1：玩具类产品08001项，销售单位是UNIT(辆)，包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱装6辆，每箱毛重23KGS，每箱净重21KGS，每箱体积0.08052CBM。
运输费用与结算方式
运输费用与结算方式合同书甲方：（详细填写甲方的名称、地址、联系方式等信息）乙方：（详细填写乙方的名称、地址、联系方式等信息）鉴于甲方需要运输货物，并与乙方合作进行运输服务，为明确双方权利和义务，特订立本合同。
一、运输内容与要求甲方委托乙方进行以下货物的运输服务：1. 货物名称：2. 货物数量：3. 起始地点：4. 目的地点：5. 运输方式：6. 运输时间要求：7. 其他特殊要求：二、运输费用1. 运输费用由甲方支付，费用包括但不限于以下内容：(1) 运输服务费；(2) 装卸费；(3) 过路过桥费；(4) 过夜费；(5) 其他相关费用；2. 费用支付方式及期限：(1) 每次运输服务完成后，甲方应当在【具体天数】内支付相关费用；(2) 甲方应按照乙方提供的发票进行核对并支付费用。
三、运输责任与保险1. 乙方在运输过程中应遵循国家的交通运输法规，对货物进行妥善保管，确保货物的安全和完整；2. 如因乙方过错导致货物在运输过程中损坏、丢失或延误，乙方应负责赔偿甲方的损失；3. 甲方可根据需要购买货物保险，乙方应提供必要的配合和协助。
四、违约责任1. 若因甲方原因导致运输无法进行或未按时提供货物给乙方运输，则甲方应向乙方支付相应的违约金；2. 若因乙方原因导致无法按时完成运输或货物损坏、丢失等情况，则乙方应向甲方支付相应的违约金及赔偿费用；3. 如因不可抗力因素，如自然灾害、战争、罢工等，导致运输无法进行时，双方免除违约责任。
五、保密条款双方应对在履行合同过程中所获得的涉及商业秘密或机密信息进行保密，不得泄露、散布或用于其他非合同约定的目的。
六、解决争议双方如在合同履行过程中发生争议，应通过友好协商解决；若协商不成，可提交相关争议至甲方所在地的人民法院。
七、其他约定1. 本合同自双方签署之日起生效，至运输任务完全结束之日止；2. 本合同一式两份，甲乙双方均持有一份，具有同等法律效力。
甲方（盖章）：乙方（盖章）：签署日期：签署日期：。
海运中的DA、DS、DDC、CSC、EPS和CAS是什么费用？航运附加费总结(四)
海运中的D/A、DDC、CSC、EPS和CAS是啥附加费？本文为你详细解读。
问：海运中的D/A、D/S、DDC、CSC、EPS和CAS是什么附加费？答：1、直航附加费（D/A）D/A——Direct Additional直航附加费：指船公司根据托运人shipper的要求，不经过转船，不发生中转，而是直接从起运港/装运港运到该航线上某个目的港，所加收的一个附加费。
托运人所要求直接运抵的这个目的港一般为业务量较小或较偏的小港口（非基本港），直航到基本港是不会加收这个费用的。
而且，要求船公司直航需要满足一定的条件，比如所托运的货物必须1000吨以上，船东才会同意直航非基本港，并按规定加收直航附加费。
2、绕航附加费（D/S）D/S——Deviation Surcharge绕航附加费：Deviation是偏离、偏航的意思。
指由于一些突发或意外情况（如预定航线上发生动荡、战争、运河关闭、航道阻塞等情况），为了船舶和人员及货物安全，临时改变预定航线，绕行其他航道或航线，延长了运输距离，船东的开支相应加大，船公司为弥补这些额外开支，而向托运人加收临时性的绕航附加费。
绕航附加费属于临时性加收的附加费的一种，突发或意外情况消除后，绕航附加费就会取消，该费用一般按基本运费的一定百分比加收。
3、目的地交货费（DDC）DDC——Destination Delivery Charge目的地交货费/目的港交货费/目的地运送费/目的港码头费：这个费用一般在海运拼箱业务中比较常见，特别是做拼箱货门到门时，都会有这个费用。
即使不是这种叫法，比如送货费、交货费、派送费等，本质上一样，不同叫法而已。
DDU、DDP等条款时，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。
比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。
4、集装箱服务费（CSC）CSC——Container Service Charge集装箱或货柜服务费：具体是针对集装箱的哪方面服务？笔者也不是太清楚。
运费结算协议(海陆合并)月结空白
运费结算协议协议编号:甲方：乙方：为加强合作，互惠互利，共同发展，甲、乙双方就运费的收缴、结算一事，经友好协商，达成如下协议，双方共同信守。
一、费用结算1、运费每月结算壹次，运费包含海运费和杂费，其中杂费包括（但不限于）：码头滞期费、柜子等装费、拖车返空费。
运费的结算日为每月末（结算期限为每月一日至月末）。
乙方于结算日后两个工作日内向甲方发出催缴通知书。
甲方应在收到通知后予以核对确认，并在当月30日前将应缴款项如数汇（转）入乙方指定帐户。
2、甲方汇款后应立即将银行进帐凭证传真或送达乙方以便乙方核查。
3、乙方保有应收费用的增补权。
双方在结算后，发现尚有部分应计算的费用未结算的，乙方有权予以增补，甲方应在收到增补发票的5个工作日内结清；甲方保有多付不应付费用的追索权，多付金额经双方确认后，在下一个结算期抵扣。
二、违约责任1、乙方替甲方向航运公司代垫海运费，之后与甲方统一结算。
甲方如有拖欠或拒缴运费的，乙方有权扣发甲方任何有效单证并终止本协议。
由此所引起的一切损失和责任一律由甲方承担。
2、若甲方超过期限未付款，则从超过之日起算每日按运费总额的3‰作为违约金支付给乙方。
3、甲方不得因航运公司或其它客观原因造成的延误或货物损失为由拖欠或拒缴运费，否则甲方应承担相应的违约责任。
乙方有义务协助甲方与航运公司进行交涉，妥善处理相关事宜。
三、本协议自双方签字之日起生效。
生效之日起，以前所签定《海运费结算协议》和《陆运费结算协议》同时终止。
四、本协议执行过程中，一方有权终止协议，但必须提前30天通知对方。
五、本协议有效期由年月日起至年月日止。
期满后双方无异议，则本协义自动延续一年。
期满由双方决定是否续签。
未经同意，任意一方不得将协议内容透露给第三方，否则由此造成的一切损失由责任方承担。
六、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
七、本协议未尽事宜，双方可通过友好协商解决。
协商不成时，任意一方均可以通过相关法律程序寻求解决。
海运相关费用结算
一、货主需要了解的各项货代杂费海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。
而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。
除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。
这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。
这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。
而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：1．ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费；2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费；3．THC：TerminalHandlingCharge码头操作（吊柜）费；4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF（FuelAdjustedFactor）；5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费；6．DOC：Document文件费；7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；8．AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。
二、CIC费用CIC费用是container inbalance charge的缩写，中文的意思是:"集装箱不平衡附加费"，也有人翻译成“设备管理费”，这个CIC费用的形成原因主要有以下几个：1、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
货运标准版运输费用与费用结算的明细
货运标准版运输费用与费用结算的明细一、费用计算方式货运标准版运输费用的计算根据以下几个因素进行：1. 货物重量：运输费用将根据货物的实际重量进行计算，以确保准确的费用结算。
2. 运输距离：费用也会根据货物从起始地点到目的地的运输距离进行计算，远距离运输费用相对较高。
3. 运输方式：不同的运输方式将导致不同的费用，例如陆运、海运、空运等。
4. 运输工具：根据所使用的运输工具的类型和条件，可能会有额外的费用，例如特殊的包装或特殊的车辆需求。
二、运输费用的明细以下是货运标准版运输费用的详细明细：1. 运输费用：即货物从起始地点到目的地的运输费用，根据货物的重量和运输距离计算，运输公司将提供准确的费用估计。
2. 基本运输费用：基本运输费用包括运输、装卸和包装等基本服务的费用，这些费用是根据货物的性质和重量等因素计算的。
3. 燃油附加费用：燃油是运输过程中必不可少的要素，因此将有相应的燃油附加费用。
这个费用可能会根据燃油价格的波动而变化。
4. 特殊包装费用：如果货物需要特殊的包装，例如易碎物品或需要额外保护的物品，将有特殊包装费用。
5. 保险费用：为确保货物的安全运输，货主可以选择购买货运保险。
保险费用将根据货物的价值和所选择的保险类型而有所差异。
6. 清关费用：对于国际货运，可能会涉及到海关手续和文件的处理。
清关费用是指与这些手续和文件相关的费用。
7. 仓储费用：如果货物需要在仓库中暂存，货主将需要支付相关的仓储费用，这些费用将根据货物的大小和存储时间计算。
三、费用结算方式1. 现金支付：货主可以选择现金支付费用，运输公司将在交付货物时收取费用。
2. 银行转账：货主可以通过银行转账的方式支付费用，运输公司将提供相应的账户信息。
3. 支票支付：货主可以选择以支票的形式支付费用，以确保交易的可追溯性和安全性。
4. 网络支付：一些运输公司也提供在线支付的选项，货主可以通过支付宝、微信等平台直接支付费用。
四、费用结算的注意事项1. 准确的费用估算：在货物运输之前，货主应与运输公司沟通并获得准确的费用估算，以便做出相应的决策。
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一、货主需要了解的各项货代杂费
海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。
而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。
除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。
这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。
这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。
而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
1．ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费；
2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费；
3．THC：TerminalHandlingCharge码头操作（吊柜）费；
4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF（FuelAdjustedFactor）；
5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费；
6．DOC：Document文件费；
7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；
8．AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。
二、CIC费用
CIC费用是container inbalance charge的缩写，中文的意思是:"集装箱不平衡附加费"，也有人翻译成“设备管理费”，这个CIC费用的形成原因主要有以下几个：
1、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
2、航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。
3、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。
其实，CIC费用又是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方
都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。
三、CFS费用
CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY(Container Yard, 集装箱(货柜)堆场),并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务．CFS的费用，通常是以一个方多少来算的．因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。
在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。
（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。
但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。
四、EBS费用
Emerent Bunker Surchanges，中文意思是紧急燃油附加费。
这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。
一般EBS收多少钱？EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS 根据不同时期，去不同地区的收费不同。
做FOB需要支付EBS费用吗？答案是不需要的，EBS是海运费的一个附加费，不属于FOB 当地费用，所以客户做FOB时是不需要支付EBS费用的。
但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将EBS转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收EBS 费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。
五、LOCAL CHARGE（当地费用）
关于LOCAL CHARGE（当地费用）包括下列几点：
1/. 订舱费.一般来说RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
2/. 报关费:RMB100-120/份(如果一票货有N家,那么报关费合计为100N,另外品名超过5个的,每增加5个也要加钱,我们付给报关行就是这样的RMB30/+5品名) 。
3/. THC,RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付给港区码头的)。
4/. 文件费(船公司在收RMB115/BILL)。
5/. 操作费RMB150-200(一般到付货有,预付货没)。
6/. A进几MS USD25/RMB210(美加线) 。
7/. 拖卡费(具体看在哪里),另外几期提箱期是有讲究的。
一般4期提箱(比如永大/安信三),加RMB100/CONTAINER,进4期5期码头,加RMB200/CONTAINER。
LOCAL CHARGE从字面翻译就是“当地费用”。
一般是指在除了国际空（海）运费以外的，在“对方国家”产生的其他费用。
其中包括：报关费、检验检疫费、、文件费、安检费、堆存费、仓储费、到门提（送）货费等各种费用。
但“对方国家”的海关税费一般不包括在内。