加油站库存盈亏的管理
油库盈亏奖惩制度范本
油库盈亏奖惩制度范本第一章总则第一条为了加强油库的管理，规范油库的运营，提高工作效率，确保油库盈亏的合理控制，特制定本奖惩制度。
第二条本奖惩制度适用于油库所有员工，包括管理人员和操作人员。
第三条本奖惩制度的目的是通过对油库盈亏的考核，激发员工的工作积极性，提高油库的管理水平和经济效益。
第二章奖励办法第四条奖励方式：1. 对实现油库盈亏目标的管理人员，给予一定的奖金奖励。
2. 对实现油库盈亏目标的关键岗位人员，给予一定的红包奖励。
第五条奖励条件：1. 油库当月实现盈利，且完成各项任务指标。
2. 油库管理规范，无安全事故发生。
3. 油库运营效率提高，客户满意度提升。
第六条奖励程序：1. 油库管理部门对当月油库盈亏情况进行统计和审核。
2. 油库管理部门将审核结果提交给公司领导。
3. 公司领导审批奖励金额，并由财务部门发放。
第三章处罚办法第七条处罚方式：1. 对未实现油库盈亏目标的管理人员，给予一定的罚款。
2. 对未实现油库盈亏目标的关键岗位人员，给予一定的红包处罚。
第八条处罚条件：1. 油库当月出现亏损，且未完成任务指标。
2. 油库管理混乱，发生安全事故。
3. 油库运营效率低下，客户满意度下降。
第九条处罚程序：1. 油库管理部门对当月油库盈亏情况进行统计和审核。
2. 油库管理部门将审核结果提交给公司领导。
3. 公司领导审批处罚金额，并由财务部门扣除。
第四章附则第十条本奖惩制度自发布之日起执行。
第十一条本奖惩制度的解释权归公司所有。
第十二条公司有权根据实际情况对奖惩制度进行修改和完善。
第五章油库盈亏考核标准第十三条油库盈亏考核指标：1. 油库销售收入：油库当月销售收入与预算的偏差值。
2. 油库成本支出：油库当月成本支出与预算的偏差值。
3. 油库库存管理：油库库存周转率与行业标准的偏差值。
4. 油库安全运营：安全事故发生次数与上一年度同期相比。
第十五条油库盈亏考核评分方法：1. 销售收入偏差值：以预算收入的95%为基准，每高1%加1分，每低1%减1分。
某石油销售公司加油站油品盈亏分析报告【共4页】
某石油销售公司加油站油品盈亏分析报告某石油销售公司加油站油品盈亏分析报告xx年03月30日结账时点，**公司在营加油站491座，纯枪销售量为142111吨，实际库存为24112吨，盘点盈余油品418、8吨，盈油率2、95‰，剔除客观因素（含温差损耗、库存密度损耗）后盈余132、2吨，真实盈余率为0、93‰。
本月各分公司均按照**公司统一结账时间进行了盘点工作，盘点工作以各分公司机关管理人员、加油站计量管理人员交叉盘点为主，加油站自盘为辅的方式进行。
现在将本月油品盈亏分析情况通报如下：一、本月账面盈亏及真实损耗情况（一）3月份油品账面盈亏情况 **公司3月份各油品盈亏情况如下表所示：略注：因3月份有部分公司-10#柴油置换回0#柴油，故本月-10#柴油账面损耗率较高。
（二）3月份油品真实管理水平本月各分公司账面均出现盘盈结果。
但是，考虑到盘盈油品中存有“温差”、“规定密度转换”等客观环境因素影响，掩盖了各分公司、加油站的真实管理水平，所以，剔除“规定密度转换”、“温差”等因素影响后，才能真实反映出各分公司的管理水平。
本月，剔除“温差”、“规定密度转换”因素影响后，芜湖、合肥和马鞍山分公司油品实际管理效果最好。
根据省公司规定的加油站体积修正系统将12家地市公司分为**北、**和**三类。
**公司、**公司和**公司真实盈余率0、047%、0、116%和0、113%，各家公司具体真实盈亏情况及考核排名如下表所示：略（三）3月份油品盈亏管理水平提升情况3月份剔除客观因素影响，实际管理产生盈余104、8吨，各分公司3月份真实损耗环比情况如下表所示：略二、本月损耗主要原因分析本月油品盈余与规定密度调整、VCF值差异、运输损耗、加油机误差等四个方面因素有主要关联，其中，规定密度调整造成盈余35、7吨；规定VCF值与实际VCF值差异影响产生盈余222、6吨；运输损耗造成盈余103、7吨；加油机误差影响产生亏损15、6吨。
如何控制加油站盈亏情况(申茂)
如何控制加油站盈亏的一些建议
针对我们加油站加油机陈旧、油罐倾斜等众多硬件设备问题，我们有必要制定出一些特殊的控制盈亏的方案，尽量降低盈亏率。
从上面多种情况考虑，就对如何控制盈亏我有如下一些建议：
一、每天要去关注盈亏，分析盈亏，把异常情况发生的周期尽量控
制在一天内，甚至一个班里。
1、利用报表专家系统，从《计量保管帐》上来看盈亏，及时进行
分析
2、利用报表专家系统，从班报、日报上去发现盈亏，每天早上交
班时由计量员输入实测的试温、试密等数据，在班报表和日报
表中，发现库存有异常时，立即上报站经理，及时分析
3、强化计量员培训和各环节监督，避免人为失误、计量不准确现
象，在异常情况出现后，可以及时参考计量实测数据查找盈亏
原因。
二、从进油环节就开始控制盈亏
1、每次进油必须要按照卸油十六步的要求进行计量操作
2、每次卸油结束，必须保证车上及管线余油的卸净
3、严格执行双人复核制度，由当班班长全程负责复核工作。
三、针对本站油罐倾斜情况去发现规律，去研究规律
1、在平时，根据油罐倾斜盈亏规律，控制进油时间和进油量，
从而达到我们的控制盈亏的目的
2、在月底，结合盘点盈亏理论来考虑，尽量控制月初和月末
的库存，如果能期初和期末库存几乎能保持一致的话，理论上看就不会存在盈亏。
四、及时掌握好加油机的准确性
1、要按照公司的要求及时准确的对加油机进行校准，发现异
常要及时上报并处理，并能计算出误差量
2、平时有客户反映，或发现日盈亏较大并排除其他原因后，
可以及时请示对加油机进行校准。
太仓申茂加油站
2007.9.7。
加油站异常盈亏应急预案
一、编制目的为确保加油站运营安全，规范加油站异常盈亏事件处理流程，降低损失，保障加油站利益，根据国家相关法律法规和公司制度，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于加油站发生异常盈亏事件，包括油品流失、被盗、损坏等情况。
三、应急组织机构及职责1.应急指挥部（1）总指挥：由加油站站长担任，负责全面指挥和协调异常盈亏事件的处理工作。
（2）副总指挥：由加油站副站长担任，协助总指挥工作，负责现场协调和指挥。
（3）成员：包括财务人员、安全员、保管员、当班人员等。
2.应急小组（1）调查组：负责对异常盈亏事件进行调查，查明原因，提出处理建议。
（2）现场处置组：负责现场安全防护、人员疏散、物资转移等工作。
（3）后勤保障组：负责应急物资的供应、人员的生活保障等工作。
四、应急响应程序1.事件报告（1）当班人员发现异常盈亏事件时，应立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，并通知相关小组。
2.应急响应（1）调查组立即展开调查，收集相关证据，查明原因。
（2）现场处置组对现场进行安全防护，确保人员和设备安全。
（3）后勤保障组提供必要的生活保障和物资支持。
3.事件处理（1）根据调查结果，对异常盈亏事件进行处理，包括追责、赔偿等。
（2）对事件原因进行总结，提出预防措施，防止类似事件再次发生。
4.应急响应结束（1）事件处理完毕，经应急指挥部确认后，应急响应结束。
（2）应急指挥部对应急响应过程进行总结，提出改进意见。
五、应急处置措施1.油品流失（1）立即停止加油作业，切断油品供应。
（2）对流失的油品进行回收，并查明原因。
（3）对相关责任人进行追责。
2.被盗（1）立即报警，配合警方调查。
（2）封锁现场，保护现场证据。
（3）对相关责任人进行追责。
3.损坏（1）对损坏的设备进行修复或更换。
（2）对相关责任人进行追责。
六、应急保障措施1.物资保障（1）应急指挥部应提前储备必要的应急物资，如警戒线、防护服、灭火器等。
加油站扭亏为盈的方案和措施
加油站扭亏为盈的方案和措施近年来，随着新能源车辆的快速发展，传统加油站面临着严峻的挑战，许多加油站也面临着亏损的困境。
然而，只要我们采取正确的方案和措施，加油站扭亏为盈是完全有可能的。
加强市场调研，了解消费者需求，制定针对性的营销策略是至关重要的。
加油站可以通过市场调研了解消费者对于加油站的需求，包括服务质量、价格策略、加油效率等方面的需求。
在了解消费者需求的基础上，加油站可以制定相应的营销策略，例如提供优质的服务、推出会员制度、进行优惠活动等，以吸引更多的消费者光顾。
同时，加油站还可以通过与汽车厂商合作，提供特定车型的优惠加油服务，从而增加客流量。
加强管理，提高效益也是加油站扭亏为盈的关键。
加油站可以通过加强管理，提高工作效率来降低成本。
例如，加强员工培训，提高员工的服务意识和工作效率，减少人力资源的浪费。
此外，加油站还可以引进更先进的加油设备，提高加油效率，减少人力成本。
同时，加油站还可以通过合理的库存管理，减少库存积压和损失，提高资金回收效率。
加强技术创新，提升竞争力也是加油站扭亏为盈的必要手段。
随着科技的进步，加油站可以引入更先进的技术设备，提高服务质量和效率。
例如，加油站可以引入自助加油设备，提供更方便快捷的加油服务，减少排队等待时间。
同时，加油站还可以引入支付宝、微信等电子支付方式，方便消费者进行支付，提高付款效率。
此外，加油站还可以引入智能化管理系统，提高管理效率和数据分析能力，为决策提供科学依据。
加强品牌建设，提升形象也是加油站扭亏为盈的重要手段。
加油站可以通过加强品牌建设，提升自身形象和竞争力。
例如，加油站可以设计独特的标识和VI形象，提升品牌辨识度。
同时，加油站还可以加强与汽车厂商的合作，提供特色服务，打造独特的品牌形象。
此外，加油站还可以通过加强社会责任感，参与公益活动，树立良好的企业形象，增强消费者的信任和认可度。
加油站扭亏为盈的方案和措施包括加强市场调研、制定针对性的营销策略、加强管理提高效益、加强技术创新提升竞争力、加强品牌建设提升形象等。
加油站库存盈亏的管理
加油站数质量管理要点数质量管理工作是加油站的一项重要工作，是体现加油站管理水平高低的重要方面.加油站数质量管理方面的漏洞，归纳起来有四个方面：1、加油站进销存管理有漏洞；2、运输环节有漏洞,运输车无人押送，中途可能有失油现象；有的油罐车底部都装有暗流开关,罐车里的油可以随时流进油箱;3、加油站验收也最多两人到场，同样缺乏监控;4、数质量管理没有专门机构,造成管理上的真空。
做好加油站的数质量管理工作,应从以下几方面着手:1、油库发油损益率必须和加油站电子帐表损益率一致,发油损益超出范围加油站有权拒卸，超出部分由相关责任人承担赔偿.2、加油站验收实行站长、计量员、司机三到位验收制度。
也可以实行站长兼任计量员,卸油时站长、司机同时验收,月底超损油品由站长承担.3、加强运输环节管理。
一是调拨油在运输环节派专人押车，防止因无人押车造成中途失油现象。
二是将油灌车底部的暗流开关全部拆除，再发现司机私自安装暗流开关，立即除名。
三是到站后所有运输亏损油品必须索赔.4、加强销售环节管理.一是管好加油机起止码，做到分机分品种款码相符，有问题及时查找.二是管好发电机用油和设备检定用油，凡属于两类用油，在销售台帐上都必须有站长、班长、计量员和片区经理四人签字。
三是加强加油设备管理,以防止人为的从设备中盗油的现象.5、加强油品的盘存力度。
采取定期盘点和突击抽查相结合以便及时发现问题，研究新的管理措施.6、加大检查和监督力度,采取突击检查和盘点方式，突击效果显著。
一是可预防有的加油站在月底盘存前先做手脚后瞒报现象;二是可打消个别人想从油中渔利的邪念;三是更容易发现新问题，以便及时制订管理措施.7、加大处罚力度，对违纪违规者坚决处罚到位。
8、加强质量管理严格执行专车专用制度,绝不允许一车多用。
对加油站的油罐按规定定期进行清理。
总之通过抓源头、堵漏洞,狠抓油品损耗管理。
采取“抓两头，控中间”的方法，从出库、运输、接卸三大环节狠抓损耗管理，有效降低油品损耗.“抓两头”，就是抓好油品出库和到站接卸，确保油品出库量准确，入站量足.抓出库量准确。
加油站损耗管理办法
加油站损耗管理办法1. 引言加油站作为提供燃油服务的营业场所，在燃油进货、储存、销售等过程中常常面临一定的损耗。
为了规范加油站损耗管理，提高经营效益，本文档将介绍加油站损耗管理的相关办法。
2. 损耗的定义损耗是指加油站在燃油进货到销售的过程中，由于各种原因造成的燃油数量的减少。
3. 损耗管理办法3.1 燃油进货管理•加强对燃油进货的监控，确保燃油质量和数量的准确记录。
•严格按照燃油供应商要求进行进货操作，避免燃油泄漏和污染。
•建立进货台账和进货单据，核对进货数量和供应商提供的燃油数量是否一致。
3.2 燃油储存管理•加油站应建立合理的燃油储存区域，并按照规定的容量进行燃油储存。
•定期对储存设备进行检查和维护，确保设备正常运转，避免漏油和泄漏。
•建立燃油储存台账，记录储存容量、进货日期、储存日期等信息，及时发现和记录燃油损耗情况。
3.3 燃油销售管理•建立准确的燃油计量系统，确保燃油销售的准确计量。
•对销售设备进行定期检查和维护，保证设备的正常运行。
•加强对加油员操作的监控，避免非法扣留燃油或私自销售等行为。
3.4 损耗统计与分析•加油站应建立损耗统计制度，定期对损耗进行统计分析。
•分析损耗的原因和比例，采取相应的措施进行损耗的防范和减少。
3.5 管理措施的落实•加油站应建立损耗管理制度，明确责任主体和管理流程。
•加强对管理措施的宣传和培训，确保员工了解并遵守管理规定。
4. 总结加油站损耗管理对于提高经营效益具有重要意义。
通过建立规范的损耗管理办法，加强对燃油进货、储存和销售过程的监管，可以有效减少损耗，提高经营效益。
加油站应加强对管理办法的执行，持续改进损耗管理工作，实现更好的经济效益和社会效益。
浅析“对标分析”在加油站油品盈亏管理中的应用
浅析“对标分析”在加油站油品盈亏管理中的应用由于产生加油站油品盈亏因素很多，定量定性难度较大，但同一油源地、同一区域、环境条件相近的加油站，油品盈亏量虽不一定相同，排除设备和人为因素后，其盈亏率应相同或相近，这为运用“对标管理”方法对标分析油品盈亏管理的基础，通过“对标”盈亏率，暴露问题，发现差距，对“代理人”管理结果进行“计量”。
标签：油品盈亏对标管理应用1 油品盈亏原因分析加油站油品盈亏管理一直是业内管理的难点和重点工作。
油品盈亏计算公式：盈亏量=期末库存量+本期购进量-本期销售量-起初库存量（“+”表示盈余量，“-”表示亏损量）。
由于汽柴油的特殊商品属性，在盘点或交接计量过程经常出现油品溢余或亏损，造成油品库存数量“盈亏”，其影响因素较多，有的是正常的，有的不正常，主要因素有：1.1 计量误差。
油品数量是“不可数”量，为“可测”量，需要借用一定的仪器或工具通过测量才会获得的量，测量的结果因工具、环境条件、测量人、测量方法等不同将有一定不同，存在一定“误差”。
计量误差是长期存在的，通过采用先进的计量工具、计量方法及科学管理、强化制度等，可以不断改进和降低误差，如液位仪、信息化系统等。
1.2 正常损耗。
油品正常损耗主要是接卸、存储、运输过程中的轻质组分的挥发，GB11085-89《散装液态石油产品损耗标准》规定了各环节的正常损耗率，随着新技术、新设备的运用，正常损耗标准也在降低，如油气回收系统等。
1.3 加油机计量误差。
按《中华人民共和国计量法》规定，加油机属强制检定计量设备，允许误差为±0.3%，其误差率是不确定的。
1.4 油罐容积表误差。
容积表是编表人借助工具、仪器编制的，受制于工具、仪器的精度，还受制于操作人的业务技能，还受制于油罐的安装、维护、使用条件等因素，容积表有误差是难免的；但，在非人为或外在因素影响下，油罐容积表误差不会“恒盈”或“恒亏”，属系统误差，遵循统计规律，油品还是那么多，没有少、也没多。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
加油站数质量管理要点数质量管理工作是加油站的一项重要工作，是体现加油站管理水平高低的重要方面。
加油站数质量管理方面的漏洞，归纳起来有四个方面：1、加油站进销存管理有漏洞；2、运输环节有漏洞，运输车无人押送，中途可能有失油现象；有的油罐车底部都装有暗流开关，罐车里的油可以随时流进油箱；3、加油站验收也最多两人到场，同样缺乏监控；4、数质量管理没有专门机构，造成管理上的真空。
做好加油站的数质量管理工作,应从以下几方面着手：1、油库发油损益率必须和加油站电子帐表损益率一致，发油损益超出范围加油站有权拒卸，超出部分由相关责任人承担赔偿。
2、加油站验收实行站长、计量员、司机三到位验收制度。
也可以实行站长兼任计量员，卸油时站长、司机同时验收，月底超损油品由站长承担。
3、加强运输环节管理。
一是调拨油在运输环节派专人押车，防止因无人押车造成中途失油现象。
二是将油灌车底部的暗流开关全部拆除，再发现司机私自安装暗流开关，立即除名。
三是到站后所有运输亏损油品必须索赔。
4、加强销售环节管理。
一是管好加油机起止码，做到分机分品种款码相符，有问题及时查找。
二是管好发电机用油和设备检定用油，凡属于两类用油，在销售台帐上都必须有站长、班长、计量员和片区经理四人签字。
三是加强加油设备管理，以防止人为的从设备中盗油的现象。
5、加强油品的盘存力度。
采取定期盘点和突击抽查相结合以便及时发现问题，研究新的管理措施。
6、加大检查和监督力度，采取突击检查和盘点方式，突击效果显著。
一是可预防有的加油站在月底盘存前先做手脚后瞒报现象；二是可打消个别人想从油中渔利的邪念；三是更容易发现新问题，以便及时制订管理措施。
7、加大处罚力度，对违纪违规者坚决处罚到位。
8、加强质量管理严格执行专车专用制度，绝不允许一车多用。
对加油站的油罐按规定定期进行清理。
总之通过抓源头、堵漏洞，狠抓油品损耗管理。
采取“抓两头，控中间”的方法，从出库、运输、接卸三大环节狠抓损耗管理，有效降低油品损耗。
“抓两头”，就是抓好油品出库和到站接卸，确保油品出库量准确，入站量足。
抓出库量准确。
公司对油库员工要进行集中培训，加强油库操作规程的执行力度，加大员工的操作考核力度，要求填报出库数据准确、完整，打铅封要严密。
抓到站接卸。
配送车到达油站后，加油站坚持三员监卸制度，必须严格按照操作规程检查配送车，检查无误后计量、卸油，卸完油后，监卸员负责检查排空情况，确保完全排空，无残留油。
油站如果发现配送严重超损或不正常现象的坚决不予卸油。
公司数质量科加强月中盘点和不定期突击盘点，落实责任制。
分公司严格数质量管理，建立健全计量台帐制度，对亏油且不能说明原因的按规定严肃处理，对油站的计量器具、储油罐进行及时的校正，确保计量的准确性。
同时实行卸油回程车辆打回程铅封措施，严防里外勾结盗取油品的行为。
采取硬措施、严办法，加大考核处罚力度，坚决遏制非正常损耗现象。
对个别站异常超耗采取罚款措施，对油库、油站个别计量人员违反规程进行严肃处理。
“控中间”，就是加大对配送车辆的排查力度，堵住途损“漏洞”。
对于一些配送车辆存在的漏洞，要采取相应措施予以遏制。
一是配送车底部卸油口的开关阀上部螺丝可以拆卸、复位，并不易察觉，存在安全隐患。
二是部分配送车辆顶部计量口处多达三个或四个下尺点，最低和最高下尺点量的油高最多可差10毫米之多，存在极大的计量误差。
三是配送车顶部法兰盘上有三个小阀，螺钉可以松动，卸下螺钉即可进行取油，并且法兰盘上24颗螺丝都可以拆卸，部分车辆法兰盘已经被旋转移位。
公司可与运输车队协商，将配送车底部卸油口上部螺丝与开关阀焊接，法兰盘上小阀上螺钉焊接，法兰盘24颗螺丝全部打死铅封，堵住“漏洞”。
针对部分油罐车量油口有多个下尺点，要注意进行计量核对，选择最准确的下尺点作为计量依据。
经过严抓数质量管理，相信亏油现象会得到有效控制。
加油站库存盈亏管理一、库存管理工作现状目前执行的《加油站管理规范》虽对损耗、库存核算格式做了规定，但对库存盈亏量化方面没有列出执行方法，库存管理处于有管的规定，没有理的操作规范的尴尬局面。
公司对库存盈亏管理也没有统一的措施，虽然有实施细则，却不约而同的把矛盾统统甩给加油站，不管原因，不论多少，只要求加油站账目平衡。
为此每月盘点盈余上交，亏库个人赔偿。
造成个别加油站叫苦连天，一些加油站年年有余，另有个别则在浑水摸鱼。
在这种矛盾下放的前提下，还催生了加油站的应对之道：利用加油机检定、监管、处罚都在同一部门的漏洞，通过私人关系使加油机少发油，短斤少两从客户身上克扣。
在加油站私下解决了亏库问题后，由于没有量化监管，部分人员就在开始打盈余油品的主意，个别人趁机私自消化、损公肥私。
最明显的表现是分属同一分公司的加油站，盈亏数额与销量不成比例，领导盯的紧的样板站盈余多，离公司机关近的站盈余多。
在这些现象背后，反映盈亏数额的确定和核算，没有一个系统规范的衡量体系，各公司苦于无法将库存数量考核过程精细化、量化，只好将问题统统强调到加强管理方面，但管上的功夫下到位了，理上的措施还缺乏，因此我认为目前库存管理的现状是管而不理，是挖潜降费过程中已知的最大的漏洞。
同时由于部分加油站存在短斤少两，一方面影响中国石油的声誉，增大与客户产生争议的风险，打击了忠实客户的信心；另一方面助长了个别人员贪污腐化的行为。
二、产生的原因1、思路有偏差，把加油站和油库列为对立面，认为加油站短油就是因为油库克扣，有以补代管的做法。
其实油库与加油站的库存管理有本质区别，补偿问题应建立在核实数量、分析原因、防范风险的基础上。
2、理论贯穿不到实际工作中去，技术监管与加油站实际操作脱节，少有人埋头加油站厘清各环节的关系，大家都明白这里不规范，但谁都不愿去自讨苦吃。
3、问题涉及面广，涉及环节多，如果某个环节、某个程序的指导和解释工作做不到位，许多加油站站长的利益拴在其中，牵一发而动全身，搞不好会成为众矢之的，承担这种风险需要领导支持。
4、规范之初，数据处理繁琐，具体问题的培训、解释、纠正、处罚力度大。
在目前以手工采集为主的客观条件下，为保证数据的真实性，需要反复的到各地各加油站开展监督复核工作。
三、解决问题的方案总结起来亏库的原则是：数据采集由加油站认可，换算过程加油站与公司同步，量化管理紧盯过程控制，让加油站的相关人员明白量化只是控制手段，控制本身是为加油站服务，为加油站解决后顾之忧，防止有关人员违规操作。
具体的工作措施如下：1、抓住要点，收集整理关键数据油品体积的变化，与相关温度成正比，温度升高体积膨胀，温度降低体积缩小。
而温度影响的控制点在出库与销售温度的差值，这其中运输过程中的温度变化只与接卸计量有关，与销售过程的体积变化无关。
出库温度指油库发油温度，最好能单车提供；销售温度指加油站油罐内温度，测量时也可以利用校正过的液位仪温度指示。
出库、销售这两个温度之间的差值与销售数量，决定所销售油品体积变化量。
加上对加油机误差的修正，就可以测算每笔加油数量的体积变化情况。
因此在目前执行的升进升出模式下，利用现在油品统一运输、罐车容积表健全、发运卸程序基本完善的有力条件，抓住库存管理的三个要点开展理的工作；（1）、出库成品油温度；（2）、加油站发油温度和在该温度下销售数量；（3）、销售该成品油的加油机误差。
2、数据处理以上的三点四组数据之间关系如下：（加油站发油温度－出库成品油温度）×体积膨胀系数×在该温度下销售数量＝因温度造成的销售体积变化（数值为负则体积缩减）体积膨胀系数汽油为0.0012，柴油为0.0008。
在该温度下销售数量×加油机误差值＝该批次发油数量变化值（数值为负则多发油）每日因温度造成的销售体积变化＋每日发油数量变化值＝每日盈亏数量（负值为亏库）∑每日盈亏数量＝每月盈亏量∑每月盈亏数量＝年盈亏量3、误差分析查阅相关资料除去个别加油站异常因素，误差范围基本可以控制在5%范围之内，按每盈余1000吨计算，最大偏差为50吨，实际工作中通过有效监督，这一偏差还会有所减少。
同时通过监控可以提高加油站库存管理的透明度，加油站经理也能从估算盈亏库存转变到日清月结，有问题及时自查原因。
4、操作过程中的问题和解决思路现在问题一每月加油站进油批次多，且每次进油都有大量余油，当后一批进来时第一批怎么计算，怎样处理不同批次入库后引起罐温变化；解决的办法是假设第二批存在库内未出，当第一批出库后再计算后一批体积变化，罐温变化因此就不会产生影响。
问题二每天早中晚罐温变化的处理；由于加油站均为地埋储罐，根据长期测量积累的数据统计，每天受气温影响波动在1-2℃，而且中午测量温度与全天平均值接近,以40m3油罐满罐4万升状态下测算，每1℃变化对汽油体积影响48升，影响比例为0.12%，对柴油影响36升，影响比例为0.09%。
鉴于加油站在全天不停工作，不可能在最大温差变化时发完全部油品，对于真实工作中的误差要小于以上数值。
解决办法是简化程序，在误差范围控制在5%的情况下，加油站每天中午收集罐温数值，每品种加油量按当日营业日报数值。
问题三上午12点前卸油和每天多批次接卸同品种油品的数据采集；鉴于油品卸入罐中后，随存放时间的延长，以及罐内油温和地温数值的不同而逐渐变化，卸油初罐内温度不具有代表性。
本着有利加油站的思路，上午12点前卸油和每天多批次卸油的油温采集，按后一车卸油前卧式罐内温度为准，付出数量按实发统计。
问题四手工计算对于几百座加油站来说，所需人力较大；解决方案是开发简单的软件，建立电脑数据库，将全省加油站做到每站一个数据资料库，开展实时测算，提供及时的信息反馈。
问题五运输、零售损耗的处理；按照《散装液态石油产品损耗（国家标准）》规定，成品油公路运输损耗率50Km以内，为零损耗，每增加50Km运距增0.01%；加油机付油零售损耗率，汽油为0.29%、柴油为0.08%，以800公里偏远的加油站为例，汽油运输、零售损耗率为0.45%，柴油运输、零售损耗率为0.24%，由于这种考核方法的误差范围是5%，依据最大误差决定数据精度原则，可以忽略运输、零售误差，按照±5%作为加油站库存盈亏是否正常的判定标准。
每月数据累计做到与销量同步核算。
四、管理前景的预测1、杜绝超差发油，防止违反国家计量规定的现象发生，这一方面提高了企业信誉，另一方面减少不正当盈余油品。
2、形成规范管理形式，使各加油站都能知道自己该盈多少或产生了多少亏库，盈余要盈到位，亏库要亏在明处，便于定量管理。
3、可以建立一套盈亏数额的确定和核算系统的规范的衡量体系。
五、执行过程中的建议开始阶段，省公司设专门人员，负责数据的审核、处理、反馈，同时对各类数据的准确度每月必须开展现场监督抽查，防止走过场，流于形式。
原始数据由加油站报分公司，分公司汇总后报省公司，温度、购进采取一日一报，结合当日零管系统的销量汇总，计算并零管系统库存进行核对，对出现偏差的加油站及时通知分公司进行检查分析，月度库存以零管系统为主。