船舶交通管理系统VTS3
船舶交通管理系统安全监督管理规则
船舶交通管理系统安全监督管理规定一、前言船舶交通管理系统（VTS）是海事领域中的一项最为紧要的技术装备，由于它能够在航道上保证船舶交通的安全，从而降低船舶事故发生的概率。
本文将介绍关于船舶交通管理系统安全监督管理规定的相关内容。
二、船舶交通管理系统的基本概念船舶交通管理系统（VTS）是指一种基于陆地上的雷达、监控视觉系统、VHF等技术手段而建立起来的、用于协调海疆内船舶交通，并保证船舶航行安全的技术系统。
VTS系统能够通过实时监控船舶的动态信息，供给来自海疆内各个船只的信息，加上输入到电脑系统后所供给的各种报告，使管理机构在第一时间把握船舶行驶情况，从而有效地保证海疆内舵手和船员的航行安全。
三、船舶交通管理系统的安全监督管理规定1.船舶交通管理系统的建设和使用应遵守相关法律法规，严格依照国家有关规定进行审批和建设。
使用该系统的单位要对系统的维护和管理负责，对系统内部数据及其信息安全保护负责。
2.船舶交通管理系统应保证系统设备的安全、牢靠、稳定运行。
设备要求必需经过严格的检测、试验、验收，以保证其质量。
3.船舶交通管理系统的值班人员应通过培训和考试合法获得相应资质，必需具备从事该项工作的专业学问和技能。
在值班时必需严格依照操作规程的要求进行操作。
值班室的温度、湿度要求必需符合国家标准，尤其是空调机房，肯定要保证冷热交替合理。
4.船舶交通管理系统的值班人员要谙习本职工作的各项要求和操作规程，紧要的掌控策略必需予以熟知。
5.船舶交通管理系统的值班人员应定期进行心理测试，对承受突发事件反应本领进行培训。
6.船舶交通管理系统的值班间必需保持安静，不得在值班间吸烟喧哗。
必需执行杜绝私人电器设备及电子设备的带入。
7.船舶交通管理系统的值班人员必需有明确的工作职责，勇于承当公共安全风险，要依照职责要求参加训练，以提高应急处置本领。
8. 船舶交通管理系统应采纳科学、合理、先进和牢靠的监测、风险预判、预警与报警措施，实现快捷、高效、智能化的管理。
船舶交通管理系统安全监督管理规则
船舶交通管理系统安全监督管理规则引言船舶交通管理系统（VTS）是指利用现代化信息技术实现对航行中的船舶进行监控、安全引导及管理的系统。
为了保障航行中的船舶和人员安全以及保护海洋环境，科学合理地制定相关管理规则对于船舶交通管理至关重要。
本文主要从VTS安全监督管理的角度出发，系统阐述VTS的管理规则和具体实施细则。
系统管理规则根据VTS的性质与功能，科学合理地制定管理规则是保证VTS安全管理和运行的基本前提，主要包括以下几点：1.运行监督管理规定VTS的运行建设、维护和管理必须按照相关法规和标准进行，运行备案手续应该与海事管理部门等相关部门沟通，做到符合国家相关准则与规定。
2.组织管理规定VTS由依法设立的管理机构或者管理单位进行管理，负责VTS设备的维护和运行、数据的收集、分析和处理、服务航行的通信引导、安全监督等管理工作。
3.机构人员管理规定VTS人员需受过高等教育，其中至少有一人获得航海技术专业本科或相当学历，并持有相应的国家执业资格证书。
同时，需要依据规定进行严格的甄选、考核和培训，保证人员的素质和技能。
4.设备管理规定VTS的维护和运行需由具备相应资质的单位和人员承担。
需要按照设备管理规范，建立监测、维修、记录和周检等制度保证设备的正常运行，确保设备具备可靠性与安全性。
具体实施细则除了系统管理规则外，具体的实施细则也是保证VTS安全管理与运行的重要保障。
根据VTS的特点与工作需要，实施细则的核心是让所有VTS人员和相关单位严格按照相关规定执行。
1.监督规定需保证VTS设备正常运行，建立专用医疗卫生机构和安全管理机构，进行专项监督，防范和处理危及设备和人身安全等事件。
2.工作规定工作内容需与VTS职责相符，制定严格的交通管制规定和安全预案，确立独立的服务体系，保障信息传输的安全和可靠。
3.信息采集规定建立信息采集、处理和管理等规范制度，保证VTS系统数据真实、准确、可靠，能够及时发现和处理安全隐患，强化信息保密与安全。
VTS系统在航道交通管理中的应用研究
航道 的助航 设 施 主要 为航 标 ， 是 以特 定 的 它
标 志 、 光 、 响或 无 线 电信 号 等供 船 舶 确 定船 灯 音
集港 口和航道 的 水 文气 象 数据 ， 体 的有 ： 具 风速 、 风向、 温度 、 度 、 湿 雨量 、 压 、 见度 和 潮汐 等 数 气 能
据 ， 子系统 可对数据 进行 统计 分析 ， 以图表 和 该 并
数据， 如果 一个 浮标 违反 了报警 准则 ， 会报告一 将 个 浮标报 警 。具 体如 下 ：
（ ）新 目标 ห้องสมุดไป่ตู้ １ 浮标 ） 获 。在浮 标设 定 的监视 捕 区域内第一 次探 测 到 一个 浮 标 目标 ， 并通 过 报警
＊辽 宁 省教 育 厅 科 学 计划 （０ ９ ７ ） 辽 宁 省海 洋 与 渔业 厅 ２ ０ Ａ１ ９ ； 科 学 计 划 （０ ９ ４ ２ ０ １） 收 稿 日期 ：０ ９１－５ ２ ０ —Ｉ２
通要道 和船舶 进 出港 的必 经 通道 ， 的安全 畅 通 它 和高效利用将 对港 口的经济发 展起 到决定性 的促 进 作用 ， 因此 ， 须对 航 道 交通 实施 有 效 的管 理 。 必
笔者根 据 航 道 交 通 管 理 的 要求 ， 合 Ｖ 结 ＴＳ的 功 能 ， 出具体 的管理 监控 方式和 报警设 置 ， 提 以期 对 航 道船舶交通 管理 实施有 效 的安全监控 ［ 。 １ ］ １ 利用水 文气象数 据 实施 Ｖ Ｓ系统通 航管理 Ｔ Ｖ ＴＳ系统 中的水 文／ 象 子系 统 可 以实时 收 气
进行确 认 。
（ ）浮标位 置偏 离 。一个 浮标 目标 在浮 标警 ２
２１ ０ ０年第 ２期
姜 凤 娇 等 ： Ｓ系统在 航 道 交 通 管理 中 的应 用 研 究 ＊ ＶＴ
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。
关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。
然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。
因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。
VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。
因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。
1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。
1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。
由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。
1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。
船舶交通管理系统(VTS)发展概况
。
为提 高 海 运 的 安 全 和 效率 ，世 界 各 国 都在 其 沿 海 水 域 和
２ 现代 ＶＴＳ的发展情况
国际航运发展以及现代科技发展极 大地 推动 了 ＶＴ Ｓ的 发展 ，ＶＴ Ｓ从以提高视线不良时的航行为 目的的简易雷达和 无线通信系统 ，发展到以提高航行安全和效率 、保护海洋环 境为目Ａ ｇ ａ ｇ ￣ ｌ Ｊ 用多种传感器的现代化系统 。
术的发展 ，海事专家认识到岸基雷达结合船岸通信手段可以 提高港口、航道的安全和效率 。这样 ，由 Ｃｏ ｓ ｓ ｏ ｒ 雷达公司
３ ６
“ 。
建成了雷达站 （ 见图 １ ）。２ ０世纪 ５ ０年代 ，一批岸 基雷达
链 在其 他 的 欧洲 国 家港 口相 继 建立 ， １ ９ ５ ２年覆 盖 阿姆 斯 特 丹 港 水道 、１ ９ ５ ６年 覆盖 鹿 特丹 全 部港 区 。
ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｃ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ，从字面直译及国际海事组织的定义应该为船
迟 延 严 重影 响了 港 口运 作 以及 其 他 方 式 的 运 输 。随 着 雷 达 技
Ｍｅ ｔ ｕ ｌ ａ轮 和 Ａｍｏ ｃ ｏ Ｃａ ｄ ｉ ｚ轮 事故在 内的航运灾难使公 众 强烈地认识到船舶事故对环境造成的损害 ，公众对于海洋环 境保护的呼声促使当局采取措施提高航运安全 ，于是雷达监
过Ｖ ＴＳ对水上交通实施监 督管理、代表 国家 履行 国际公约
和 维护 国家权 益 、承担 国 际义 务 以展 示 负责 任 大 国形 象 。
１ ＶＴＳ发展简史
几 个世 纪 以 来 ，海运 已成 为全 球 贸 易 的 主 要运 输 手 段 之
一
图１ １ ９ ４ ８年 鹿 特 丹 港 ＶＴ Ｓ实验 场
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)第一章总则第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。
第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。
烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。
第二章船舶报告第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。
船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。
第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
船舶离泊或起锚开航前，应向VTS中心报告船名、位置和驶往港。
第六条船舶在VTS区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第七条船舶在VTS区域内发现助航标志或导航设施异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
对国内船舶交通管制系统(VTS)现状的思考
的差异 ， 在实施这些 功能 时往往千差万 别。虽然在
有关 Ｖ 的相关 国际公约 中对 Ｖ 的功能有着详 细的解释和定义 ， 对世界 范围内的 Ｖ 进行指导。 但是 ， 我国的 Ｖ 建设和运行过程 中功能的发挥常
常受到我国国情 和各港 口特殊情况的制约 和影响。
２０ ０８年之间完成配 备。国际公约 的要求也 使 ＡＳ Ｉ
天津海事局交管中心技术人员分批次对全 国各 主要 Ｖ 进行 了一次全 面的考察。通过考察 ， 我们 认识到经过十几年的建设与发展 ， 国的 Ｖ 无论 我 从监控手段 上和运行 管理上都有 了一个本 质的提 高， 特别是近年来随着 Ｉ Ｔ技术 的迅猛发 展 ， 逐 Ｖ 渐向数字化 、 网络化方 向发展并取得 了较好的成绩。
１ 对 高新技 术 的追 踪
应对 自 身条件进行较为 客观的分析 ， 如为条件所 限 不能实现功能的全面发挥 ， 则不必拘泥于全功能， 不 妨在符合 自己实际需要的 主要几项功能上下功夫 ， 这样不仅使有限的资源得到充分使用 ， 又使 Ⅵ 的 功能得到充分的发挥 ， 取得最好的运行效果 。
维普资讯
对国内船舶 交通 管制系统 （ Ｔ ） Ｖ ｓ 现状 的思考
才建胜
对 国 内船 舶 交 通 管 制 系统 （ Ｔ ） 状 的思考 Ｖ Ｓ现
才 建胜
（ 天津海事局 交管中心 天津 ３０ ５ ） ０４ １
摘 要 ： 通过对我 国各海事局 Ⅵ 现状的研讨 ， 针对 Ｖ 目前存在 的问题 ， 出建议 提 和 解 决方法 ， 充分 发挥 Ｖ 的作 用。 关键词 ｉ ｙ ｓ 问题论证 解决办法 新技术 功能 理解 定位 方法 ｒ ・
另外 ， 由于各 Ｖ 对六项 功能 的运 用和理解上
关于我国vts运行管理的一些思考和建议
关于我国vts运行管理的一些思考和建议随着我国航运业的迅猛发展，VTS（船舶交通服务）系统的运行管理也越来越受到关注。
本文将从VTS的定义、运行管理的现状、存在的问题以及改进建议等方面进行探讨。
一、VTS的定义VTS是指通过现代化的通信、雷达、计算机等技术手段，对船舶的动态、静态信息进行收集、处理、分析和传输，为船舶交通提供安全、高效、便捷的服务。
VTS系统可以有效地提高船舶交通的安全性和效率性，是航运业现代化建设的重要组成部分。
二、VTS运行管理的现状目前我国的VTS系统已经初具规模，覆盖了全国主要港口和航道，实现了对船舶交通的监控和管理。
但是，在实际运行中，仍然存在一些问题：1.技术水平有待提高。
VTS系统需要借助高科技手段进行数据处理和传输，但是目前我国的技术水平还不能完全满足需求，需要进一步提升。
2.管理机制有待完善。
VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
3.人才队伍不足。
VTS系统的运行管理需要专业人才的支持和配合，但是目前我国在该领域的人才队伍还不够充足，需要加强培养和引进。
三、存在的问题及改进建议1.信息共享不畅在实际运行中，由于各个部门之间的信息共享不畅，导致VTS 系统的监控和管理效果不佳。
为此，应当建立信息共享的机制，促进各部门之间的信息交流和互通，提高信息的共享率和精度。
2.技术水平不足目前我国在VTS系统的技术方面还存在一定的瓶颈，需要更多的技术人才和技术支持。
因此，应当加强对技术人才的培养和引进，提高技术水平和应用能力。
3.管理机制不完善VTS系统的管理需要涉及多个部门和机构，因此需要建立有效的协调机制和责任制度，以保证运行的顺畅和高效。
同时，应当加强对相关人员的培训和管理，提高管理水平和责任意识。
4.安全管理不到位VTS系统的安全管理是非常重要的，需要严格遵守相关规定和标准，加强对系统的安全监测和管理。
同时，应当加强对用户的安全教育和管理，提高安全意识和防范能力。
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•L
A
船舶交通管理系统VTS3
•λg/2
Hale Waihona Puke •LA•λg/2
•H
•E
•φA
•hA
•Rmin
•ho
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3、测距离和测方位误差 （1）测距误差
包括：同步误差、计时误差、量化误差和测读误 差。（见教材3.7.4） 雷达测距误差：
•其中， 为电波传播速度平均值的误差； 为测量目 标回波延时值的误差。
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3、测距离和测方位误差 （1）测距误差
•I
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2、波束形状与近视余割平方波束的实现
1) 水平波束
式中：λ―工作波长；LA―天线水平口径尺寸； k ―与旁瓣电平有关的系数。
•LA θA ，一般，LA >5米。
LA
5.4m
9.5m
2.4m
θA
0.43° o.25°
o.95°
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•2) 垂直波束 • 天线垂直波束为：5˚~ 15˚的扇形波束实现容易， 余割平方波束实现困难，但可实现近视的余割平方波 束。
二、 基本组成
•雷达天线 •波导转换开关
•收发机A
•控制 •单元
•收发机B
•显示 器
•信息传输或数据处理子系统
雷达子系统组成框图
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三、使用性能
1、探测范围
（1）方位范围：视管理水域环境条件及投资而定；
（2）距离范围
港外搜索和监视雷达：40―50Nmile；
航道监视雷达：10-20 Nmile；
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1）脉冲宽度τ
取决于以下因素： a.为了增大作用距离，τ应大； b.为了提高距离分辨力，τ应小； c.为了减小海浪、雨雪等杂波干扰功率，τ应 减小； d.调制器和微波振荡器的实际可能。
•港内及航道监视：0.03•目前交管雷达 0.1s
•港外探测：0.1-2s
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(5) 极化形式 一般多采用水平极化形式。 为了抗干扰，一般采用线极化/圆极化转换形式。 (6) 方位信号增量脉冲数 增量脉冲数NP决定了天线提供的可辨认的最小方位角 度，该最小方位角度θο即为方位量化单元。
目前交管雷达的方位单元数一般为4096。
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3、发射机性能
1）脉冲宽度τ 2）脉冲重复频率 F 3）发射功率PT
雷达测距误差：
误差范围：两目标间的测读误差<量程的5%； 偏离航道中心的测距误差<10-20m； 雷达与目标间的测距误差<10-20m。
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• （2）测方位误差
•包括：传递误差、脉冲间隔导致的误差、量化
•
误差和测读误差。（见教材3.7.5）
•波束宽度造成的误差（当波束宽度大于光点直径 时）：
2）脉冲重复频率 F
a. 保证探测距离的要求
式中，Rsw:最大扫描距离 b. 增大最大作用距离，应提高F
式中，τ：发射脉冲宽度；Pa：平均功率；PT：发 射脉冲功率。
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c. 为减小脉冲间隔导致的测方位误差，应增大F； 测方位标准误差：
式中，ΩA：天线转速。 d. 要考虑磁控管的实际可能
由以下因素决定： a.为了增大作用距离，转速应降低； b.天线转速应保证雷达图像的连续； c.为了减弱海浪干扰，转速应升高； d.考虑数据处理系统的容量和速度，转速不能太 高；考虑对目标，特别是高机动性目标跟踪的连 续性，转速不能太低。
目前交管雷达的天线转速一般为10~20转/分。
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3、极化形式 一般为水平极化或垂直极化，也可在喇叭口加置
45°金属斜板的方法得到圆极化波。
4、特点 1）容易实现理想的振幅分布，方向性图较 好（旁瓣可达-30dB）； 2）频带较宽，风阻较小，转速均匀，驱动 功率低；
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3）天线长度LA受到波导中脉冲信号过渡特性的 限制； τ ≥（2~4）Tr=(2~4) LA/Vg τ：脉冲宽度； Tr：隙缝波导天线渡越时间； Vg：波导中能量的传播速度（群速）。
电磁波在介质中传播，遇到任何电性能与传播介质 有差异的物体都会产生二次辐射现象。
目标各点产生的二次辐射电磁波与原来的电磁波相 互干涉叠加，产生反射、散射、 绕射三种情况。 反射——如果目标受到照射部分的尺寸远大于电磁波波 长，且其表面非常平滑，电磁波传播方向改变，入射角 等于反射角。
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散射——如果目标尺寸远大于电磁波波长，但其表面粗 糙，各单元的二次辐射指向不同，强度与分布又极不均 匀，具有随机性质。 绕射——如果目标尺寸远小于电磁波波长，使电磁波连 续弯折绕过目标，朝其背后继续传播。 谐振——当目标尺寸与电磁波波长相比拟时，特别是当 目标是一个导体，其指向与电磁波的电场矢量相平行， 相当一个电偶极子在电磁波强迫振动下产生的二次辐射， 形成特殊的天线效应。
以信号、图像等形式提供有关船舶航行的信息（包括 船舶位置、船舶分布、以及船舶的运动信息等）。
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•2、基本功能
• （1）探测
• （2）定位 • （3）显示 • （4）信息源
•
•3、主要特点
• （1）较高的定位精度和分辨力； • （2）低噪声、大动态范围的接收性能； • （3）较强的杂波抑制能力； • （4）高可靠性； • （5）较高的自检和自控能力等。
•目标
•接收反射脉 1 冲
•目标 2
•目标 1
•目标 2
•收发共用天线
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3） 雷达测量目标角度的方法 电磁波在均匀介质中的等速直线传播特性； 天线的定向辐射与接收。 雷达测角有振幅法和相位法。
•雷达的方向性图为尖锐的瓣形。 •由天线扫描机构将波束旋转至目标方向，使接收的目 标回波达到最大值，则此刻天线波束的指向即为目标方 向。 •目标的角坐标数据即可由天线旋转角确定。 •零度起点可规定为真北向或船首向等。船舶交通管理系统VTS3
•显示分辨率造成的误差（当波束宽度小于光点直径 时）：
•范围：主要取决于雷达天线的水平波速宽度和方位
量化精度及显示分辨率，一般在0.1°~ 0.5°。
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4、距离分辨力和方位分辨力 （1）距离分辨力
表示雷达区分同一方位上两个相邻目标的能力。 主要取决于：发射脉冲宽度、接收带宽、视频量化 精度和 显示分辨率。（见教材3.7.6）
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4、导航雷达基本原理
1）雷达的基本概念 •雷达：利用电磁波的二次辐射、转发或固有辐射来探测 目标，获取目标空间坐标、速度、特征等信息的一种无线 电装置。 •雷达目标（target）：形成对雷达电波反射并在接收机 产生回波信号的物体。
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2） 雷达探测目标的方法 （1）利用目标的电磁波二次辐射现象探测目标
港内监视：25KW以下
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•4、接收机性能
• 1）接收带宽ΔfI∶
•港外搜索与监视：5~20MHz •港内监视：20~30MHz • 2）噪声系数FN： ≤4.5dB • 3）灵敏度Prmin： •港外搜索与监视：优于10-11W •港内监视：优于10-13W • 4）增益G： ≥110dB • 5）动态范围： ≥120dB
(3) 天线波束的旁瓣电平
取决于以下因素： a.为了减少假回波，旁瓣电平越小越好； b.在天线口径和波长一定的条件下，为了减小天线 的水平波束宽度，旁瓣电平不能太低。
θA=k • /LA
k随着旁瓣电平的减小而增大。 交管雷达的旁瓣电平一般在-27dB~-35dB。
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(4) 天线转速
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(2) 天线垂直波束宽度和形状
应考虑以下因素：
a. 为减小最小作用距离，应加大垂直波束宽度 b. 为增大最大作用距离，应减小垂直波束宽度； c. 为提高抗雨雪能力，应减小垂直波束宽度。
一般交管雷达的垂直波束宽度为5˚~15˚，并 常采用余割平方形状，以兼顾远区和近区。
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2、天线性能
(1)天线水平波束宽度θA； (2)天线垂直波束宽度和形状； (3)天线波束的旁瓣电平； (4) 天线转速； (5) 极化形式； (6) 方位信号增量脉冲数。
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(1) 天线水平波速宽度θA
θA越小，雷达的性能越高，交管雷达的水平波束宽 度一般在0.5°以内。
4）在结构上实现极化转换困难。
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二、方位信号
1、信号形式 增量脉冲和指北脉冲N。
•IP
•N
2、方位信号的产生
•差接 •整
•Is
与放大 形
港区泊位和船舶动态监视：<10 Nmile。
2、最大最小作用距离
（1）最大作用距离Rmax 本身因素：发射功率PT、天线增益GA、接收机灵敏度 Prmin、工作频率f。 外界因素：目标反射性能、电波传播条件等。
评价指标：发现概率
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港外搜索与监视雷达：≥24Nmile；
港区和航道监视雷达：>5-6Nmile （浓雾，中型浮标，
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四、技术性能