纤维增强环氧树脂基复合材料的研究进展_苏航

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(完整word版)玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的制备

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综合实验研究玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的制备院系:航空航天工程学部专业:高分子材料与工程专业指导教师:于祺学生姓名:王娜目录第1章概述1.1 玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的研究现状 1.2 本次试验的目的及方法第2章手糊法制备玻纤/环氧树脂复合材料2.1实验原料2.1.1环氧树脂2.1.2玻璃纤维2.1.3咪唑固化剂2.1.4活性稀释剂2.2手糊成型简介2.4实验部分2.4.1实验仪器2.4.2实验步骤第3章力学性能测试3.1剪切强度3.2弯曲强度3.3实验数据的分析3.3.1 浸胶的用量及均匀度3.3.2 固化时间与温度的影响3.3.3 活性稀释剂的用量第4章结论与展望4.1结论与展望参考文献第1章概述1.1 玻璃纤维增强环氧树脂复材的研究现状EP/玻璃纤维(GF)复合材料是目前研究比较成熟、应用最广的一种复合材料。

EP/GF复合材料具有质量轻、强度高、模量大、耐腐蚀性好、电性能优异、原料来源广泛、工艺性好、加工成型简便、生产效率高等特点,并具有材料可设计性及特殊的功能性如屏蔽电磁波、消音等特点,现已成为国民经济、国防建设和科技发展中无法代替的重要材料。

且复合材料的研究水平已成为一个国家或地区科技经济水平的标准之一。

目前美,日,西欧的水平较高,北美,欧洲,日本的产量分别占33%,32%,30%。

毋庸置疑,EP/玻璃纤维(GF)复合材料的质量轻,高强度等优于金属的特性,会在某些领域更广泛的使用,目前复材的粘接性能与力学性能成为主要的研究方面。

目前主要的成型方法有手糊成型,缠绕成型,热压管成型,RTM成型,拉挤成型。

1.2 本次试验的目的及方法实验由学生自行设计采用一种固化体系,用手糊成型方法制备EP/玻璃纤维(GF)复合材料,再测量材料的力学性能如,弯曲,剪切。

目的在于1,了解材料科学实验所涉及到的设备的基本使用。

2,掌握环氧树脂固化体系的配置及设计。

3,对手糊成型操作了解,及查找文献完成论文的能力。

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究

碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究摘要:碳纤维增强环氧树脂基复合材料具有出色的力学性能和优异的耐腐蚀性能,因此在许多领域广泛应用。

本研究使用真空浸渍工艺制备了碳纤维增强环氧树脂基复合材料,并对其力学性能进行了详细研究。

结果表明,制备过程中的浸渍时间、浸渍压力和固化温度对复合材料的力学性能有显著影响。

1. 引言碳纤维增强环氧树脂基复合材料被广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材等领域。

其具有轻质、高强度、高模量、优异的耐腐蚀性能等特点,因此在替代传统金属材料方面具有巨大潜力。

本研究旨在通过真空浸渍工艺制备碳纤维增强环氧树脂基复合材料,并对其力学性能进行评估和分析。

2. 实验方法2.1 材料准备碳纤维和环氧树脂材料被选作本实验的主要原料。

碳纤维具有优良的力学性能和导电性能,是制备复合材料的理想选择。

环氧树脂具有良好的粘接性能和化学稳定性,可以作为基体材料。

同时,活性固化剂和助剂用于提高复合材料的性能。

2.2 制备过程(1)将环氧树脂均匀涂布在碳纤维上;(2)将涂布好的碳纤维经过真空排气处理;(3)将预处理好的碳纤维进行真空浸渍;(4)浸渍后的碳纤维进行固化过程。

2.3 力学性能测试采用传统的拉伸试验和冲击试验评估复合材料的力学性能。

拉伸试验用于评估复合材料的拉伸强度、弹性模量和断裂应变,冲击试验用于评估复合材料的冲击强度。

3. 结果与讨论3.1 浸渍时间通过改变浸渍时间,研究了浸渍时间对复合材料力学性能的影响。

结果表明,随着浸渍时间的增加,复合材料的拉伸强度和弹性模量呈增加趋势,但当浸渍时间过长时,力学性能开始下降。

这是由于过长的浸渍时间导致材料内部产生孔隙和缺陷。

3.2 浸渍压力通过改变浸渍压力,研究了浸渍压力对复合材料力学性能的影响。

结果显示,随着浸渍压力的增加,复合材料的强度和韧性都得到了提高。

这是由于高压可以更好地填充碳纤维与环氧树脂之间的空隙,提高界面的粘合强度。

基于材料力学的纤维增强复合材料研究进展

基于材料力学的纤维增强复合材料研究进展

基于材料力学的纤维增强复合材料研究进展纤维增强复合材料是一种具有高强度、高模量和轻质特性的材料,广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑工程等领域。

而基于材料力学的纤维增强复合材料研究是指利用力学原理和实验手段对纤维增强复合材料的力学性能进行研究和分析。

本文将介绍纤维增强复合材料的基本原理、研究方法和一些研究进展。

首先,纤维增强复合材料由纤维和基体组成。

纤维通常采用碳纤维、玻璃纤维、聚合物纤维等,基体通常采用环氧树脂、树脂胶粘剂等。

纤维增强复合材料的性能取决于纤维的性质、排列方式和基体的性质。

因此,研究如何改善纤维增强复合材料的性能成为学者关注的焦点。

在基于材料力学的纤维增强复合材料研究中,有多种研究方法被广泛应用。

一种常用的方法是拉伸试验,通过对材料进行拉伸,得到其应力-应变曲线,从而分析材料的强度、刚度和断裂性能等。

另外,压缩试验、剪切试验、弯曲试验等也是常用的研究方法。

这些试验能够揭示纤维增强复合材料的力学特性,为其性能改进和设计提供依据。

随着科学技术的不断发展,研究者不断提出新的方法和理论,推动了纤维增强复合材料的研究进展。

例如,在计算力学方面,有限元分析被广泛应用于模拟纤维增强复合材料的力学行为。

这种方法能够精确地预测材料的应力分布、应变分布和破坏模式,为复合材料的设计和优化提供了有力的工具。

此外,还有许多新的纤维增强复合材料的研究方向,如多尺度力学、多功能复合材料等。

多尺度力学研究了不同尺度下材料的力学行为,从宏观到微观的尺度。

这种方法能够更准确地描述纤维增强复合材料的性能和异常行为,为新材料的开发提供了重要的理论基础。

而多功能复合材料则是指具有多种功能的复合材料,如耐磨、防火、导电等。

研究者通过改变复合材料的组分和结构,使其具有特定的功能,满足不同领域的需求。

总结起来,基于材料力学的纤维增强复合材料研究是一个广泛而深入的领域,涉及到材料力学原理、研究方法和研究进展等方面。

通过对纤维增强复合材料的力学性能进行研究和分析,可以为其性能的改进和设计提供有力的依据。

先进纤维增强树脂基复合材料在航空航天工业中的应用

先进纤维增强树脂基复合材料在航空航天工业中的应用

军民两用技术与产品2010·1先进纤维增强树脂基复合材料在航空航天工业中的应用航天材料及工艺研究所赵云峰!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!"一、引言随着航空航天工业的发展,先进飞机、运载火箭和导弹、卫星等的高性能、高可靠性和低成本,很大程度上是由于新材料和新工艺的广泛应用。

先进复合材料是航空航天高技术产品的重要组成部分,它能有效降低飞机、运载火箭、导弹和卫星的结构重量,增加有效载荷和射程,降低成本。

国外各类航空航天器结构已经广泛采用了先进的纤维增强树脂基复合材料,其中应用最多的是碳纤维增强环氧树脂复合材料。

目前,先进复合材料已经取代了铝合金,成为现代大型飞机的首要结构材料。

二、先进纤维增强树脂基复合材料的特点先进纤维增强树脂基复合材料由高性能增强纤维和基体树脂按一定的工艺方法复合而成。

与其它材料相比,具备如下特点:(1)与金属材料相比,复合材料具有高的比强度和比模量,可以大幅减轻结构重量;(2)各向异性,具有良好的可设计性,可以充分发挥增强纤维的性能;(3)具有优异的耐疲劳、耐腐蚀和抗振动等特性;(4)成型工艺性好,易于制造一次整体成型复杂零件。

表1列出了几类典型的树脂基复合材料和金属材料的性能。

三、先进纤维增强树脂基复合材料在航天产品上的典型应用欧洲的“阿里安4”运载火箭采用了大量的碳纤维增强环氧树脂复合材料。

卫星发射支架,仪器舱,大型整流罩,第一、二级之间的分离壳,助推器前锥和第二、三级级间段均采用碳纤维增强环氧树脂复合材料制造而成。

“阿里安4”运载火箭卫星整流罩最大外径4米、长约12米。

由端头、前锥段、圆柱段和倒锥几部分组成。

端头为铝合金加强筋环结构。

碳纤维增强复合材料用环氧树脂研究报告进展

碳纤维增强复合材料用环氧树脂研究报告进展

碳纤维增强复合材料用环氧树脂研究进展摘要:综述了环氧树脂的合成方法、固化方法以及改性的研究现状以及理论知识,介绍了碳纤维增强环氧树脂复合材料的生产和性能,重点讲述了环氧树脂的改性方法。

关键词:环氧树脂;碳纤维;复合材料;改性碳纤维(carbon fiber,简称CF),是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量、综合性能优异的新型纤维材料,其中含碳量高于99%的称石墨纤维。

碳纤维作为一种高性能纤维,具有高强度、高模量、耐高温、抗化学腐蚀、抗蠕变、耐辐射、耐疲劳、导电、传热和热膨胀系数小等诸多优异性能。

此外,还具有纤维的柔曲性和可编性[1]。

碳纤维既可用作结构材料来承载负荷,又可用作功能材料。

因此在国外碳纤维及其复合材料近几年的发展都十分迅速。

碳纤维的制备是有机纤维进行碳化的过程,在惰性气体中将含碳的有机物加热到3000℃左右,非碳元素脱离,碳元素含量逐步增大并最终形成碳纤维。

其典型的宏观结构如图1所示。

图1 碳纤维的宏观结构a 整体效果b 局部效果1891年德国的Lindmann用对苯二酚和环氧氯丙烷合成了树脂状产物,1909年俄国化学家Prileschajew发现用过氧化苯甲醚和烯烃反应可生成环氧化合物,在19世纪末20世纪初的这两个重大发现揭开了环氧树脂走向世界的帷幕。

环氧树脂是一类重要的热固性树脂,是聚合物复合材料中应用最广泛的基体树脂。

环氧树脂具有优异的粘接性能、耐磨性能、机械性能、电绝缘性能、化学稳定性能、耐高低温性能,以及收缩率低、易加工成型和成本低廉等优点,在胶粘剂、电子仪表、轻工、建筑、机械、航天航空、涂料、电子电气绝缘材料及先进复合材料等领域得到广泛应用[2]。

我国环氧树脂的研制开始于1956年,在、两地首获成功,并在1958年于首先开始了工业化生产。

到了60年代中期国开始研究新型的环氧树脂,如脂环族环氧树脂、酚醛环氧树脂、缩水甘油酯环氧树脂、聚丁二烯环氧树脂等种类,70年代末着手开发了元素改性环氧树脂、特种环氧树脂等诸多新品种。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能研究摘要:玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料具有广泛的应用前景,然而在实际使用中,摩擦和磨损问题限制了其性能的进一步提高。

为了改善其自润滑性能,需要进行相应的研究。

本文通过文献调研,总结了当前对于玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料自润滑性能的研究进展,并提出了进一步的研究方法和方向。

1. 现状分析玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料在许多工业领域得到了广泛应用,并取得了较好的效果。

然而,在高温、高速和重载等恶劣环境下,摩擦和磨损现象日益显著。

此外,复合材料中硬质玻璃纤维的直接接触会导致摩擦系数的增加,进一步加剧了摩擦和磨损问题。

因此,提高玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能势在必行。

2. 自润滑机理自润滑是基于材料内部润滑剂释放的机制,润滑剂可以减少材料表面间的摩擦和磨损。

目前常用的润滑剂包括固体润滑剂和液体润滑剂。

固体润滑剂具有较好的耐高温性能和抗压性能,但由于齿轮的运动会破坏固体润滑剂层,从而导致润滑效果的下降。

液体润滑剂可以在摩擦表面形成润滑膜,阻止直接接触,减少摩擦系数和磨损。

因此,选择适当的润滑剂对于改善玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能非常重要。

3. 材料改性方法为了改善玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的自润滑性能,可以采取不同的材料改性方法。

一种常用的方法是在复合材料基体中添加固体或液体润滑剂。

通过此方法,可以有效地降低摩擦系数和磨损,并提高材料的自润滑性能。

另一种方法是在复合材料表面涂覆润滑膜。

涂覆润滑膜不仅可以提高材料的自润滑性能,还可以增加表面的硬度和耐磨性。

此外,还可以通过改变材料组成、优化制备工艺和表面处理等方法来改善自润滑性能。

4. 研究进展目前,国内外学者已经开展了许多关于玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料自润滑性能的研究。

其中,很多研究聚焦于润滑剂的选择和添加量的优化。

例如,石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等固体润滑剂的添加可以显著降低材料的摩擦系数和磨损。

纤维增强聚合物基复合材料研究进展

纤维增强聚合物基复合材料研究进展

碳纤维复合材料,其所选择的是等级稍低的工业级CFRP材料,成本可以控制 在传统碳纤维材料的一半左右。
中投顾问化工行业研究员常轶智指出,为了提高燃油效率和降低二氧化碳的排 放量,近年来汽车轻量化发展已成趋势。而碳纤维复合材料具有质量轻、拉伸 模数高、拉伸强度大等特点,在汽车中的应用要明显优于钢材等其它材料,预 计未来其在汽车领域中的应用前景将十分乐观。 据悉,现在汽车领域对碳纤维复合材料的需求增长十分迅速,不少汽车的代工 工厂已经在与碳纤维制造商合作研制可用的汽车部件。例如,赢创与江森自控、 雅各布塑料(Jacob Plastic)以及东邦特纳克斯(Toho Tenax)共同研发碳纤维增强 塑料(CFRP)轻质材料;东丽与戴姆勒(Daimler)达成共同研发协议,为梅赛德 斯—奔驰研发CFRP部件等。 预计未来随着汽车领域需求的增长,碳纤维复合材料的市场容量将会进一步扩 大。据美国咨询公司弗若斯特沙利文日前发布的相关数据显示,2010-2017年, 碳纤维复合材料的复合年均增长率将达到31.5%。预计到2017年,全球汽车碳 纤维复合材料市场将增长至7885吨,其销售额也将由2010年的1470万美元增 长至2017年的9550万美元。 中投顾问发布的《2011-2015年中国新材料产业投资分析及前景预测报告》显 示,碳纤维作为汽车材料,最大的优点是质量轻、强度大,其重量仅相当于钢 材的20 %-30 % ,硬度却能达到钢材的10 倍以上。因此,现在碳纤维材料已 备受汽车制造商的青睐,目前已被开始大量应用于汽车内外装饰中。
2、 氰酸酯树脂
氰酸酯树脂吸湿率低、韧性好、介电性能好(介电常数2.7-3.2,介电损耗 0.001-0.005)。氰酸酯是未来结构/功能一体化的有力候选材料,氰酸酯 树脂一般需要较高的后处理温度。 氰酸酯树脂收缩率较低,吸湿率小于115% ,电性能好,介电损耗角正切值低, 仅为01002~01008,介电常数为218~312,具有优良的粘结性和良好的阻燃 性。此外,氰酸酯树脂还具有优良的力学性能,其弯曲强度和弯曲模量高于双 官能团环氧树脂,弯曲模量介于双马来酰亚胺和多官能团环氧树脂之间,玻璃 化转变温度较高( Tg为240~280℃) ,并且改性后可以在170℃左右进行固 化。因此,有关氰酸酯树脂的应用及改性已愈来愈受到人们的关注。

树脂基复合材料在航空航天领域的应用进展

树脂基复合材料在航空航天领域的应用进展

树脂基复合材料在航空航天领域的应用进展摘要:复合化是材料的重要发展方向,复合材料作为一种新型材料已经逐渐成为21世纪的主导材料之一,随着复合材料尤其是树脂基增强先进复合材料在航空航天以及其他领域的应用日益广泛,其重要性与巨大的发展潜力也日益为世人所认识和重视,它的发展和应用极大地促进了航天工业的发展进步。

本文主要阐述了复合材料近年来的研究热点,介绍了树脂基复合材料在航天领域中的应用现状,对复合材料未来的发展趋势进行了展望。

关键词:树脂基复合材料航空航天应用发展趋势0引言树脂基复合材料是以纤维为增强剂、以树脂为基体的复合材料,所用的纤维有碳纤维、芳纶纤维、超高模量聚乙烯纤维等,所采用的基体主要有环氧树脂、酚醛树脂、乙烯基酯树脂等有机材料。

其中热固性树脂是以不饱和聚脂、环氧树脂、酚醛树脂等为主;热塑性树脂是指具有线型或分枝型结构的有机高分子化合物。

树脂基复合材料具有良好的成型工艺性、高的比强度、高的比模量、低的密度、抗疲劳性、减震性、耐腐蚀性、良好的介电性能、较低的热导率等特点,广泛应用于各种武器装备,在军事工业中,对促进武器装备的轻量化、小型化和高性能化起到了至关重要的作用。

由于与许多材料相比具有独特的性能,树脂基复合材料在航空航天、汽车、电子、电器、医药、建材等行业得到广泛的应用。

目前,随着复合材料工业的迅速发展,树脂基复合材料正凭借它本身固有的轻质高强、成型方便、不易腐蚀、质感美观等优点,越来越受到人们的青睐。

航天技术不仅要求结构材料质量轻、具有高比模量和高比强度,还要具有一些特殊功能,如防热、隔热、耐高温及耐湿热等特性,复合材料的这些特征及性能和功能的可设计性,使其被大量应用于航天领域1航空应用1.1在飞行器防热方面的应用由于导弹、卫星等飞行器经过高空飞行以超高速进入稠密的大气层时,周围空气受到强烈压缩,使空气温度和压力急剧升高,再者受到严重的气动力和气动热作用,如不采取有效防热措施,飞行器将像流星一样被烧毁。

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[2 , 3 ] [1 ]
纤维增强环氧树脂基复合材料的成型工艺包括 预浸料等半成品的制备、增强材料预成型和复合材
[5 ] 料的固化成型 3 个方面 。不同的工艺方法可能同 时或分别进行, 包括树脂的浸渍、 与纤维的复合、
固化和成型。 纤维增强环氧树脂基复合材料的成型工艺有手 糊成型、热压罐成型、缠绕成型、拉挤成型、树脂 传递模塑( RTM) 成型等。 2 研究进展及应用 2. 1 玻璃纤维增强环氧复合材料 玻璃纤维 ( GF ) / 环氧树脂 ( EP ) 复合材料是目 前研究比较成熟、 应用最广的一种环氧复合材料。 GF / EP 复合 材 料 具 有 质 量 轻、 强 度 高、 模 量 大、 耐腐蚀性好、电性能优异、原料来源广泛、工艺性 好、加工成型简便、生产效率高等特点,并具有材 料可设计性及特殊的功能性如屏蔽电磁波 、消音等 特点,已成为国民经济、国防建设和科技发展中无
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法替代的重要材料,可用于防弹头盔、防弹服、直 升机机翼、 预警机雷达罩、 高压容器、 民用机直 板、体育用品、各类耐高温制品等。 [6 ] 廖子龙 等采用自制的 EP 浸渍玻璃纤维布, 制备了复合材料层压板。研究发现该复合材料在湿 热条件下具有较高的力学性能保持率 ,其耐湿热性 能良好。扫描电镜分析发现该复合材料界面粘接状 况较好,已用于直升机的结构件。 陈晓东 等对真空袋 - 热压罐法成型的单向 GF / EP 复合材料的微观结构进行分析, 建立了蜂 窝状排列的正六棱柱单元晶胞模型。 以此模型模 拟,通过有限元法得到纵向的工程常数 ,并且与拉 伸实验结果比较: 采用有限元法对正六面体单胞模 型的弹性常数的预测和实验测得的数值非常接近 , 说明此模型可用于工程分析, 从而减少实验的工 作量。 纤维与基体之间的界面是纤维复合材料中的关 [8 ] 键组分之一。 孙丽莉 等用自组装疏水膜进行表 面改性的 GF 与环氧树脂基体复合得到不同界面强 度的复合材料。用带偏光显微镜的拉伸仪,研究在 不同界面强度下 GF / EP 复合材料的破坏过程及力 学性能。结果表明,纤维表面改性前,纤维与基体 之间为强界面结合; 纤维表面改性后,纤维与基体 之间为弱界面结合。复合材料在强界面情况下发生 脆性破坏, 在弱界面情况下发生韧性破坏。 Shinji Ogihara[9]等研究了在复杂应力状态下 GF / EP 复合 材料界面的破坏。通过测试界面脱粘应力以及有限 元分析来确定界面破坏的初始位置 。研究发现,对 于所有的实验制件, 其界面的破坏都是从 θ = 90 ° 纤维的界面处开始 ( θ 是指纤维铺层方向与制件受 力方向的夹角) ,并且界面的剪切强度均要高于其 横向拉伸强度。 王春齐 等研究了温度、 压力对浸泡在水中 的 GF / E - 51 复合材料的吸湿性及力学性能的影 响。研究发现: 温度对复合材料的吸湿影响较大, 压力对复合材料吸湿及吸湿后材料的剪切强度有明 显的影响,且吸湿后剪切强度下降的主要原因是复 合材料的界面脱粘。 [11 ] 尹志娟 等用 S 玻璃纤维和 E 玻璃纤维制备 GF / EP 复合 材 料, 研 究 其 低 温 性 能。 研 究 发 现, 当温度降到 76 K 时材料的强度达到最高值, S 玻 纤 / EP 复合材料的拉伸强度最高值可达 2. 1 GPa; E 玻纤 / EP 复合材料的最大拉伸强度可达 1. 4 GPa。 由于低温下玻璃纤维 的 横 向 收 缩 比 EP 树 脂 基 体 小,因而界面摩擦力得到增强,从而获得较高的界
比模量、耐疲劳强度以及耐烧蚀性能好等一系列优 [13 , 14 ] 。它还具有密度小、 热膨胀系数小、 耐腐 点 蚀和抗蠕变性能优异及整体性好 、抗分层、抗冲击 [15 , 16 ] 。 CF / EP 复合材料己广泛应用于制作 等特点 火箭喷管、导弹头部鼻锥、飞机和人造卫星结构件 及文体用品,可以作为医用材料、密封材料、制动 材料、电磁屏蔽材料和防热材料等。 [17 ] 谢小林 等利用超声 F 扫描检测了经不同能 量冲击后的 CF / EP 复合材料层合板, 从而测量复 合材料受冲击前后的电阻。 结果表明, 超声 F 扫 描可确定复合材料损伤的大小、 位置, 能够确定 EP / CF 复合材料冲击损伤的能量阈值, 提高了基 于电阻变化判断复合材料损伤的准确性 ,为利用电 阻法对力学性能进行诊断提供了依据 。 等对 CF / EP 单向复合材料在湿热环 境下的吸湿残余应力进行研究。研究表明,树脂基 体长时间吸湿导致的残余应力能够达到较高水平 ( 30 MPa 以上) ,其中纤维间距较小的基体区域以 及基体和纤维界面处的应力水平明显高于其他区 域,且在界面处应力值为最高。 通过微 Raman 光 谱仪对 CF / EP 单向复合材料的湿热残余应力进行 研究,可以给出细观尺度上的湿热应力分布 ,得到 18] 与参考文献[ 相似的结果。 等通过酸化处理在纳米 CF 表面引入 了羟基和羧基等, 能参与 EP 固化反应的官能团。 酸化处理提高了复合材料流体的流动性 ,并且能有 效改善纤维与树脂的界面结合状况 ,提高复合材料 的断裂韧性。结果显示, 当酸化纳米 CF 质量分数 为 0. 5% 时,所得纳米复合材料的断裂韧性较纯环 氧树脂浇注体提高了 27. 7 % ,比未表面处理的纳 米 CF / EP 复合材料提高了 10. 7 % , 且弯曲模量也 有所增加。
( 西北工业大学理学院应用化学系,陕西西安 710129 )

要: 综述了纤维增强环氧树脂基复合材料的应用及研究进展 ,其中包括玻璃纤维( GF) 增强、碳纤维 ( CF ) 增
强,芳纶纤维,混杂纤维及植物纤维增强等 。 关键词: 环氧树脂; 纤维增强复合材料; 玻璃纤维; 碳纤维; 芳纶纤维; 混杂纤维; 植物纤维 中图分类号: TQ323. 5 文献标识码: A 文章编号: 1002 - 7432 ( 2011 ) 04 - 0054 - 04
[24 ] [22 ]
磨粒磨损为主,混杂复合材料的磨损机制主要取决 于 CF 与 UHMWPE 纤 维 的 相 对 含 量, 通 过 调 节 UHMWPE 和 CF 的体积比,可实现对复合材料摩擦 磨损性能的有效调控研究。研究表明,在纤维总体 积分数为 36% 时, 随着 UHMWPE / CF 混杂比的减 小,复合材料的弯曲强度、弯曲模量及压缩强度增 大,而其纵向剪切强度及冲击韧性降低 。 由于人们对环境问题重视, 在过去 10 年中, [28 ] 可降解生物复合材料受到了更多的关注 。 生物 复合材料是指复合材料中的一相至少是来源于生 物。这些复合材料一般都是由植物纤维增强 ( 如亚 麻、竹子) 或 动 物 纤 维 增 强 ( 如 羽 毛 ) 组 成。 张 定 [29 ] 军 等制备了玉米秸秆纤维 / EP 复合材料, 并研 究了其性能。 研究表明, 当 EP 质量分数为 15% , 作为相容剂 m( 多异氰酸酯 ) ∶ m ( 秸秆纤维 ) 为 1 ∶ 3 时所制备的复合材料具有良好的力学性能 ,弹性模 量可达 72. 7 GPa, 溶胀率和吸水率均较低, 是一 种较 为 优 良 的 新 型 环 保 型 复 合 材 料。 Mingjiang Zhan 等用鸡毛纤维( CFF) 制备了 EP 复合材料, 并 研究了其电性能。研究发现 CFF / EP 复合材料的电 阻率要比 GF / EP 复合材料高 2 ~ 4 个数量级。 CFF 与 GF 共用的混杂纤维复合材料的介电常数为 4. 1 和介电损耗为 0. 027 ,这与印制电路板 PCB 材料相 近,说明 CFF / EP 复合材料可被应用于 PCB 行业。 而混杂纤维复合材料在保证了材料性能的同时降低 [30 ] 了成本,并且更加环保。Igor Maria De Rosa 等研 究了新西兰麻纤维增强 EP 复合材料的力学性能及 热性能。 研 究 发 现, 当 纤 维 质 量 分 数 为 20% 时, 麻单向纤维复合材料与纯的环氧树脂浇注体相比表 现出更高的拉伸强度及模量以及弯曲强度及模量 。 而新西兰麻的短纤维复合材料与纯的环氧树脂浇注 体相比虽然也表现出更高的拉伸及弯曲模量 ,但是 强度却有不同程度的下降, 尤其是拉伸强度。 用 TGA 显示,复合材料的耐热性要优于新西兰麻纤 维及纯的环氧树脂浇注体。 聚对苯撑苯并双恶唑 ( PBO ) 纤维是由 PBO 经 过液晶纺丝技术制得的高性能纤维 ,它是目前综合 性能最优异的一种有机纤维。 因此, PBO 纤维被 用于航空航天及民用先进复合材料的增强材料 。但 是由于 PBO 分子规则有序的取向结构使得纤维表 面非常光滑,而且纤维表面极性也很小,因而在应 用中需对 PBO 纤维表面进行改性。 王飞 等通过 自制的 专 用 处 理 剂 处 理 PBO 纤 维 表 面, 制 备 了 PBO / EP 复合材料, 并对纤维表面状态进行分析。 结果表明,经过专用处理剂处理后的 PBO 纤维表
[10 ] [7 ]
面粘接强度。 Lars Bger[12] 等 人 通 过 填 加 纳 米 颗 粒 改 进 了 GF / EP 复合材料的耐疲劳性能。 研究发现, 通过 向 EP / GF 复合材料中填加纳米级的多壁碳纳米管 以及气相二氧化硅,能够显著提升复合材料的耐疲 劳性能,其断裂强度提高了 16% , 拉伸和压缩的 交替载荷下的破坏周期的提高更为显著 。同时发现 裂纹的扩展会引起材料电阻的升高 ,从而可以通过 电阻变化来预测复合材料的损伤 。 2. 2 碳纤维增强环氧复合材料 碳纤维( CF) / EP 复合材料具有较高的比强度、
【收稿日期】 2010 - 12 - 26 ; 【修回日期】 2011 - 01 - 18 【作者简介 】 苏 航 ( 1984 —) , 男, 陕西汉中人, 硕士研究生在 读,研究方向为高分子材料改性。 * 通讯联系人,Email: zhengsr@ nwpu. edu. cn
第4 期

航等: 纤维增强环氧树脂基复合材料的研究进展
Research progress of fiber reinforced epoxy resin composites
SU Hang,ZHENG Shui - rong * ,SUN Man - ling,CHEN Xiao - ming,FAN Yong - li ( Department of Applied Chemistry,School of Science,Northwestern Polytechnical University,Xi'an 710129 ,China) Abstract: The applications and research progress of fiber reinforced epoxy composite were reviewed. The glass fiber ( GF) ,carbon fiber ( CF) ,aramid fiber,hybrid fiber and plant fiber reinforced composite were included. Key words: epoxy resin ; fiber reinforced composites; glass fiber ; carbon fiber ; aramid fiber ; hybrid fiber ; plant fiber
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