汽车电气设备组成

汽车电气设备组成
汽车电气设备组成

汽车电气设备的组成

一、现代汽车电气设备的组成

汽车电气设备主要由三大部分组成:电源、用电设备、控制开关。

1、电源

汽车电源包括:蓄电池、发电机和调节器。

2、用电设备

(1)起动系统

用于起动发动机,主要包括起动机和控制电路。

(2)车辆电动系统

包括车辆的电动车窗、电动后视镜、风窗刮水器、电动座椅、电动天窗、中控门锁等小型电机驱动的设备。

(3)照明系统

用于提供车辆夜间安全行驶必要的照明。包括车外照明和车内照明。

(4)信号装置

用于提供安全行车所必需的信号。包括音响信号和灯光信号。

(5)仪表及报警装置

用来监测发动机及汽车的工作情况,使驾驶员能够通过仪表及报警装置及时得到发动机及汽车运行的各种参数及异常情况,确保汽车正常运行。主要包括车速里程表、发动机转速表、水温表、燃油表、电流表、机油压力表、气压表及各种报警和指示灯。

(6)空调系统

用于保持车内适宜的温度和湿度,使车内空气清新。主要包括制冷、采暖、通风和空气净化等装置。

(7)娱乐和信息系统

主要包括汽车音响、导航、通信等系统。

(8)全车电路及配电装置

主要包括中央接线盒、保险装置、继电器、电线束及插接件等。

(9)汽车电子控制系统

主要包括燃油喷射系统、电控点火系统、电控自动变速器、制动防抱死装置、电控悬架系统、自动空调等。

3、电气控制开关

主要由点火开关、大灯开关、雾灯开关、空调开关、小灯开关等组成。

二、汽车电气设备的发展历程

随着汽车技术的发展,汽车已经不再是单纯的运输工具,它正向着高速、安全、经济、舒适、环保、智能化、人性化发展,而汽车电气的发展起着至关重要的作用。汽车电气技术的发展又主要是汽车电子技术的发展。

电子技术在现代汽车上的应用则是以微处理机对各种工作过程的控制为主要特点。微处理机实质上是一种比较简单、便宜的单片计算机,它把中央处理单元(CPU)、一定容量的存储器和输入输出接口电路集成在一块芯片上。微处理器工作时,通过各种传感器接受输入

信息,经过分析、计算后再向执行机构发出指令,控制机构动作。

从60年代开始研究汽车电子技术,其发展大致可分为三个阶段:1965~1975年,汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成。

1975~1985年,主要发展专用的独立控制系统,如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。

1985~2000年,主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制,这个时代称为汽车的电子时代。

三、现代汽车电气设备的现状及趋势

1、电子技术的应用已经深入到汽车所有的系统

发动机系统:电控燃油喷射系统、怠速自动控制、废气再循环、电子点火系统。

电控自动变速器:根据行驶路况可以改变换档规律,如经济模式、运动模式、动力模式。

电控悬架:根据路况的不同改变悬架的弹性系数、减振器的阻尼系数、车身高度。

防抱死制动系统、驱动防滑控制系统:最大限度的利用路面上的附着系数,使车辆在制动和起步、加速过程中,避免“滑拖”和“滑转”。

电控动力转向系统、自动空调系统、车载信息等。

据统计,从1990年至2010年,平均每辆车上电子装置在整个

汽车制造成本中所占的比例由17%增至29%以上。电子产品占到整车成本的50%以上。

2、汽车电子技术的应用趋势

信息化:时速表、发动机转速表和油量表已远远不能显示汽车数百个故障码,反光镜和后视镜看起来也不方便,为此,传统的“三表”可能集体“退休”,取而代之的是全方位的后视和侧视摄像头,以及一块集网络、诊断和数字显示功能于一体的触摸式液晶屏幕.信息化的另一个应用是车载动态信息系统,将集成已有的道路自主导航、电子地图、车辆定位动态显示和轨迹回放等技术.

节能化:电动助力转向系统、电控自动变速器的应用。开车的人都知道,高速行时,方向盘转向很容易,而缓速转弯时,打方向盘很吃力。这种发动机带动助力装置的工作方法,会增加2%左右的油耗。新研发的电动助力转向系统只在转弯时启动,直线行使就“稍息”,节省能源。

舒适化:自动空调系统和智能化空调系统根据乘员设定的温度,自动搜集车内外温度、湿度、阳光及车速等一系列信号,按一定的数学模型计算,获得最佳空调运行模式,并随时自动调节。

1、现代汽车电气设备的组成有哪些?

2、汽车电子技术的应用趋势和发展方向是什么?

汽车电气系统的特点

一、汽车电气设备的一般特点

汽车电气设备与普通的电气设备相比有以下的特点:

1、低压

目前汽油车普遍采用12V电源,重型柴油车多采用24V系统。汽车运行中的电压,前者为14V,后者为28V。

2、直流电

现代汽车发动机是靠电力起动机起动,起动机由蓄电池供电,向蓄电池充电必须用直流电,所以汽车电系为直流电系统。

3、单线制

汽车的底盘及发动机是由金属制造的,具有良好的导电性能,因此,汽车电气设备的负极直接或间接通过导线与车架或车身金属部分相连,即用汽车的金属机体作为一条公共的零线。

4、并联连接

各用电设备均采用并联,蓄电池与发电机之间以及所有用电设备之间,都采用正极接正极,负极接负极。这样,当汽车在使用中某一支路出现故障时,不会影响其它之路的正常工作。

5、负极搭铁

采用单线制时,蓄电池的负极接到车架或车身上,故称负极搭铁。这种搭铁型式对金属的化学腐蚀较轻,对无线电干扰小。我国标准规定汽车线路统一采用负极搭铁。

6、保险装置

为了防止短路和过载,电路中通常设有保护装置,如熔断器、熔断丝和自动保护继电器等。

7、线路的颜色和编号

为了区分不同线路的连接,汽车上的所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线,并在导线上编号。编号一般是由生产厂家统一编定的。

二、汽车电气设备的使用特点

汽车电气设备在使用的过程中,环境对其影响是很大的,具体有以下几个方面:

1、温度与湿度的影响

温度的变化包括:外界环境温度和条件使用温度。在我国,外界环境温度变化范围大约是-40~+50℃(阳光下);条件使用温度与汽车工作时间的长短、电子线路布置的位置及其自身的发热、散热条件等有密切关联。就一般情况而言,发动机的温度可达100℃以上,仪表板内壁温度可达60℃以上,而排气管内温度可达600℃以上(排气含氧传感器即置于此)。这样高的使用温度往往是造成电子元件过热损坏的主要原因之一。另外,在寒冷地区工作的汽车,温度变化较大,如汽车在寒冷地区起动后立即行驶时,各部分温度发生急剧变化,冷却液温度从室外的-30℃到起动l0min后升到+80℃左右;发动机油温也在起动30min后升到80℃左右。所以电气设备特别是电子元器

件的安装要考虑到所安装位置的温度环境。

湿度的增加则会增加水分子对电子元件的浸润作用,使电子元器件的绝缘性能减弱,加速其老化。

2、电压的波动的影响

正常情况下,汽车电源是波动的。在发动机未起动前或转速低于某值时,由蓄电池供电;在发动机转速超过一定转速时,发电机对外供电,给用电设备供电和给蓄电池充电。由于蓄电池放电程度不同,其输出电压变化较大,同时发电机调节器是用通、断的方式来控制发电机励磁电流的,输出电压在标准电压附近上下波动,这个波动范围应是从蓄电池端电压到调节器起作用的电压之间。例如使用12v电源的汽车,低温起动时其蓄电池端电压可低到6~8v,而发电机高速运转时,则可达14.5v。

汽车电器设备在使用过程中的开关过程、触点断合、点火脉冲等动作会由于电磁感应而在短时间内产生较高电压,称为脉冲电压,也称为瞬时过电压。瞬时过电压的峰值很高,但持续时间很短,对强电设备(如起动机、电喇叭等)危害不大,但对微电子设备及其元件危害较大。因此,在使用有电子控制装置的汽车时,需特别注意瞬时过电压的产生及其预防。

3、无线电干扰的影响

现代汽车上的各个电器工作方式不同,它们之间会以不同的方式彼此侵扰。点火、开关等工作产生的脉冲,即是一种干扰。通常所有汽车电器能在车上共同工作而不干扰其他电器的正常工作,也能抵抗

其他电器于扰的能力称为汽车电器的相容性。

事实上,由于汽车电器间的相互干扰不可避免,因此,对汽车电子电路来说,重要的是电磁相容性。任何因素激发出的电路中的振荡,都会通过导线等以电磁波的形式发射出去,不仅干扰收音机、通信设备,而且对车上具有高频响应特点的电子系统电会产生电磁干扰。此外,由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射的无线电波,也会干扰汽车上的仪器,使电子控制装置失控。因此,汽车上应用的计算机(控制器)、传感器、执行器等,应具有良好的电磁屏蔽措施,确保电气设备正常工作。

4、其他环境的影响

振动和冲击是汽车行驶过程中不可避免的,对电子设备的破坏是机械性的,会造成脱线、脱焊、触点抖动、搭铁不良等故障。除此之外,还会受到水、盐、油及其他化学物质的危害。所以,电子元件应具备对水浸、冰冻的承受能力;对盐的耐腐蚀性;对沙尘的耐脏性;对机油、机油添加剂、汽油和防冻液的耐腐蚀性。

1、汽车电器具有哪些特点?

2、在实训老师的带领下,观察某一车型汽车的电气线路与设备。

赠送一篇美文,舒缓一下心情:

今天休息,上午在东湖公园“冬泳之家”游泳,见到几位泳友和我打招呼,我虽然很热情的

做出回应,但却不认识人家叫什么,深感自己内心有愧。

在一些时候的一些地方,曾经多次遇到这样的情况,对方主动和我说话,我却想不起来对方是谁,只好听话听音,试探着问出对方在哪里工作,以便知道对方的姓氏名谁。

尽管有些朋友只是一面之交,或者是人家认识自己,自己却不认识人家,但是毕竟人家认识自己,对自己有好感,无论是不是“滴水之恩”也当视为一个缘分或是一种情分,加以珍惜才对。

要做个珍惜感情的人,这是为人之本。

与父母的感情是如山似海的感情,孝敬父母是天经地义的事情,然而有的人对父母不孝,甚至加害父母,那真的禽兽不如。

与兄弟姐妹的手足之情是一辈子的情意,无论发生任何变故,兄弟姐妹之间的感情是永远也不应改变的。

夫妻之间的感情无论是不是爱情的结合,也都应当是牢不可破的。夫妻白头到老,这是不容更改的坚定信念,更是做人应有的最起码的良心。

与子女的感情是不言而喻的,疼爱子女是为人父母都能做的事情,当然过分的疼爱或娇生惯养,很容易适得其反,这一问题应当引起父母的重视。

与亲友或朋友的感情分为许多种,当然与各种亲友或朋友之间的各种感情都应当珍惜。

俗话说:“远亲不如近邻”,这话是很有道理的。与邻居之间的友好相处在住宅发生了明显变化的今天尤为重要。有的以邻为壑,甚至因为不点小事就打架升天,老死不相往来,这一现象对人对己都是十分不利的。

虽然亲戚有远近、朋友有厚薄,这是很正常的事情,但是既然是亲戚是朋友,就要珍惜缘分珍惜感情,想方设法与亲戚朋友经常联系,遇到事情就多帮忙。

珍惜感情绝不可贪图任何索取,而是时刻准备付出,这才是正确的珍惜感情。当然身为朋友不排除在许多时候是互相帮助,但是从自身的角度不应当想得到任何好处,只有这样的感情才能够更加珍惜。

做珍惜感情的人,这不是一句空话,而是扎扎实实的行动,在每天的生活中总要记住这句话,并身体力行的去实践这句话,只有这样,心情才能更加愉快,生活才会更加幸福。

汽车电气设备实训指导书(点火系)

汽车电气设备构造与维修实训指导与任务书

项目一:点火系统实训项目 一、任务目标 知识目标 1.熟悉点火系结构与工作原理; 2.了解点火线圈工作原理; 3.掌握汽车点火系统控制电路及特点; 能力目标 1.能正确认识火花塞及各零部件; 2.根据备件名称正确找出其所在位置; 3.能通过学习掌握各部件的作用及工作原理; 素质目标 养成良好的学习习惯和团队协作精神; 二、学时分配 任 务 内 容 建议学时 任务一 点火系统部件认识及位置查找 2 任务二 点火线圈与火花塞的检测与更换 2 任务三 曲轴位置与水温传感器的检测与更换 2 任务四 节气门位置与爆震传感器的检测与更换 2 任务五 点火系统故障检测方法与步骤 4 点 火 系

任务一:点火系统部件认识及位置查找 一、任务描述 该任务是在汽车上将汽车点火系各部件进行认知以及各部件安装位置的熟悉,是为点火系故障的检测作基础训练。 二、学习资源准备 《汽车电气设备构造与维修》,《汽车维修手册》等。 三、所需工具、耗材、设备 121套工具一套,工具车一个,汽车防护5件套一套, 工具 手套6副, 耗材 汽车一辆, 设备 四、操作步骤 (一)整车安全检查 1.实施工作任务前,请务必确保车辆停在安全可靠的位置。 2.确保车辆驻车制动工作可靠,必要时安放三角木固定车辆。 3.确认发动机室内部分零部件是否处于高温状态,防止误碰高温部件而烫伤。 4.安装座椅套、方向盘套、脚垫、左右翼子板布和前面罩布。

(二)、学习任务 序 号 作业项目 作业内容 相关图示 1 步骤一 名称: 作用: 2 步骤二 名称: 作用: 3 步骤三 名称: 作用:

汽车电气设备的发展概况

课题:概述 课时:2课时 教学重点:汽车电气设备的组成及特点 教学难点:汽车电气设备的组成 知识目标:1、了解汽车电子技术的现状与发展 2、了解本课程的性质、任务及学习方法 3、掌握汽车电气设备的组成及特点 教学方法:讲授法辅以多媒体课件教学 ★引入 自汽车问世一百多年来,汽车的发展给整个世界和人类的生活带来了巨大的变化,汽车技术也取得了令人瞩目的进步、汽车电气设备是汽车的重要组成部分,随着汽车技术的进步,汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步,特别是电子技术在汽车上的广泛应用,在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。 ★新课传授 理论讲授: §第一章概述 一、汽车电气设备的发展概况 汽车电子技术始于60年代,其发展大致可分为三个阶段: 1965~1975年,汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成,如晶体管收音机、集成电路调节器等。 1975~1985年,主要发展专用的独立系统,如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。1985~2000年,主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制,这个时代称为汽车的电子时代。 目前来说,微处理器重点应用于下述几个方面:最佳点火时刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、废气再循环控制、安全系统、减振控制系统、操纵系统、信息交换和报警系统、汽车导航系统、语音系统等。未来的汽车设计将朝着环保、节能、操作简单、智能化的方向发展。随着新技术、新材料的不断应用,汽车电气设备将会体积更小、性能更高、维修更简便,更好地满足汽车用户的要求。 二、汽车电大设备的组成 现代汽车的电气设备种类和数量都很多,但总的来说,可以大致分为3大部分,即电源、用电设备和配电装置及全车电路。 (一)电源 汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。 发动机不工作时由着电池供电,发动机起动后,转由发电机供电。在发电机向用电设备供电的同时,也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时,保持其输出电压的稳定。 (二)用电设备 1、起动系 起动系主要包括起动机及其控制电路。用来起动发动机。 2、点火系 点火系用来产生电火花,点燃汽油机气缸中的可燃混合气。 它有传统点火系、电子点火系、电脑控制点火系之分。 主要包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。 3、照明系统 照明系包括车外和车内的照明灯具,提供车辆夜间安全行驶必要的照明。 4、信号装置 信号装置包括音响信号和灯光信号两类,提供安全行车所必需的信号。 有些书也将上述两个系合在一起。

汽车工程材料复习提纲

●工程材料的定义,按化学组成分为哪几类? ●什么是汽车运行材料,主要包括哪几种? 车辆运行过程中,使用周期较短,消耗费用较大,对车辆使用性能有较大影响的一些非金属材料。 车用燃料(汽油、柴油、替代燃料) 车用润滑油料(发动机润滑油、车辆齿轮油、车用润滑脂) 车用工作液(液力传动油、汽车制动液、液压系统用油、发动机冷却液、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液)汽车轮胎 ●汽油(主要性能指标、规格牌号,选用原则) 汽油是由碳原子数5-11的烃类混合物按使用需要加入各种添加剂而成。 蒸发性。抗爆性。安定性。防腐性。清洁性。 规格牌号以汽油的抗爆性(辛烷值)表示的。牌号越大,辛烷值越高,抗爆性越好。抗爆性100:异辛烷(C8H18)抗爆性0:正庚烷(C7H16)比例混合0-100. RON研究法辛烷值,有:90、93、95、97等几个牌号。 选用原则:应根据汽车使用说明书推荐的牌号,结合汽车的使用条件,以发动机不发生爆燃为前提。发动机的压缩比是选择汽油牌号的主要依据。压缩比越大,汽油的牌号越高。在不发生爆燃的情况下,应尽量选择底牌号汽油。若辛烷值过低,就会使发动机产生爆燃;如果辛烷值过高,不仅经济浪费,还会因高辛烷值汽油着火慢,燃烧时间长而使热功转换不充分,同时还会因排放废气温度过高而烧坏排气门或排气门座。 1)根据发动机压缩比进行抗爆性的选择,压缩比越大,汽油的牌号越高 2)装有催化转换器和氧传感器的汽车选择含铅量低的汽油 3)区分季节选择汽油的蒸发性,冬季应选择蒸气压较大的汽油,夏季应选择蒸气压较小的汽油 ●柴油(主要性能指标、规格牌号,选用原则) 汽车所用轻柴油是指原油蒸馏时继汽油、煤油后蒸出的沸点为200-350*C的碳氢化合物。 主要指标:低温流动性、黏度、燃烧性能、蒸发性、防腐性和清洁性。 1、良好的燃烧性(十六烷值) 2、良好的低温流动性 3、良好的雾化和蒸发性 4、良好的安定性 5、对机件等无腐蚀性 6、柴油本身的清洁性 柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油,高速柴油机,重柴油,中低速柴油机。 轻柴油按质量分为优级品、一级品和合格品。主要按凝固点划分柴油牌号,北方偏低,南方偏高。每个等级的柴油按凝点分为10、5、0、-10、-20、-35、-50号7种。10号:凝点不高于10*C。 选用原则:主要依据使用地区月风险率为10%的最低气温,月中最低气温低于该值的概率为0.1. 柴油凝点应比该最低气温低4-6*C。不同牌号柴油可搀兑使用,以改变其凝点。 ●其他替代燃料有发展前景的替代燃料: 醇类(甲醇、乙醇)天然气电能液化石油气、氢气 ●柴油机与汽油机的区别 柴油机与汽油机比,具有耗油量低,能量利用率高,废气排量小,工作可靠性好,功率使用范围宽等优点。 汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 1.压缩比是指活塞在气缸中运动时,气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体 积最大,活塞在最高点时气缸中气体体积最小,前者叫气缸总容积,后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积 压缩比是内燃机的重要指标,压缩比越大,其压强越大,温度越高。汽油机的压缩比为4~6。柴油机的压缩比为15~18。从理论上讲,压缩比越大,效率越高。但因为气缸受材料强度的限制,而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点,所以压缩比不能太大。 2.它们的点火方式不同,汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压,然后用火花塞点火。柴油机是由喷油

汽车电气设备知识

一、汽车电器主要组成部分(简述汽车电气设备的作用与组成?) 1.电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源,发电机正常工作时,由发电机向全车用电设备供电,同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池,蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池,它与发动机并联,向用电设备供电。蓄电池的作用是:当发动机启动时,向启动机和点火系供电;在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电;当用电设备同时接入较多,发电机超载时,协助发电机供电;当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池,对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以,汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机是汽车电系的主要电源,它在正常工作时,对除起动机以外的所有的用电设备供电,并向蓄电池充电,以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流,交流发电机是利用硅二极管整流,故又称硅整流发电机。 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的,汽油机常用12V,柴油机常用24V。在汽车上,发电机既是用电器的电源,又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也

有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器,电流限制器,截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管有阻止反向电流的作用,所以交流发电机不再需要截流继电器。由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍是随转速变化而变化的,所以为了得到恒定的直流电压,还必需装有电压解调器。2.启动系统 包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。起动机是用来起动发动机的,它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构)和起动开关三部分组成。 3.点火系统 包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等,其作用是产生高压电火花,点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。在现代汽油发动机中,气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速,点火时间准确,调节容易以及混合气点燃可*等优点。为了在气缸中产生高压电火花,必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同,可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。 4.照明系统 包括汽车内、外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。主要有前照灯、雾灯、尾灯、制动灯、棚灯、电喇叭、转向灯闪光器等。5.信号系统

《汽车电气设备构造与维修》课程标准

《汽车电气设备构造与维修》课程 标准 课程名称:汽车电气设备构造与维修 适用专业:汽车运用与维修 计划学时:144学时 一、课程概述 (一)课程性质 本课程是三年制中职汽车运用与维修专业的专业核心课程之一。 (二)课程基本理念 、 以完成工作任务为目标,采用理论与实践相结合的教学方式,分项目按工作任务来实施。 (三)课程设计思路 按照“以能力为本位,以职业实践为主线,以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求,本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标,彻底打破学科课程的设计思想,紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容,突出工作任务与知识的联系,让学生在职业实践活动的基础上掌握知识,增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性,提高学生的实践能力。 学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定,以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体,使工作任务具

体化,针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。 二、课程目标 本课程能使学生从整体上初步认识电器检测与维修所需要的知识与技能,通过任务引领的项目活动,使学生掌握汽车电气设备诊断技能和相关的理论知识。熟悉电气设备构造、原理及性能参数,会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料,熟悉汽车电气设备的常见故障现象等基础上,掌握电气设备故障诊断的基本方法和对诊断数据进行分析。同时使学生具备较强的工作方法能力和社会能力。 三、内容标准 具体内容如下表:

四、教学方法与手段 本课程采用“项目导向、任务驱动、教学做一体化”的模式进行教学,教学过程中综合运用任务教学法、演示法、启发引导法、行为导向教学法、讲授法等教学方法结合多媒体课件和仿真软件开展教学,教学中注重对学生职业能力的训练和社会能力的提升。 五、考核标准 本学科采取闭卷笔试考试方式和实训拆装考试方式,笔试占总分的70%,实训站总分30%。 六、实施建议 1.教学条件:软件:本课程教学任务书、本课程教学计划、本课程教材、本课程教案、多媒体资料、教学课件。 2.推荐教材:孔宪峰主编《汽车电气设备构造与维修》 3.教学方法:采用启发式教学法。形成理实一体的教学模

(完整版)《汽车电气设备构造与维修》知识点

第一章电源系统 教学目的:使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容,对汽车电源系统有初步的认识。 教学重点:普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。 教学难点:电源系统常见故障的诊断与排除方法。 §1-1 概述 一、电源系统的作用:提供低压直流电能。 二、组成:P5 图1-1 交流发电机、调节器、蓄电池、电流表(或其它充电指示装置)、钥匙开关等。 三、充电状态指示装置:电流表或指示灯 §1-2 蓄电池 一、蓄电池的作用、要求与分类: 1.蓄电池的作用:P6图1-2 蓄电池与发电机并联 P5 (1)~(4) 2.对蓄电池的要求:容量大、内阻小 3.分类: 铅酸蓄电池:普通型、荷电型(干式、湿式)、免维护型、胶体型 碱性蓄电池 ★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。 二、蓄电池的构造与型号: 1.普通型蓄电池的构造:P7图1-3 包括:外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。 极板上有活性物质:正极板:二氧化铅PbO2 负极板:铅Pb (1)单格电池中,正极板比负极板少一片(如EQ1090汽车,7正8负) (2)利用极板组增大蓄电池容量 2.干荷电式蓄电池:P10 图1-12 3.免维护蓄电池:P11图1-13 4.胶体型免维护蓄电池:P12图1-14 5.铅蓄电池的型号:(JB2599-85) 铅蓄电池的型号由三部分组成:单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量

额定容量(A·h) 特征代号 类型(用途) 单格电池数例:EQ1090E汽车使用6—Q—105D 表示:6个单格(12V)、起动用、额定容量为105 A·h、低温起动性能好 CA1091汽车使用6—QA—100S 表示:6个单格(12V)、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳 三、蓄电池的工作原理与特性: 1.基本工作原理: 铅蓄电池:化学能 (1)电势的建立:正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4,具有约2.0V正电位 负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2,具有约0.1V负电位即单格蓄电池电压(静止电动势)约为:E=2.0V-(-0.1V)=2.1V (2)铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为: PbO2 + Pb + 2H2 SO4 2 PbSO4 + 2H2 O 2.工作特性: (1)静止电动势E:蓄电池在静止状态(不充电也不放电)时,正、负极板间的电位差(即开路电压) (2)内阻: (3)蓄电池的放电特性:蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17 A、电解液相对密度随放电时间直线下降 B、蓄电池端电压变化规律: ①开始放电阶段:端电压下降较快 ②相对稳定阶段:端电压缓慢下降 ③迅速下降阶段:端电压急剧下降 4.蓄电池的充电特性:蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P16图1-18 A、电解液相对密度随放电时间逐渐上升,直至达到最大值 B、蓄电池端电压变化规律: ①开始充电阶段:端电压迅速上升 ②稳定上升阶段:端电压缓慢上升 ③迅速上升阶段:端电压急剧上升 四、蓄电池的容量及影响因素: 1.容量: (1)理论容量: (2)实际容量:Q=放电电流×放电时间(单位:安培·时或A·h) (3)额定容量:用20h放电率容量表示(单位:安培·时或A·h) (4)储备容量:规定条件下,蓄电池的放电时间(单位:分钟或min) 2.影响容量的因素: (1)构造方面:①极板的厚度、面积②同性极板的中心距离 极板越薄,极板上活性物质的实际表面积越,同性极板的中心距离越短,则容量越大。 (2)使用方面:①放电电流:放电电流越大,则容量越小

汽车工程材料复习资料剖析

汽车工程材料总复习基本知识 ?五大通用塑料和五大工程塑料指? 通用塑料:PE、PP、PVC、PS及ABS 工程塑料: PA、PC、POM、PPO、PBT ?四大合成纤维:涤纶、腈纶、丙纶、锦纶 ?常见聚合物的中文简介、英文缩写及结构式

?聚合物按用途,分五大类 塑料、橡胶、纤维、涂料、胶粘剂 ?常见塑料和橡胶的英文简写、中文简称及结构式 见上表 ?高分子分子量多分散性的表示 以分子量分布指数表示,即重均分子量与数均分子量的比值,Mw /Mn

?结晶对透明性和力学性能的影响 结晶度对聚合物性能的影响 结晶度提高,拉伸强度增加,而伸长率及冲击强度趋于降低;相对密度、熔点、硬度等物理性能也有提高。一般地说弹性模量也随结晶度的提高而增加。但冲击强度则不仅与结晶度有关,还与球晶的尺寸大小有关,球晶尺寸小,材料的冲击强度要高一些。 结晶对透明性的影响 物质折光率与密度有关,因此高聚物中晶区和非晶区折光率不同。光线通过结晶聚合物时,在晶区界面上必然发生折射和反射,故通常呈乳白色,不透明,如PE、PA 等。结晶度减小,透明度增加,完全非晶的高聚物,通常是透明的,如PMMA、PS。 通用塑料 ?通用塑料和工程塑料的概念 通用塑料:产量大、用途广、价格低,但性能一般,主要用于非结构材料 工程塑料:能承受一定外力作用,具有良好的机械性能和耐高、低温性能,可以用作工程结构的塑料,如PC、PA、POM、PPO、PBT ?LDPE、LLDPE和HDPE在制备方法、结构及性能上的差异? 高密度聚乙烯(HDPE):低温低压法 低密度聚乙烯(LDPE):高温高压法 线性低密度聚乙烯(LLDPE):乙烯与α-烯烃共聚 LDPE:20~30个侧甲基/1000个主链C HDPE:5个侧甲基/1000个主链C LDPE含有更多的支链(乙基、丁基或更长的支链) ?聚丙烯的三种空间异构及其相应的性能 按结构分为等规、间规、无规三种 等规PP占到90%以上,熔点160-176℃ 无规PP呈粘稠状,不能用于塑料,只用于改性载体 间规PP属于高弹性塑料。 ?聚丙烯的缺陷、主要添加剂及改性方法。

汽车电气知识点

汽车电气知识点 第一章汽车电路基础知识 1、汽车电气系的组成:由电源部分、用电设备、配电装置三部 分组成。 2、电源包括蓄电池和发电机。蓄电池在起动发动机时向起动机 供电,并在发电机不工作时向用电设备供电;发电机工作时,向 全车用电设备供电,同时给蓄电池充电。 3、汽车电气系的特点:低压、直流、单线制、负极搭铁、并联 连接、设有保险装置、线路区分颜色并编号。 4、汽车上各种电气设备所用的连接导线,可根据用电设备的负 载电流大小选择导线的截面积。通电电流越大,导线越粗。 5、选择导线的因素有:绝缘、通电电流的大小和机械强度。 第二章蓄电池 1、蓄电池的组成:主要由极板、隔板、外壳、联条、接线柱组成。 2、极板由栅架(骨架)和活性物质组成。加锑的目的是提高栅架的机械强度和铸造性能。 3、正极板是暗棕色的(Pbo2)、负极板是深灰色的(Pb)。 4、在每个单格电池中,负极板总比正极板多一片。 5、隔板的作用是使正负极板尽量靠近又不至于短路,缩小蓄电池的体积,防止极板变形和活性物质脱落。安装时带有沟槽的一面应朝向正极板。 6、铅蓄电池的型号 Q---起动型铅蓄电池 A---干荷电 H---湿荷电

W---免维护 S---少维护 I---激活式 M---密闭式 J---胶制电解液 G---高起动率 S---塑性外壳 D---低温起动性好 例如: 6-Q-105表示6个单格电池串联,额定电压12V,额定容量105A·h的普通起动型铅蓄电池。 6-QAW-100表示6个单格电池串联,额定电压12V,额定容量100A·h的干荷电、免维护起动型蓄电池 7、在相同条件下,内阻越小,输出的电流越大,其负载能力越大。 8、蓄电池的内阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、铅连接条和极柱电阻的总和。 9、极板电阻随极板上的活性物质的变化而变化,充电后电阻变小,放电后电阻变大,特别是在放电结束后,由于活性物质转变为PbSO4,电阻大大增加。 10、隔板电阻因所用材料而异,木质隔板比微孔橡胶隔板和微孔塑料隔板的电阻大。隔板越薄,电阻越小 11、电解液的电阻随其温度和密度的不同而变化。内阻随温度的降低而增大。温度为25℃、密度为1.2g/cm3时, H2SO4的离解度最好,黏度较小,电阻也较小. 12、蓄电池充电终了的特征: ①蓄电池内部产生大量气泡,即所谓“沸腾” ②端电压和电解液密度上升到最大值,且2-3小时内部再增加。 13、蓄电池的充电方法可分为定流充电、定压充电和快速充电三种。

汽车工程材料论文

汽车发动机缸体的选材及加工 黄文涛 (湖北汽车工业学院材料科学与工程学院) 摘要发动机是汽车最重要的组成部分,它的性能好坏直接决定汽车的行驶性能,故有汽车心脏之称。而缸体又是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑等系统连接成一个整体。一般四冲程汽油发动机的热效率为20%-25%,即使是高性能的发动机,其热效率也不到30%。大量的热量散失,其中排气损失约占总能量的40%左右,运动机件的摩擦损失10%左右,最后20%是冷却损失。本文将综述介绍该零件在不同汽车公司的材料选择和制造工艺,同时也将展望未来可能应用在发动机缸体上的新材料。 英文摘要 A very popular subest abred for investigation at present is the application of high temperature ceramics-new high temperature structural materials as subetites for metals in the manufacture of engines. The authors present the outstaying features,mufacturing. 关键词汽车发动机缸体;铸铁;铝合金;陶瓷;性能;制备; 正文 1 零件的工作条件、失效方式及性能 发动机是汽车最重要的组成部分,缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲轴连杆和配气机构以及供油、润滑等系统连接成一个整体,缸体内部气缸与活塞相连,长期处于高温、高压、润滑不良条件下工作。气缸外部与大气相连,因此需要冷却。带走大量的热能。气缸在工作过程中容易因为磨损、剥落、拉缸、腐蚀、气蚀而失效。因此,发动机气缸应达到耐高温、耐磨、热胀系数小、抗热胀性能好、化学稳定性能好等诸多要求。而随着对汽车轻量化和保护环境的要求,发动机气缸材料日新月异。 2 国内车用发动机市场需求 我国汽车产业近年来发展迅速,主要汽车企业(集团)2011年年底形成整车产能1 841万辆,相应发动机产能已达到年产1 671万台。随着社会经济快速

汽车电气设备概述

第一节概述 电器与电子设备是汽车的重要组成部分,其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。例如:为使汽车发动机获得最高的经济性,需靠点火系统能在最适当的时间点火;为使发动机可靠起动,需采用电动起动机;为保证汽车工作可靠、行驶安全,则有赖于各种指示仪表、信号和照明装置等电器的正常工作。 一、汽车电气系统的组成 现代汽车上所装用的电器与电子设备的数量很多,但按其用途可大致归纳并划分为下列五部分: 1.电源部分 电源包括蓄电池、发电机及其调节器。两者并联工作,发电机是主要电源,蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器,其主要作用是在发电机转速增高时,自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2.用电设备 汽车上的用电设备数量很多,大致可分为以下几种: 起动装置:它由蓄电池供电,将电能转变为机械能带动发动机转动。完成起动任务后,立即停止工作。 点火系统:点火系统是汽油机不可缺少的部分,其功能是按发动机工作顺序产生高压电并通过火花塞跳火,保证适时、准确地点燃气缸内的可燃混合气。有传统点火系统及电子点火系统之分。目前国产汽车广泛使用的是电子点火系统。 照明设备:包括车内外各种照明灯以提供夜间安全行车所必要的灯光,其中以前照灯最为重要。 信号装置:包括电喇叭、闪光器、蜂鸣器及各种信号灯,主要用来提供安全行车所必要的信号。 辅助电器:包括电动刮水器、风窗洗涤器、空调器、低温起动预热装置、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势,主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3.电子控制装置 主要指由微机控制的装置,如电子控制点火装置、电子控制汽油喷射装置,电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速器等,用来提高汽车的动力性、经济性、安全性,实现排气净化和操纵自动化。 4.检测装置 包括各种监测仪表如电流表、电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯。用来监视发动机和其他装置的工作情况。 5.配电装置 配电装置包括中央接线盒、电路开关、熔丝装置、插接件和导线。

汽车运行材料论文

乳化燃料的应用现状及前景 陈冬雨 车辆一班222012322220097 摘要:五十年代后期,环境与发展矛盾日渐明显,石油危机开始出现,具备节能降污双重机能的燃料油掺水技术获得重视,美国、前苏联、日本等都将该技术列为国家级重点项目进行开发研究,并取得积极的应用成果,1981年7月召开的国际燃烧协会第一届年会上,燃料油乳化掺水燃烧被列为三大节能措施之一。我国自五十年代末起,也在该领域进行积极研究,并取得一定成果。八十年代初,鉴于我国能源短缺,国家计委、国家科委、中科院联合发文,组织研究乳化燃料技术,国家相关研究机构及个人纷纷投入研究,取得了一定的实用成果。关键词:乳化燃料的优势乳化燃料的应用现状乳化燃料的发展前景 0.引言 水是极性化合物,石油产品是由非极性化合物烃类组成,水和油是不互溶的。要使二者成为混合液,需借助外力或加入表面活性剂,使其中一相液体均匀分散在另一相液体中,成为为相对稳定的混合液,在精细化学中,这种混合液称之为乳化液,由燃料油(煤油、汽油、柴油、重油、渣油)和水组成的乳化液就被称为乳化燃料。 乳化燃料油与通常的乳化液一样,也分为油包水型(W/O)和水包油型(O/W),在油包水型乳化燃料油中,水是以分散相均匀地悬浮在油中,被称为分散相或内相,燃料油则包在水珠的外层,成为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。水包油型乳化燃料油正好与油包水型相反,由委内瑞拉石油公司开发的奥里油就属于水包油型乳化燃料油。 1.乳化燃料的优势 1.1燃料乳化的方法:燃料乳化的常用方法有超声波法和机械混合法两种。超声乳化技术根据超声学和流体力学原理,将燃料和水在超声“空化”的作用下,生成颗粒直径将近一微米的乳化燃料, 乳化颗粒小、分布均匀、状态稳定;与传统乳化方式比较,超声波在线乳化,不需要添加剂,可以大大降低乳化成本。机械法是把按比例配置好的油、水、乳化液添加剂进行搅拌、剪切、混合、雾化,并使粒子直径达到要求。 1.2乳化燃料节能降污的原理:乳化燃油燃烧是个复杂的过程,其节能降污机较为成熟的解释是燃烧过程中存在的微爆现象和水煤气反应,是一物理和化学反应过程。所谓微爆物理作用。油包水型分子基团,油是连续相,水是分散相。由于油的沸点比水高,受热后水总是先达到沸点而蒸发式沸腾。当油滴中的压力超过油的表面张力及环境压力之和时,水蒸气将冲破油腊的阻力使油滴发生爆炸,形成更细小的油滴,这就是所说的微爆式称为二次雾化。爆炸后的细小油滴与空气更加充分混合,油液燃烧的更完全,使内燃机或油炉达到节能之效果。 C+H2O=CO+H2 C+2H2O=CO2+2H2 CO+H2O=CO2+H2 2H2+O2 = 2H2O 化学作用即水煤气反应。在高温条件下,部分水分子与未完全燃烧的炽热的炭粒发生水煤气反应形成可燃性气体。上述这些反应,减少了火焰中的炭粒,提高了油的燃烧程度,改善了燃烧状况,提高了油的燃烧效率。在缺氧条件下,燃料中由于高温裂解产生的碳粒子,能与水蒸气反应生成CO和H2,使碳粒子能充分燃烧,提高了燃烧率,降低了排烟中的烟尘含量,另一方面,由于乳化水的蒸发作用,均衡了燃烧时的温度场,从而抑制了 NOx的形成。通过上述的微爆及水煤气反应,乳化油燃料可获得减轻大气污染和节约能源的双重效果。

汽车电气设备的发展概况

课时:2课时 教学重点:汽车电气设备的组成及特点 教学难点:汽车电气设备的组成 知识目标:1、了解汽车电子技术的现状与发展 2、了解本课程的性质、任务及学习方法 3、掌握汽车电气设备的组成及特点 教学方法:讲授法辅以多媒体课件教学 ★引入 自汽车问世一百多年来,汽车的发展给整个世界和人类的生活带来了巨大的变化,汽车技术也取得了令人瞩目的进步、汽车电气设备是汽车的重要组成部分,随着汽车技术的进步,汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步,特别是电子技术在汽车上的广泛应用,在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。 ★新课传授 理论讲授: §第一章概述 一、汽车电气设备的发展概况 汽车电子技术始于60年代,其发展大致可分为三个阶段: 1965~1975年,汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成,如晶体管收音机、集成电路调节器等。 1975~1985年,主要发展专用的独立系统,如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。1985~2000年,主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制,这个时代称为汽车的电子时代。 目前来说,微处理器重点应用于下述几个方面:最佳点火时刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、废气再循环控制、安全系统、减振控制系统、操纵系统、信息交换和报警系统、汽车导航系统、语音系统等。未来的汽车设计将朝着环保、节能、操作简单、智能化的方向发展。随着新技术、新材料的不断应用,汽车电气设备将会体积更小、性能更高、维修更简便,更好地满足汽车用户的要求。 二、汽车电大设备的组成 现代汽车的电气设备种类和数量都很多,但总的来说,可以大致分为3大部分,即电源、用电设备和配电装置及全车电路。 (一)电源 汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。 发动机不工作时由着电池供电,发动机起动后,转由发电机供电。在发电机向用电设备供电的同时,也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时,保持其输出电压的稳定。 (二)用电设备 1、起动系 起动系主要包括起动机及其控制电路。用来起动发动机。 2、点火系 点火系用来产生电火花,点燃汽油机气缸中的可燃混合气。 它有传统点火系、电子点火系、电脑控制点火系之分。 主要包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。 3、照明系统 照明系包括车外和车内的照明灯具,提供车辆夜间安全行驶必要的照明。 4、信号装置 信号装置包括音响信号和灯光信号两类,提供安全行车所必需的信号。 有些书也将上述两个系合在一起。 5、仪表及报警装置

汽车用非金属材料性能及应用剖析

汽车用非金属材料性能及应用 一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述 汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属;非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的,具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点,可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料,如尼龙、聚酯等,用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性,一定的强度,优异的抗疲劳,良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点,用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 陶瓷材料分为陶瓷、玻璃,陶瓷用于制造火花塞、传感器等;玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。 复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料,用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。 二、塑料、橡胶在汽车上的应用 1.一些基本概念 应力和应变:当材料受到外力作用,而所处的条件使它不能产生惯性移动时,它的几何形状和尺寸将发生变化,这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时,其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化,产生了原子间及分子之间的附加的内力,抵抗着外力,并力图恢复到变化前的状态,达到平衡时,附加内力与外力大小相等,方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力,显然,其值与单位面积上所受的外力相等。 弹性模量:对于理想的弹性固体,应力与应变关系服从虎克定律,即应力与应变成正比,比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力,它表征材料抵抗变形能力的大小,模量愈大,愈不容易变形,表示材料刚度愈大。 拉伸强度:是在规定的试验温度、湿度和试验速度下,在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷,直到试样被拉断为止,断裂前试样承受的最大载荷P与试样的宽度b和厚度d的乘积的比值。σt=P/(bd) 冲击强度:是衡量材料韧性的一种强度指标,表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi=W/(bd) 硬度:是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强度和弹性模量有关,而硬度试验又不破坏材料、方法简便,所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多,加荷方式有动载法和静载法两类,前者用弹性回跳法和冲击力把钢球压入试样,后者则以一定形状的硬材料为压头,平稳地逐渐加荷将压头压入试样,通称压入法,因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布氏硬度试验是以平稳的裁荷将直径D一定的硬钢球压入试样表面,保持一定时问使材料充分变形,并测量压入深度h,计算试样表面凹痕的表面积,以单位面积上承受的载荷(公斤/毫米2)为材料的布氏硬度。 熔融指数:热塑性树脂和塑料在规定温度、恒定负荷下,熔体在一定时间内流过标淮出料模孔的重量。熔触指数可作为热塑性树脂质量控制和热塑性塑料成型加工工艺条件的参

《汽车工程材料》教案(15,16)-铁碳合金相图

主要教学步骤和教学内容 ★课程回顾:(5min) 匀晶相图、共晶相图的结晶过程分析及形成的相与组织 ★课程导入:(5min) 1、钢与铸铁性能有何不同,为什么? 2、钢为什么要加热(烧红)再锻打? (提出问题,学生思考并回答) ★新课讲授:(70min) 铁碳合金相图 钢铁材料是工业生产和日常生活中应用最广泛的金属材料,主要组元是铁和碳,故称铁碳合金。实际上是Fe和Fe3C两个基本组元组成的Fe-Fe3C相图。 一、纯铁的同素异构转变 自然界中有许多元素具有同素异构现象,即同一种元素在不同条件下具有不同的晶体结构。当温度等外界条件变化时,晶格类型会发生转变,称为同素异构转变。

二、铁碳合金的基本组织及其性能 (提出思考问题:为什么fcc比bcc可溶入更多间隙原子?) 三、铁碳合金相图 铁碳合金相图是人类经过长期生产实践以及大量科学实验后总结出来的,是研究钢和铸铁的基础,也是选择材料、制定热加工、热处理工艺的主要依据。铁和碳可以形成一系列化合物,考虑到工业上的实用价值,目前常用ωc<6.69%的铁碳合金。在相图的左上角靠近δ-Fe部分还有一部分高温转变,由于实用意义不大,所以在一般的研究中,常将此部分省略简化。

1.特性点 2.主要特性线 各不同成分的合金中具有相同意义的临界点的连接线称为特性线。简化的Fe- Fe 3 C 相图中各特性线的符号、位置和意义如下。 (1)AC线:液体向奥氏体转变的开始线。 冷却至该线时,液体中开始结晶出固相奥氏体,即:L→A。 (2)CD线液体向渗碳体转变的开始线。 冷却至该线时,液体中开始结晶出渗碳体,称为一次渗碳体。即:L→Fe3CⅠ。 ACD线统称为液相线,在此线之上合金全部处于液相状态,用符号L表示。 (3)AE线液体向奥氏体转变的终了线。 ω c <2.11%的液态铁碳合金冷却至此线,全部转变为单相奥氏体组织。 (4)ECF水平线共晶线。 ω c =4.3%~6.69%的液态铁碳合金冷却至此线时,将在恒温(1148℃)发生共晶转变,形成高温莱氏体。 AECF线统称为固相线,液体合金冷却至此线全部结晶为固体,此线以下为固相区。 (5)ES线又称A cm 线,是碳在奥氏体中的溶解度曲线。1148℃时奥氏体溶碳量为最 大(ω c =2.11%),随着温度的降低,奥氏体的溶碳量逐渐减小,当温度降至上727℃时, 溶碳量减小至0.77%。因此,凡是ω c >0.77%的铁碳合金,当温度由1148℃降至727℃ 时,均会从奥氏体中沿晶界析出渗碳体,称为二次渗碳体,用Fe 3C Ⅱ 表示。即:L→Fe 3 C Ⅱ。 (6)GS线又称A 3线,是ω c <0.77%的铁碳合金固态冷却时,奥氏体向铁素体转变 的开始线。随着温度的下降,转变出的铁素体量不断增多,剩余奥氏体的碳量不断升高。 (7)GP线奥氏体向铁素体转变的终了线。ω c <0.0218%的铁碳合金冷却至此线时,

汽车电气设备构造与维修试卷

得分 一、填空题:(每空 2 分,共24 分) 评卷人 1、电源系统由、调节器、及充电指示装置组成。 2、汽车电源系统的特点是:单线制并联、、两个电源、。 3、普通交流发电机由:转子、、、硅整流器。 4、起动机一般由:、、三部分组成。 5、整流发电机上的二极管具有。 6、起动机的定子俗称磁极,作用是。 得分 非功过评卷人 二、选择题(每题3 分,共21 分) 电气设备构造与维修试卷 (汽车运用与维修专业) (本试卷满分100 分,考试时间90 分钟)(考试班级:高二汽修班命题人:吴杰) 学生姓名: 1、引起起动机空转的原因之一是()。 A 、蓄电池无电 B 、工作电流 C、单向离合器打滑 D 、电刷过短 2、不属于充电电流小的原因是() A 、发动机传动带打滑 B 、发电机个别二级管损坏 C、发电机电刷滑环接触不良 D、电压调解器低速触点烧结 3 、起动机安装起动继电器的目的不是为了(). A 、保护点火开关B、减少起动线路压降C、便于布线 D 、都可以

4、点火系中 ,当初级电流断开时,磁场( ) A、建立 B、消失 C、反向 D、不变 5、曲轴位置传感器用来() A 、确定闭合角 B 、决定初级线圈断开 C 、给 ECU 转速信号 D 、确定次级电压6、机油压力传感器安装在( ) A 、油底壳 B 、滤清器中 C 、主油道上 D 、机油泵上 7、不同标称电压的继电器( )换用 . A 、可以 B 、不可以 C 、 可短时 D 、不一定 五、简答题:(每题 5 分,共 25 分) 1、发电机的作用?( 5 分) 2、起动机的组成及各部分的作用?( 5 分) 3、点火系统有什么基本要求?( 5 分) 得 分 评卷人

《汽车工程材料》课程标准

《汽车工程材料》课程教学标准 【课程名称】汽车工程材料 【课程编码】 【适用专业】汽车制造与装配技术,机械制造及自动化,数控技术,模具设计与制造等 【学时数】72 【学分数】4 【开设时间】 【编制人】 【审批人】 一、课程概述 汽车工程材料是指汽车制造及运行过程中所用到的材料,一般包括汽车运行材料、汽车金属材料、汽车非金属材料和汽车新型材料。现代汽车将各种各样的机械工程材料、装饰材料、石油化工产品等聚于一身,各种新材料及其加工技术也在汽车上集中体现。因此汽车制造与装配技术的学生必须了解这些材料及其加工方法,为后续专业发展打下良好基础。 本课程是高职高专的“汽车整车装配及零部件制造”专业群基础课程,该专业群以汽车制造与装配技术专业为主体,同时包括数控技术、模具设计与制造、机电一体化等传统机械类专业。汽车工业作为机械工业的重要分支,相互之间的关系密不可分,汽车工程材料的选用必须满足机械工业传统选材的要求,故学生对传统的金属材料与热处理基础知识必须掌握,同时兼顾新型汽车工程材料的应用,掌握汽车零部件的各类材料性能及一般选材方法。 课程主要内容包括:汽车工程材料概述、金属材料的分类与应用、金属材料的结构与性能、金属材料的凝固与组织、金属材料的热处理、汽车金属材料的选用、汽车装饰材料的选用和汽车运行材料的选用。 本课程目的是使学生对汽车零部件选用的材料及其加工工艺进行系统、全面的了解、掌握各种汽车材料的性能、合理使用材料,并能根据汽车零件的工作条件正确选用材料。需掌握各种汽车运行材料的类型、特点及应用;掌握金属材料基础知识、钢的常规热处理工艺及方法选用、钢的表面处理工艺及方法选用,以及钢铁材料在汽车上的运用;掌握汽车有色金属材料的种类、性能特点及其在汽车上的应用;了解汽车非金属材料种类、组成、性能特点、应用部位及其作用。

汽车电气设备构造与维修实训教案

汽车电气设备构造与维修实训教案

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本学期课时32 每周具体上课时间周二5、6节 周五5、6节教材名称汽车电气构 造与维修 教学目标通过实训加深对理论知识的掌握, 提高实际操作能力教材版本高等教育出版 社 周次月日—月日课时教学内容 1 3、1----3、10 2 蓄电池液面高度、密度和放电程度检测 2 3、11----3、17 2 充电方法,充电规范 3 3、18----3、2 4 2 交流发电机正确拆装 4 3、25----3、31 2 交流发电机正确拆装 5 4、1----4、7 2 交流发电机检查、检测 6 4、8----4、14 2 电源系统的电路连接 7 4、15----4、21 2 实车电源系统故障诊断与排除 8 4、22----4、28 2 考核 9 4、29----5、5 2 起动机的拆装 10 5、6----5、12 2 起动机的检测 周次月日—月日课时教学内容

11 5、13----5、19 2 起动系电路连接 12 5、20----5、26 2 起动系电路连接 13 5、27----6、5 2 起动系故障诊断与排除 14 6、6----6、12 2 起动系故障诊断与排除 15 6、13----6、19 2 总复习 16 6、20----6、26 2 技能考核 17 6、27----7、2 2 18 7、3----7、9 2 备 注

课题蓄电池液面高度、密度的检测教法实理结合课型实习课 教学目标认知掌握蓄电池液面高度,电解液密度的检测方法。技能培养学生动脑思考和动手操作能力。 情感进行职业道德教育,激发学习专业的兴趣。 教材分析重点检测 难点放电程度的检测关键演示 教具蓄电池,高率放电计,密度计 环节教师讲授指导内容学生活动时间 复习新授 巩固小结作业汽车的组成 一、蓄电池液面高度的检查(玻璃管测试法) 1、用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极板的上平面处 2、玻璃管内的电解液于蓄电池内高出极板的液面等高,用大拇指按紧玻璃管上 端,使管口密封 3、提起玻璃管,测量玻璃管内的液面高度,即为蓄电池电解液液面高出极板的 高度,标准值为10—15毫米 还有液面高度指示线法和加液孔观察判断法 二、蓄电池电解液密度的测量 1、打开蓄电池的加液盖 2、把密度计下端的橡皮管伸入单格电池的加液口内 3、用手将橡皮球捏一下,再慢慢放开,电解液就会吸入玻璃管中 4、注意控制吸入时电解液不要过多或过少 5、使管内的浮子浮在玻璃管中央,读密度计的读数,用标准温度予以校正 6、与充电终了密度比较据密度下降程度判断蓄电池的放电程度。(密度每下降0.04 相当于放电25%) 1、学生操作练习 2、教师指导答疑 重点掌握:操作要领。 实习报告 学生回答 听讲 观看演示 加强记忆 练习掌握 5分 25分 15分 板书设计蓄电池液面高度、密度的检测 1、蓄电池液面高度的检查 2、蓄电池电解液密度的测量 教学 总结 重点强调

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