铁路机车车辆与线路
机车车辆与线路最佳匹配设计原理、方法及工程实践
量及 轨道 动应 力 ） ；根 据 有 关 机 车 车辆 动 力学 性 能 评定 标准 及轮 轨动 力作用 评价 标准 ，对 上述动 态 响 应 指标进 行综 合评估 ，并 由此 评价 机车 车辆设 计 的 合 理性 ；若非 理想 设计 ，找 出动 力性能 较差 的指标 及 对这些 指 标敏感 的机 车车 辆结 构参数 （ 如机车 车 辆 悬挂 刚度 、阻尼及 簧 下 质 量等 参 数 ） ；优 化 相 关 结 构参 数 ，重新输 入 仿真设 计平 台进 行动 力性能 分 析 与评 估 ；如此 反 复 改进 设 计 方 案 直 至满 意 为 止 ， 即可 获得 既能 满足机 车车辆 自身动力 性能 要求 又能 保 证 机车 车辆对 线路 动力作 用 小 的最 佳设 计方 案 。
与设计方法 。指出 ：机车车辆 系统 和线路 系统在 动态性 能设计上 要相互适 应 、相互 匹配 。无论 设计 主体对象是 机车车辆还是线路 ，都必须将 对方视为主体对象 的动 态环境 ，通 过机 车车辆一 轨道耦合 动力 学理论方法 考虑 对
方的动态影响因素 ，进行 主体对象动力性 能优化设计 ，同时分析评估 主体设计对 象对另一 系统的动态作用 影响 ， 再根据动态作用影响的评估结果改进主体对象结 构设计参 数 ，如此反 复 ，直到 整体系统动 态性 能最优 为止。由
大 ，机车 车辆 与线 路结 构之 间 的动态 相互作 用 日益
理 和设 计 方法 ，并将 通过 典 型工程 应用 实例说 明其
实 际效果 。
增强 。一方 面 ，机 车 车辆对 线路 的动力 破坏 作用 加 剧 ；另 一方 面 ，轨道结 构振 动及线 路几 何状 态对 机
车车辆 运行 品质 （ 平稳 性 ）乃 至运行安 全性 的影 响
第04讲 铁路机车车辆
（五）构造速度
安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行使速度。
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4.1.4 车辆检修
我国铁路车辆的计划预防检修分为：
定期检修（车辆段、工厂负责）
日常维修（列车检修所、站修所负责）
车辆轴温安全检测
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红外热轴探测头安装在线路上
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
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走行部
作用：
引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。
组成：
轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。
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走行部
摇枕
侧架
减震器
轮对
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车钩缓冲装置
内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。 内燃机车按传动方式的不同可分为：
电力传动内燃机车 液力传动内燃机车
内燃机车的优点：
热效率高（30%）； 整备时间短，工作时间长； 用水少； 初期投资小； 劳动条件好。
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东风4型内燃机车
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（1）车体
车体(vehicle body)是供旅客乘坐或装载货物
的部分。
运送对象不同，车体的构造不一样。
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（1）车体
1）棚车（P）(covered wagon)——适合于运 送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货 物。
车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速 或停车的一种设备。 我国机车车辆上制动装置有：空气制动机、手 制动机。
铁道交通运营管理《第四讲 铁路专业术语6》
知识点一铁路线路1、铁路线路的组成铁路线路是机车车辆和列车运行的根底，由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
路基是铺设轨道的根底，直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。
路基是由路根本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排水建筑物所组成。
铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁路线时都需修建桥梁，桥梁是铁路线路的重要组成局部。
铁路桥梁由上部结构和下部结构两大局部组成。
上部结构亦称桥跨结构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台及根底。
涵洞是埋设在路堤下面的填土中，是用以通过水流或行人的一种建筑物。
作用：承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。
隧道是修建在地层内的建筑物。
在山区修建铁路时，为防止开挖深路堑或修过长的迂回线，修建隧道往往会改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用。
隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道；建筑在城市地下的城市隧道。
2、铁路轨道的组成局部铁道线路路基上部由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成的整体工程结构，称为轨道。
轨道引导机车车辆的运行方向。
〔1〕钢轨钢轨是轨道的主要部件。
它用于引导列车行驶、承受列车荷载，并为车轮滚动提供平滑的运行外表。
作用于直线轨道钢轨上的力主要竖直力，其结果使钢轨弯曲，为了使钢轨具有最正确的抗弯曲性能，钢轨采用“工〞字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。
为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。
钢轨类型以每米大致重量表示。
主要有75、60、50、43g/m等几种。
标准钢轨长度有和25m两种。
〔2〕轨枕轨枕用于承受钢轨传来的作用力，将其传递与道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。
因此，轨枕应具有一定的巩固性、弹性和耐久性。
轨枕按制作材料分，有混凝土枕和木枕两种。
按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。
〔3〕联接零件联接零件包括接头联接零件和中间联接零件。
铁道概论 铁路线路
铁道概论铁路线路填空1. _______是机车、车辆和列车的运行基础。
[填空题] *_________________________________(答案：铁路线路)2. 铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和_____三大部分。
[填空题] *_________________________________(答案：轨道)3. 铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为___个等级。
[填空题] *_________________________________(答案：四)4. 铁路线路在空间的位置是用线路____表示的。
[填空题] *_________________________________(答案：中心线)5. 铁路线路中心线在水平面上的投影叫做________。
[填空题] *_________________________________(答案：铁路线路的平面)6. _______反映了铁路线路的起伏变化和高程。
[填空题] *_________________________________(答案：铁路线路的纵断面)7. 铁路线路平面由直线、_______、缓和曲线组成。
[填空题] *_________________________________(答案：园曲线)8. 列车在曲线上行驶时要产生_____力，对行车非常有害。
[填空题] *_________________________________(答案：附加阻)9. 我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于_____，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于_____时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。
[填空题] *_________________________________(答案：3‰、4‰)10. 坡道的坡度有正负之分，上坡为____，下坡为_____，平道为____。
[填空题] * _________________________________(答案：正、负、零)11. 公里标、半公里标、百米标称为____标。
铁路线路是机车车辆和列车 运行的基础
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它承载这由机车车辆轮对传来的巨大压力，为却奥列车按照规定速度平稳和不间断运行，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道组成的一个整体工程结构。
在日常习惯中，人们常常将路基、隧道建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）称作为线下部分，而将钢轨以及配套设施称作为线上部分。
轨道是铁路线路的组成部分，用来应道列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力斌并且将之传递、扩散到路基活着桥隧建筑物上的整体结构。
在列车的动力作用下，它的各个组成必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度安全，平稳和不间断地运行。
《铁路技术管理规程》(普速)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）2014 年 7 月·北京总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于 200km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第 1 条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第 2 条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第 3 条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。
EN 50343-2003 铁路应用 机车车辆布线规则
EN 50343:2003
5.16 电气间隙与爬电距离 ................................................... 15 5.17 端接导体的要求 ....................................................... 15 5.18 热缩套管的使用 ....................................................... 18 5.19 回流连接 ............................................................. 19 6 EMC要求 ............................................................... 19 6.1 总则 .................................................................. 19 6.2 电缆分类 .............................................................. 19 6.3 电缆预埋 .............................................................. 19 6.4 回流导体 .............................................................. 20 6.5 传导结构的使用 ........................................................ 20 6.6 屏蔽与接地 ............................................................ 20 6.7 蓄电池的供电连接 ...................................................... 20 6.8 数据总线线路 .......................................................... 20 7 标记.................................................................... 20 7.1 总则 .................................................................. 20 7.2 电缆标记 .............................................................. 21 7.3 端子排、独立终端、插头、插座与汇流排的标记 ............................ 21 7.4 绝缘子的标记 .......................................................... 21 7.5 防电击警示标记 ........................................................ 21 7.6 使用热缩套管的标记 .................................................... 22 8 试验.................................................................... 22 8.1 有关的通用试验 ........................................................ 22 8.2 电绝缘试验 ............................................................ 22 8.2.1 总则................................................................. 22 8.2.2 耐受电压试验......................................................... 23 8.2.3 绝缘阻抗试验......................................................... 24 附录A（规范性附录）电缆分级 短时负载条件下的负载电流的计算 ............... 25 附录B（资料性附录）电缆分级 载流量示例 ................................... 26 附录C(规范性附录) 除 90℃外的温度等级的载流量的计算......................... 27 附录D（规范性附录）电缆分级 预期环境条件下的修正系数k1 .................... 28
铁路线路的认识
——杨文冲
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它直接承受 机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能够按规定的最高 速度安全、平稳和不间断地运行，是铁路运输部门能够质量 完好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状 态。
铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。是铁 路固定基础设施的主体。
基本力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动
阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而
定。
线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力
增大和限制列车运行速度等不良影响。列车通过曲线时，由
于离心力的作用，使外侧车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增
大；同时还由于曲线外轨长于內轨，内侧车轮在轨面上滚动
列车在线路上运行，总会受到各种助力。阻力方向与
列车运营方向相反。归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力：基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直
轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻
力、轮轨之间的摩擦阻力、以及钢轨接头对轮对的撞击阻力
等。基本阻力在列车运营时是存在的。
2.附加阻力：附加阻力是列车在线路上运行时，除
同的坡道。因此，平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素。 坡道的陡与缓常用坡度来表示。坡度是一段坡道两端点
的高差 h 与水平距离 L 之比，坡道坡度的大小用千分率来表 示。
i‰ h tan
L
式中
i ——坡度值（‰）
——坡道段线路中心线与水平夹角（ ）
（二）坡道附加阻力
由于有了坡道，就给列车运行带来了不良的影响。 列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一 阻力称之为坡道附加阻力。
（三）限制坡度
铁道线路资料
④ 护道（隔带）：宽度一般为2—5m，利于边坡 稳定。 ⑤ 弃土堆：可用于阻挡地面水流，高度一般不超 3m。 ⑥ 天沟（截水沟）：位于路堑顶弃土堆外侧，用 于截排地面水，以防流入路堑内。
⑦ 明沟、槽沟和渗沟渗管：用于排除或降低路基 地下水水位，设有滤水层、透水填料、渗水孔和 渗水管等。
3、路基排水设施：用以排除地面水和降低地下 水位，防止路基被水浸泡而软化、塌陷。
连结部分：连结转辙器和辙叉部分。 组成：两根直轨和两根导曲线轨 。
辙叉及护轨部分： 作用：保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨。 组成：辙叉心、两根翼轨和两根护轮轨。
两翼轨间的最小距离处，称为辙叉咽喉。
有害空间——辙叉心实际尖端至翼轨最窄处 （辙叉咽喉）之间轨线中断的空间（车轮有失去 引导误入异线可能）。
6、竖曲线 ①设置：设于变坡点处。 ②作用：使列车顺利地由一个坡段运行到另一个 坡段。 ③规定：
相邻坡道的坡度差Ⅰ、Ⅱ级铁路大于3‰， Ⅲ级铁路大于4‰时，应设竖曲线。
竖曲线的半径：Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m ， Ⅲ级铁路为5000m 。
④竖曲线长度近似两倍于其切线长。 ⑤设置竖曲线其变坡点位置应满足以下要求：
② 路肩：路基顶面两侧未被道碴覆盖部分。 作用：增强路基稳定性；防止道碴滚落到路基
面外；设置线路标志和信号标志；便于人员避车 和暂放维修材料和机具。
宽0.4—0.6m，其边缘标高为路基标高，即线路设 计标高。
③ 边坡：路肩边缘外两侧斜坡。用于增强路基的 稳定性。坡度为1∶1.5或1∶1.75。
④ 护道：边坡坡脚与排水沟之间的斜坡。用于保 护边坡。坡度2%—4%，宽不小于2 m。
Ⅲ级铁路——为某一区域服务，具有地区运输性 质，远期年客货运量小于10Mt。
铁路基础知识
铁路基础知识1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成7．线路纵断面是由平道和坡道所组成8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 和38kg/m等，后两种基本已经淘汰14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm 和1000mm）21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区1间其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等47．车辆标记分为共同标记和特殊标记共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置51．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动54．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机73．我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话76．我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：特快旅客列车、快速旅客列车、4普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数82．铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成合称“三乘”84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种87．车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车92．快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车93．重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输94．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线95．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图96．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图97．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车98．调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划100．行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台桥墩与桥台的底部为墩台的基础两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等（二）涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式（三）隧道铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水三、轨道在路基、桥隧建筑物修建成之后，就可以在上面铺设轨道轨道由钢筋、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成，如图1-4所示它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的压力，并将其传递给路基或桥隧建筑物（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因此它应当具有足够的强度、稳定性和耐磨性为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如图1-5所示，轨头、轨腰和轨底组成在我国，钢轨的类型或强度已每米长度的大致质量（千克数）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m 钢轨的长度长一些好，这样可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的（二）轨枕轨枕的作用是支撑钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时又可保持钢轨的位置和距离轨枕按照制作材料分，主要由钢筋混凝土枕和木枕两种（三）连接零件连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨间的接头的，它包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝当气温发生变化是，轨缝可满足钢轨的自由伸缩中间连接零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧固在轨枕上（四）道床道床是铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层主要作用是支撑轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击道床的材料应当具有坚硬、不易风化、富有弹性并有利于排水的特点常用的材料有碎石、卵石、粗砂等其中以碎石最为优，我国铁路一般采用碎石道床（五）防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行轨道爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车安全因此，必须采用有效措施加以防止通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）常用的防爬器为穿销式防爬器（六）道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设图1-6为最常用的普通单开道岔，它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成第二节车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿路线运行铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种为了运送各种不同的货物，货车有平车、敞车、棚车、保温车、罐车等不同的类型按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架做自由转动，因此，缩短了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线我国铁路上的大部分车辆都采用这种形式对于载重量较大的车辆，为使每一车辆加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为轴重），可以做成六轴车或多轴车按载重量分，货车有50t、60t、75t、90t等多种铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关图1-7中示出了敞车、棚车的图片二、车底架车底架是车体的基础它承受车体所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如图1-8所示中梁位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是重要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，在枕梁下部安装的上旁承和上心盘，分别于转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对并将重量传给走行部客车车底架构造和货车车底架相似客车两端必须设置通过台，所以它的两端各有一个通过台架三、走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线在四轴货车上，四组轮对分成两个部分，组成转向架，如图1-9所示转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、滩簧减震装置等组成的一个整体四、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调度作业时产生的冲击力车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端图1-10为货车车钩缓冲装置五、制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重要作用我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机空气制动机又叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般用作列车制动手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用第三节机车机车是铁路运输的牵引动力由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿钢轨运行铁路采用的机车类型很多从运用上分，有客运机车、货运机车和调度机车客运机车要求速度高，货运机车需要牵引力大，调度机车要有机动灵活的特点按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车一、蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车它主要由锅炉、蒸汽、行走部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等部分组成锅炉是供给机车动力的能源，装在两侧的两套汽机则是把蒸汽的热能装换成机械能，以驱动机车运行铁路是从蒸汽机车的发明开始的，但蒸汽机车的总效率一般只有5%-9%，煤水消耗量大，在现代铁路运输中已被其它车辆所替代二、内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车内燃机车的热效率一般可达30%，是各类机车中效率最高的一种机车整备时间短，持续工作时间长，适用于长交道路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引但内燃机车最大的缺点是对环境和大气有污染内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引供电机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转根据电机形式不同，可分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交电力传动和交-交流电力传动等类型内燃机车液力传动内燃机车的原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，除传动装置不同外，其余部分都相似的三、电力机车电力机车牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动机车前进。
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P-篷车，C-敞车，N-平车
转向架:侧架、摇枕、轮对、轴箱装置、弹簧减震装置作用：引导车辆沿轨道运行，并将车辆的全部重力传给钢轨
车钩三态：车辆连挂后车钩应处于闭锁状态保证列车运行时车钩不分离摘解车辆时车钩应处于闭锁状态以便车辆分离连挂车辆时，一车钩应处于全开状态，车钩钩舌完全张开
空气制动机原理：增压（向制动主管充气）缓解，减压（将-压缩空气排出）制动
(1) 制动主管。
制动主管安装在车底架下的中梁内，它贯通全车，是传送压缩空气的管路。
(2) 截断塞门。
截断塞门安装在制动支管上，用以开通或关断制动支管的空气通路。
平时它在开通位置，只有当需要停止制动机的作用时，才将它关闭。
(3) 远心集尘器。
远心集尘器利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂物沉淀于集尘器的下部，以免其进人三通阀等部件。
(4) 三通阀。
三通阀是车辆制动机中最重要的部件。
它连接制动管、副风缸和制动缸: 用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解作用。
(5) 副风缸。
副风缸是储存压缩空气的地方。
制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
副风缸上装有缓解阀，在列车解体时，可用来单独缓解个别车辆。
(6) 制动缸。
当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。
(7)降压风缸。
降压风缸与制动缸相连，两者之间设有空重车转换装置，当车辆在空车位时起作用。
(8)空重车转换装置。
控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。
包括空重车转换手把和空重车转换塞门两部分。
(9)/缓解阀。
缓解阀装于副风缸上，当需要单独缓解一节车辆时，可拉动缓解阀、放出副风缸中的压缩空气使车辆缓解。
↙车辆两端车钩
自重系数自重/载重全长:闭锁钩舌内侧间距离
轴重=（自重+载重）/轴数货车21t客19动18 全轴距最两端轴距车辆定距转向架中心固定轴距同一转向架最前最后位轮轴中心间的距离
内燃机车传动（柴油机到动轮）电力液力传动
由于柴油机的外特性不符合牵引列车的要求，在内燃机车上机车的动轮是不能由柴油机的曲轴
直接驱动的。
在柴油机和动轮之间，需要安装一套符合机车理想牵引曲线的传动装置。
传动装置要保证机车牵引力和运行速度都有一个比较宽
广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机始终在额定工况下工作，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。
此外，还应保证在无载启动过程中的平稳性以及机车能够换向运行。
速度调节:柴油机）燃料发电机牵引电动机
电阻制动是利用直流电机的可逆性原理，在机车需要减速时，将机车转换为制动工况此时牵引电动机转换为发电工况，并通过轮将列车的动能变成由电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉，使机车速度降低实现制动
特点:速度低时制动力小，速度高时制动也大。
因此。
电阻制动特别适合于在长大下坡道上进行恒功率制动，不但安全性比较高，缩短运转时间，提高区间通过能力，还可以天大减少车轮和闸瓦的磨耗。
再生制动:牵引电动机作为发电机运行，将列车运行中的机械能转化成电能回馈接触网
4作用降压换向，单边或双边供电方式
接触网:接触悬挂支持装置定位装置支柱和基础工频单相25KV交流制
机车交路:机车固定担当运输任务的周转区段
种类:肩回式、循环式、半循环式运转制
机车牵引列车往返一次即入机务段-肩回
旅行速度=区段长度/（运行+停留时间）
技术速度=区段长度/运行时间
机车全周转时间=2*（站内时间+单次运行）
机车日车公里机车日产量
动车组:将一定数量的动力车和非动力车连挂，形成固定编组的车组动力集中型-分散型
优良的空气动力学外形、车体结构轻量化、高性能转向架、复合制动、密接式车钩缓冲装置交流传动、列车自动控制及故障诊断高速受流
倾摆式车体技术
结构:钢轨轨枕道床道岔连接零件轨道加强设备钢轨:引导机车车辆的车轮前进，承受车轮压力并将其传递到轨枕上电气化兼做轨道电路
钢轨接头悬空式承接式；相对式相错式
中间连接扣件：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠连接，阻止钢轨相对轨枕移动，缓冲减震
木枕分开式、混合式混凝土扣板式弹条ⅡⅢ型道床厚度顶面宽度轨枕长度+2肩宽、边坡坡度爬行原因钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲
爬行方向：行车方向，下坡方向，制动方向
防爬设备曲线加强设备
运营条件：行车速度、轴重、运量
轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离下16mm处量取 1435+6-2=轮宽+游间
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差
水平差：在相当一段长的距离内，一股钢轨轨顶水平始终比另一股高三角坑：在一段不太长，现实左股高后是右股高，且两个最大水平误差点间距离不足18m
前后高低：轨道沿线路方向的竖直平顺性
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性
轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度
轨道加宽原则：1保证列车大多数的车辆能以自
由接的形式通过曲线2保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接形式，但允许以正常强制内接形式通过3保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值
外轨超高h=11.8V2/R km/h V
平均
=
同质量速度列车次数N∗总重G∗V2/NG 新建线路h=7.6Vmax2/R
曲线超高限速Vm=4.3R
缓和曲线曲率加宽超高过渡
道岔：机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备形式：连接、交叉、连接和交
单开道岔：转辙器（基本轨、尖轨、零部件）连接部分、辙叉（叉心、翼轨、连接零件直线固
定式常用）及护轨道岔号数大辙叉角小更快
影响侧向过叉因素：导曲线一般不设超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度较大措施：增大到曲线半径（大号码道岔、对
称道岔、曲线尖轨辙叉、变曲率的导曲线、导曲线设置超高），减小车轮对道岔各部分的冲击角（防止轨距不必要加宽、切线型曲线尖轨）直向过叉：道岔平面冲击角和立面几何不平顺的影响结构不平顺限制可动心轨道岔
道岔部件采用新机构和材料，不断强化道岔结构，道岔的平面及构造采用合理的型式及尺寸
无缝铁路：把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路温度力式(受线路纵向阻力{接头扣件道床}抵抗，两端自由伸缩受一定限制，中间完全不能伸缩)、放散温度力式
热胀受压力Pt=2.48*△t轨温变化F横截面积Tmax=最高轨温+20℃Tmin=最低轨温
温度力仅与轨温变化幅度有关伸长量还与轨长
工务部门：铁路局（制定维修方针、目标，进行技术指导，加强质量控制）、工务段（是工务工作的运行部门，监管组织具体的有关线路工作的实施（养路领工区、工区、专业化工班
路基：路基本体（直接铺设轨道结构并承受列车荷载）、路基防护和加固建筑物、路基排水设备路检表高于地面标高分6种：（半）路堤（半）路堑、不挖不填路基、半半
桥面：桥梁上铺设轨道的部分
桥跨结构：桥梁承受荷载、跨越障碍的部分
墩和台：支撑桥跨结构底部为墩和台的基础
桥台是桥梁和路堤衔接的结构物
桥孔：两个相邻墩台之间的空间
孔径：每个桥孔在设计水位处的距离
桥下净空：从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的限界空间
跨度：每一桥跨两端支座间的距离
按建造材料、桥梁长度（小桥L<20m≤中<100≤大<500≤特大）桥梁外形（梁桥、拱桥、斜拉桥）桥梁跨越障碍（跨河桥、跨线桥-立交桥、高架桥）
隧道：洞身、衬砌、洞门、附属建筑物。