斜拉桥的分类
斜拉桥&悬索桥
第六章悬索桥及斜拉桥第一节悬索桥及斜拉桥的分类及构造一、悬索桥、斜拉桥的分类（一）悬索桥悬索桥也称吊桥，是指利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，将桥跨所承受的荷载传递到桥塔、锚碇的桥梁。
其主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索、加劲梁组成。
悬索桥的类型可根据悬吊跨数、主缆锚固方式及悬吊方式等方面加以划分。
1．按悬吊跨数分类其结构形式如图6-1。
其中单跨悬索桥和三跨悬索桥最为常用。
图6-1 悬吊跨数不同的悬索桥a)单跨悬索桥；b)三跨悬索桥；c)四跨悬索桥；d)五跨悬索桥1）单跨悬索桥2）三跨悬索桥3）多跨悬索桥图6-2 联袂布置的悬索桥2．按主缆的锚固方式分类按主缆的锚固形式划分，可分为地锚式悬索桥和自锚式悬索桥。
3．根据悬吊方式分类1）采用竖直吊索并以钢桁架作加劲梁，如图6-4所示。
2）采用三角布置的斜吊索，并以扁平流线形钢箱梁作加劲梁，如图6-5所示。
3）混合式，即采用竖直吊索和斜吊索，流线形钢箱梁作加劲梁。
如图6-6所示。
图6-4 采用竖直吊索桁式加劲梁悬索桥图6-5 采用斜吊索钢箱加劲梁的悬索桥图6-6 带斜拉索的悬索桥4．按支承结构分类图6-7 按支承构造划分悬索桥形式a)单跨两铰加劲梁；b)三跨两铰加劲梁；c)三跨连续加劲梁（二）斜拉桥斜拉桥的主要组成部分为主梁、索塔及拉索。
1．按索塔布置方式分1）单塔式斜拉桥采用图6-8-b）的单塔式斜拉桥。
2）双塔式斜拉桥桥下净空要求较大时，多采用图6-8 a）所示的双塔式斜拉桥。
图6-8 斜拉桥跨径布置3）多塔式斜拉桥在跨越宽阔水面时，由于桥梁长度大，可采用图6-8c)所示的多塔斜拉桥。
2．按主梁的支承条件分1）连续梁式斜拉桥如图6-9 a）。
2）单悬臂式斜拉桥如图6-9 b）。
3）T形刚架式斜拉桥如图6-9 c）。
图 6-9按主梁支承条件划分斜拉桥形式二、悬索桥、斜拉桥的构造（一）悬索桥上部结构的主要形式和构造特点现代悬索桥通常主要由主缆、主塔、锚碇与加劲梁等四大主体结构以及塔顶主索鞍、锚口散索鞍座或散索箍和悬吊系统等重要附属系统组成。
斜拉桥施工特点(表)
（4）对塔吊、支架的安装、使用、拆除阶段的强度、稳定性进行计算和检查
（5）必须避免上部塔体施工对下部塔体表面的污染
8.索塔施工测量：
（1）建立平面控制网，对常用点采取加固、防晒、防风措施
（2）塔底高程测定、塔底轴线和塔根模板轮廓点放样
（3）上、下塔柱和横梁模板各接高轮廓点的放样和标高测定
b)也可以采用多段的联线台座，每联＞5段，先预制顺序中的1、3、5梁段，脱模后再在期间浇筑2、4梁段，断面啮合密贴，端面不应随意修补
2)竖曲线调整：
a)在底模上，调整主梁分段形体所受竖曲线的影响
b)拼装中，多段积累的超误差，可用湿接缝调整
3)梁段拼合前应试拼，以便及时调整
4)接缝拼合面：
a)湿接缝拼合面，应进行凿毛和清扫
3.索塔横梁施工：
（1）根据结构、重量、支承高度设置可靠的模板和支承系统
（2）考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差和日照影响，必要时设支承千斤顶调控
（3）体积过大的横梁，可分两次浇筑
4.斜塔柱施工：
（1）必须计算，各施工阶段塔柱的强度和变形
（2）分高度设置横梁，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求，保证施工安全
b)缺点：模板高空翻转，操作危险，沿海地区不适用
2)滑模：
a)优点：施工速度快、劳动强度小
b)缺点：技术要求高、施工控制复杂、外观质量差、易污染
c)不适用：倾斜度较大，预留孔道或预埋件多的索塔
3)爬模：
a)兼具滑模和翻模的优点，施工安全、质量可靠、修补方便，大量采用
b)斜拉桥索塔施工一般用爬模施工
4.主要施工设备：
2.施工方法：
（1）基本同梁式桥
（2）四种方法：顶推法、平转法、支架法（临时支墩组拼、临时支架现浇）、悬臂法（悬拼、悬浇）
桥梁工程考点复习计算
桥梁工程(1)第一章混凝土简支梁桥构造和设计(1)为了保证板块共同承受车辆荷载，装配式板桥板块之间必须采用横向连接构造。
常用的横向连接有企口混凝土铰接和钢板焊接两种。
(2)装配式T形简支梁概貌(识图填空)P66T形钢构桥：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后形成的带挂梁或带铰的结构牛腿：悬臂梁桥的悬臂端与挂梁端结合部的局部构造.连接构造、中间隔板、梁肋、行车道板、端横隔板、人行道板、人行道挑梁、(路面层、混凝土保护层、馈水层、三角垫层)(3)钢筋混凝土简支梁的T形截面的下翼缘一般与肋板等宽。
为了满足布置预应力束筋及承受张拉阶段压应力的要求，预应力混凝土T梁的下缘应扩大做成马蹄形；马蹄的尺寸应满足预施应力各个阶段的强度要求。
若马蹄尺寸过小，往往在施工和使用中形成水平纵向裂缝，特别是马蹄斜坡部分。
因此马蹄面积不宜过小，一般应占截面总面积的10% —20%。
(4)桥面板(翼缘板)横向连接有刚性接头和铰接接头两种。
刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。
交接接头只承受剪力。
(5)悬臂梁桥的受力特点：①属于静定体系，内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。
②支点处存在负弯矩，跨中弯矩显著减小。
③悬臂端易下挠，行车舒适性差。
(6)悬臂梁桥和连续比较：相同点：负弯矩的卸载使截面高度减小，跨越能力提高。
不同点：①跨越能力：连续比悬臂体系大②静力图示：对温度环境、基础条件的要求不同。
(7)T形钢构桥的分类：两T构之间带挂梁和两T构之间带铰。
①两T构之间带挂梁属于静定结构，桥梁基础的不均匀沉降、混凝土收缩徐变及温度变化等因素均不会对结构产生次内力。
与连续梁相比，该桥型具体悬臂法施工阶段的受力状态与运营阶段一致，无需体系转换，省掉设置大吨位支座及更换支座等优点，当挂梁与两岸引桥的简支跨尺寸和构造相同时，更能加快全桥施工进度，以获得良好经济效果。
与带剪力铰的T形钢构桥相比，其受力和变形性能均略差一些，但其受力明确，对施工阶段的标高控制的精度可以稍微放宽些，没有像后者为设置剪力铰进行强迫和龙的可能及为更换剪力铰处支座的麻烦。
桥梁分类标准及类别
桥梁分类标准及类别
一、桥梁分类标准
桥梁可以根据不同的标准进行分类，以下是一些常见的分类方式：
1.按照结构类型分类：桥梁可以分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、钢
架桥、组合体系桥等。
2.按照跨度分类：桥梁可以分为小跨度桥（跨度小于20米）、中型跨度桥
（跨度在20-100米之间）和大跨度桥（跨度大于100米）。
3.按照材料分类：桥梁可以分为钢桥、钢筋混凝土桥、木桥、石桥等。
4.按照功能分类：桥梁可以分为公路桥、铁路桥、城市桥、人行桥等。
二、桥梁类别
以下是一些常见的桥梁类别：
1.梁式桥：梁式桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括简支梁桥、连续
梁桥、悬臂梁桥等。
梁式桥主要用于跨越较小的河流、沟谷等。
2.拱式桥：拱式桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括石拱桥、钢拱桥、
混凝土拱桥等。
拱式桥主要用于跨越较大的河流、峡谷等。
3.悬索桥：悬索桥是一种大跨度桥梁类型，其结构形式包括单塔悬索桥、双
塔悬索桥等。
悬索桥主要用于跨越深谷、大河等。
4.斜拉桥：斜拉桥是一种大跨度桥梁类型，其结构形式包括单塔斜拉桥、双
塔斜拉桥等。
斜拉桥主要用于跨越较大的河流、海峡等。
5.钢架桥：钢架桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括门式钢架桥、斜
腿钢架桥等。
钢架桥主要用于跨越较小的河流、沟谷等。
斜拉桥与悬索桥简介
建成年份 1998 1994 2001 2000 2000 1993 1996 1997 1991 1999 1991 2000 1991 1999 1993 1999 1986 1989 1992 1996
世界第一斜拉桥－多多罗大桥
位于日本Nishi-Seto高速公路上的Tatara桥
法国Normandy桥
斜拉桥
由斜拉索与主梁共同承受荷载，斜拉索的纵桥向水平分力在主梁中 引起较大的轴向力，恒载内力所占比重很大。
悬索桥只有通过调整垂跨比才能改变主缆的恒载内力， 而斜拉桥可直接通过张拉斜拉索就能调整索、梁的恒载内力。
（2）材料方面
◎（大跨度）悬索桥 加劲梁多采用自重较轻的钢材。 ◎斜拉桥 主梁材料可以是钢、混凝土或钢－混凝土结合。
e· 自锚式悬索桥：
～与组合体系中的系杆拱相似， ～悬索水平拉力不传给锚碇而传给加劲 梁。
f·缆索中段同加劲桁架的上弦合为一体。
汕头海湾大桥
广东虎门大桥
厦门海沧大桥（主跨648m）
主 跨 一 三 七 七 米 公 铁 两 用 桥
香 港 青 马 大 桥
江阴长江大桥
润扬长江大桥（主跨1490m）
桥名 南京长江第二大桥 青州闽江大桥 武汉白沙洲大桥 杨浦大桥 徐浦大桥 汕头大桥 荆沙长江公路大桥 鄂黄长江公路大桥 军山长江公路大桥 润阳长江公路大桥 汲水门桥 海口世纪大桥 珠海淇澳大桥 高平大桥（台湾） 广东会马大桥 重庆石门大桥
结构型式 双塔双索面钢箱梁 双塔双索面叠合梁 双塔双索面混合梁 双塔双索面叠合梁 双塔双索面叠合梁 双塔双索面混合梁 双塔双索面PC梁 双塔双索面PC梁 双塔双索面钢箱梁 双塔双索面钢箱梁 双塔双索面钢桁梁 双塔双索面PC梁 双塔单索面PC梁 单塔双索面混合梁 单塔双索面PC梁 单塔单索面Pc梁
无背索斜拉桥结构体系与受力特点
无背索斜拉桥结构体系与受力特点文章介绍了无背索斜拉桥结构体系的分类，分析了每种结构体系下索塔自重与主梁自重所产生的静力效应平衡的问题。
标签：无背索斜拉桥；结构体系；受力特点1 概述无背索斜拉桥是斜拉桥的一种。
其索塔向岸或向边跨方向倾斜，并仅在靠主跨一侧布置斜拉索，另一侧无拉索，故称为无背索斜拉桥。
由于索塔倾斜，给人一种独特的不对称稳定感，因仅在索塔一侧布置斜拉索，又有一种轻盈而又惊险的感觉，高耸的塔身更体现出气势和力度，形成了壮丽的画面。
自从1992年西班牙塞维利亚建成世界上第1座无背索斜拉桥-Alamillo大桥以来，这种造型优美、结构独特的桥梁立即引起世界桥梁界的普遍关注。
2 桥型示意及有关参数说明图1 无背索斜拉桥示意图图1为无背索斜拉桥示意图。
主跨两端可以有边跨或无边跨。
图中各符号含义说明如下。
H-桥面以上索塔的竖向高度，即最外一组斜拉索与塔中心交汇点至桥面的高度；？茁-索塔轴线与水平线之间的夹角，即索塔的水平倾角；？酌-索塔的倾斜角，即索塔轴线与铅垂线之间的夹角；？琢-最外一组斜拉索的水平倾角；a-主梁上相邻两根拉索的间距；b-索塔上相邻两根拉索的间距；LL-拉索区主梁重心至塔梁固结点K的水平距离；LT-主塔重心至塔梁固结点的水平距离；WL-拉索区主梁重量；WT-索塔重量。
3 结构体系按塔、梁刚度比及受力特点，无背索斜拉桥的结构体系可以分为以下两类：（1）刚塔刚梁类。
塔梁刚度相当，为一般斜拉桥的特殊情况，即无背索斜拉桥。
它的力学特征是索塔自重效应完全平衡了主梁竖向荷效应后，主塔在恒载状态下根部只有轴向力而弯矩为0。
这种结构体系应用较早，例如西班牙Alamillo 桥、哈尔滨太阳岛桥。
（2）柔塔刚梁类。
它的力学特征是桥塔自重效应不能完全平衡主梁竖向荷载效应。
由塔、梁、索三者组成的结构依靠自身只能达到部分平衡。
索塔可以成为一个轴心受压构件，而梁只能达到部分平衡，还需依靠主梁的强度和刚度分担一部分荷载效应。
五大类型桥梁
五大类型桥梁关键字：受力，适用范围，未来发展趋势桥梁分类：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁氏桥：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一。
制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。
受力及适用范围：梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥，固端梁。
①简支梁桥：主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。
实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。
但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。
因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。
简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
②连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3~5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
③悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。
是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。
这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。
悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。
跨河桥梁分类
跨河桥梁分类跨河桥梁是连接两岸的重要交通设施，承载着人们的出行需求。
根据不同的分类标准，跨河桥梁可以分为多种类型。
本文将按照桥梁的结构形式和材料分类，介绍一些常见的跨河桥梁类型。
一、按照结构形式分类1. 梁桥：梁桥是最常见的一种跨河桥梁类型，也是最简单的一种。
它由多个横跨在两岸之间的梁组成，梁与梁之间通常由支座连接。
梁桥的主要材料有钢、混凝土等。
2. 拱桥：拱桥是一种靠拱形结构来支撑桥面荷载的跨河桥梁。
拱桥的弧形结构能够有效地将荷载转移到两岸，使桥梁具有较高的抗压能力。
拱桥的主要材料有石材、钢筋混凝土等。
3. 斜拉桥：斜拉桥是一种采用斜拉索支撑桥面的跨河桥梁。
斜拉桥的主要特点是在桥面和桥塔之间采用了大量的斜拉索，使桥面受力更加均匀，同时也增加了桥梁的美观性。
斜拉桥的主要材料有钢、钢筋混凝土等。
4. 悬索桥：悬索桥是一种以悬挂在主塔上的主缆为主要结构形式的跨河桥梁。
悬索桥的主缆通过吊杆连接到桥面，桥面上的横梁通过索杆与主缆相连。
悬索桥的主要材料有钢、钢筋混凝土等。
二、按照材料分类1. 钢桥：钢桥是指桥梁的主要结构材料为钢的跨河桥梁。
钢桥具有自重轻、强度高、施工方便等优点，常用于大跨度桥梁的建设。
2. 石桥：石桥是指桥梁的主要结构材料为石材的跨河桥梁。
石桥通常采用石块砌筑而成，具有坚固耐用、美观大方的特点。
3. 混凝土桥：混凝土桥是指桥梁的主要结构材料为混凝土的跨河桥梁。
混凝土桥具有施工简单、耐久性好等特点，是现代桥梁建设中广泛应用的一种类型。
4. 木桥：木桥是指桥梁的主要结构材料为木材的跨河桥梁。
木桥常见于乡村、山区等地，具有环保、经济、自然的特点。
以上介绍了一些常见的跨河桥梁类型，每种类型都有其独特的结构形式和材料特点。
在实际建设中，需要根据具体情况选择最合适的桥梁类型，以保证桥梁的安全稳定和经济可行性。
同时，随着科技的不断进步，桥梁的设计和施工技术也在不断创新，未来跨河桥梁的类型将会更加多样化和先进化。
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斜拉桥的总体布置与结构体系
总体布置主要有跨径布置、拉索及主梁的布置、索塔高度与布置。
一、跨径布置主要有下面三种类型
（1）双塔三跨式。
为目前应用最广泛的跨径布置方式。
下面是立面图与其荷载作用不同位置时发生的索塔与主梁的形变。
（2）独塔双跨式。
这也是应用较为广泛的一种跨径布置，但由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的小，故特别适用于跨越中小河流、谷地及作为跨线桥，或用于跨越较大河流的主航道部分，也可用主跨跨越河流，索塔及边跨布置在河流一岸的方式。
独塔双跨式斜拉桥立面图
（3）多塔多跨式。
多塔多跨式斜拉桥适用于需要多个大通航孔的大江大河、宽阔湖泊或海峡上，但这种结构一般采用较少，主要原因是中间塔顶没有端锚索来有效地限制它的变位，使结构柔性及变形增大，整体刚度差。
多塔多跨式斜拉桥示意图
二、拉索的布置，拉索的布置分为空间上的布置与索面内的布置。
（1）拉索索面在空间可布置成单索面和双索面，而双索面又可分为竖直双索面和倾斜双索面。
单索面斜拉桥（临海大桥）竖直双索面斜拉桥
倾斜双索面斜拉桥
（2）拉索在索面内的布置形式主要有以下三种：辐射形、竖琴形及扇形。
辐射形：拉索与水平面的平均交角较大，拉索的垂直分力较大，故拉索的用量最省。
由于在拉索的水平分力在塔顶基本平衡，故索塔的弯矩较小，索塔高度也较小，但由于拉索都固定在塔顶，所以塔顶的结构复杂，集中应力现象突出，给施工和养护带来困难。
竖琴形：所有拉索的倾角完全相同，且拉索与索塔的锚固点分散布置，使拉索与索塔、拉索与主梁的连接构造简单，易于处理。
竖琴形布置拉索加强了索塔的顺桥向刚度，对减少索塔的弯矩和提高索塔的稳定性都有利。
但是其拉索的倾角与水平方向的交角较小故所需的拉索数量大，布置密集，一般都用于中小跨径的斜拉桥中。
扇形：扇形兼有辐射形和竖琴形索的特点，又可灵活布置，与索塔的各种构造形式相配合。
扇形是采用最多的一种索型。
三、索塔与主梁的布置
（1）索塔的布置主要在于高度的确定，矮塔斜拉桥为桥塔高度与主跨长度的比值在1/8~1/13之间的斜拉桥。
一般斜拉桥，双塔三跨式的比值在0.18~0.25之间，独塔双跨式的比值在0.3~0.45之间。
矮塔斜拉桥
（2）主梁的布置
1、主梁为连续体系，无论是双塔三跨式还是独塔双跨式，主梁在斜拉桥全长范围内布置成连续体系，这时主梁为连续梁或连续钢构（拉索作为跨内的弹性支撑），为改善结构受力布置外边孔时，斜拉桥主梁梁体还与边跨或引桥的上部结构主梁相连续。
主梁布置为连续体系
2、主梁为非连续体系，这种结构可以减少超静定次数，带有挂孔的主梁布置能较好地适应两个索塔基础得不均匀沉降，用剪力铰可以缓解温度内力的影响，但是这两个体系都破坏了桥的整体性和桥面的连续性。
目前使用的较少。
主梁布置为非连续体系
四、结构体系
（1）由梁、索、塔、墩的不同结合构成四种不同的结构体系。
1、塔墩固结、塔梁分离—漂浮体系：主梁除两端有支承外，其余全部由拉索作为支承，成为在纵向可稍作浮动的一根具有多点弹性支承的单跨梁。
优点是满载时，塔柱处主梁不出现负弯矩峰值；温度及混凝土收缩，徐变内力均较小；在密索情况下，主梁各截面的变形和内力的变化较平缓，受力较均匀。
地震时允许全梁纵向摆动，从而起到抗震消能作用。
漂浮体系（南浦大桥）
2、塔墩固接、塔梁分离，在塔墩处主梁下设置竖向支承—半漂浮体系:在主梁穿过桥塔位置一般通过垂直的吊索来支承主梁，如将0号吊索换成在塔柱横梁上的竖向支座，主梁成为在跨内具有多点弹性支撑的连续梁，可设一个固定支座，多个活动支座，但一般均设活动支座。
半漂浮体系的主梁内力在塔墩支承处出现负弯矩峰值，温度及混凝土收缩、徐变内力也较大，通常需加强支承区段的主梁截面。
塔墩固结体系
3、塔梁固结、塔墩分离—塔梁固接体系：这时主梁相当于顶面用拉索加强的一根连续梁或悬臂梁。
优点是取消了承受很大弯矩的梁下塔柱部分，代之以一般桥墩，致使塔柱和主梁的温度内力极小，并可显著减小主梁中央段承受的轴向拉力。
但当跨中满载时，由于主梁在墩顶处的转角位移导致塔柱倾斜，是塔顶产生较大的水平位移，因而显著增大了主梁的跨中挠度和边跨的负弯矩。
并且上部结构的重力和活载反力均由支座传给桥墩，这就要求设置承受很大吨位的支座，故该体系一般仅用于小跨径斜拉桥。
塔梁固结体系
4、主梁、索塔、桥墩三者互为固接—刚构体系：主梁成为在跨内有多点弹性支承的刚构。
优点是结构刚度大，主梁和塔柱的挠度均较小，不需要大吨位支座，最适合用悬臂法施工。
但刚构体系动力性能差，尤其是在窄桥时。
刚构体系斜拉桥
（二）按拉索的锚固体系不同而形成的体系
1、自锚式斜拉桥：自锚式斜拉桥塔前侧的拉索分散锚固在主梁梁体上，而塔后侧的拉索除了最后边的锚固在主梁端支点处以外，其余拉索则分散锚固在边跨主梁上或将一部分拉索集中锚固在端支点附近的主梁上。
无论是双塔三跨式还是独塔双跨式斜拉桥，绝大多数均采用自锚体系。
自锚式斜拉桥
2、地锚式斜拉桥：单跨式斜拉桥一般采用地锚式，这时全桥只需一个索塔。
由于不存在边跨问题，故塔后拉索只能采用地锚形式。
双塔三跨有时因为某种原因也会使用地锚形式。
地锚式斜拉桥。