中国物流业上市公司分析
基于EVA_的物流企业借壳上市绩效分析——以顺丰为例
引言得益于近些年来互联网技术的快速更新与迭代，电子商务迅猛发展，带动了物流行业飞速发展的态势。
如今，上市成为物流企业提升竞争力的重要手段。
借壳上市是一种把资产置入已上市的壳公司获得其控制权的方法，成为很多拟上市公司更为便利的上市方式。
本文选取顺丰速运借壳上市这一典型案例进行分析，界定相关概念作为基础，研究其上市的动因。
并基于EVA 这一承认股权资金的成本、能反映出企业创造价值能力但较少人分析的角度，对顺丰借壳上市的绩效进行评价，最后得出相应的结论。
一、相关概念（一）借壳上市借壳上市，顾名思义是指有拟上市的公司通过资金收购、股权置换等合法行为、实际控制已上市公司，从而实现自身上市。
牛森和章雁（2018）通过分析认为，企业获得需要的资金、解决资金缺口问题只是借壳上市的一方面作用，管理模式的弊端被消除、新颖的管理方式被引入，使其更加高效科学、得到创新，是借壳上市的附加作用[1]。
张汝根和樊铮（2019）认为，节约成本、拓宽融资、获取政策优惠是借壳上市的三大动因[2]。
周运兰和刘妍（2020）认为，扩张战略得以顺利实现、市场竞争力能够得到加强以及企业产业结构优化等是企业借壳上市的主要动因[3]。
（二）EVA 评价方法EVA，中文翻译为经济增加值，是指税后净营业利润扣除全部投入资本的成本后的剩余收益。
EVA 将资本的成本问题加以考虑，在这方面一定程度上使得传统会计的缺陷得到弥补、资本的利用率得以被强调。
莫磊、粟梦薇（2019）证实了EVA 的有效性以及相较于传统评价方法的优势[4]。
本文参考了国务院国资委对中央企业评价时的计算方法，所采用的EVA 指标计算方法是在税后净利润基础上对相关会计科目进行调整。
二、交易双方概况及顺丰动因分析（一）交易双方概况顺丰速运全称为顺丰速运有限公司，完全自建自营是其物流网络的特点。
出于业务不断发展的需要募集资金推动其进入资本市场，综合考虑之后，顺丰于2016年进行了资产作价，欲采用借壳的方式实现间接上市。
211055656_物流企业营运能力分析——以圆通速递和申通快递为例
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2023.04营运能力是指企业的经营运行能力，即企业利用各类资产来赚取利润的能力，因此相关人员可以借助营运能力来分析企业资产的质量水平及运营效果，帮助企业相关信息利用者更好地了解企业状况，以便于他们后续做出相应的选择。
通过分析营运能力指标可以为相关信息使用者的决策提供帮助，文章以物流企业中两家企业———圆通速递和申通快递为代表，选取近几年的财务报表数据，对比分析这两家物流企业的盈利能力指标，希望能够从中发现二者各自的优势和劣势，从而为其提出完善措施。
一、引言近年来人们对于生活质量有了更高的要求，服务业的发展愈发迅速，而物流行业更是其中的典型代表，已经逐步向我国服务业的主要组成部分迈进，因此文章选取其中具有代表性的圆通速递和申通快递作为分析对象。
营运能力代表一家企业利用资产的效率和能力，由于其意味着企业是否能够持续经营下去，因此是分析企业财务绩效中一项不可或缺的指标。
分析物流企业的营运能力有以下意义，第一，可以帮助物流企业自身内部管理层更好地了解真实经营情况，从各项资产的分析中发现存在的问题并采取针对性的完善措施；第二，可以帮助外部潜在投资者做出决策，进而判断该企业的财务状况和经营成果，更好地做出选择。
二、案例简介（一）圆通速递。
圆通速递是国内一家知名的大型快递物流企业，其主营业务包括国内外包裹快递、仓储及增值等，经过多年的发展，凭借着自身高质量的服务迈入了快递行业前列。
圆通速递以快递包裹为核心业务，再加上航空运输、仓储等专业速递服务，以及为客户提供符合其要求的高质量服务，其快递网点基本全面覆盖了地级以上城市。
（二）申通快递。
申通快递创立于1993年，在国内建立了高效的物流服务运营网，其业务量也处于不断增长的阶段。
申通快递以核心的快递业务为基础，结合电子商务的发展，通过高质量的服务和管理水平加快了物流企业的发展。
物流企业借壳上市的动因剖析
物流企业借壳上市的动因剖析作者：王英绮来源：《时代金融》2017年第26期【摘要】随着物流行业的迅猛发展，各个物流企业之间的竞争也随之愈发激烈，为了争夺现有市场的资金、资源与客户，各家物流企业纷纷选择借壳上市以满足竞争所带来的对资金的大量需求。
本文就2016年年底至今物流企业扎堆借壳上市的现象，以圆通借壳大杨创世上市为例，深层分析了其借壳上市的动因。
【关键词】圆通借壳上市一、引言物流业作为第二产业向第三产业升级的产物，迅速成为我国重要的行业。
201年是我国快递企业的上市元年，国内四家知名的物流企业圆通、申通、韵达、顺丰纷纷完成借壳上市。
本文拟以圆通借壳大杨创世为例，分析得出物流企业借壳上市的深层动因。
二、案例背景（一）借壳双方简介1.借壳方—圆通。
圆通是一家国内知名的物流企业，经过十几年的稳步发展，目前的经营主要集中在速递、航空、电子商务等一体化服务上。
圆通目前是本土民营物流企业的行业龙头，在整个行业内一直处于前列。
2.让壳方—大杨创世。
大杨创世全名为大连大杨创世股份有限公司，公司组建于1979年，并于2000年在上交所挂牌上市。
公司主营业务为服装业，市场定位于中高端的正装市场。
公司的主要产品除了西装外，还经营运动类产品。
（二）借壳方案及过程截止2015年12月31日，大杨创世正式发出公告声明，公司将以该日为评估基准日的全部资产及负债作价12.34亿元以现金方式出售给圆通股东蛟龙集团、云锋新创。
大杨创世再拟以7.72元/股向蛟龙集团、阿里创投、云锋新创、喻会蛟等9名对象发行22.67亿股购买圆通速递价值175亿元的100%股权。
同时大杨创世向喻会蛟等7名特定对象定向募集不超过23亿元的配套资金，用于中转站、智能物流平台、运输网络等项目建设上三、借壳上市动因分析（一）大杨创世售壳的原因大杨创世的主要经营范围是服装业，但是，受到2009年金融危机余威的影响，整个行业增长乏力，公司增长缓慢。
另外，随着近年来人口红利的减弱，人工成本逐渐增加，我国服装产业逐步向东南亚国家转移，这对大杨创世的发展空间也形成了不小的冲击。
中国物流十强企业
中国物流企业十强老总1、中国物资储运总公司总经理---韩铁林作为改革创新的先行者，他始终保持昂扬的斗志，执著追求更高的发展目标，在带领股份公司成功上市之后，继续推行总公司整体上市。
在资源整合、投资主体多元化、仓储质押监管、商贸物流等领域大胆探索，锐意创新，使公司大幅提升了盈利能力，迅速强化了企业核心竞争力。
通过中外结盟与购并，公司有效地构筑起覆盖全国的物流网络，同时在利用国内外两个市场、两种资源，实施整合扩张方面也有突出表现。
2005年提前完成全年生产经营预算，并将实现年利润一亿元的历史性突破，为实现国际化大型物流企业的战略目标，又向前跨近了一步。
2、中国远洋物流有限公司总经理---叶伟龙他上任伊始，就一手抓战略，一手抓经营，大力推进企业深层次改革，不断提升企业核心竞争力。
2004年营业额跃升至88亿6千万，企业步入了可持续发展的良性运行轨道。
公司在家电、汽车、电力、化工、会展等物流领域有了快速发展和突破；他大力倡导建设和谐企业，实施人才强企战略；他以国际化的眼光、思维和战略推动企业快速发展，努力培育企业的国际竞争力；他提出新的物流模式，并自主开发和应用了新的物流核心技术。
他时刻牢记企业的使命，把“服务社会，报效祖国”作为公司的神圣职责。
2005年，国际物流与运输协会授予他“中国院士”荣誉称号。
3、中邮物流有限责任公司总经理---李雄这位邮政系统造就出的物流企业家，上任以来，秉承邮政系统百年优良服务传统，以“至诚至信，精益求精”为服务宗旨，以“精益物流”为市场定位，依托邮政“三流合一”的独特资源，利用一体化业务瞄准高端物流市场，短期内完成了覆盖全国的物流集散网络建设。
在为城市商业企业和居民提供商品及生活消费品配送服务的同时，热情主动地为农民提供种子、液肥等商品的物流配送服务，为中国物流企业服务三农开辟出一条广阔的道路。
2005年公司营业额达到21亿。
其大力发展农村物流、邮政配送农资、服务三农的经营思路已被写进2005年中央一号文件。
中国物流上市公司财务绩效评价模型实证分析——基于因子和聚类分析法的财务绩效评价模型构建
方面具备较高的科学性 、 客观性和可行性 。 鉴于这 种情况 ， 本文把因子分析法和聚类分 析法结合起 来应用 ， 以多类经营数据为研究对象 ， 构建 了更加 科学可行的中国物流上市公司绩效评价新模型。
收 稿 日期 Ｉ ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ２
表 ３中的初始聚类 中心是 由 Ｓ Ｐ Ｓ Ｓ １ ８ ． ０自动生
文章编号 ： １ ６ ７ ３ ２ ０ ２ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ ． ０ ０ １ ５ ． ０ ４
中国物流上市公 司财务绩效评价模型 实证分析
基 于 因子 和 聚类 分 析法 的财 务 绩效 评 价模 型 构建
王 伟 ， 吕振君 ｚ
（ １ ． 大连海事大学， 辽宁 大连 １ １ ６ ０ ２ ６ ； ２ ． 河北软件职业技术 学院 ， 河北 保 定 ０ ７ １ ０ ０ ０ ）
一
子旋转可 以得出因子得分矩阵 ，根据该矩阵可以 得 出各 因子对 原始 变量 指标 的得分 函数 ， 即：
Ｚ＝ ０． ２ ６ ７１ １＋ Ｆ ２ ０． ２ ０８ ２ ３ ＋ Ｆ３ ０． １ ９３ ４ ７＋ Ｆ ４ ０ ． １ ６ ４ ６８
、
基 于因子和聚类分析法 的财务绩效
摘要： 运用因子分析 法提取有效 因子 。 采用聚类分析法进行 聚类分析 。 构 建一个 中国物流上市公司绩效评价新模型 。 并 选取 三家物流上市公司 ， 对这一新模型进行实证分析 。 结果
（ 一） 指标体 系的构建
进 一步验证 了该模型 的有 效性和科学性 。 从而 为中国物流
上市公司提供一个更 科学合理的财务绩效评 价新方法 。 使
第ｌ ５卷第 １ 期
２ ０ １ ３年 ３月
河 北 软 件 职 业 技 术 学 院 学 报
物流上市公司竞争能力分析——以盐田港为例
ｉ ｎ ｉ ｍ ｐ ｏｖ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍ ｐ ｅ ｔ ｉ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｌ ｉ ｓ ｔ ｅ ｄ ｌ ｏ ｉｓ ｇ ｔ ｉ ｃ ｓ ｃ ｏ ｍ ｐ ｎｉ ａ ｅ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ￣： ｌ ｉ ｓ ｔ ｅ ｄ ｌ ｏ ｉ ｇ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｉ ｒ ｓ ｅ ； ｃ ｏ ｍ ｐ ｅ ｔ ｉ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ ； ｉ ｆ ｎ ｎｃ ａ ｉ ｌａ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ； Ｙ ｎｔ ａ ｉ ａ ｎ Ｐ ｏ ｔ ｒ
ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｒ ｌ ｍａ ｎａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｎ ｄｔ ａ ｉ ｇ ｈ ｔ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｎａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｅ ｑ ｕ ｉ ｔ ｙ －ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｍｐ ｎｉ ａ ｅ ｓ ． Ｔ ｈ ｅｓ ｔ ｕ ｄ ｙｉ ｎｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｗｏ ｕ ｌ ｄｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ｌｓ ａ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉ ｆ ｃ ｎｃ ａ ｅ
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（ 云南 民族 大学
【 摘 要】 在分析物流业发展概况 的基础上 ， 以物流上市公司盐 田港为例 ， 运用财务分析法和 Ｓ ＷＯ Ｔ分析法从盈利能力 、 经营 能力、 偿债 能力、 发展能力等方面对盐 田 港 竞争能力进行 了深入分析 ， 明确 了企业的优势 和劣势 ， 并提 出了提 高企业竞争能力的 相应对策和措施 ： 加强主营业务发展 ； 加快投资项 目实施 进度 ； 提高财务杠杆水平 ， 加强资产整合 ； 加强基础管理 工作 ， 提高公 司 内部管理水平 ， 加强对参 股公司的管理 ， 该 研究对 提高物流上市公司的竞争能力具有重要的理论指导意义 。
物流服务企业的盈利能力分析—以申通快递股份有限公司为例
物流服务企业的盈利能力分析——以申通快递股份有限公司为例摘要社会经济的不断发展和进步，加剧了物流服务企业之间竞争的激烈性。
市场错综复杂，且运营成本较高，所以提高盈利能力水平成了企业的重中之重。
以申通快递股份有限公司为例，运用结构分析法、比率分析法以及比较分析法，以近5年的财务数据进行纵向对比并且与3家公司进行横向对比，通过对比综合分析发现物流服务企业总体发展状况良好，但发现成本、费用支出的管控能力较弱；盈利能力不稳定；资产利用效率偏低，管理水平有待提高的问题。
提出了公司应严格控制成本费用的支出；增强盈利能力；提高资产利用效率，调整经营模式的改进措施，希望能为申通快递股份有限公司提供帮助。
关键词物流服务企业盈利能力申通快递股份有限公司一、绪论（一）研究背景电子商务是一种商业体系，大部分人通过电子商务在网络上进行诸多生意交易，为了扩大生意，物流是必不可少的。
随着电商发展的逐步扩大，以致快递单量持续增长，物流行业也占据了举足轻重的地位错误!未找到引用源。
但在错综复杂市场经济体制下运营，竞争日益加剧，出现“适者生存，优胜劣汰”的现实是不可避免的。
企业的盈利能力是投资人最关心的指标之一，因为它牵扯到投资人能够获得的回报，以及企业未来发展的资金来源问题。
同时盈利能力的高低也是衡量企业经营管理者水平的重要依据。
但由于我国物流行业处于尚未成熟的发展阶段，对于成本管理、盈利能力分析等方面上缺乏科学性和权威性分析，外资物流企业收购国内物流企业，对竞争对手不断打压，不择手段抢占中国市场，并形成垄断获取高额利润错误!未找到引用源。
，这与中国物流行业盈利能力水平偏低有着密不可分的联系。
因此物流企业想要在该行业中有立锥之地，首要问题是要提升其自身的盈利能力。
（二）研究意义我国关于盈利能力的研究大部分是以国外相关的研究为基础，且仍停留在理论层面，选取具体案例进行分析数量十分有限。
对物流行业中上市公司进行分析研究，有助于企业加强管理、不断改进，从而提高物流行业经营效率，促进行业第1页发展。
物流公司借壳上市的案例分析—以顺丰速运为例
物流公司借壳上市的案例分析—以顺丰速运为例目录1 导论 (3)1.1选题背景与意义 (3)1.1.1 快递业在中国的发展 (3)1.1.2 快递业收入的变化 (3)1.1.3 快递业现状 (4)1.1.4 借壳上市 (5)1.2国内外文献综述 (5)1.2.1 快递业发展研究 (5)1.2.2 借壳上市动因研究 (6)1.2.3 售壳动因研究 (6)1.2.4 文献评述 (6)1.3论文的结构及主要内容 (7)1.4论文的研究方法 (7)2、拟借壳公司 (7)2.1公司发展历程 (7)2.2公司股权结构 (8)3、壳公司 (8)3.1壳公司现状 (8)3.2壳公司股权结构 (9)4、拟借壳公司借壳上市操作过程 (9)4.1重大资产置换 (9)4.2发行股份购买资产 (9)4.3募集配套资金 (10)4.4本次交易的性质 (10)5 案例分析 (11)5.1借壳上市动因分析 (11)5.2借壳上市财务绩效分析 (13)5.2.1 盈利能力分析 (13)5.2.2 偿债能力分析 (14)5.2.3 营运能力分析 (14)5.3成功借壳上市原因 (14)5.4借壳上市问题分析 (16)6 结论和启示 (17)参考文献 (17)致谢...................................................... 错误!未定义书签。
摘要上市是一个证券市场术语。
其目的主要是募集资金以用于企业的发展。
我国企业的上市途径有首次公开发行（IPO）和借壳上市两种，IPO为企业上市最基本普遍的方式，而借壳上市一般是指非上市公司资产注入一家已上市的公司即壳公司，以便获取该壳公司的控股权，利用其上市公司的地位，使拟借壳公司的资产得以挂牌上市。
由于IPO上市对企业有诸多要求，在经过多项审核之后还要经过政府相关政策的约束和证监会严格的审查。
在严格条件的约束下，许多想要上市的企业在IPO上市门槛高、操作繁杂、时间周期长的压力下，纷纷选择通过借壳来达到上市的目的。
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中国物流业上市公司分析一、我国物流业上市公司总体分析以1991年1月14日深圳市蛇口安达实业股份有限公司上市为标志，拉开了我国公路、水运、空运、港口等物流企业进入资本市场的序幕。
到目前为止，在我国A股证券市场中上市的物流或物流相关企业共有26家，5本地的物流企业，这不仅反映了深圳市政府对物流业的高度重视，也为深圳市政府大力发展物流产业的政策方针顺利实施奠定了良好的基础。
从物流上市公司的地域分布状况中我们不难发现，在经济较为发达的地区，物流作为一个产业的重要性和受重视程度都得到了较为明显的体现，物流业的发展状况与经济的发展水平息息相关。
从物流业上市公司的上市时间分布状况来考虑，我国物流企业的上市高峰主要集中在1993年、1996年和1997年，在这三年内在上海和深圳证券交易所上市的物流企业数量分别为5家、7家和5家，占近十年来所有物流企业上市总量的65．4％。
而近年由于整个证券市场的重心向以计算机、网络、通讯为代表的高科技行业倾斜，因此物流企业的上市速度明显放慢，虽然在98年和99年我国证券市亿因上所占的比例还非常小，证券市场的筹资功能对物流产业的促进作用尚未得到充分的体现。
但不容否认，在我国物流企业起点较低、物流基础设施落后的环境下，这26家上市公司通过改制上市在证券市场筹资对于我国物流企业的发展仍然起到了极大的促进作用。
如铁龙股份在1998年成功的上市筹资后，国铁资本所控制的资本量从3.5亿元增加到目前的约9亿元，增长157％，公司的市场价值也由2亿多元增加到30亿元左右。
深圳机场在上市后不仅被选为深圳成份指数的样本股，而其近期频频对物流领域的重拳出击与其通过资本市场融资而拥有强大资金实力也是不无关系的。
同时，由于在物流企业从传统物流向现代物流的转变过程中首先需要投入大量资金对物流基础设施进行改造，而随着物流企业向大型化、国际应该先后共有11家物流上市企业利用配股或增发新股从证券市场上累计募集了约37亿元的资金，进一步增强了主业的竞争力，为自己的后续发展注入了新的活力。
其中，天津港在：1997年底和今年1月份先后两次进行了配股融资，累计募集资金约10亿元，而深招港通过在1996 年底的配股和今年2月份的增发8000万新股累计筹资近11亿元，而且增发新股所募资金的一个重要投向就是加快自身向现代物流业的发展。
在我国物流业整体发展水平还处于一种较低层次的状况下，这些具有了资金优势的物流上市企业也将更有可能在未来现代物流的竞争中取得竞争优势。
近年来物流上市企业增资配股情况一览表增资配股时间及方式((深鸿基A1999年3月每10股配3股6371591997年8月每10股配3股0582北海新力1999年7月每10股配3股6北亚集团1999年12月每10股配1．923股 817355．166007171997年12月每10股配8股 8100092. 12000年1月每10股配3股中海海盛1997年中期每10股配3股 4．530637．131999年9月每10股配2股63、经营业绩分析现代物流的发展需要以物流企业本身所具有的良好内在素质为基础，否则假若企业已是遍体鳞伤、自身难保，即便现代物流是一座金山物流企业也难以企及。
从对上市公司99年年度报告的数据统计中可看出，所有6外部资金投入的转型过程中，它们不仅可以通过配股等方式从证券市场进行筹资，而且有了更大的空间去通过利用银行贷款、发行企业债券等方式进行融资。
在现金流量方面，99年报显示，物流企业平均每股经营净现金流量为0，40元，平均每股净现金流量为0.09元，而上市公司整体99年同期这两个指标值分别为0．173元和O．196元，这一方面反映了物流上市公司通过经营活动产生现金的能力大大高于上市公司的平均水平，同时也反映了物流企业目前在资金的需求方面更为迫切。
在物流业上市公司中，也不乏一些拥有着很高的每股经营净现金流的企业，如石油龙昌的每股经营性净现金流量达到了1．41元，南京水运为0．97元，中集集团为0．84元等等，这些具备较强的获取现金能力物流企业在现金为王的现代社会竞7，976．10600798宁波海运51，187．5014，145．00水运600896 600087中海海盛南京水运413，927．68 600125铁龙服份19，077．60 5，000．00600611大众交通56，585．16 3，380．00 汽车运输5，039．81 0024深招港A47639．60 13096．52粤富华34，499．74 19，555．80 0088600717天津港36,658．54 11,956．74 空运东方航空486，695．00 30，000．00 6002212，675．88 0004ST深安达8，397．67 4，165．72深圳机场45，000. 0015,000. 00管道运输6,380．00附表2:99年度物流业上市公司基本财务指标一览表股票简称每股收益[元]净资产收益率[%]资产负债率[%]每股经营净现金31．350．43-0.10深招港A0．4011．95 55．00 0．38 0．56 中集集团0. 15 6．21 26．96 0．16 -0. 27深圳机场 0．57 19．85 23．22 0．480．67 南京水运 0．5210. 1111. 680．17 东方航空 O．04 3．1135. 18 0. 29 0. 11 海南航空 0．2068．68 0. 00 0．00 大众交通0. 15 6. 22 36．89 -0．26 -0．11O．25 11. 61 44．83 0. 94-0．02 天津海运 0．11 6．64 44．950. 23 0. 04 宁波华通 0．10 6．1422．09 0．43 0．41 宁波海波 0．2114．5315．440. 180．22中海海盛亿)、1995年的主营业务收入也达到了57亿美金，相比之下，我国物流上市企业的总体规模较小已是一个不争的事实。
26家物流企业却可以区分为9个子行业，平均每个子行业拥有的上市公司不到三家，说明我国物流业上市公司分布分散，互相之间几乎没有竞争；同时也说明，我国的物流业上市公司作为物流企业的代表，反映了我国物流业的一个共同特点：运输方式单一，几乎没有多式联运业务。
即使是号称已经构建现代物流框架的大众交通也仅仅涉及公路运输，几乎不存在其他运输方式，更毋庸说多式联运。
现代物流是多种运输方式的结合，是对企业物流的综合代理服务。
运输方式单一，对上市公司发展现代物流、第三方物流业务造成了较大的阻碍。
交通运输业是物流业上市公司的主体，基本可分为两类，一类是"线"，包括海运、内河航运、铁路运输、公路运输、管道运输和综合运输，一类是"点"，包括港口和机场。
在第一类运输业上市公司中，能够用现代物流技术改造现有货运技术水平，构建运输网络的不多。
只有大众交通、北亚集团和深安达提出现代物流技术的发展方向。
其中大众交通，拥有GPS全球定位系统和GIS城市地理信息系统以及良好的网络运作经验，在发展第三方物流方面具有较强的技术优势。
而南京水运和石油龙昌基本依靠本身所具有的垄断优势，在提升货运技术水平方面的意识不强。
第二类运输业上市公司中，深圳机场和深招港积极推动电子商务技术在物流业经营中的作用，提升企业技术水平，促进货运的发展，而其他上市公司基本停留在％。
对高科技、网络产业和现代物流产业的投资力度，这次收购北京中关村内的布鲁盾高科技公司49％的股权，次收购布鲁盾公司部分股权，与信德集团公司、香港中旅货运公司合资成立深圳机场物流中心有限公司(暂定名)是公司发展高科技产业的重要步骤之一。
另外，公司拟与南开戈德(0537)合资成立网络信息服务公司，注册资本为5000万元人民币，深圳机场占51％的股份。
新公司将重点开发经营"中国航空信息服务网"和"中国物流信息服务网"。
两大网络的建立，可以大大提高各航空公司的载运比率，减少运力浪费，降低运输成本，节约货物在途运输时间，提供门到门的联运和及时服务；可以解决海陆空等各种运输方式的配载难问题，还可解决货物运输的及时和安全问题，以及网上运力交易中的支付问题和解决货物运输其后将增加对新科安达的投资。
新科安达正在着手建立一个物流网络平台。
一般的物流网站只是提供交通工具、货物、地点及时间的信息，新科安达建立的物流网站除具有一般网站的功能外，主要是为其服务的客户(制造商)提供网上理货和配送服务，同时为其客户提供网上销售服务。
该公司计划在9月份完成网站建成，其客户与新科安达公司的业务都将通过此网站进行。
该公司还计划明年将该网站在美国NASDAQ上市。
此外，招商港务已经和蛇口安达公司合资组建了一家新的物流公司--深圳招商物流公司，其中招商港务占30％股份，安达公司占70％股份。
b．传统物流向高科技企业转变。
这种类型的企业主要包括深鸿基和宁波华通。
2000，就一步扩张，增强公司的后续发展能力。
其中较为典型的包括锦州港和石油龙昌。
锦州港是我国最早进行股份制改造的港口。
股份制改造不仅为港口建设提供了巨额的资金来源，而且通过规范化的公司制运作，使锦州港获得了超常规发展。
截止到1999年底，锦州港己拥有1至5万吨级深水泊位8个，能够满足大型船舶的靠泊要求。
港口实际吞吐量达到735．8万吨，在全国沿海主要港口吞吐量最新排名中已跃居第22位。
目前公司与中石化锦州公司、阜新煤矿、黑龙江、吉林两省及辽西地区粮食局公司等大客户建立了良好的合作关系，货物来源较有保障。
A股募股项目二港池5#、6#杂货泊位日前建成投产，将使锦州港2000年吞吐股了中油塔里木输油(气)有限责任公司，己管理轮南--库尔勒累计全长500多公里管道；二是以20％参股比例参股了甘肃金陇管道公司，参与兰州一成都一重庆成品管道的建设和运营管理；三是控股投资宁夏回族自治区中宁--银川输油管道。
d．非物流企业进入现代物流业这方面的典型代表是大众交通。
大众交通在出租车行业的领先力为已颇为巩固，在有稳定利润回报的基础上，公司拟跳出城市客运的框架，对现有业务进行大力整合，筹建结合电子商务的现代物流业框架。
在方面，公司具有一定的优势：公司目前用于物流的车辆已达1000多辆，原来就拥有为大型商场配套的城市货运力量以及为空运、海运配套服务的多层次配城最。