燃气发动机工作原理
燃气发电机组原理
燃气发电机组原理燃气发电机组是一种利用燃料燃烧产生热能，再将其转化为电能的装置。
它不仅在商业和工业领域得到广泛应用，也成为了家庭备用电源的重要选择。
燃气发电机组的工作原理相对简单，但其所发挥的作用却十分重要。
燃气发电机组的关键组成部分是燃烧室和发动机。
在燃烧室中，燃料与空气混合并点燃，产生高温高压的气体。
这些气体驱动发动机的活塞运动，通过连杆和曲轴的转动，将机械能转化为电能。
燃烧室中的点火过程是燃气发电机组的核心。
为了确保燃烧室内的燃料和空气混合均匀，燃气发电机组通常采用预混合式燃烧。
燃料经过供气系统进入燃烧室，与空气在喷嘴处混合，形成可燃气体。
同时，发动机控制系统监测燃气发电机组的运行状态，根据需要调整燃料和空气的比例，以保持燃烧的稳定性和效率。
发动机的工作原理类似于汽车发动机，但燃气发电机组更加高效。
它采用了内燃式往复式发动机，通过活塞在气缸内的上下运动，将燃烧室中的高温高压气体转化为机械能。
这种转化是通过连杆和曲轴的连动来实现的，连杆将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动，进而驱动发电机转子旋转，产生电能。
燃气发电机组的优势在于其高效率和环保性能。
相比传统的燃煤发电厂，燃气发电机组在燃烧过程中产生的废气排放量更少，对环境的影响更小。
此外，燃气发电机组的启动时间较短，响应速度较快，可在电力需求急剧增加时提供紧急供电。
燃气发电机组是一种高效、环保的电力生产装置。
其工作原理简单明了，通过燃烧室和发动机的协同工作，将燃料的化学能转化为机械能，再转化为电能。
燃气发电机组在商业、工业和家庭领域的广泛应用，为我们提供了稳定可靠的电力供应。
燃气发动机工作原理
燃气发动机工作原理燃气发动机是一种利用内燃机工作原理将化学能转化为机械能的动力装置。
它通过燃烧燃气产生高温高压气体，利用气体膨胀推动活塞运动，从而驱动发动机输出动力。
本文将详细介绍燃气发动机的工作原理。
1. 燃气发动机结构燃气发动机一般由燃气发生器、气轮机和燃气发生器与气轮机之间的连接装置组成。
1.1 燃气发生器燃气发生器是燃气发动机的燃烧部分，它通过燃烧燃料与空气产生高温高压气体。
燃气发生器通常由燃气燃烧室、燃料喷嘴、压气机和点火系统等组成。
其中燃气燃烧室是燃烧燃料与空气的地方，燃料通过燃料喷嘴喷入燃气燃烧室与空气混合，并点燃形成燃烧气体。
1.2 气轮机气轮机是燃气发动机的动力输出部分，它利用高温高压燃烧气体的膨胀推动转子运动。
气轮机一般由旋转部和静止部组成。
旋转部包括气轮和转子，气轮使高速高温气体的能量转化为旋转动能，转子将旋转动能传递给输出轴。
静止部包括定子和静子，它们通过导向气体流向气轮，提高动力转化效率。
2. 燃气发动机工作循环燃气发动机的工作循环通常为布雷顿循环，包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2.1 进气进气过程中，气体通过进气道进入燃气发生器。
进气过程必须保证气体的流量和压力，以满足后续压缩和燃烧的需求。
2.2 压缩压缩过程中，气体在压气机的作用下被压缩到高压状态。
压缩过程使气体的温度和压力升高，为后续的燃烧过程提供条件。
2.3 燃烧燃烧过程中，燃料通过燃料喷嘴喷入燃烧室与压缩气体混合，然后点燃形成燃烧气体。
燃烧气体的高温高压状态推动气轮机转动。
2.4 排气排气过程中，燃烧产生的废气从燃气发动机排出。
排气过程需要通过适当的排气系统降低废气的温度和压力，保护燃气发动机的安全和效率。
3. 燃气发动机的工作特点3.1 高效性能燃气发动机由于燃烧气体直接推动活塞运动，相比传统的内燃机具有更高的热效率和动力输出效率。
3.2 快速启动和停机燃气发动机启动和停机时间较短，可以满足快速响应和频繁启停的需求，适用于需要频繁启停的场合。
燃气发动机与燃油发动机的区别
它们的工作原理不同，就是其区别之处。
1、燃油发动机工作原理我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下燃油机的工作原理。
气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。
为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。
活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。
活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。
上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。
活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。
对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。
活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
2、燃气发动机工作原理：LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压后由燃气稳压后由燃气滤清器滤清，之后能过电磁切断阀控制进入稳压器稳压，稳压后的燃气进入热交换器。
CNG从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至8bar后，经过滤清器进入热交换器。
燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由FMV 控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。
电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。
LPG从气瓶出来经高压电磁阀到蒸发调压器，变成气态的LPG。
LPG经FTV与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内混合燃烧。
最根本的区别就是发动机不同，其工作原理有着很大的不同，柴油机为压燃式，着火点为220 ℃；汽油机为点燃式，着火点为427℃；而天然气为点燃式，着火点为650℃。
燃油发动机(比如汽车)是活塞、汽缸驱动。
燃气发动机(火力发电)是燃气喷到涡轮上，驱动转动。
燃气发动机最大的优点是排污染低，天然气发动机不会造成润滑油稀释，能延长发动机寿命，同时还可降低汽车噪音等。
但是燃气发动机汽车在使用中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题。
CNG燃气发动机的工作原理
CNG燃气发动机的工作原理CNG燃气发动机是指采用压缩天然气（Compressed Natural Gas）作为燃料燃烧的发动机。
下面将详细介绍CNG燃气发动机的工作原理，并分点列出关键内容。
1. 压缩天然气（CNG）的特点- 天然气是一种清洁、环保的燃料，其主要成分为甲烷。
- CNG具有高爆发性和广泛燃烧极限，可在较宽的混合比范围内燃烧。
- 天然气燃烧后产生的废气中含有较少的有害物质，对环境污染较小。
2. CNG燃气发动机的组成- 气瓶系统：储存压缩天然气的燃气瓶。
- 气体管线系统：将CNG从气瓶输送到发动机燃烧室。
- 发动机燃烧室：进行燃烧、产生动力。
- 燃料供给系统：用于控制燃气进入燃烧室的流量。
3. 工作原理- 压缩天然气储存在气瓶中，当引擎需要燃料时，气瓶中的CNG被输送至发动机燃烧室。
- 燃烧室中的CNG与空气混合，形成可燃混合物。
- 发动机的高压分压机将可燃混合物压缩到标定压力。
- 高压火花塞产生火花点燃可燃混合物，引发燃烧反应。
- 反应产生的高温和高压气体将活塞推动，输出动力。
- 气缸活塞的往复运动将废气排出燃烧室，完成一个工作循环。
4. CNG燃气发动机的优势- 环保性：CNG燃烧产生的废气中含有较低的污染物，例如颗粒物和氧化物，对空气质量的影响较小。
- 经济性：CNG价格相对较低，可以降低燃料成本。
- 安全性：CNG具有较高的着火点和爆炸极限，相比汽油或柴油，CNG燃气发动机在事故中更加安全可靠。
5. CNG燃气发动机的应用领域- 公共交通工具：公交车、出租车等城市交通工具可以采用CNG燃气发动机，减少尾气排放。
- 商用车辆：货车、物流车等需要长时间运行的车辆，CNG燃气发动机可以提供可靠的动力。
- 家用车辆：一些地区兴建了CNG加气站，居民可以选择CNG车辆进行代步。
- 工业应用：一些工业领域对燃烧废气排放要求较高，CNG燃气发动机能够满足环保要求。
总结：CNG燃气发动机采用压缩天然气作为燃料，具有环保、经济、安全等优势。
燃气涡轮发动机工作原理
燃气涡轮发动机工作原理
燃气涡轮发动机是一种常见的航空发动机类型，它利用燃气的能量来产生推力。
该类型发动机主要由压气机、燃烧室、涡轮和喷管等部件组成。
首先，空气通过进气道进入压气机。
压气机中有一系列叶片，当空气经过叶片时，叶片将会加速并增加空气的压强。
这个过程使得空气被压缩，准备进入燃烧室。
接下来，被压缩的空气进入燃烧室，与燃料混合后点燃。
燃料的燃烧释放出高温和高压的燃气。
这些高温高压的燃气通过喷头喷到涡轮叶片上。
涡轮由高温高压燃气的冲击作用下开始旋转。
涡轮的旋转驱动压气机，使其能够继续向前压缩更多的空气。
同时，涡轮也驱动了喷气喷管（喷嘴），使得高速喷出的燃气产生向后的推力。
燃气涡轮发动机通过不断循环上述过程，使得发动机能够持续地产生推力。
更多的推力产生，取决于压气机的压缩效率、燃烧室的燃烧效率以及涡轮的性能。
此外，燃气涡轮发动机还通过调整喷气喷管的喷出速度和方向，实现飞行器的姿态控制。
总之，燃气涡轮发动机利用压气机将空气压缩，经过燃烧室的燃烧后释放出燃气，再通过涡轮的旋转驱动压气机和喷气喷管，产生推力。
这种工作原理使得燃气涡轮发动机成为现代航空业中最为重要的动力装置之一。
lng燃气发动机工作原理
lng燃气发动机工作原理
LNG（液化天然气）燃气发动机是一种利用液化天然气作为
燃料的发动机。
它的工作原理可以简单描述如下：
1. 压缩：液化天然气储存在气态气瓶或储罐中，当需要使用时，液化天然气首先通过泵系统被抽取出来，并通过管道输送至发动机。
在输送过程中，液化天然气被压缩到较高的压力，通常为100-300 bar。
2. 储气罐：在发动机附近的储气罐中，被压缩的液化天然气进一步储存，以备发动机的使用。
储气罐既可以是高压储罐，也可以是低温储罐。
3. 进气：储气罐中的液化天然气经过减压阀降低压力，然后通过进气阀进入气缸内。
4. 点火：与其他内燃机相似，燃气发动机需要点火来引燃混合气体。
点火系统发送火花给燃气发动机，引燃入气的液化天然气。
5. 燃烧：点火后，混合气体在气缸内燃烧。
由于液化天然气是高能量燃料，燃烧过程十分高效，可以提供更高的功率输出。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
6. 排气：排气因其高压将其推出，通过排气阀将燃烧产物排出气缸，以完成一次工作循环。
需要注意的是，LNG燃气发动机相较于传统的汽油或柴油发动机具有更高的热值，更为清洁环保，且减少了温室气体排放和颗粒物排放，是未来可持续能源发展的重要方向。
燃气发动机的工作原理
燃气发动机的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊燃气发动机那神奇的工作原理呀！燃气发动机，就好比是一个精力超级旺盛的大力士。
你看啊，燃气就像是大力士的食物，给它提供能量。
这些燃气被吸进发动机的肚子里，就好像大力士大口吃食物一样。
然后呢，在发动机的气缸这个神奇的空间里，燃气和空气混合在一起，这就像是给食物加了点调料，让能量变得更厉害。
接着呀，这个大力士可就开始发力啦！活塞就像是它的拳头，有力地上下运动。
当燃气被点燃的那一刻，哇塞，就像是大力士打出了一记超级有力的拳头，爆发出巨大的能量。
这股能量推动着活塞，让它不停地工作，这可不就是大力士在不断地挥拳嘛！这还不算完呢！连杆就像是大力士的胳膊，把活塞的力量传递出去，带动着曲轴像个大风车一样呼呼地转起来。
这一转可不得了，就产生了动力，可以让车子跑起来啦，或者带动其他的设备工作。
你说神奇不神奇？燃气发动机就靠着这么一套流程，源源不断地提供着动力。
咱生活中的好多东西可都离不开它呀！就好比没有了这个大力士，好多事情都没法干啦！想象一下，如果没有燃气发动机，汽车怎么能在路上飞驰呢？那些大型的机器设备又怎么能正常运转呢？燃气发动机真的是太重要啦！它就像是一个默默工作的英雄，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在那里，为我们的生活提供着强大的支持。
它虽然不会说话，但它的每一次运转，每一次发力，都在告诉我们它的厉害。
所以啊，我们真的得好好感谢燃气发动机这个神奇的家伙呀！它让我们的生活变得更加便利，更加丰富多彩。
下次当你坐上车，感受到车子的动力时，可别忘了在心里给燃气发动机点个赞哦！它真的值得我们的尊敬和赞美呢！这就是燃气发动机，一个小小的身体里却蕴含着巨大能量的神奇存在！。
燃气发电机的工作原理
燃气发电机的工作原理燃气发电机是一种利用燃气燃烧产生热能，并将其转化为电能的发电设备。
它是一种高效、环保的发电方式，被广泛应用于许多领域，如工业生产、商业建筑和家庭用电等。
燃气发电机的工作原理可简单描述为下面的几个步骤：燃气进气、燃烧、膨胀和发电。
燃气通过管道输送至发电机内部。
发电机通常配备有燃气管道和调节阀，以控制燃气进气量。
这样可以根据需求来调整燃气的供应量，以保证发电机的正常运行。
接下来，燃气进入发动机内部的燃烧室。
在燃烧室中，燃气与空气混合并点燃。
燃气通常是天然气或液化石油气等，它们都是可燃的燃料。
通过点燃燃气，可以释放出大量的热能。
燃烧释放的热能使得燃气发生膨胀，产生高温高压的气体。
这些气体推动活塞运动，从而带动曲轴转动。
发电机的曲轴与发电机组件相连，当曲轴转动时，发电机组件也会跟着转动。
发电机组件中的转子和定子之间的磁场相互作用，产生电磁感应。
这个过程通过法拉第电磁感应定律来解释，即当磁场变化时，会在导体中产生感应电流。
通过转子和定子之间的电磁感应，电能就会被转化并输出。
燃气发电机的工作原理可以看作是将热能转化为机械能，再将机械能转化为电能的过程。
它的高效率和环保性主要得益于燃气燃烧过程的特性。
相比传统的燃煤发电，燃气发电机在燃烧过程中产生的废气更少，污染更少，对环境的影响更小。
燃气发电机还具有灵活性和可靠性的优势。
由于燃气发电机可以根据需求进行启停和调节，因此在应对能源需求波动和应急情况时更加灵活。
同时，燃气发电机的结构相对简单，运行稳定可靠，能够长时间运行而不损坏。
燃气发电机利用燃气的燃烧过程将热能转化为电能。
其工作原理是通过燃气进气、燃烧、膨胀和发电等过程实现的。
燃气发电机具有高效、环保、灵活和可靠的特点，被广泛应用于各个领域。
随着对清洁能源需求的增加，燃气发电机的应用前景将更加广阔。
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机油滤清器 旁通阀
油尺
油底壳
机油泵
3126B 润滑系统
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特点: 原因:
不会很明显地出现故障症状，但 会突然使发动机发生严重损坏。
– 发动机长时间在低负荷下运转 – 水温表损坏 – 冷却系统中节温器损坏
冷却系统的检查项目
• 节温器 • 水温表 • 散热器和风扇 • 散热器密封盖 • 皮带和皮带轮 • 水泵
正确 错误 错误
• 冷却液
检查冷却系统的工具
冷却液测试包 8T5296
发动机系统的组成
• 冷却系统 • 润滑系统 • 燃油系统 • 进排气系统 • 电气系统
发动机的各个系统
• 冷却系统 • 润滑系统 • 燃油系统 • 进排气系统 • 电气系统
燃油燃烧产生的热能
30%由排气带出 7%通过 发动机表 面散出
燃油燃烧产生 的热能中30% 要通过发动机 冷却系统散发
33%传递到曲 轴去做有用功
燃油系统的问题
燃油牌号不正确
• 结果：
– 起动困难 – 发动机熄火
供油不足
• 结果：
– 燃油压力太低 – 发动机功率不足
• 燃油的选择：
– 干净、不含水和污染物 – 使用与气温相适应的燃油牌号 – 注意燃油中的含硫量与润滑油 中的总碱值（TBN）相适应。
• 原因：
– 堵塞了的燃油滤清器 – 供油管路泄漏
3500发动机润滑系统的运行
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 主机油油道 左凸轮轴机油通道 活塞冷却喷嘴机油通道 活塞冷却喷嘴机油通道 右凸轮轴机油通道 涡轮增压器机油供油管 顺序阀 顺序阀 弯管 机油滤清器旁通阀 机油冷却器 机油冷却器旁通阀 机油泵安全阀 机油泵 弯管 进油口 机油滤清器
水温表传感器 节温器 风扇 冷却系统的组成： 水泵 散热器 水泵 冷却液 节温器 散热器 水温表 风扇 机油冷却器
机油冷却器
冷却系统的运行
气缸头 节温器 旁通水 管 水泵 气缸头 气缸体 机油冷却器
散热器
3126B 冷却系统
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 气缸头 节温器 膨胀水箱 分流管 旁通管 散热器 气缸体 油冷器 水泵
铭牌
出厂编号牌
发动机的定位
左侧
后端
飞 轮
前端
进气门
排气门
右侧
发动机的定位
左侧
后端
飞 轮
前端
排气门
进气门
右侧
3408C柴油机
气缸布置 - 65度V形8缸 每缸气阀 - 4个 排量 - 18升 缸径 - 137.2 mm (5.40 in) 冲程 - 152.4 mm (6.00 in) 压缩比 - 14.5:1 燃烧类型 - 直喷式 飞轮转向(从飞轮端看) - 逆时针 发火次序 1-8-4-3-6-5-7-2 气阀间隙 进气阀 - 0.38 mm (.015 in) 排气阀 - 0.76 mm (.030 in)
3412C柴油机
气缸布置 - 65度V形12缸 每缸气阀 - 4个 排量 - 27升 缸径 - 137.2 mm (5.40 in) 冲程 - 152.4 mm (6.00 in) 压缩比 - 14.5:1 燃烧类型 - 直喷式 飞轮转向(从飞轮端看) - 逆时针 发火次序 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 气阀间隙 进气阀 - 0.38 mm (.015 in) 排气阀 - 0.76 mm (.030 in)
喷油泵
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3500发动机燃油的流经线路
1.燃油歧管 2.手动注油泵 3.燃油滤清器 4.单体喷油器 5.压力调节阀 6.回油管 7.燃油输送泵 8.供油管
• 粘度
– 不同的环境温度选择所对应的粘度等级 – 例如 15W40
• 总碱值TBN
– 根据燃油中的含硫量
API 标记
牌号
节能标记
粘度
燃油含硫量与润滑油总碱值
机油消耗和窜气
机油消系统的问题
润滑不足 • 症状：
– 低机油压力 – 磨损的轴瓦
• 原因：
– 润滑油的粘度不正确 – 润滑油的数量不够 – 在发动机起动后立即加速或加负载
– 3~6%
防锈剂
防锈剂补充罐
卡特彼勒长效冷却液
卡特彼勒防冻液/冷却液
3000小时或 200,000英里 每250小时或15,000英里检查或添加卡特彼勒防锈剂(SCA)
卡特彼勒长效冷却液(工程机械和工业用发动机)
6000小时或6年 （看那个先到） 每3000小时添加卡特彼勒长效冷却液补充液(Extender)
卡特彼勒长效冷却液(卡车用发动机)
600,000英里或6年 （看那个先到） 每300,000英里添加卡特彼勒长效冷却液补充液(Extender)
卡特彼勒长效冷却液
• 使用寿命是卡特彼勒普通冷却液的两倍(6000小时) • 不需要防锈剂(SCA), 只需要在使用寿命的一半 (3000小时) 时加注与冷却系统容量相应的补充液(ELC Extender)。 • 预混合型长效冷却液包含50% 长效冷却液原液和50%去 离子水，用作冷却系统的第一次加注，防冻温度可以达 到 -37°C 。 • 如需使防冻温度更低，可添加长效冷却液原液至60%， 防冻温度可达-54°C。 • 使用污染物测试包（零件号 172-8851）来检查长效冷却 液的状态。
润滑系统的问题
润滑油污染 • 症状：
– S.O.S 高的金属和硅元素 – 用过的滤芯中有污染物 – 抓伤的轴瓦、活塞和活塞环 – 乳化、变色的润滑油
• 原因：
– 系统中存在泄漏 – 润滑油使用时间过长
润滑系统的问题
解决润滑油中的污染问题：
– 按保养时间表定期地更换机油和机 油滤清器。 – 剖开用过的机油滤清器，检查在滤 纸中有无金属颗粒。 – 定期油样化验（S.O.S) – 使用卡特彼勒的润滑油和滤芯
发动机的各个系统
• 冷却系统 • 润滑系统 • 燃油系统 • 进排气系统 • 电气系统
燃油系统
燃油系统的作用:根据发动机工况的需 要,将清洁的燃油定时、定量，并以一定的 压力喷入燃烧室。 卡特彼勒燃油系统的类型:
• • • 高压油泵-高压油管型 机械控制泵喷嘴 电子控制泵喷嘴
喷射的方式
直喷式 预燃式
燃油系统的问题
供油过多 • 结果：
气蚀的过程
冷却系统中的压力
卡特彼勒发动机的冷却系统是加压式的冷却系统，加压式的冷却系 统可以提高冷却液的沸点，减少发动机零件的气蚀。
海拔高度 英尺 米 冷却系统中的压力
海平面
水的沸点
压力盖
普通冷却液的组成
• 水
– 用蒸馏水或去离子水，不要用自来水。
• 防冻液
– 30 ~ 60%
防冻液
• 防锈剂
过热
结果：
– – – – – – 润滑油变稀 活塞卡死 水温表上的读数变高 气缸头开裂 涡轮增压器故障 S.O.S 高的磨损金属和氧化
特点：只需很短的时间就能使发动
机产生严重的损坏。
原因:
– – – – – 冷却系统中冷却液不够 发动机超载 压力盖损坏 节温器损坏 水泵损坏
过冷
结果：
– 超常的磨损 – 发动机寿命缩短 – 水温表上的读数变低 – S.O.S 高的磨损金属和没有氧化 – 磨损的轴瓦或活塞
长效冷却液补充液的数量
冷却系统的问题
50%的发动机故障是由冷却系统引起的。
• 一般情况下，发动机设计在88 ~ 99℃（190 ~ 210℉） 的温度下运转。如果它们连续地在过冷或过热的情况 下运转，那么它们就不能正常地工作、不能达到预期 的使用寿命。 • 如果发动机在温度较高的情况下运转（过热）或连续 地在温度较低的情况下运转（过冷），都会导致同样 的结果：超常的发动机磨损和损坏。
30%通过 冷却系统 散出
冷却系统的作用
冷却系统的主要作用是通过散出由燃油燃 烧和零部件之间摩擦产生的不能利用的热能， 以维持适当的发动机温度。 冷却系统的工作过程分成两个阶段：
– 冷却液从发动机中较热的表面吸收热量。 – 冷却液流经散热器或热交换器时把热量散发到大气 或海(河)水中。
冷却系统
50%的发动机故障是由冷却系统引起的。
节温器－大循环
92°C 92°C
84°C 84°C
当发动机冷却液温度高于节温器开启温度,且 温度很高时，节温器使冷却液全部流向散热器。
节温器的工作过程
气蚀的过程
1. 形成气泡 2. 气泡开始 破裂
过程 结果
3. 气泡破裂时 的能量作用在 气缸套上，使 缸套表面的氧 化层剥落
4. 在没有添 加剂的情况 下，最后导 致气蚀和点 蚀
1. 2. 3.
燃油箱 油水分离器 燃油粗滤清器
4. 5. 6.
燃油输送泵 燃油细滤清器 高压油泵或泵喷嘴
3400发动机燃油系统