潍柴天然气发动机燃气电控系统 ppt
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隔热材料排气管
外包隔热材料排气管
隔热材料排气管
1、可以降低排气管温度30℃～50℃
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潍柴燃气电控系统WOODWARD OH2.0系统结构示意图
-
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工作三原、理工作原理
液化天然气从储气瓶流出，经过水浴式汽化器加热后汽化，经过滤清器过滤 杂质后，到达高压切断阀，高压切断阀的开合由ECU控制，减压器的作用是 进一步调整汽化后的天然气压力，调整至7bar-8bar。经调压后的天然气进 入热交换器，热交换器通给天然气加热，以控制燃气温度，然后经过节温器 流入燃料计量阀，燃料计量阀的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气 喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点 燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECU控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾 气的氧浓度，推算出空燃比，ECU根据氧传感器的反馈信号及时修正天然气 喷射量。
放标准，广泛应用于城市公交、公路客车、重型卡车等各个领域，并出口到多个国家和
地区。
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企业概况 （试验室）
潍柴新能源发动机公司产品试验室占地6000多平方米，有12个气体机专用 整机试验台，其中包括瞬态交流电力测功系统1套，全流排放设备1套，燃烧分 析仪1套，发电机组试验台1个，自动化性能试验台10个，天然气压缩子站一座， 具有国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ气体发动机燃烧开发及性能标定的能力,试验装备达到世 界一流水平.
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产品介绍
型号
1000转扭矩 (N·m)
最大扭矩 (N·m)/rpm
额定功率 额定转速 最低燃气耗 1米噪声 (kW/hp) (r/min) (g/kW·h) dB(A)
WP10NG26 0E30
900
980/(1200-1600) 191/260 2200
195
95
WP10NG28 0E30
1100
1400/(1200-1600) 257/350 2200
195
95
W• P01NE2G3N0-G天38然气的11总50称包括C15N0G0/(压(12缩00天-1然6气00))和L2N80G/(3液80化天22然0气0 )
195
95ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• E30-表示达到国Ⅲ排放标准
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第二部分：天然气发动机结构及工作原理
-
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专用气门座圈和气门
燃气机专用气门座圈及气门
1、耐高温；2、耐腐蚀；3、自润滑性能好 4、气门阀座和气门寿命与柴油机相同
-
密封带堆焊
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专用活塞
内冷油道
内冷油道 喷油入口
采用加大内冷振荡油道活塞
1、可以多带走30%的热量；
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内冷油道连杆 小头喷油口
内冷油道 喷油出口
950
1160/(1200-1600) 206/280 2200
195
95
WP10NG30 0E30
1000
1230/(1200-1600) 220/300 2200
195
95
WP12NG33 0E30
1050
1350/(1200-1600) 243/330 2200
195
95
WP12NG35
参数0E说30明：
潍柴天然气发动机培训
-
1
目录
一、企业及产品概况 二、天然气发动机结构及工作原理 三、天然气发动机使用维护保养 四、天然气发动机故障诊断软件安装及使用 五、天然气发动机常见故障排除
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第一部分： 企业及产品概况
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一、企业概况 （产权结构）
潍柴控股集团有限公司
潍坊潍柴 道依茨公司
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天然气发动机结构特点
潍柴天然气发动机是在相应型号潍柴柴油机基础上改制，增加燃气电控系 统而成。目前潍柴LNG发动机采用美国WOODWOOD2.0燃气电控系统。 1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气 供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等 件）。 2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加 了点火控制系统（点火控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。 3、压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。 4、增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 5、增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混合。 6、排气温度高，增压器采用水冷中间壳，进、排气门座采用耐磨、耐高温材料， 采用带隔热材料的排气管。 7、WOODWARD系统单点喷射，稀薄燃烧。
潍柴动力股份 有限公司 2338HK 000338 SZ
主营业务：动力总成、整车、零部件
山东巨力股 份公司
000880SZ
重潍柴 中速机业务
40
陕西
东风
陕西
株洲 潍柴西%港 株洲
富通
重汽 越野车 法士特 火花塞 新能源
齿轮
空调
潍柴进出口 公司
重潍柴 高速机
业务
上海 和达
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一、企业概况 （公司简介）
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燃气供给系统
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燃气供给系统图
燃气供给系统的作用:
压力管理: 气罐压力混合器前极低压力
温度控制: 极低温度的燃气将冻结管路和部件，系统件 有效加热并控制燃气温度在合理范围内
传感器: 提供稀燃燃烧需要的燃气温度信息，精确控制 喷嘴喷射量.
安全性: 燃气需要电磁阀控制燃气的开断
公司是潍柴动力控股的新能源发动机制造企业，成立于1999年，现厂房建筑面积2万
余平方米，年生产能力2万台，满负荷生产，年销售收入可达20亿元，建有先进的产品
开发试验装备。公司成功开发了WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、
WP12NG等车用气体发动机产品，功率覆盖120-280千瓦，达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排
混合器
气瓶
切断阀
滤清器
稳压器
-
热交换器
节温器
FMV燃料计量阀
低压滤第清1器6页(选共装) 页
滤清器
-
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电磁阀
-
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稳压压器器
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热交换器
热交换器的作用： 天然气从液态变为气态导致 燃气温度大幅降低，通过发动机的冷却液给 天然气进一步加热，可防止进入燃料计量阀 前的燃气结晶，以免影响燃料计量阀性能。
结构：换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷 和冷却液过热时导致的热冲击
性能：在冷却水温高于0度的发动机所有工况， 热交换器能保证燃气始终高于-40 ℃。冷却 水温高于82C时燃气温度高于0度。
合集下载
BOSCH燃气电控系统部件介绍
类型 2位常闭电磁阀 最大工作压差 2.5bar
最大承受压力
工作环境温度
2.5bar
-40℃≤T≤85℃
工作电压
最大倾斜安装角度
24V±6V
从垂直方向起±60°
2-3 混合进气系统——废气控制阀（WGCV）
功能：废气控制阀与增压器的压力 调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气 控制阀开关的占空比，可在一定压力范 围内控制增压器废气放气阀的开度，调 节压力调节器膜片上方的压力，从而达 到间接控制发动机增压压力的目的。 原理：废气控制阀为三通结构，两通常闭，一路进气，两路出气，DC%=0时 ，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推 动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%，电磁阀处压 缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，从而使增压器工 作的排气能量增多，增压压力升高。 安装位置：安装在进气管端面
燃气温度压力 传感器
喷嘴
燃气喷射阀
燃气管
燃气过滤温控 一体模块
2-4 燃气供给系统——燃气过滤温控一体模块
燃气热交 换器 热交换器出水
燃气出口
燃气进口
功能：对燃气进行过滤，并保证燃 气温度在合理范围内，不影响喷嘴 的使用寿命。 换热器采用叉流结构以避免因 燃气过冷和冷却液过热时导致的热 冲击。 安装位置：发动机机体
适用压力 适用温度 供电电压 最大拧紧力矩 最大倾斜安装角度
50~1000KPa； -40℃～130℃ 4.75V～5.25V 11.5N.m 从垂直方向起±45°
2-5点火系统——点火线圈
功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花 塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。 一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次 级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。 安装位置：气缸盖火花塞安装孔
最大承受压力
工作环境温度
2.5bar
-40℃≤T≤85℃
工作电压
最大倾斜安装角度
24V±6V
从垂直方向起±60°
2-3 混合进气系统——废气控制阀（WGCV）
功能：废气控制阀与增压器的压力 调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气 控制阀开关的占空比，可在一定压力范 围内控制增压器废气放气阀的开度，调 节压力调节器膜片上方的压力，从而达 到间接控制发动机增压压力的目的。 原理：废气控制阀为三通结构，两通常闭，一路进气，两路出气，DC%=0时 ，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推 动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%，电磁阀处压 缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，从而使增压器工 作的排气能量增多，增压压力升高。 安装位置：安装在进气管端面
燃气温度压力 传感器
喷嘴
燃气喷射阀
燃气管
燃气过滤温控 一体模块
2-4 燃气供给系统——燃气过滤温控一体模块
燃气热交 换器 热交换器出水
燃气出口
燃气进口
功能：对燃气进行过滤，并保证燃 气温度在合理范围内，不影响喷嘴 的使用寿命。 换热器采用叉流结构以避免因 燃气过冷和冷却液过热时导致的热 冲击。 安装位置：发动机机体
适用压力 适用温度 供电电压 最大拧紧力矩 最大倾斜安装角度
50~1000KPa； -40℃～130℃ 4.75V～5.25V 11.5N.m 从垂直方向起±45°
2-5点火系统——点火线圈
功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花 塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。 一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次 级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。 安装位置：气缸盖火花塞安装孔
潍柴天然气发动机燃气电控系统PPT课件
燃 气 供 给 系 统
燃气供给系统图
燃气供给系统的作用:
压力管理: 气罐压力混合器前极低压力 温度控制: 极低温度的燃气将冻结管路和部件，系统件 有效加热并控制燃气温度在合理范围内 传感器: 提供稀燃燃烧需要的燃气温度信息，精确控制 喷嘴喷射量. 安全性: 燃气需要电磁阀控制燃气的开断。
2、稀燃:混合气中多余了空气称为稀， λ＞1表示稀， （多余了燃料称为浓，λ <1 表示浓） 稀燃的优点： 1、燃料经济性 2、排放特性 3、热负荷 – 排温 – 传至发动机冷却液的热量降低
四、爆震 (末端气体爆震)
1、定义：爆震是气缸中正常火焰燃烧产生的压力温度上升，从而导致未燃燃料 同空气的自燃现象。 爆震是不正常的。
潍柴天然气发动机培训 三羚公司培训
天然气发动机的基础概念
一、进气=功率
1、更多进气 = 更大功率 （意味着不能一味加大油门来提升马力） 进气压力增加= 进气流量增加= 扭矩增加 发动机对进气调节控制能力决定发动机性能 2、增压低则功率小 如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力 – 发生爆震问题 – 过多燃料导致排放急剧恶化 – 燃料经济性变差
结构：换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷 和冷却液过热时导致的热冲击
性能：在冷却水温高于0度的发动机所有工况， 热交换器能保证燃气始终高于-40 ℃。冷却 水温高于82C时燃气温度高于0度。
热交换器--低温启动性能好
WOODWARD系统独特的 板式换热器
ECU控制低 温启动
低温启动性能好—最低启动温度：零下30度 1、WOODWARD系统采用独特的板式换热器，对燃气进行二 次换热，保证混合气可靠燃烧。 2、ECU根据水温、空气温度对燃料喷射和点火提前角进行 补偿，保证低温启动性能。
潍柴天然气发动机结构及工作原理
燃烧 特点
天然气理论空燃比:16-17，混合中的 天然气浓度小于理论空燃比。 稀燃优点： 经济性好，排放性能好，热负荷小 稀燃注意事项： •需高能长时间点火和小的火花塞间隙； •失火极限<混合气浓度<爆震极限 •高的空气湿度易导致失火
4、燃料喷射闭环控制 氧传感器对排气进行测量反馈给 ECU，控制燃料供给，保持目标空 燃比。
高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防 止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。
燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有 0.3m/s。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。
燃气控制系统
燃气温控模块
+
燃气滤清器 热交换器
+
节温器
=
燃气温控模块
1、燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体； 2、水路、气路内部集成，安全可靠。
燃气控制系统
燃料计量阀（FMV） 混合器
作用：
根据发动机运行工况，ECU调整燃料计量阀 喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动 机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配臵不同数量的喷嘴。 每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷 嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以 加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气压力传感器NGP ：测量 燃气压力 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度 维护保养： 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用 专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功 能。按《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》操作。
天然气的特性
安全性
天然气、柴油、汽油比较
潍柴天然气发动机燃气电控系统
潍柴天然气发动机燃气电控系统潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种现代化的发动机控制系统，它使用了先进的燃气电控技术来管理汽车发动机的燃烧过程，帮助汽车发动机实现高效、节能的运行。
燃气电控系统的原理潍柴天然气发动机燃气电控系统的原理是通过控制发动机的燃气供给和进气量来实现发动机功率的调节，从而达到节能降耗的目的。
该系统采用了高精度的气体压力传感器、温度传感器、节气门等传感器来实时检测发动机的运行状态，并根据这些数据计算燃气供给和进气量等参数，实现对发动机的控制。
燃气电控系统适用于双燃料发动机，它可以自动识别燃气或汽油等燃料，当汽油供应不足时，自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制。
燃气电控系统的优点潍柴天然气发动机燃气电控系统有以下优点：1.节能降耗：燃气电控系统可以实时检测发动机的运行状态，并根据数据计算燃气供给和进气量等参数，从而实现对发动机的控制，使发动机在保证运行的同时实现节能降耗。
2.环保节能：潍柴天然气发动机采用的是天然气作为燃料，其燃烧过程中排放的有害气体少，是一种环保节能的燃料。
3.稳定可靠：燃气电控系统使用高精度的传感器来保证系统的稳定性和可靠性，从而提高了汽车发动机的可靠性。
4.自动智能：燃气电控系统可以自动识别燃气或汽油等燃料，并自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制，具有智能化和便捷化的特点。
燃气电控系统的应用范围潍柴天然气发动机燃气电控系统适用于各种搭载天然气发动机的汽车，包括公交车、出租车、物流车、工程车等。
其适用范围广泛，具有巨大的市场前景和发展潜力。
潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种全新的发动机控制系统，能够实现发动机的高效、节能运行，具有节能环保、稳定可靠、自动智能和广泛适用性等特点。
它的出现无疑将推动汽车行业的技术进步和发展，为实现节能减排和环境保护做出了重要贡献。
【PPT】燃气发动机电控技术简介
>
辽宁省交通高等专科学校汽车系
2003.11
<
燃气发动机电控技术简介
汽 一、燃气汽车的发展
车 发
• 2．我国燃气汽车的发展现状
动 • 20世纪50年代在四川开展有关天然气汽车8年撤销， 20世纪80年代中期，四川省又率先在国内 发展天然气汽车，并于1988年从国外引进50套专用装置和 一套高压充气站设备进行示范。
<
燃气发动机电控技术简介
汽 一、燃气汽车的发展
车
发 • 1．燃气汽车的发展历程
动 机 构
• •
1872年就有了天然气发动机； 第一次世界大战期间天然气开始用在汽车上；
造 与 维
• •
20世纪30年代初意大利人率先采用天然气作为汽车燃料； 1998年日本共有天然气汽车45万辆；
修 • 2000年意大利有天然气汽车30万辆；
振
川省CNG汽车就超过2.8万辆。预计到2005年，我国燃气
汽车的保有量将达到100万辆，到2010年达到150万辆。
>
辽宁省交通高等专科学校汽车系
2003.11
汽 一、燃气汽车的发展
车 发
• 2.天然气汽车优点
动 • 排放HC减少约80%；
机 构
• 排放CO减少约90%；
造 与 维
• 排放SO2减少约70%； • 排放颗粒杂质减少约42％；
修 • 排放非甲烷烃类减少约53％；
主 • 排放CO2减少约25％； 讲 • 噪声降低约40%；
张 西 振
• SO的排放几乎降到零。 • 天然气汽车是未来 “绿色汽车”发展的主要方向。
主 • 2000年阿根廷天然气汽车超过30万辆；
讲 • 美国天然气汽车开发较晚，1984年福特公司开始研制，到
潍柴天然气发动机燃气电控系统培训
1230/(1300-1500) 220/300 2200
185
95
WP10NG336E30/40 1050
1350/(1300-1500) 247/300 2200
185
95
WP12NG330E30/40 1050
1350/(1300-1500) 243/330 2200
185
95
WP12NG350E30/40 1100
800
980/(1300-1500) 191/260 2300
185
95
WP10NG260E30/40
900
980/(1300-1500) 191/260 2200
185
95
WP10NG280E30/40
950
1160/(1300-1500) 206/280 2200
185
95
WP10NG300E30/40 1000
第 6页 共 页二、产来自介绍型号1000转扭矩 (N·m)
最大扭矩 (N·m)/rpm
额定功率 额定转速 最低燃气耗 1米噪声 (kW/hp) (r/min) (g/kW·h) dB(A)
WP6NG210E30/40
600
680/(1300-1500) 155/210 2300
185
95
WP6NG240E30/40
天然气发动机结构特点
潍柴天然气发动机是在相应型号潍柴柴油机基础上改制，增加燃气电控 系统而成。目前潍柴LNG发动机采用美国WOODWOOD2.0燃气电控系统。 1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气 供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等 件）。 2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加 了点火控制系统（点火控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。 3、压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。 4、增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 5、增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中混合。 6、排气温度高，增压器采用水冷中间壳，进、排气门座采用耐磨、耐高温材 料，采用带隔热材料的排气管。 7、WOODWARD系统单点喷射，稀薄燃烧。
潍柴LNG气体机电控燃气系统及故障检修
潍柴LNG气体机电控燃气系统及故障检修摘要：潍柴LNG气体机采用先进的电控燃气系统，能够实现多种工况下的高效节能运行，但在长期使用过程中仍然会面临一些故障问题。
本文以潍柴LNG气体机为研究对象，介绍其电控燃气系统的原理及故障检修方法，并提出一些有效的故障预防措施。
关键词：潍柴LNG气体机；电控燃气系统；故障检修；故障预防；节能正文：1. 潍柴LNG气体机电控燃气系统的组成潍柴LNG气体机的电控燃气系统主要由气体控制阀组、自动控制器、喷油泵组和点火系统等部件组成。
其中，气体控制阀组负责控制气体进入发动机，并实现气体的调节和控制；自动控制器则负责监测和控制发动机的运行，提高燃气的利用效率；喷油泵组则负责将燃油喷入发动机燃烧室，点火系统则负责点火爆炸，使得发动机转动。
2. 潍柴LNG气体机电控燃气系统的原理在潍柴LNG气体机的运行过程中，首先通过气体控制阀组将气体引入发动机的燃烧室中，同时自动控制器根据发动机的运行状态和负荷情况，通过控制气体控制阀组的开合实现对气体进气流量、气体的压力等参数的调节。
同时，在发动机转速达到一定值时，喷油泵组会将燃油喷入燃烧室中，点火系统则通过点火线圈将高压电导入火花塞，实现点火爆炸，推动发动机转动。
3. 潍柴LNG气体机电控燃气系统故障检修方法在潍柴LNG气体机使用过程中，可能会出现气体、喷油泵、自动控制器以及点火系统等部件的故障，对此需要进行及时的检修处理。
对于气体方面的故障，首先需要检查气体进气口和供气管道是否存在堵塞、泄漏等问题，检查气体控制阀组和自动控制器是否正常工作，如果需要更换部件则应使用原厂配件；对于喷油泵的故障，则需要检查燃油供给管道、油泵过滤器是否存在问题，检查喷油泵本身的工作状态，必要时需要进行清洗、更换；对于自动控制器的故障，则可能是传感器的问题，需要检查各个传感器的线路、电气连接是否正常，必要时需要更换；对于点火系统的故障，则需要检查点火线圈、火花塞、高压线等部件的状态，必要时需要更换。
一、潍柴天然气发动机结构及工作原理(修订)ppt课件
Байду номын сангаас
精选ppt课件2021
第 2页 共 页
燃气发动机基础知识（燃料）
燃料种类 常态下密度kgm-3
天然气(CH4) 0.75~0.8(气态)
沸点℃
-161.5
理论空燃比(kg/kg)
17.2：1
低热值 MJ(kg)-1
49.81
辛烷值(RON)
130
十六烷值
0
燃烧极限(体积) %
5～15
自然温度(常压下)T ℃
精选ppt课件2021
第 7页 共 页
燃气气发发动动机机基基础础知知识识（（发发展过展程过-程生产-研一发代一）代）
智能化与共轨柴油机同步
CAN通讯 巡航、PTO、排气制动 多功率开关 共轨行 恒温风扇
ECU安装在发动机上， 便于装车
诊断维修设备、诊断 接口、故障代码等与 潍柴共轨柴油机一致
便于与柴油机同步实 现社会化服务
其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数.
低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气 中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量.
精选ppt课件2021
第 3页 共 页
燃气发动机基础知识（燃料）
天然气的安全性：
1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中,都是在严格密封的 状态进行，不易泄漏； 2）天然气比空气轻（密度为空气密度的55％），如有泄漏，在高压下很 快散失，不易着火； 3）天然气的着火点为650～750℃，比汽油高约260℃， 4）爆炸极限5～15%，比汽油的1～6%高2.5～4.7倍，与汽油相比不易发生 燃烧和爆炸。
精选ppt课件2021
第 6页 共 页
精选ppt课件2021
第 2页 共 页
燃气发动机基础知识（燃料）
燃料种类 常态下密度kgm-3
天然气(CH4) 0.75~0.8(气态)
沸点℃
-161.5
理论空燃比(kg/kg)
17.2：1
低热值 MJ(kg)-1
49.81
辛烷值(RON)
130
十六烷值
0
燃烧极限(体积) %
5～15
自然温度(常压下)T ℃
精选ppt课件2021
第 7页 共 页
燃气气发发动动机机基基础础知知识识（（发发展过展程过-程生产-研一发代一）代）
智能化与共轨柴油机同步
CAN通讯 巡航、PTO、排气制动 多功率开关 共轨行 恒温风扇
ECU安装在发动机上， 便于装车
诊断维修设备、诊断 接口、故障代码等与 潍柴共轨柴油机一致
便于与柴油机同步实 现社会化服务
其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数.
低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气 中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量.
精选ppt课件2021
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燃气发动机基础知识（燃料）
天然气的安全性：
1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中,都是在严格密封的 状态进行，不易泄漏； 2）天然气比空气轻（密度为空气密度的55％），如有泄漏，在高压下很 快散失，不易着火； 3）天然气的着火点为650～750℃，比汽油高约260℃， 4）爆炸极限5～15%，比汽油的1～6%高2.5～4.7倍，与汽油相比不易发生 燃烧和爆炸。
精选ppt课件2021
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燃气电控系统结构及工作原理课题课件
电源电路
为整个电控系统提供稳定的电压和电流。
输入/输出接口
负责接收传感器信号、发送控制指令，以及与其他车载电子系统进 行通信。
执行器部分
燃油喷射器：根据控制单元的指令，精确地将燃 油喷入进气道或气缸内。
怠速控制阀：根据控制单元的指令，调整发动机 的怠速转速。
点火线圈：在控制单元的控制下，产生高压电火 花点燃混合气。
警告装置
在发生故障时，发出警告信号 提醒驾驶员注意。
04
CATALOGUE
燃气电控系统故障诊断与排除
常见故障诊断方法
故障码诊断
传感器检测
通过读取故障码，快速定位燃气电控系统 中出现的故障，提高诊断效率。
使用专业检测设备对燃气电控系统中的传 感器进行检测，判断其是否正常工作，以 确定故障部位。
电路检查
燃气电控系统与传统控制系统的比较
燃气电控系统 缺点：结构复杂，成本较高。
优点：控制精度高，能够适应各种运行工况，提高发动 机性能和可靠性。
通过以上内容，可以对燃气电控系统有一个全面深入的 了解，为后续学习其结构和工作原理打下基础。
02
CATALOGUE
燃气电控系统结构
传感器部分
01
02
03
氧气传感器
发展历程
第一阶段：机械式控制系统，通过机械部件实现发动机的基本控制功能。
第二阶段：电子化控制系统，引入电子元件实现部分控制功能，但仍保留部分机械 部件。
燃气电控系统的发展和应用
• 第三阶段：全电子控制系统，完全取消机械部件 ，实现发动机控制的全面电子化。
燃气电控系统的发展和应用
01
应用领域
02
03
以上内容详细描述了燃气电控系统的各个组成部 分及其功能。通过深入了解系统结构和工作原理 ，可以更好地理解燃气发动机的工作过程，为后 续的维修和调试工作打下基础。
为整个电控系统提供稳定的电压和电流。
输入/输出接口
负责接收传感器信号、发送控制指令，以及与其他车载电子系统进 行通信。
执行器部分
燃油喷射器：根据控制单元的指令，精确地将燃 油喷入进气道或气缸内。
怠速控制阀：根据控制单元的指令，调整发动机 的怠速转速。
点火线圈：在控制单元的控制下，产生高压电火 花点燃混合气。
警告装置
在发生故障时，发出警告信号 提醒驾驶员注意。
04
CATALOGUE
燃气电控系统故障诊断与排除
常见故障诊断方法
故障码诊断
传感器检测
通过读取故障码，快速定位燃气电控系统 中出现的故障，提高诊断效率。
使用专业检测设备对燃气电控系统中的传 感器进行检测，判断其是否正常工作，以 确定故障部位。
电路检查
燃气电控系统与传统控制系统的比较
燃气电控系统 缺点：结构复杂，成本较高。
优点：控制精度高，能够适应各种运行工况，提高发动 机性能和可靠性。
通过以上内容，可以对燃气电控系统有一个全面深入的 了解，为后续学习其结构和工作原理打下基础。
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CATALOGUE
燃气电控系统结构
传感器部分
01
02
03
氧气传感器
发展历程
第一阶段：机械式控制系统，通过机械部件实现发动机的基本控制功能。
第二阶段：电子化控制系统，引入电子元件实现部分控制功能，但仍保留部分机械 部件。
燃气电控系统的发展和应用
• 第三阶段：全电子控制系统，完全取消机械部件 ，实现发动机控制的全面电子化。
燃气电控系统的发展和应用
01
应用领域
02
03
以上内容详细描述了燃气电控系统的各个组成部 分及其功能。通过深入了解系统结构和工作原理 ，可以更好地理解燃气发动机的工作过程，为后 续的维修和调试工作打下基础。
燃气发动机电控技术简介推荐PPT演示文稿
第7章 燃气发动机电控技术简介
7.1 概述 7.2 两用燃料发动机 7.3 两用燃料发动机混合器供气电控系统 7.4 电控CNG喷射系统 7.5 用户使用注意事项
1
7.1 概述
基于能源的综合利用和环境保护的需要，世界上许多国家和 地区在汽车上推广使用天然气为燃料。在汽车上应用天然气 已有很长的历史，自从1872年发明了奥托循环发动机后就开 始有了天然气发动机。
日前，我国的大中城市的绝大多数公交车、出租车和少数私 家车都是在汽油车的基础上增加CNG系统而改装成的既能使 用CNG ，又能使用汽油的两用燃料汽车。该类车使用广泛， 改装方便、成本低，但整车性能下降较多。
早期的燃气汽车发动机，基本为在用车的改装，都是采用油、 气两用技术，即在化油器式汽油机基础上，增加一套由高压 储气瓶、截止阀、充装阀、减压阀、混合器等组成的供气系 统，发动机具有两套并列的燃料供给系统，形成天然气(或 LPG)一汽油两用燃料发动机。
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7.1 概述
以压缩天然气和液化石油气为燃料的汽车，分别称为压缩天 然气汽车(CNG)和液化石油气汽车(LPGV)。天然气是从天然 气田直接开采出来的，其主要成分是甲烷，极难液化。因此， 日前大都将其压缩到20 MPa的高压，充人车用气瓶中储存和 供汽车使用，即所谓的压缩天然气(CNG)。石油气是石油催 化裂化过程和油田伴生气回收轻烃过程中的产品。石油气在 常温下加压到1.6 MPa即可液化而成液化石油气(LPG)。从油 田气制得的LPG，其主要成分为丙烷、丁烷和少量的乙烷和 戊烷，不含稀烃，适于作车用燃料。从炼油厂得到的LPG， 除含丙烷、丁烷外，还含有较多的烯烃，不宜作车用燃料。 因为烯径在常温下化学稳定性差，在储运过程中容易生成胶 质，燃烧后容易积炭。
7.1 概述 7.2 两用燃料发动机 7.3 两用燃料发动机混合器供气电控系统 7.4 电控CNG喷射系统 7.5 用户使用注意事项
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7.1 概述
基于能源的综合利用和环境保护的需要，世界上许多国家和 地区在汽车上推广使用天然气为燃料。在汽车上应用天然气 已有很长的历史，自从1872年发明了奥托循环发动机后就开 始有了天然气发动机。
日前，我国的大中城市的绝大多数公交车、出租车和少数私 家车都是在汽油车的基础上增加CNG系统而改装成的既能使 用CNG ，又能使用汽油的两用燃料汽车。该类车使用广泛， 改装方便、成本低，但整车性能下降较多。
早期的燃气汽车发动机，基本为在用车的改装，都是采用油、 气两用技术，即在化油器式汽油机基础上，增加一套由高压 储气瓶、截止阀、充装阀、减压阀、混合器等组成的供气系 统，发动机具有两套并列的燃料供给系统，形成天然气(或 LPG)一汽油两用燃料发动机。
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7.1 概述
以压缩天然气和液化石油气为燃料的汽车，分别称为压缩天 然气汽车(CNG)和液化石油气汽车(LPGV)。天然气是从天然 气田直接开采出来的，其主要成分是甲烷，极难液化。因此， 日前大都将其压缩到20 MPa的高压，充人车用气瓶中储存和 供汽车使用，即所谓的压缩天然气(CNG)。石油气是石油催 化裂化过程和油田伴生气回收轻烃过程中的产品。石油气在 常温下加压到1.6 MPa即可液化而成液化石油气(LPG)。从油 田气制得的LPG，其主要成分为丙烷、丁烷和少量的乙烷和 戊烷，不含稀烃，适于作车用燃料。从炼油厂得到的LPG， 除含丙烷、丁烷外，还含有较多的烯烃，不宜作车用燃料。 因为烯径在常温下化学稳定性差，在储运过程中容易生成胶 质，燃烧后容易积炭。