燃气涡轮发动机01-基础知识幻灯片课件
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燃气轮机培训课件

燃气轮机工作原理
燃气轮机工作原理是利用压气机将空气吸入,然后在燃烧 室中与燃料混合并燃烧,产生高温高压气体,推动涡轮旋 转,从而带动发电机或其它设备运转。
燃气轮机具有较高的热效率,因为它采用了回热和涡轮膨 胀等先进的热力学技术。
燃气轮机特点
燃气轮机具有体积小、重量轻 、响应速度快、操作灵活等特
点。
燃气轮机市场现状
随着能源结构的调整和清洁能源的发展,燃气轮机市场规模 逐渐扩大,技术水机市场将逐渐向高效、环保、安全的方向发展, 产业将不断升级和优化。
燃气轮机产业的发展前景
技术创新
燃气轮机技术不断创新和发展 ,未来将进一步提高燃气轮机
的效率和可靠性。
市场需求
停车操作
在正常停机或紧急停机情况下,按 照规定的操作步骤,关闭燃气轮机 及相关辅助系统。
正常运行监控
运行参数监控
实时监控燃气轮机的运行参数 ,如功率、转速、温度、压力
等,确保其正常运行。
性能监测
定期对燃气轮机的性能进行检 测,包括热效率、排放指标等
,以评估其运行状态。
安全监控
对燃气轮机及相关系统进行安 全监控,及时发现并排除潜在
控制和调节
控制系统根据燃气轮机的 运行状态和需求对其进行 控制和调节,确保其稳定 、高效地运行。
人机界面
控制系统提供一个人机界 面,方便操作人员对燃气 轮机进行操作和监控。
03
燃气轮机运行与操作
启动与停车
启动准备
检查燃气轮机及其辅助系统是 否正常,确认燃料供应和控制
系统就绪。
启动过程
按照规定的启动程序,逐步提高 燃气轮机的转速,直到达到稳定 运行状态。
燃气轮机能够适应各种复杂的 气候和地理环境,并且具有较
航空燃气涡轮发动机结构设计-课件

❖ (中国)
❖ 用于
歼六 强五
使用WP-6发动机的飞机
歼敌机FJ-6
强敌机A-5
2. 1 单转子的支承方案
❖ 三支点 (1-2-0) 涡喷-6 (WP-6)
РД-20发动机
❖ 苏联制造 ❖ 用于
雅克-15 米格-9
米格-9(前苏联)
2.1 单转子的支承方案
❖ 四支点(1-3-0)РД-20
二、轴向力和发动机的推力
二、轴向力和发动机的推力
2.4 大涵道比风扇发动机
风扇向前轴向力小于涡轮向后轴向力 主轴承的周向力向后
二、轴向力和发动机的推力
2.5 作用在发动机上的力矩
气动力矩是不传给飞机的; 压气机,涡轮中相应的动叶和静叶上气动力矩
相等 各转子上力矩相等
二、轴向力和发动机的推力
2. 1 单转子的支承方案
❖ 浮动套齿联轴器
2. 1 单转子的支承方案
❖ 两支点方案特点
适用于刚性转子 一般情况下后支点位于涡轮前
❖缩短转子长度 ❖提高轴的刚度 ❖支点环境温度高
后支点位于涡轮后
❖转子支点间跨度加大
2.1 单转子的支承方案
❖ 三支点方案特点
适用于轴向尺寸大的转子 必须解决“三点共线”问题
❖ 中介轴承的使用(GE公司)
中介轴承一般为滚棒轴承 。 减小转子长度。 节省一个承力框架,降低发动机重量。 轴承的供油、封严、安装困难。 转子间的动力影响较大。
2.2 双转子支承方案
❖ HP 0-2-0 LP 1-2-0
2.3 三转子支承方案
❖ HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1
❖ WP6低压联轴器
3.2 柔性联轴器
❖ WP7球形接头套齿联轴器
❖ 用于
歼六 强五
使用WP-6发动机的飞机
歼敌机FJ-6
强敌机A-5
2. 1 单转子的支承方案
❖ 三支点 (1-2-0) 涡喷-6 (WP-6)
РД-20发动机
❖ 苏联制造 ❖ 用于
雅克-15 米格-9
米格-9(前苏联)
2.1 单转子的支承方案
❖ 四支点(1-3-0)РД-20
二、轴向力和发动机的推力
二、轴向力和发动机的推力
2.4 大涵道比风扇发动机
风扇向前轴向力小于涡轮向后轴向力 主轴承的周向力向后
二、轴向力和发动机的推力
2.5 作用在发动机上的力矩
气动力矩是不传给飞机的; 压气机,涡轮中相应的动叶和静叶上气动力矩
相等 各转子上力矩相等
二、轴向力和发动机的推力
2. 1 单转子的支承方案
❖ 浮动套齿联轴器
2. 1 单转子的支承方案
❖ 两支点方案特点
适用于刚性转子 一般情况下后支点位于涡轮前
❖缩短转子长度 ❖提高轴的刚度 ❖支点环境温度高
后支点位于涡轮后
❖转子支点间跨度加大
2.1 单转子的支承方案
❖ 三支点方案特点
适用于轴向尺寸大的转子 必须解决“三点共线”问题
❖ 中介轴承的使用(GE公司)
中介轴承一般为滚棒轴承 。 减小转子长度。 节省一个承力框架,降低发动机重量。 轴承的供油、封严、安装困难。 转子间的动力影响较大。
2.2 双转子支承方案
❖ HP 0-2-0 LP 1-2-0
2.3 三转子支承方案
❖ HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1
❖ WP6低压联轴器
3.2 柔性联轴器
❖ WP7球形接头套齿联轴器
《燃气轮机》PPT课件

H
n 1s
p1 1
H2s 2s* H’2s
2s 2s’
Hu实际焓降 P2*
2*
2’*
p2
余速损失H c= c22/2
2
H r
s
三、涡轮级的能量损失
1、喷嘴损失 Hn
H n c 1 2 s2 c 1 2 ( 1 2 )c 2 1 2 s (1 2 1 )c 2 1 2
2、动叶损失 Hr 轮周损失
界无功的 交换
00 1d p1 2(c0 2c1 2)L R 1
c1>c0
01dp12(c12c02)LR1
压 能 绝 对 动 能
p0>p
1
⑵分析动叶栅(1-2)
转 减
压 动
增 喷
管 速
外界加
给气体
LT 12dp12(c12c22)LR2
c2<c1
(绝对坐标系)
的功
压能 动能 流 阻
L u u 1 c 1 u u 2 c 2 u
轴流式涡轮,设u1= u2= u
L u u ( c 1 u c 2 u )
cu wu L u u ( w 1 u w 2 u )
ucu
uwu
u(c1uc2u)
u(w 1uw 2u)
提高轮周功的途径
T>0
(1)un
取决于材料强度和技术要求
3 有效效率
——考虑外部损失Hm
eH H e s H H ismim
e* i*m
H e H i H m H u H H m H s ( n r c ) H H m
五、速度比对效率的影响
u轮周损失
(1流 ) 动 损 H n 失 H r叶栅效率
n 1s
p1 1
H2s 2s* H’2s
2s 2s’
Hu实际焓降 P2*
2*
2’*
p2
余速损失H c= c22/2
2
H r
s
三、涡轮级的能量损失
1、喷嘴损失 Hn
H n c 1 2 s2 c 1 2 ( 1 2 )c 2 1 2 s (1 2 1 )c 2 1 2
2、动叶损失 Hr 轮周损失
界无功的 交换
00 1d p1 2(c0 2c1 2)L R 1
c1>c0
01dp12(c12c02)LR1
压 能 绝 对 动 能
p0>p
1
⑵分析动叶栅(1-2)
转 减
压 动
增 喷
管 速
外界加
给气体
LT 12dp12(c12c22)LR2
c2<c1
(绝对坐标系)
的功
压能 动能 流 阻
L u u 1 c 1 u u 2 c 2 u
轴流式涡轮,设u1= u2= u
L u u ( c 1 u c 2 u )
cu wu L u u ( w 1 u w 2 u )
ucu
uwu
u(c1uc2u)
u(w 1uw 2u)
提高轮周功的途径
T>0
(1)un
取决于材料强度和技术要求
3 有效效率
——考虑外部损失Hm
eH H e s H H ismim
e* i*m
H e H i H m H u H H m H s ( n r c ) H H m
五、速度比对效率的影响
u轮周损失
(1流 ) 动 损 H n 失 H r叶栅效率
燃气轮机-涡轮44页PPT

Thank you
燃气轮机-涡轮
56、极端的法规,就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要,人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益, 而是为 了公共 的利益 ;一部 分靠有 害的强 制,一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ,那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂,怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
燃气轮机-涡轮
56、极端的法规,就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要,人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益, 而是为 了公共 的利益 ;一部 分靠有 害的强 制,一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ,那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂,怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
模块10 发动机指示系统《燃气涡轮发动机》教学课件

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《燃气涡轮发动机》
指示与警告系统
目 录
contents
01. 警告系统 02. 指示组件
一、警告系统
警告系统用来提供可能出现故障或存在危险情况的指示,以便采取措施保 护发动机和飞机。虽然一台发动机的各种系统在设计上只要可能就设计成是故 障安全的,但有时仍然装设附加的安全装置。例如,如万一发生功率损失时螺 旋桨自动顺桨和万一涡轮轴损坏时自动关闭高压燃油停车开关。
新型发动机EPR计算在FADEC计算机进行,使用电子式压力传感器,它比电机械式 传感器更加可靠和精确。
二、 转速
所有的发动机都有转速指示,双转子、三转子发动机不仅有高压、低压,或许有中压 转子转速指示。
传感器
每个转子转速指示有3个主要部分: 数据传输
指示
转速测量可由发动机驱动的一个小型发电机经电路传给指示器。
一、警告系统
仪表的颜色标记可以使驾驶员知道仪表指示值是安全的还是危险的 一般绿色弧段表示正常范围;
黄色弧段表示警戒范围;
红色径向线表示不能超越的最大或最小允许值。例如某机型,EGT表上红线是EGT允 许的最大值;
琥珀色示出对于最大连续推力的EGT值,它仅允许在发动机起飞或复飞时短时间超 过琥珀色线。
二、指示组件
电子指示系统将发动机的指示、系统的监视以及向驾驶员告警的功能组合在仪表板上 安装的一个或几个阴极射线管上。有关的参数以刻度盘形式显示在屏幕上,而数字式 读数、警告、注意事项和建议信息则以文本方式显示。
参数显示一般有3种不同类型:
表盘指针型
移动的垂直条型
各型指示器有参数的限制值,有颜色标记。
➢ EICAS允许选择不同的页面,检查飞机及其系统的工作状态。 ➢ 这不仅可以减轻驾驶员的工作负担,从而改善飞行操作条件,也给地
第三章涡轮机及喷气发动机1PPT资料45页

航空燃气轮机的共同要求:重量轻;用油少;工作可 靠。
第二节 热力涡轮机级的基本理论
热力涡轮机=汽轮机+燃气轮机 一、透平级的概念 1.级的定义: 一列静叶和一列动叶组成的最基本的
工作单元,称为透平级。是透平机械能量转换的单 元。 2.级内能量转换原理: 喷嘴:工质在喷嘴中膨胀→使其温度、压力下降→ 速度增加→将热能转换为动能,获得高速汽流;
发展机组容量的原因: 1) 减小电站单位容量的造价;相对20MW机
组电站单位造价,50MW机组电站的单位造价 可降低15%;100MW的电站单位造价可降低 25%; 2) 提高机组的效率 减小新建电站数目,加快电站建设速度。
二、构造与分类
1.蒸汽轮机 简称汽轮机,工质为水蒸气,旋转式叶片机械; 1) 结构特点
前苏联:1960初,仅有5台16MW的蒸汽机; 1970年底,15MW以上的蒸汽机,达 235台,其中,30MW的机组69台。
我国:1955年制造第一台蒸汽机,6000千瓦, 到70年代末,已生产1.2万千瓦、2.5万千
瓦、5MW、10MW、20MW的蒸汽机。 目前运行中的最大机组容量为1300MW。
用途: (1)地面机械——发电、船舶、机车等的动力源 (2)航空用飞机的动力 (3)涡轮喷气式发动机——用于高速飞机。因其
喷射速度大。
3.燃气轮机与蒸汽机的比较 缺点:单机容量小;效率低; 优点:设备简单、轻便; 用水量少; 便于自动控制、起动快
4.发展规模 美国:1950年,每台蒸汽机平均容
量为4MW; 1962年,为 13.5MW; 1972年,为 52MW。
地面燃气轮机:要求提供轴功率,所以需要动力透平; 单轴式—动力透平和燃气透平固定在同一根轴上; 分轴式——动力透平具有单独的旋转轴: 优点:燃气发生器转子和动力透平可有不同转速, 使各部分具有较高的工作效率和较宽的运行范围。
第二节 热力涡轮机级的基本理论
热力涡轮机=汽轮机+燃气轮机 一、透平级的概念 1.级的定义: 一列静叶和一列动叶组成的最基本的
工作单元,称为透平级。是透平机械能量转换的单 元。 2.级内能量转换原理: 喷嘴:工质在喷嘴中膨胀→使其温度、压力下降→ 速度增加→将热能转换为动能,获得高速汽流;
发展机组容量的原因: 1) 减小电站单位容量的造价;相对20MW机
组电站单位造价,50MW机组电站的单位造价 可降低15%;100MW的电站单位造价可降低 25%; 2) 提高机组的效率 减小新建电站数目,加快电站建设速度。
二、构造与分类
1.蒸汽轮机 简称汽轮机,工质为水蒸气,旋转式叶片机械; 1) 结构特点
前苏联:1960初,仅有5台16MW的蒸汽机; 1970年底,15MW以上的蒸汽机,达 235台,其中,30MW的机组69台。
我国:1955年制造第一台蒸汽机,6000千瓦, 到70年代末,已生产1.2万千瓦、2.5万千
瓦、5MW、10MW、20MW的蒸汽机。 目前运行中的最大机组容量为1300MW。
用途: (1)地面机械——发电、船舶、机车等的动力源 (2)航空用飞机的动力 (3)涡轮喷气式发动机——用于高速飞机。因其
喷射速度大。
3.燃气轮机与蒸汽机的比较 缺点:单机容量小;效率低; 优点:设备简单、轻便; 用水量少; 便于自动控制、起动快
4.发展规模 美国:1950年,每台蒸汽机平均容
量为4MW; 1962年,为 13.5MW; 1972年,为 52MW。
地面燃气轮机:要求提供轴功率,所以需要动力透平; 单轴式—动力透平和燃气透平固定在同一根轴上; 分轴式——动力透平具有单独的旋转轴: 优点:燃气发生器转子和动力透平可有不同转速, 使各部分具有较高的工作效率和较宽的运行范围。
北航航空燃气涡轮发动机课件
6.4 环境特性
发动机吸入外来物
美国客机迫降纽约河道155人获救
2009年1月15日下午,美国全美航空公司一架前往北卡罗来纳州夏洛特市的A-
320班机(1549 航班)从纽约拉瓜蒂亚机场起飞过程中遭飞鸟撞击失去动力
,迫降在纽约哈德逊河河面上。由于驾驶员临危不惧、处置得当,机上155人 全部获救,引起世人观注!
原因
ncor
对于同样的发动机转速, 只增加大气温度 T0 使得换 n 算转速下降,导致共同工 T0* 作点沿工作线下移,增压 比和空气流量减小
qmcor qm T2* P2*
大气压力对特性的影响
气压降低 推力下降
PS0从10.98个大气压 F下降10%
耗油率不变 原因
小小的飞鸟为何能威胁这么大的飞机飞行安全:一只体重900克的鸟, 如果以相对时速185公里与飞机相撞,其冲击力就有1190公斤
鸟撞民用飞机
2002年A320从美国西部一机场起飞时吸入大鸟 2004.09 Foker100 2号发动机吸鸟
改进发动机风扇部件设计 提高抗鸟撞能力
风扇叶片 风扇机匣(包容环)
③雨天工作时,相当于在发动 机进口喷水,水沿流程蒸发, 使压缩过程的吸热过程变成 放热过程,压气机各级进口 温度下降,使各级换算转速 增加,后几级流通能力加大
湿度增加使 R湿空气和Cp湿空气 增加,导致发动机排气 V9 加大,但空气流量减小 , 综合作用使推力减小
6.3 雷诺数对发动机性能影响
大气条件对起飞性能的影响
民用涡扇发动机
常采用控制发动机压比EPR=const的起飞状态 控制规律,随着 T0 升高,发动机转速和排气 温度T*5(即EGT)增大,以保持推力不变 为保证发动机工作安全,当 T*5达到最高允许 排气温度T*5max ,改为T*5 = const的起飞状态 控制规律 转换这两种控制规律的T0大约为30℃ T0<30℃时发动机控制规律制定应保证起飞推 力(即起飞状态保持推力不变的控制) T0>30℃以后,因随 T0增加发动机热端部件温 度而增高,采用超温保护控制,控制规律自 动保持T*5 = T*5max,推力将随气温增加而下降
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热量的法定计量单位为“焦耳”(j),
14
1.3 热力学基础--内能
➢ 1.3.2 热力学基本定律
一、热力学第一定律
热力学第一定律是能量守衡和转换定律在热力学中的应用。 1 、内能: 热力系内部储存的能量。
U=UK + Up+UM+UA 式中:U-内能;
UK –内动能,它的大小取决于温度; Up –内势能;它的大小取决于分子间的距离,即取决于比容; UM –化学能; UA –原子能。 在工程热力学范围内,内能只包含有内动能和内势能。 内能是状态参数。 对于完全气体,内能只包含有内动能,所以,完全气体的内能只是温度的单值 函数。 内能的法定计量单位为j(焦尔), 1公斤工质的内能称为比内能,比内能的法定计量单位为j/kg。
• 绝对压力的基准点是绝对真空。
表压力:系统的真实压力超出当地大气压力的部分叫表压。
pg=p - p0
真空度:系统的真实压力低于当地大气压力的部分叫真空度。
pv=p0 - p
➢ 注意:表压和真空度都不是状态参数,因为它们的数值
不但与系统的真实压力有关,而且与当地的大气压力有
关。所以绝对压力才是状态参数。
➢ 系统的分类:
闭口系:与外界无质量交换的系统称为闭口系。
• 特点是系统中包含工质的质量保持不变。
开口系:与外界有质量交换的系统称为开口系。
• 特点是系统的容积保持不变。
绝热系:与外界无热量交换的系统称为绝热系。 孤立系:与外界既无质量的交换也无能量的交换称为孤立系。
• 特点是系统中包含工质的质量和能量均保持不变。
6
1.3 热力学基础
➢ 状态:
平衡状态:是系统与外界不发生相互作用的条件下, 其宏观性 质不随时间变化的状态。
➢ 热力过程
系统从一个平衡态向另一个平衡态变化时所经历的全部状态 的总和称为热力过程。
热力过程根据其性质可分为: 准静态过程、不平衡过程、可 逆过程和不可逆过程等。
准静态过程: 由一系列无限接近于内部平衡状态的状态所组 成, 而且以几乎趋近于零的速度进行的热力过程称为准静态 过程, 或称为准平衡过程和内部平衡过程。
功:功是力和沿着力的方向所移动的距离的乘积,用符号 W表示。 在热力学中功的定义是: 系统在热力过程中通过边界 与外界之间依靠除温差以外的任何势差所传递的能量。
要特别指出不能说在某状态下系统具有多少功,而只能说系 统与外界交换了多少功。
系统内单位质量的物质与外界所交换的功称为比功,用符号 w 系统对外界作功,则功为正(>0) 外界对系统作功,则功为负(<0) 功的法定计量单位为“焦耳”(j); 比功的单位为 “焦耳/公斤”(j/kg)。
10
1.3 热力学基础--状态方程
比容
• 单位质量的物质所占有的容积称为比容。
• 比容的法定计量单位是m3/kg。
•
v=V/m
状态方程
• 平衡态下基本状态参数压力, 温度和比容之间的关系式称为状态方程,即
•
F(p,v,T)=0
完全气体状态方程: 完全气体:将气体分子自身体积和分子间作用力忽略不计的气体称
可逆过程:系统在经历某一热力过程后, 能够简单地逆转, 使系统和外界可以同时完全复原的过程称为可逆过程, 否则 是不可逆过程。
循环:封闭的热力过程称为热力循环, 简称为循环。此时系 统从一个平衡态经过一系列的状态又回到原来的状态。
7
1.3 热力学基础--温度
➢ 状态参数:描写系统性质的宏观物理量。
功率:单位时间内所完成的功称为功率。用符号N表示。 功率的法定单位为瓦特,简称瓦,1瓦=焦尔/秒。
13
1.3 热力学基础--热量
4、热量:Q
系统在过程中通过边界与外界之间依靠温差所传 递的能量称为热量。
系统内单位质量的物质与外界所交换的热量称 为比热量,用符号q表示。 工程热力学中规定:
外界对系统加热,则热量为正(>0) 系统向外界放热,则热量为负(<0)
➢ 基本状态参数: 可以直接测量的状态参数称为基本状态参数。 例如温度、压力、比容等。
温度:温度表示物体的冷热程度。它是描写处于热平衡状态 的系统宏观特性的物理量。
温标:温度的数值表示法称为温标。分为热力学温标、摄氏 温标、华氏温标等。
热力学温标是与测温物质的性质无关的温标,单位为开尔文, 代号为K,以标准大气压下水的三相点为唯一的基准点,并规 定水的三相点的温度为273.16K,温度单位为1/273.16。
摄氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰水混合物)为0 度,沸点为100度,并将温度视为测温物某一物性的线性函数 的温标。
8温度热力学温度与摄温度之间的关系: T(K)=t℃+273.15
华氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰 水混合物)为32度, 沸点为212度,并将温度 视为测温物某一物性的线性函数的温标。
摄氏温度与华氏温度之间的关系 tc=(tF-32)5/9; TF=32+9tc/5
9
1.3 热力学基础--压力
➢ 压力
单位面积上所承受的垂直方向的作用力称为压强或称为压力。
压力的法定计量单位是帕斯卡,简称为帕,用Pa表示。
1Pa=1N/m2 1MPa=106Pa;1bar=105Pa
绝对压力:系统的真实压力是绝对压力。
为完全气体。
实验和理论都表明:当压力不太高,温度不太低时,各种气体都可 按完全气体来处理。
对于1公斤完全气体其状态方程为:
•
pv=RT
式中:为气体常数。气体常数只决定于气体的种类不随气体的状态 而变化。空气的气体常数为287.06j/(kg,K)。
pV=mRT
11
1.3 热力学基础--功
四、功和热
燃气涡轮发动机01-基础知识
第1章 基础知识
3
4
热力学基础
➢ 热力学的基本概念 系统(热力系):研究对象的物质及其所在的空间称为系
统。 外界:系统之外能够以某种方式与系统发生相互作用的局部
区域内的物质称为外界。
界面:系统与外界之间的相互作用是指能量(包括热 量和功)交换和质量交换。
5
1.3 热力学基础
12
1.3 热力学基础--容积功
容积功:
在热力过程中由于系统容积(比容)变化与外界交换的
功称为容积功。
2
W pdV
W12
pdV 1
容积功分为膨胀功和压缩功。 在热力过程中容积不断变大时与外界交换的功称为膨 胀功。 在热力过程中容积不断变小时与外界交换的功称为压 缩功。 膨胀功为正,而压缩功为负。
14
1.3 热力学基础--内能
➢ 1.3.2 热力学基本定律
一、热力学第一定律
热力学第一定律是能量守衡和转换定律在热力学中的应用。 1 、内能: 热力系内部储存的能量。
U=UK + Up+UM+UA 式中:U-内能;
UK –内动能,它的大小取决于温度; Up –内势能;它的大小取决于分子间的距离,即取决于比容; UM –化学能; UA –原子能。 在工程热力学范围内,内能只包含有内动能和内势能。 内能是状态参数。 对于完全气体,内能只包含有内动能,所以,完全气体的内能只是温度的单值 函数。 内能的法定计量单位为j(焦尔), 1公斤工质的内能称为比内能,比内能的法定计量单位为j/kg。
• 绝对压力的基准点是绝对真空。
表压力:系统的真实压力超出当地大气压力的部分叫表压。
pg=p - p0
真空度:系统的真实压力低于当地大气压力的部分叫真空度。
pv=p0 - p
➢ 注意:表压和真空度都不是状态参数,因为它们的数值
不但与系统的真实压力有关,而且与当地的大气压力有
关。所以绝对压力才是状态参数。
➢ 系统的分类:
闭口系:与外界无质量交换的系统称为闭口系。
• 特点是系统中包含工质的质量保持不变。
开口系:与外界有质量交换的系统称为开口系。
• 特点是系统的容积保持不变。
绝热系:与外界无热量交换的系统称为绝热系。 孤立系:与外界既无质量的交换也无能量的交换称为孤立系。
• 特点是系统中包含工质的质量和能量均保持不变。
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1.3 热力学基础
➢ 状态:
平衡状态:是系统与外界不发生相互作用的条件下, 其宏观性 质不随时间变化的状态。
➢ 热力过程
系统从一个平衡态向另一个平衡态变化时所经历的全部状态 的总和称为热力过程。
热力过程根据其性质可分为: 准静态过程、不平衡过程、可 逆过程和不可逆过程等。
准静态过程: 由一系列无限接近于内部平衡状态的状态所组 成, 而且以几乎趋近于零的速度进行的热力过程称为准静态 过程, 或称为准平衡过程和内部平衡过程。
功:功是力和沿着力的方向所移动的距离的乘积,用符号 W表示。 在热力学中功的定义是: 系统在热力过程中通过边界 与外界之间依靠除温差以外的任何势差所传递的能量。
要特别指出不能说在某状态下系统具有多少功,而只能说系 统与外界交换了多少功。
系统内单位质量的物质与外界所交换的功称为比功,用符号 w 系统对外界作功,则功为正(>0) 外界对系统作功,则功为负(<0) 功的法定计量单位为“焦耳”(j); 比功的单位为 “焦耳/公斤”(j/kg)。
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1.3 热力学基础--状态方程
比容
• 单位质量的物质所占有的容积称为比容。
• 比容的法定计量单位是m3/kg。
•
v=V/m
状态方程
• 平衡态下基本状态参数压力, 温度和比容之间的关系式称为状态方程,即
•
F(p,v,T)=0
完全气体状态方程: 完全气体:将气体分子自身体积和分子间作用力忽略不计的气体称
可逆过程:系统在经历某一热力过程后, 能够简单地逆转, 使系统和外界可以同时完全复原的过程称为可逆过程, 否则 是不可逆过程。
循环:封闭的热力过程称为热力循环, 简称为循环。此时系 统从一个平衡态经过一系列的状态又回到原来的状态。
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1.3 热力学基础--温度
➢ 状态参数:描写系统性质的宏观物理量。
功率:单位时间内所完成的功称为功率。用符号N表示。 功率的法定单位为瓦特,简称瓦,1瓦=焦尔/秒。
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1.3 热力学基础--热量
4、热量:Q
系统在过程中通过边界与外界之间依靠温差所传 递的能量称为热量。
系统内单位质量的物质与外界所交换的热量称 为比热量,用符号q表示。 工程热力学中规定:
外界对系统加热,则热量为正(>0) 系统向外界放热,则热量为负(<0)
➢ 基本状态参数: 可以直接测量的状态参数称为基本状态参数。 例如温度、压力、比容等。
温度:温度表示物体的冷热程度。它是描写处于热平衡状态 的系统宏观特性的物理量。
温标:温度的数值表示法称为温标。分为热力学温标、摄氏 温标、华氏温标等。
热力学温标是与测温物质的性质无关的温标,单位为开尔文, 代号为K,以标准大气压下水的三相点为唯一的基准点,并规 定水的三相点的温度为273.16K,温度单位为1/273.16。
摄氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰水混合物)为0 度,沸点为100度,并将温度视为测温物某一物性的线性函数 的温标。
8温度热力学温度与摄温度之间的关系: T(K)=t℃+273.15
华氏温标是选用标准大气压下水的两相点(冰 水混合物)为32度, 沸点为212度,并将温度 视为测温物某一物性的线性函数的温标。
摄氏温度与华氏温度之间的关系 tc=(tF-32)5/9; TF=32+9tc/5
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1.3 热力学基础--压力
➢ 压力
单位面积上所承受的垂直方向的作用力称为压强或称为压力。
压力的法定计量单位是帕斯卡,简称为帕,用Pa表示。
1Pa=1N/m2 1MPa=106Pa;1bar=105Pa
绝对压力:系统的真实压力是绝对压力。
为完全气体。
实验和理论都表明:当压力不太高,温度不太低时,各种气体都可 按完全气体来处理。
对于1公斤完全气体其状态方程为:
•
pv=RT
式中:为气体常数。气体常数只决定于气体的种类不随气体的状态 而变化。空气的气体常数为287.06j/(kg,K)。
pV=mRT
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1.3 热力学基础--功
四、功和热
燃气涡轮发动机01-基础知识
第1章 基础知识
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热力学基础
➢ 热力学的基本概念 系统(热力系):研究对象的物质及其所在的空间称为系
统。 外界:系统之外能够以某种方式与系统发生相互作用的局部
区域内的物质称为外界。
界面:系统与外界之间的相互作用是指能量(包括热 量和功)交换和质量交换。
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1.3 热力学基础
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1.3 热力学基础--容积功
容积功:
在热力过程中由于系统容积(比容)变化与外界交换的
功称为容积功。
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W pdV
W12
pdV 1
容积功分为膨胀功和压缩功。 在热力过程中容积不断变大时与外界交换的功称为膨 胀功。 在热力过程中容积不断变小时与外界交换的功称为压 缩功。 膨胀功为正,而压缩功为负。