道路勘测设计问答题

合集下载

道路勘测设计试题及答案

道路勘测设计试题及答案

第六章道路交叉设计1.交叉口设计的基本要求有哪些?答:交叉口设计的基本要求:(1)保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过,使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求;(2)正确设计交叉立面,保证转弯车辆的行车稳定,同时符合排水要求。

2.交叉口设计的主要内容有哪些?答:交叉口设计的主要内容:(1)正确选择交叉口的形式,确定各组成部分的几何尺寸;(2)合理布置各种交通设施;(3)验算交叉口行车视距,保证安全通视条件;(4)交叉口立面设计,布置雨水口和排水管道。

3.平面交叉口的型式有哪些?其适用范围如何?答:常见的交叉口型式有:十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。

(1)十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式。

它型式简单,交通组织方便,街角建筑易处理,适用范围广,可用于同等级或不同等级道路的交叉。

(2)X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。

当相交的锐角较小时,将形成狭窄的交叉口,对交通不利(特别对左转弯车辆),锐角街口的建筑也难处理。

所以,当两条道路相交,如不能采用十字型交叉口时,应尽量使相交的锐角大些。

(3)T字型交叉口、错位交叉口和Y字型交叉口均用于主要道路和次要道路的交叉,主要道路应设在交叉口的直顺方向。

在特殊情况下,例如一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交,两条主干道亦可设计成T字型交叉。

必须注意的是,不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干道规划和设计成错位交叉,致使主干道曲折,影响了主干路车辆的畅通。

(4)复合交叉口是多条道路交汇的地方,容易取得突出中心的效果,但用地大,并给交通组织带来很大困难,采用时必须慎重考虑。

其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉,其他形式可以看作是由这两种型式变形而成的。

由于这两种交叉型式简单、视线良好、行车安全、用地经济,故我国各类公路和城市道路的平面交叉口大多数采用这两种型式。

但应注意下列情况下的平面交叉口应避免采用T字型交叉和十字型交叉这两种型式。

《道路勘测设计》题集

《道路勘测设计》题集

《道路勘测设计》题集一、选择题(每题5分,共50分)1.在进行道路选线时,以下哪个因素不是必须考虑的自然条件?( )A. 地形地貌B. 气候条件C. 土壤地质D. 当地历史文化遗产(答案:D)2.道路纵断面设计中,确定最大纵坡的主要依据是下列哪一项?( )A. 车辆的动力性能B. 道路的美学要求C. 道路两侧的绿化带宽度D. 道路横断面的宽度(答案:A)3.在道路平面设计中,交点法主要用于哪种类型的道路设计?( )A. 直线型道路B. 曲线型道路,特别是山区道路C. 高速公路的直线段D. 城市道路的交叉口设计(答案:B)4.下列哪一项不是道路横断面设计的主要内容?( )A. 车道宽度的确定B. 边坡坡度的设计C. 路肩宽度的设置D. 道路沿线景观规划(答案:D)5.道路勘测中,使用全站仪主要是为了测量哪些数据?( )A. 道路的长度和宽度B. 道路的横向坡度和纵向坡度C. 道路中心线的水平距离和高差D. 道路两侧植被的种类和密度(答案:C)6.在进行路线方案比选时,下列哪个不是常用的评价指标?( )A. 工程造价B. 施工难度C. 路线长度D. 道路沿线的广告收入(答案:D)7.道路定线时,为避免大填大挖,通常应遵循的原则是?( )A. 尽量沿等高线布线B. 尽可能穿越山脊线C. 不考虑地形,直接连接两点最短距离D. 优先考虑道路美学,忽视工程造价(答案:A)8.在道路设计中,排水系统的设计主要考虑的是下列哪个因素?( )A. 道路的美观B. 道路的通行能力C. 道路的安全性和稳定性D. 道路沿线的商业开发(答案:C)9.下列哪一项不是道路交叉设计的基本原则?( )A. 保证交通流畅B. 减小占地面积C. 提高道路景观价值D. 确保行车安全(答案:C)10.在进行道路线形设计时,关于直线与曲线的组合使用,下列说法错误的是?( )A. 直线段不宜过长,以免驾驶员视觉疲劳B. 曲线段应合理设置,以适应地形和交通需求C. 直线与曲线之间应平滑过渡,避免突兀D. 为追求道路美观,应多使用曲线,少使用直线(答案:D)二、填空题(每题5分,共35分)1.道路勘测设计中,_________是确定道路中线位置及其空间几何形状的工作,它是道路设计的基础。

道路勘测设计试题库

道路勘测设计试题库

1. 道路勘测中,下列哪项是确定道路中线平面位置的主要方法?A. 交点法B. 直线法C. 曲线法D. 导线法2. 在道路纵断面设计中,关于竖曲线的描述,哪项是错误的?A. 竖曲线是连接相邻两坡段的曲线B. 竖曲线半径越大,行车越安全C. 竖曲线半径越小,视距越短D. 凸形竖曲线有利于排水3. 下列哪项不是道路平面线形设计应考虑的因素?A. 行车速度B. 工程造价C. 地质条件D. 景观美学4. 在道路横断面设计中,关于路肩的描述,哪项是正确的?A. 路肩是行车道的一部分B. 路肩宽度与道路等级无关C. 路肩用于支撑路面结构D. 路肩用于临时停车5. 下列哪项技术不属于道路勘测中的高新技术应用?A. 无人机航测B. 三维激光扫描C. 传统水准测量D. 遥感技术6. 在道路设计中,关于超高设计的描述,哪项是错误的?A. 超高是为了平衡汽车在曲线段上行驶时的离心力B. 超高值越大,行驶越稳定C. 超高横坡率与汽车行驶速度有关D. 超高设置应考虑道路排水7. 下列哪项是道路设计中最基本的几何要素?A. 曲线半径B. 坡度C. 纵坡D. 平面线形8. 在道路设计中,下列哪项不是交叉口设计的重点?A. 交叉口的通行能力B. 交叉口的平面线形C. 交叉口的排水设计D. 交叉口的景观绿化9. 下列哪项是道路横断面设计中必须包含的部分?A. 行车道B. 人行道C. 绿化带D. 分隔带10. 在道路勘测设计中,下列哪项措施有助于提高道路的安全性?A. 增大曲线半径B. 减小纵坡坡度C. 增加路肩宽度D. 以上都是。

道路勘测设计考试问答题整理

道路勘测设计考试问答题整理

1.线性设计,平纵线行组合的要求。

答:基本要求:①直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式。

②平曲线与竖曲线宜相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线。

③要保持平曲线与竖曲线的大小平衡。

④要选择适当的合成坡度。

2.土石方调配问题。

答:⑴定义:在路基设计和施工中,合理调运挖方作为填方的作业。

⑵目的:确定填方用土的来源、挖方弃土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。

⑶原则:①在半填半挖断面中,应先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,再做纵向调配,减少运输量②考虑桥涵位置对施工运输的影响,一般大沟不做跨越调运,尽可能避免和减少上坡运土③根据地形和施工条件,选用合理运输方式和运距,分析工程用土是调运还是外借④移挖作填要考虑经济运距,综合考虑弃方或借方占地、对农业的影响⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别调配,以保证路基稳定和人工构造物的材料供应⑥位于山坡的回头曲线路段优先考虑上下线的土方竖向调运⑦对借土和弃土应先同地方协商,妥善处理。

⑷方法:累积曲线法、调配图法和土石方计算表调配法(多采用,优点:简捷,调配清晰,精度符合要求,可由计算机自动完成)。

⑸土石方调配后复核公式:横向调运+纵向调运+借方=填方,横向调运+纵向调运+弃方=挖方,挖方+借方=填方+弃方⑹土石方数量计算应注意的问题(1)填挖方数量分别计算(2)土石方应分别计算(3)路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积(4)大中桥位处所占的路基土石方应扣除⑺计算的几个问题:①经济运距:用以确定借土或调运的界限及距离。

当调运距离小于经济运距时,采用纵向调运经济,反之就近借土。

L经(经济运距km)=B(借土单价,元/m3)/T(远运运费单价m3*km)+L免(免费运距km)②平均运距:土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的距离。

按挖方路段中心到填方路段中心的距离计算。

纵向调配中,平均运距超过定额规定的免费运距时按其超运运距计算土石方运量。

道路勘测设计复习题

道路勘测设计复习题

道路勘测设计复习内容一、问答题1.我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?新建公路的路基设计高程:高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程;二、三、四级公路采用路基边缘高程,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。

改建公路的路基设计高程:一般按新建公路的规定设计,也可视具体情况采用行车道中线处得高程。

2.什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么?沿河(溪)线是沿河走向布设的路线。

沿河线的路线布局,主要解决河岸选择、高程选择和桥位选择三个问题。

3.道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么?平曲线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨偏向曲线内侧的需要,平曲线内相应增加路面、路基宽度。

4.怎样选择垭口?垭口是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。

垭口是体现越岭线方案的主要控制点,应在基本符合路线走向的较大范围内选择,全面考虑垭口的位置、高程、地质条件和展线条件等。

一般应选择基本符合路线走向、高程较低、地质条件较好、两侧山坡利于展线的垭口。

5.在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线?《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素?竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。

竖曲线的作用是为满足行车平顺、舒适及视距的需要。

竖曲线三个限制因素是:缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。

6.公路的超高布置方式有哪些基本型式,各适用什么场合?无中间带道路的超高过渡:绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。

三种方法中,绕内边线旋转因车道内侧不降低,利于路基纵向排水,一般新建工程多用此法。

绕中线旋转可保持高程不变,且在超高值一定情况下,外侧边缘的抬高值最小,多用于旧路的改建工程。

而绕外边线旋转是一种特殊设计,仅用于某些改善路容的地点。

有中央分隔带的道路超高过渡:绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转。

三种超高方式可按中间带宽度和车道数选用。

中间带宽度较窄时(<=4.5m)可采用绕中央分隔带中线旋转;各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转;双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转。

道路勘测设计试题及答案

道路勘测设计试题及答案

道路勘测设计试题及答案道路勘测设计试题及答案1一、单选题(每题1.5分,共30分)1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( A )。

A. 年均日交通量B. 日均小时交通量C.最大交通量2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是( C )。

A. 设计车辆 B .交通量 C. 设计车速3、超高附加纵坡度,是指超高后的( B )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

A.外侧路肩边缘B.外侧路面边缘C.路面中心4、公路弯道加宽一般在( B )进行。

A. 外侧 B. 内侧 C .两侧同时5、高速、一级公路一般情况下应保证( A )。

A .停车视距 B.会车视距 C .超车视距6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( B )。

A. 内边轴旋转B.外边轴旋转C. 中轴旋转7、公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( B )。

A. 3%B. 2%C.非定值8、汽车行驶时的理论轨迹为( C)。

A. 二次抛物线B. 高次抛物线C.回旋曲线9、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指( C )。

A. 路基中线标高B.路面边缘标高C.路基边缘标高10、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定,主要根据( A )来选取其中较大值。

A. 行程时间、离心力和视距 B. 加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距11、汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就( B )行驶。

A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定12、在原区,纵断面设计标高的主要取决于( A )。

A. 路基最小填土高度B. 土石方填挖衡C. 最小纵坡和坡长13、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( A )。

A. 经济运距B.均运距C. 超运运距14、绘制横断面图的比例尺一般为(B )。

A. 1:100B. 1:200C. 1:50015、原区布线应合理考虑路线与城镇的关系,一般是( C )。

道路勘测设计试题库(问答题)

道路勘测设计试题库(问答题)

吉林建筑工程学院城建学院交通工程专业2009级《公路勘测设计》复习思考题(问答题)1.道路的分类分级情况?2.公路的排水系统分类?(并举例)3.设计速度与运行速度的含义、关系?4.公路设计小时交通量采用什么?其含义?采用原因?5.公路勘测设计据公路的性质和要求分阶段进行,分哪几种?各采取哪些阶段?6.汽车的行驶条件?7.牵引力平衡方程?解释各项含义及正负取值情况?8.动力因数?9.动力特性图(D-V曲线)?某一排挡的D-V曲线?10.临界速度的含义,作用?11.汽车行驶稳定性?分类?各自稳定条件?12.平面的直线长度如何选取?13.平面圆曲线的半径限值有哪些?14.缓和曲线的作用?15.缓和曲线长度如何确定?16.行车视距?分类?各自的含义?组成(画图)?17.平面视距保证的方法有哪些?(分别画图说明)18.路基设计高程的位置?19.纵断面设计的纵坡设计限制有哪些?各自的限制原因?20.最大纵坡的制定依据?标准制定的考虑因素?21.竖曲线设计的指标有哪些?设计主要内容?22.竖曲线最小半径的确定方法?主要考虑因素?23.平纵线形组合方式有哪些?各自优缺点?24.相邻竖曲线间距要求?25.纵断面设计步骤?26.公路横断面组成?27.路拱?路拱形式有哪些几种?28.直线段行车道宽度如何确定?29.路肩的组成?作用?30.公路中间带的组成?作用?31.加宽?加宽的过渡方式及适用条件?32.超高?超高旋转过渡方式?各自的适用条件?33.超高缓和段长度如何确定?34.超高渐变率?应满足条件及原因?35.路基边破的表达方式?36.路基横断面面积的计算方法?注意事项?37.路基土石方工程数量的计算方法?38.免费运距?平均运距?经济运距?运量?39.公路用地范围中主体部分指哪个范围?40.选线的任务?步骤?41.山岭丘陵区路线有哪几种?各自主要解决的问题?42.公路定线?内容?方法?。

道路勘测设计试题及答案

道路勘测设计试题及答案

第六章道路交叉设计1.交叉口设计的基本要求有哪些?答:交叉口设计的基本要求:(1)保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过,使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求;(2)正确设计交叉立面,保证转弯车辆的行车稳定,同时符合排水要求。

2.交叉口设计的主要容有哪些?答:交叉口设计的主要容:(1)正确选择交叉口的形式,确定各组成部分的几何尺寸;(2)合理布置各种交通设施;(3)验算交叉口行车视距,保证安全通视条件;(4)交叉口立面设计,布置雨水口和排水管道。

3.平面交叉口的型式有哪些?其适用围如何?答:常见的交叉口型式有:十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。

(1)十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式。

它型式简单,交通组织方便,街角建筑易处理,适用围广,可用于同等级或不同等级道路的交叉。

(2)X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。

当相交的锐角较小时,将形成狭窄的交叉口,对交通不利(特别对左转弯车辆),锐角街口的建筑也难处理。

所以,当两条道路相交,如不能采用十字型交叉口时,应尽量使相交的锐角大些。

(3)T字型交叉口、错位交叉口和Y字型交叉口均用于主要道路和次要道路的交叉,主要道路应设在交叉口的直顺方向。

在特殊情况下,例如一条尽头式干道和另一条主干道相交,两条主干道亦可设计成T字型交叉。

必须注意的是,不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干道规划和设计成错位交叉,致使主干道曲折,影响了主干路车辆的畅通。

(4)复合交叉口是多条道路交汇的地方,容易取得突出中心的效果,但用地大,并给交通组织带来很大困难,采用时必须慎重考虑。

其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉,其他形式可以看作是由这两种型式变形而成的。

由于这两种交叉型式简单、视线良好、行车安全、用地经济,故我国各类公路和城市道路的平面交叉口大多数采用这两种型式。

但应注意下列情况下的平面交叉口应避免采用T字型交叉和十字型交叉这两种型式。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

三、问 答 题2.公路分哪几个等级如何分级城市道路如何分级答;公路分6个等级,根据使用任务,功能和适应的交通量分为高速公路,一级公路,二级公路,三级公路和四级公路。

城市道路按照道路在路网中的地位,交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路,主干路,次干路,支路。

3.何谓交通量设计交通量设计小时交通量答:交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量(即单位时间内通过道路某断面的车辆数)。

设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日)。

设计小时交通量是指5.何谓计算行车速度(设计速度)《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的答 : 设计速度是指气候正常,交通密度小,汽车运行只受道路本身条件(几何线形,路面及附属设施)的影响时,一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。

详见教材P7的表1-16.平面线形的基本几何要素有哪些答 :三个1直线;2圆曲线;3缓和曲线8.汽车的行驶轨迹具有什么特点答:三个特征1轨迹曲线是连续的;2轨迹曲线的曲率是连续的;3轨迹曲率的变化时连续的10.为什么要限制最大超高横坡度 P11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则 P26①一般情况下宜采用极限最小半径的4~8倍或超高为2~4%的圆曲线半径;②地形条件受限制时,应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径;③地形条件特别困难不得已时,方可采用极限最小半径;④应同前后线形要素相协调,使之构成连续、均衡的曲线线形;⑤应同纵面线形相配合,应避免小半径曲线与陡坡相重叠;⑥每个弯道半径值的确定,应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求,用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算,并结合标准综合确定。

12.何谓超高简答设置超高的原因及条件。

P113如果离心力过大,将对行车安全产生不良影响,所以在工程中为抵消离心力的作用,保证汽车在平曲线上行驶的稳定性,把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式,就是超高。

P2213.设置缓和曲线的目的是什么 P17缓和曲线是设置在直线和曲线之间的或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种曲率逐渐变化的曲线,增加了汽车行驶的舒适性和安全性,又美化了线性15.简述缓和曲线的性质及其数学表达式。

P28答:缓和曲线应能很好地符合汽车行驶轨迹的特征。

极坐标方程表达式:2A lr =⨯ l r A ⨯= 直角坐标方程表达式:3522243733404066336336l l r C l l l l r C r C x l x l y y =-=-=-=-或或16.确定缓和曲线长度应考虑哪些因素 P32 缓和曲线的参数如何取定 P34因素:1控制离心加速度变化率a s 2保证驾驶员操作反应时间3行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大 4满足视觉要求缓和曲线参数的确定:(取自幻灯片)l s 太短,β<3°时,则缓和曲线极不明显,在视觉上容易被忽略。

l s 过长,β>29°时,圆曲线与缓和曲线不能很好协调。

RLs ⋅=πβ900 → 6479.280βR L s = 而 6479.280βR R Ls A =⋅=将β=︒3和β=︒29代入上式得:R A R 3≤≤ (3-10) 设计中,一般当R 接近于100m 时,取A 等于R ;当R 小于100m 时,取A 等于或大于R 。

反之,当R 较大或接近3000m 时,取A 等于R/3,若R 大于3000m ,则取A 小于R/3。

17.缓和曲线的作用是什么 P27 制定缓和曲线的最小长度标准时,考虑的因素有哪些缓和曲线的作用:1)缓和曲线通过其曲率逐渐变化,可更好的适应汽车转向的行驶轨迹。

2)汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中,使离心加速度逐渐变化。

3)缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡。

4)缓和曲线的设置可使线形美观连续。

(可能是不确定)因素:1控制离心加速度变化率a s 2保证驾驶员操作反应时间3行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大4满足视觉要求18.哪些情况可不设缓和曲线 P34缓和曲线的省略1)直线与圆曲线间缓和曲线的省略 ls①R ≥RP ②四级公路Rp:不设超高的最小半径,见表2-52)半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 lF① R 小≥RP② R 临<R<RP 且满足A 、B 、C 条件之一A :P 大-P 小≤。

B :V ≥80km/h ,R 大/R 小<C :V< 80km/h ,R 大/R 小<2P 大、P 小:分别为大圆和小圆内移值。

R 临:小圆临界曲线半径,见表2-10③四级公路(用超高、加宽缓和段径向衔接)19.什么是行车视距 P36 哪些场合下行车视距会受到限制 P39为了行车安全,驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离,以便发现前方障碍物或来车时,能及时采取措施,保证交通安全,我们把这一行车距离称为行车视距。

20.可采取哪些技术措施来保证汽车在弯道上行驶的安全和稳定答:设置超高抵消部分离心力的作用;(2) 增大圆曲线半径;(3) 降低车速。

,21.《设计规范》对各级公路的行车视距有何规定答:高速公路、一级公路的视距采用停车视距;二、三、四级公路视距均满足会车视距,其长度应不小于停车视距的2倍。

二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距“一般值”的超车路段。

二级公路宜在3至4min 的行驶时间内,提供一次满足超车视距要求的超车路段。

22.平面线形的组合形式有哪些答:基本形,S 形,卵形,凸形,复合形,C 形23.何谓坡长何谓竖曲线答:直坡段的水平投影长;在道路纵断面上,为便于行车安全舒适,对于两个不同坡度的坡段,在转折处需要设置一段曲线进行缓和,我们把这段曲线叫做竖曲线24.汽车的牵引力和速度的关系答:Pt=k r k M =re k V n M 25.汽车的行驶阻力有哪些分别受哪些因素的影响答:空气阻力,滚动阻力,坡度阻力,惯性阻力26.汽车行驶的条件是什么答:牵引平衡;牵引力不能大于轮胎与路面之间的摩擦力28.何为汽车的动力因数请写出计算公式并说明式中各符号的含义。

答:在海平面上,满载的情况下,汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。

表明了爬坡及加、头减速的能力,反映了汽车的重要行驶性能,称为动力因素以,以D 表示。

D=GRw t -P =f+i+g δa; t P =3600Nk/V,Rw=3600Nw/V;D=3600GV Nw N GV Nw m e -=-η3600Nk 29.如何保证汽车行驶的纵向稳定性 P7032.为什么要控制平均纵坡 P721,若平均纵坡度较大,汽车上坡用低档时间较长,易引起汽车马达“开锅”。

2,下坡时候,汽车较长时间加速,为保证安全必须频繁制动,这样会引起制动器发热甚至烧毁掉制动片从而造成车祸,3,为使行车便利安全,合理运用最大纵坡坡长以及缓和坡段的规定。

33.合成坡度过大对汽车行驶有什么不利 P72在弯道上行驶的汽车,如果合成坡度过大,将会向着合成坡度的方向倾斜或滑移,因此将合成坡度控制在适当的范围内。

34.缓和坡段的作用是什么 P73用以恢复在坡度上降低的速度。

36.竖曲线设计时,其最小半径和最小长度主要受哪些因素的影响 P76 对凸形竖曲线和凹形竖曲线最不利的影响因素是什么 P80答:影响最小半径和最小长度的主要因素:汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求。

凸形曲线最不利影响因素:行车视距。

即凸形曲线主要是以满足行车视距来进行控制,也就是凸形曲线的最小长度应满足行车视距的要求。

凹形曲线最不利影响因素:汽车行驶中径向离心力冲击的作用。

38.平、纵线形组合设计中应避免哪些组合 P84⑴小半径的平曲线起、讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部。

计算行车速度≥40km/h 的道路,应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线;⑵长平曲线内不得设置短的竖曲线;长曲线内也不得设置短的平曲线;⑶要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合;⑷应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线;⑸应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线;⑹应避免平曲线与竖曲线错位的组合;⑺小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠;⑻小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。

40. 简答圆曲线设置加宽的原因及条件。

P10141.简述加宽缓和段长度的确定方法。

P103对于设置有缓和曲线的平曲线,加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。

对于不设缓和曲线,但设置有超高缓和段的平曲线,可采用与超高缓和段相同的长度。

既不设缓和曲线,又不设超高的平曲线,加宽缓和段应按渐变率为1:15,且长度不小于10M 的要求设置。

对于复曲线的大小圆之间设有缓和曲线的加宽缓和段,均可按上述方法处理。

43.加宽的过渡方式有哪些简述其特点和适用范围。

P103加宽的过渡方式有:(1)按比例过渡其特点是简单易作,但经过加宽后路面内侧与行车轨迹不符,缓和段的起终点出现波折,路容不美观。

一般适用于二、三、四级公路。

(2)高次抛物线过渡其特点是用该方法处理后路面内侧边缘圆滑、美观,适用于各级公路。

(3)缓和曲线过渡其特点为:不但中线上有缓和曲线,而且加宽后路面边缘线也是缓和曲线,于行车轨迹相符,保证了行车的顺适与线形的美观。

可用于高级公路的:①位于大城市近郊的路段。

②桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处。

③设置各种安全防护设施的地段。

(4)插入二次抛物线过渡插入抛物线后,缓和段长度有所增加,路容有所改进。

(5)此外还有直线与圆弧相切法,修正系数法等44.按比例过渡和按高次抛物线过渡的加宽值如何计算 P10346.超高横坡度如何确定 P11347.超高的过渡方式有哪些掌握各种方式的形成过程。

P11448.超高缓和段长度如何确定 P117双车道公路超高缓和段长度按下式计算:=式中:——超高缓和段长,m;B——旋转轴至行车道(设置路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度,m;——超高坡度和路拱坡度的代数差,%;P——超高渐变率,即旋转轴与行车道(设置路缘带时为路缘带)外侧边缘之间的相对的相对坡度,其值见下表设计速度(km/h )超高旋转轴的位置计算速度(km/h)超高旋转轴的位置中轴边轴中轴边轴1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外,或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不少于1M范围内的土地,在有条件的地带,高速公路,一级公路,不小于3M,二级公路不小于2M范围内的土地为公路路基用地范围。

相关文档
最新文档