《铁路站场设计课件》第8章 铁路车站及枢纽

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绪论
1.本课程是铁道运输专业的主要专业课程之一
在该课程的基础上才使铁运专业发展成熟。

2.本学科的主要研究方向
根据运输工作的作业特点和组织管理需要，对车站的各项运输设备的布置及运用提出合理要求，提供设计方案，并将其研究范围扩展到枢纽。

它是运输组织学与一般工程设计两类知识的结合。

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3.学习本课程的目的
（1）为设计部门（设计院站场处、局设计事务所）培养站场方面的设计专门人才。

（∵一般的工程设计人员不懂运输过程的特点和要求）
（2）使运输工作的组织管理者深入了解其所运用的有关技术设备特点、布局理由及作业能力，掌握既有设备的分布是否合理，“硬件”的薄弱缓解和关键设施在哪里。

当车流（大小、性质）、作业组织方法、路网设置（正线数、牵引类型等）变化后，能提出对站场设备进行改进的设想和方案，以实施站场的改扩建。

（3）使高层的管理者和规划人员了解铁路站场及枢纽布局与城镇发展规划及其它运输方式布局的相互关系及其协调性，做好宏观层次的设计和规划。

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4.本学科的特点
实际运用性强，专业针对性明确，硬件与软件（设备与作业）结合紧密，专业内容实在而丰富。

不仅要求掌握其原理、规划、而且要通过课程设计训练设计能力，能提供合理、规范、表达清晰、美观的设计图表。

5.教学内容
第一篇站场设计技术条件
第二篇中间站
第三篇区段站
第四篇编组站
第八篇重载、高速铁路站场设计与改建
第九篇铁路枢纽
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6.几个概念
（1）分界点：有配线—车站
无配线—线路所、通过色灯信号机。

（4）区间的三种形式
站间区间：两相邻车站之间的距离；
所间距离：线路所与车站之间的距离；
闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路
所或车站之间的距离。

（2）铁路车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。

（3）线路所：为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。

线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。

线路所只设有通过信号机（无管辖区段），办理列车的通过。

线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。

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（5）车站与区间范围的规定
在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属
车站范围。

双线铁路，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

（1）铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。

近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。

（2）坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。

（3）与城市建设总体规划相互配合协调,高度重视环境保护,水土保持,防灾减灾,文物保护,节约能源和土地。

（4）编组站、区段站应按减少车流改编次数,实现车流快速移动的原则设置。

货运站设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。

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（5）设计应根据运输需要,系统、经济、合理确定站段布局及规模。

（6）铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过技术经济比较确定。

在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

（7）铁路车站及枢纽设计应符合国家现行有关标准、规范。

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