铁路站场与枢纽作业(最终)答案
铁路车站与枢纽(复习资料)
《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题：1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。
《站场与枢纽》练习册答案
第 1 讲练习题一、名词解释1.线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2.机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
"3.建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1.车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米。
4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5. 特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
?三、判断题（正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v )2.牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。
(v )3.设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。
( x)4. 机车入段线在平面图上的标识是。
(x )四、简答题1. 车站线路的种类站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；$办理装卸作业的货物线；办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2.线间距离的影响因素线间距离决定于下列各项因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
《五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机,中间站台宽4米。
要求:确定线间距参见教材P7第2讲&练习题一、名词解释1.单开道岔单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式。
铁路车站与枢纽复习题及参考答案
《铁路车站与枢纽》课程复习资料一、填空题：1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。
17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
二、判断题：1.区间内两正线的最小间距为5 米。
√2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
×3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
《铁路场站与枢纽》-作业1
第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。
A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。
A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。
A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。
2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。
5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
《铁路站场与枢纽》习题答案
L9-11=L13-15=L21-23=5/sin6 20’25=45.276
。
L19-29= 5/sin4 45’49”=60.208
L3-9 = a3+f+a9+Δ =16.853+6.25+13.839+0.008=36.95
L7-13 = L37-39= 13.839+13.839=27.678 L19-27 =17+f+a27+Δ=16.853+13.839=30.692 L11-29=a11+f+a29+ Δ=
坐标
0.000 50.312 130.664 130.664 82.514 79.014 127.164
63.6 110.312
下行
R 400
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
线路 运行 控制点 之差
有效长
上行 80.352 127.164 207.516 51.079 901 1 下行 76.852 130.664 207.516 51.079 901
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
L 左咽＝a+ S3 =16.592+131.431=148.023 L 右咽＝a+ X1 =16.592+130.664=147.256 L 站坪＝ L 左咽+ L 右咽+LII效-(S3 -③)
=147.096+147.256+850-(130.504-127.931)
《铁路站场与枢纽》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次五、综合题3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。
当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。
从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。
所以，机务段宜设在第三象限。
4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。
答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。
2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。
3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。
华东交通大学铁路站场与枢纽试题与答案
A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场3. 警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( B )A.2.5mB.2mC.4mD.3m4. 下列选项中，(D)是技术站。
A.中间站B.客运站C.货运站D.编组站和区段站5. 我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔( B ) 即可。
A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#6. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证( D )。
A.列车顺利通过B.列车能不减速运行C.列车不加速D.列车停车后能启动7. 车站直线型梯线车场最适合( B )A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合8. 道岔中心线表示法中的道岔中心是（ C ）A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点9. 信号机一般设在警冲标后（ A ）处以防止机车车钩越过警冲标A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m10. 普通单开道岔是由（ A ）确定运行方向。
A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.护轨11. 铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（ B ）。
A.工务不好维修B.影响行车安全C.增加基建投资D.增加站坪长度12. 两到发线线间距一般为（ C ）。
A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm 13. 我国铁路站场上最常用的道岔是（ A ）。
A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔14. 车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于（ D ）的坡道上。
A.3‰ B.2.5‰C.2‰D.1.5‰15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( A )。
A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下D.15%以上三、判断题(每题1分，共10分)1. 在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。
( √ )2. 电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。
铁路车站与枢纽作业参考答案
《铁路车站与枢纽》作业参考答案第一篇站场设计技术条件1.什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔。
L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高。
5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求；（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4M 处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。
13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。
14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。
15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于15‰ 。
16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。
21.中间站布置图一般都采用横列式布置。
22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。
24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。
25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。
26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1-2 条。
27．为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。
28. 站房规模通常根据旅客最高聚集人数确定。
29.旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台和中间站台两种。
二、名词解释1.什么是铁路限界答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
2.什么是咽喉区长度答：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）主最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为咽喉长度3.什么是路肩标高表示路肩相对于基准面（通常指海平面）的竖向高度，是竖向定位的依据。
三、问答题1.铁路线路按用途分类，并简述各线路的作用。
答：铁路线路按照用途和归属可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或者直股伸入车站的线路。
正线分为区间正线及站内正线。
站线包括以下几类：（1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线（2）供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线（3）办理装卸作业的货物线（4）办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或者站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
2.简述线路间距的决定因素。
答：线间距离决定于下列因素：（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；（5）在相邻线路间办理作业的性质。
3.站内线路架设接触网的范围是怎样规定的答：接触网架设的范围应根据站场内作业对电力机车走行的要求和保证作业人身安全等条件综合确定。
现行《站规》规定电气化铁路站内以下地段需架设接触网：（1）电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要通行的其他线路。
（2）出发线和编发线有发车作业端的100—200m有效长度范围内及其出发通路上。
（3）由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时，可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。
4.接触网对净空的要求是什么答：在电气化铁路车站，凡架设接触网的线路上的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度，直线地段应符合下列规定：（1）在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站为6550mm,困难条件下不小于6220mm；特别困难条件下，当有充分依据时，既有跨线桥不小于5880mm;（2）编组站内跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm，困难条件下不小于5800mm（3）在海拔1000m及以上地区，应根据国家现行标准《铁路电力牵引供电设计规范》的有关规定另行加高（4）设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。
5.常见的道岔配列形式有哪些（1）在基线异侧，同侧布置两个对线道岔（2）在基线异侧布置两个顺向道岔，在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L决定于相邻线路间的最小容许间距S（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L也决定于相邻线路间的最小容许间距S。
6.线路有效长的起止范围由哪些因素确定答：线路有效长的起止范围由下列各项因素确定:(1) 警冲标(2) 道岔的尖轨始端( 无轨道电路时) 或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘( 有轨道电路时)(3) 出站信号机( 或调车信号机)(4) 车挡( 为尽头式线路时)(5) 车辆减速器。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。
货物列车到发线的有效长,应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。
7.车站站坪如设置在曲线上，有什么缺点答：a司机了望条件不好b增加了曲线附加阻力，列车起动困难c车站管理不便d道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都较困难。
8.站场排水设备是如何布置的答：站场排水设备按设置分为纵向排水设备及横向排水设备。
纵向排水设备作用是汇集线路间积水，一般采用排水沟、砟顶式或砟底式排水槽，设置在站场路基面横向坡的坡底位置。
横向排水设备的作用是把纵向沟内的水排出站外，一般采用排水槽或排水管。
为了防止淤积，还应设有检查井或集水井。
1、纵向排水设备的布置(1)编组站、区段站和线路数量较多的车站，车场内纵向排水槽根据规定相邻两个破面线路数量来布置。
（2）客运站和办理客车上水作业的车站，一般在两站台之间设1条纵向排水槽，其位置应与客车上水管路结合设置。
（3）客车整备场内，一般每隔2条线路设1条纵向排水槽。
（4）货场排水应与货区场地和路面硬化相结合，应考虑漏下的货物和垃圾队排水设备的堵塞，排水槽应布置在货位外侧，按货位、排水槽、道路的顺序排列，一般不宜设在站台墙边侧、货位下设置。
（5）为避免淤塞，纵向排水设备的坡度不应小于2‰。
2、横向排水设备的布置(1)横向排水设备的距离，应满足汇入横向排水设备的总流量，设计时应结合有效长度、车场纵坡、出水口位置和纵、横向排水设备的深度来确定。
一般情况下，在一个车场范围内，主要横向排水设备的数量可设1—2条，最多不应超过3条。
(2)横向排水设备的坡度应不小于5‰，有条件者可适当增至8‰或以上。
9.横列式布置的越行站主要优点有哪些答：主要优点是：站坪长度短，工程费小；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑等。
10.中间站应设置的设备有那些答：应设有以下设备：（1）列车到发线和货物装载线，必要时还应设有调车用牵出线以及安全线；（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；（3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；（4）信号、联锁、闭塞及通信设备；（5）个别车站为机车整备、转向而设置的有关设备等；（6）必要时还设有存车线和调车线。
11.简述在铁路上设置安全线的条件。
答：有下列情况之一者，应设置安全线：a在区间内两条铁路平面交叉；b在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨；c各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨；d工业企业线、岔线与车站到发线接轨。
e在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。
提高解体能力。
四、计算题：下图所示为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：N a bαSinα96°20′25″124°45′49″要求：a试对该图进行线路编号；答：1、Ⅱ、3、4、5、6、7、8b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；答：1、Ⅱ间5m Ⅱ、3间距离为站台+ 3、4、5、6为5m 7、8间c确定各道岔应选用的辙叉号码；答：1、3、17、19、25需侧向通过旅客列车为12号道岔其他为9号道岔d计算相邻道岔L3-9、L11-33、L33-31、L15-29岔心间距。
答：L3-9 、L11-33 L33-31 L15-29E试对该图所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）。
1、35、79、11及13、1517、19、21、23、25、2729、3133、35、37、39。