《铁路站场与枢纽》习题二
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005
车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
答案：D
重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
答案：A
.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
答案：C
交叉渡线由()组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
答案：B
在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。
()。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
答案：B
新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
《铁路站场与枢纽》第二篇-重点知识
第二篇：会让站、越行站和中间站•新建铁路和客运专线的站间距离•修建单双线的原则•会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计•中间站的改建一．车站分布应遵循以下基本原则：1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。
国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。
2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。
有技术作业的中间站应满足技术作业要求。
会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。
3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。
4 应考虑区间通过能力的均衡性。
二．站间距离1.一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。
枢纽内站间距离不得小于5km。
2.客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。
200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km，也不宜大于40km。
3.远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。
过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。
三．修建单双线的原则1.新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建双线。
2.远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。
3.远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。
四．会让站会让站应采用横列式图型，可按下图布置。
五．越行站越行站应采用横列式图型,可按下图(a)布置。
在特别困难条件下，可按下图(b)布置。
客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。
《铁路站场与枢纽》第二次作业
第二章一、填空题1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。
2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。
4．货物线的布置形式有和两种形式。
5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。
6．站台间的跨越设备一般有、和三种。
7．中间站常见的改建形式有①②③。
8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。
A、2B、3C、4D、59．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。
由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。
A、1B、1.5C、3D、610．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。
A、8B、6C、5D、411．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在（）。
A、站房同侧B、货场同侧C、站房对侧D、货场对侧二、名词解释1．双进路；三、简答1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？第三章一、填空题1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。
2．区段站的五项作业是、、、、。
3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。
4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。
5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。
6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。
双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。
7．区段站的运转设备主要包括，，，，和等。
8．在单线区段站上，除正线外，应另有条到发线能通行超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有条到发线能通行超限货物列车。
9．双线横列式区段站的主要矛盾是，产生原因是，解决办法是。
10．区段站机车走行线的数量，主要根据确定。
11．在双线横列式区段站上，当机务段位于站对右时，如设有外包机务段正线，机走线应设于。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
《铁路站场与枢纽》习题答案
L9-11=L13-15=L21-23=5/sin6 20’25=45.276
。
L19-29= 5/sin4 45’49”=60.208
L3-9 = a3+f+a9+Δ =16.853+6.25+13.839+0.008=36.95
L7-13 = L37-39= 13.839+13.839=27.678 L19-27 =17+f+a27+Δ=16.853+13.839=30.692 L11-29=a11+f+a29+ Δ=
坐标
0.000 50.312 130.664 130.664 82.514 79.014 127.164
63.6 110.312
下行
R 400
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
线路 运行 控制点 之差
有效长
上行 80.352 127.164 207.516 51.079 901 1 下行 76.852 130.664 207.516 51.079 901
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
L 左咽＝a+ S3 =16.592+131.431=148.023 L 右咽＝a+ X1 =16.592+130.664=147.256 L 站坪＝ L 左咽+ L 右咽+LII效-(S3 -③)
=147.096+147.256+850-(130.504-127.931)
《铁路站场与枢纽》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次五、综合题3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。
当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。
从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。
所以，机务段宜设在第三象限。
4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。
答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。
2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。
3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。
《铁路车站及枢纽》习题集.docx
第一篇站场设计技术条件一、简答题1.绘一单开道岔，标注其几何要素？2.绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。
b)R-600m, S-2m, d-30m, a -2° 10z 22〃T-11.37m,, k・22.752m, L-75.0mc)R-600m, S-2m, d・3()m, a -2° 1(T 22"T-11.37m,, k-22.752m, L-75.Om3.决定线路冇效长的因素冇那些？4.标出教材图1-3-8、2-2-1屮各股道上行与下行的有效长。
5.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位逍?6.计算线路全长的目的是什么？7.直线梯线、缩短梯线、复式梯线的优点和缺点各是什么？& 站坪设在曲线上的缺点是什么？9.试写出坡道车站上，站坪坡度保证列车起动的检算条件？10.站坪与区间纵断面配合有哪些形式？各有何优缺点？二、计算题1.如下图所示，为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:己知单开道岔主要尺寸:要求：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c确定各道岔应选用的辙义号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
2. 下图所示，为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知：单开道岔主要尺寸:N ab a Sin a 913.839 15.009 6° 20， 25〃 0.H04 1216.85319.9624° 45’ 49"0.0830要求：a 试对该图进行线路编号；b 确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c 确定各道岔应选用的辙叉号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
9m41+5 3 \ 33 3 293 >吴二3 37575361 3 5遲-“11-1）试确定：（1）线路编号、道岔编号、线路间距、道岔辙叉号码；（2）相邻道岔岔心间距；（3）警冲标、信号机（基本宽度为380mm,正线为高柱，其他到发线为矮林二、三显示的色灯信号机）至道岔中心的距离。
华东交通大学铁路站场与枢纽试题与答案
A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场3. 警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( B )A.2.5mB.2mC.4mD.3m4. 下列选项中，(D)是技术站。
A.中间站B.客运站C.货运站D.编组站和区段站5. 我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔( B ) 即可。
A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#6. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证( D )。
A.列车顺利通过B.列车能不减速运行C.列车不加速D.列车停车后能启动7. 车站直线型梯线车场最适合( B )A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合8. 道岔中心线表示法中的道岔中心是（ C ）A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点9. 信号机一般设在警冲标后（ A ）处以防止机车车钩越过警冲标A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m10. 普通单开道岔是由（ A ）确定运行方向。
A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.护轨11. 铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（ B ）。
A.工务不好维修B.影响行车安全C.增加基建投资D.增加站坪长度12. 两到发线线间距一般为（ C ）。
A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm 13. 我国铁路站场上最常用的道岔是（ A ）。
A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔14. 车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于（ D ）的坡道上。
A.3‰ B.2.5‰C.2‰D.1.5‰15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( A )。
A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下D.15%以上三、判断题(每题1分，共10分)1. 在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。
( √ )2. 电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。
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北京交通大学远程教育
课程作业
年级：14春
层次：高起专
专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02
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五、综合题
3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。
当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。
从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。
所以，机务段宜设在第三象限。
4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。
答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。
2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。
3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。
4.由于上.下行两个到发场设在同一侧，使到发场2上行货物列车出发进路于下行货物列车机车（包括客车机车）经由机走线出入段的进路产生交叉干扰（交叉4）。
以上分析的四项进路交叉，其中第1项为客.货列车到发进路交叉。
如果旅客列车对数不多，问题尚不严重。
随着运量增加，客.货列车都很多时，这一进路交叉就很突出，成为双线横列式区段站图型的主要矛盾，将严重地影响车站的行车安全和通过能力。
要根本解决这项矛盾，就需要变更到发场与正线的相互配置位置。
第2.3项为改编车列的转场进路与上下行货物列车到、发及上、下行货物列车的机车出入段进路的交叉。
这两项交叉，只有将到发场1和到发场2分别设于调车场两侧，才能得到根本解决。
一般来说，在区段站上的改编列车数量不多，所以这两项交叉也不严重。
另
外，也可将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编列车，以疏解第3项交叉。
但是，若将下行改编列车固定在到发场2靠近调车场的线路接车时，就会产生下行改编货物列车接发于上行货物列车到发的新交叉，实践证明，在实际工作中，最好是根据列车到发及调车作业的不同情况来活用线路，将下行改编列车接入到发场1或发场2，利用时间间隔疏解空气交叉。
第4项进路交叉解决的方法，一般只要在到发场内设置机车整备设备，采用机车循环运转制交路，列车机车在到发场上进行整备，不再入段，就可以消除交叉。
如是采用电力机车或内燃机车牵引，在到发场内设置机车整备设备更容易。
另外，还可以在A端修建绕过机务段的外包正线IV，如图8-9（a）虚线所示，上行货物列车可经由正线IV出发，这项交叉可以得到完全疏解。