《铁路站场与枢纽》第二次作业
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005
车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
答案：D
重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
答案：A
.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
答案：C
交叉渡线由()组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
答案：B
在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。
()。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
答案：B
新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
《铁路站场与枢纽》第二篇-重点知识
第二篇：会让站、越行站和中间站•新建铁路和客运专线的站间距离•修建单双线的原则•会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计•中间站的改建一．车站分布应遵循以下基本原则：1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。
国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。
2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。
有技术作业的中间站应满足技术作业要求。
会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。
3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。
4 应考虑区间通过能力的均衡性。
二．站间距离1.一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。
枢纽内站间距离不得小于5km。
2.客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。
200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km，也不宜大于40km。
3.远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。
过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。
三．修建单双线的原则1.新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建双线。
2.远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。
3.远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。
四．会让站会让站应采用横列式图型，可按下图布置。
五．越行站越行站应采用横列式图型,可按下图(a)布置。
在特别困难条件下，可按下图(b)布置。
客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。
《铁路站场与枢纽》第二次作业
第二章一、填空题1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。
2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。
4．货物线的布置形式有和两种形式。
5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。
6．站台间的跨越设备一般有、和三种。
7．中间站常见的改建形式有①②③。
8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。
A、2B、3C、4D、59．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。
由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。
A、1B、1.5C、3D、610．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。
A、8B、6C、5D、411．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在（）。
A、站房同侧B、货场同侧C、站房对侧D、货场对侧二、名词解释1．双进路；三、简答1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？第三章一、填空题1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。
2．区段站的五项作业是、、、、。
3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。
4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。
5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。
6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。
双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。
7．区段站的运转设备主要包括，，，，和等。
8．在单线区段站上，除正线外，应另有条到发线能通行超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有条到发线能通行超限货物列车。
9．双线横列式区段站的主要矛盾是，产生原因是，解决办法是。
10．区段站机车走行线的数量，主要根据确定。
11．在双线横列式区段站上，当机务段位于站对右时，如设有外包机务段正线，机走线应设于。
231621-北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-15秋答案
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
. 无改编中转列车. 有改编中转列车. 直通列车. 直达列车正确答案：2. 随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在()。
. 站房同侧. 货场同侧. 站房对侧. 货场对侧正确答案：3. 车站直线型梯线车场最适合()。
. 线路较多的到发场. 线路较少的到发场. 线路较多的调车场. 都适合正确答案：4. 装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。
. 5. 5.3. 5.5. 6正确答案：5. 中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；线间有装卸作业时一般不小于米。
()。
. 5,12. 6.5,13.5. 5.5,15. 6.5,15正确答案：6. 单向三级三场机务段位置一般应选在()。
. 到达场反驼峰方向一侧. 调车场反驼峰方向一侧. 出发场反驼峰方向一侧. 到达场顺驼峰方向一侧正确答案：7. 车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
. 基本阻力和风阻力. 基本阻力和曲线阻力. 基本阻力、风阻力和曲线阻力. 基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力正确答案：8. 区段站按图型可分为()。
. 单向区段站、双向区段站. 有改编作业区段站、有改编作业区段站. 横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站. 一级区段站、二级区段站、三级区段站正确答案：9. 在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。
()。
. 客运站和货运站. 客运站和编组站. 编组站和货运站. 工业站和货运站正确答案：10. .道岔辙叉号码N越大，则辙叉角、导曲线半径R 。
()。
. 越大、越小. 越大、越大. 越小、越小. 越小、越大正确答案：11. 普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
. 导曲线. 连接曲线. 缩短梯线. 单渡线正确答案：12. .铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
《铁路站场与枢纽》习题答案
知识点回顾
警冲标与信号机的相互位置
3.5-4m
3.5-4m
下5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
下行进站咽喉
名称
计算
1
3
21.208+12.5+16.592+0.012
5
50.312+12×5.3
S1
L信=80.352
SII
L信(81.119 )+ 50.312
II 上行 131.431 127.164 258.595 0
850
下行 130.664 127.931 258.595 0
850
上行 130.504 79.014 209.518 49.077 899 3 下行 130.504 82.514 213.018 45.577 895
下行
R 400
下行
1
R 400
3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
名称
2 4 X1 XII X3 ② ④
2
4
上行进站咽喉 计算
21.208+12.5+16.592+0.012 50.312+80.352 50.312+80.352 L信=82.514 82.514-3.5 130.664-3.5 12×5.3 50.312+5×12
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
《铁路站场与枢纽》习题答案
L9-11=L13-15=L21-23=5/sin6 20’25=45.276
。
L19-29= 5/sin4 45’49”=60.208
L3-9 = a3+f+a9+Δ =16.853+6.25+13.839+0.008=36.95
L7-13 = L37-39= 13.839+13.839=27.678 L19-27 =17+f+a27+Δ=16.853+13.839=30.692 L11-29=a11+f+a29+ Δ=
坐标
0.000 50.312 130.664 130.664 82.514 79.014 127.164
63.6 110.312
下行
R 400
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
线路 运行 控制点 之差
有效长
上行 80.352 127.164 207.516 51.079 901 1 下行 76.852 130.664 207.516 51.079 901
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
L 左咽＝a+ S3 =16.592+131.431=148.023 L 右咽＝a+ X1 =16.592+130.664=147.256 L 站坪＝ L 左咽+ L 右咽+LII效-(S3 -③)
=147.096+147.256+850-(130.504-127.931)
《铁路站场与枢纽》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次五、综合题3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。
当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。
从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。
所以，机务段宜设在第三象限。
4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。
答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。
2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。
3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。
《铁路车站及枢纽》习题集.docx
第一篇站场设计技术条件一、简答题1.绘一单开道岔，标注其几何要素？2.绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。
b)R-600m, S-2m, d-30m, a -2° 10z 22〃T-11.37m,, k・22.752m, L-75.0mc)R-600m, S-2m, d・3()m, a -2° 1(T 22"T-11.37m,, k-22.752m, L-75.Om3.决定线路冇效长的因素冇那些？4.标出教材图1-3-8、2-2-1屮各股道上行与下行的有效长。
5.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位逍?6.计算线路全长的目的是什么？7.直线梯线、缩短梯线、复式梯线的优点和缺点各是什么？& 站坪设在曲线上的缺点是什么？9.试写出坡道车站上，站坪坡度保证列车起动的检算条件？10.站坪与区间纵断面配合有哪些形式？各有何优缺点？二、计算题1.如下图所示，为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:己知单开道岔主要尺寸:要求：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c确定各道岔应选用的辙义号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
2. 下图所示，为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知：单开道岔主要尺寸:N ab a Sin a 913.839 15.009 6° 20， 25〃 0.H04 1216.85319.9624° 45’ 49"0.0830要求：a 试对该图进行线路编号；b 确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c 确定各道岔应选用的辙叉号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
9m41+5 3 \ 33 3 293 >吴二3 37575361 3 5遲-“11-1）试确定：（1）线路编号、道岔编号、线路间距、道岔辙叉号码；（2）相邻道岔岔心间距；（3）警冲标、信号机（基本宽度为380mm,正线为高柱，其他到发线为矮林二、三显示的色灯信号机）至道岔中心的距离。
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第二章
一、填空题
1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。
2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。
4．货物线的布置形式有和两种形式。
5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。
6．站台间的跨越设备一般有、和三种。
7．中间站常见的改建形式有①②③。
8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。
A、2
B、3
C、4
D、5
9．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。
由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。
A、1
B、1.5
C、3
D、6
10．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。
A、8
B、6
C、5
D、4
11．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在（）。
A、站房同侧
B、货场同侧
C、站房对侧
D、货场对侧
二、名词解释
1．双进路；
三、简答
1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？
第三章
一、填空题
1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。
2．区段站的五项作业是、、、、。
3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。
4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。
5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。
6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。
双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。
7．区段站的运转设备主要包括，，，
，和等。
8．在单线区段站上，除正线外，应另有条到发线能通行超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有条到发线能通行超限货物列车。
9．双线横列式区段站的主要矛盾是，产生原因是，解决办法是。
10．区段站机车走行线的数量，主要根据确定。
11．在双线横列式区段站上，当机务段位于站对右时，如设有外包机务段正线，机走线应设于。
当机务段位于站对左时，如设有外包机务段正线，则机走线应设于，如不设外包机务段正线，机走线应设于。
12．新建横列式区段站设有机走线时，在处应设置机待线。
13．机待线的布置形式有和两种，一般以采用较好。
二、填空题
1．区段站按图型可分为（）。
A、单向区段站、双向区段站
B、有改编作业区段站、有改编作业区段站
C、横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D、一级区段站、二级区段站、三级区段站
2．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。
A、站对右
B、站对左
C、站同左
D、站同右
3．在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。
A、无改编中转列车
B、有改编中转列车
C、直通列车
D、直通列车
4．双线横列式区段站的主要矛盾是（）。
A、客货交叉
B、货调交叉
C、货机交叉
D、调机交叉
5．在双线横列式区段站上当机务段位于（）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
A、站对右
B、站对左
C、站同左
D、站同右
6．新建横列式区段站设有机走线时在（）处应设置机待线。
A、上、下行到发场之间
B、到发场于调车场之间
C、机务段端
D、不连接机务段的一端咽喉
7．机待线的布置形式一般以采用（）比较好。
A、固定使用
B、灵活使用
C、尽头式
D、通过式
8．机走线一般采用（）比较好。
A、固定使用
B、灵活使用
C、尽头式
D、通过式
二、名词解释
1．牵出线；
2．车站咽喉；
三、简答
1．区段站办理的主要作业有哪些？应具有哪些主要设备？2．区段站的运转设备包括哪些？
作业为以上各章的所有名词解释和简答，请学员认真学习，做好作业。