关于铁路站场的枢纽设计分析
当代铁路综合枢纽内部交通空间设计研究
当代铁路综合枢纽内部交通空间设计研究随着城市发展的不断壮大，交通运输成为一个城市生活中不可或缺的组成部分。
铁路作为一种高效、快速、环保的交通方式，正在被越来越多的人使用。
为了更好地满足人们的出行需求，铁路综合枢纽应运而生。
铁路综合枢纽是一个集高铁、普铁、地铁等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
而在这些综合枢纽内部，交通空间的设计显得尤为重要。
首先，铁路综合枢纽内部交通空间设计应考虑乘客的出行需求。
乘客在综合枢纽内部需要快速、便捷地实现换乘，因此，枢纽内部的交通空间应该合理布局，设立明确的导向标识，方便乘客找到正确的换乘通道。
同时，应该提供舒适、便利的候车区域，为乘客提供良好的乘车环境。
其次，铁路综合枢纽内部交通空间设计应注重安全性。
枢纽内部的交通流量大，人员密集，因此要合理规划行人通道和交通流线，避免交通拥堵和事故发生。
此外，应加强监控设施的设置，保障乘客和工作人员的安全。
在火车站和地铁站等重要区域，应设置防护栏杆和警示标识，避免人群拥挤和摔倒。
再次，铁路综合枢纽内部交通空间设计应考虑通行效率。
枢纽内部的交通空间应合理规划，确保交通的顺畅。
例如，可以设置多个出入口，避免人流集中在一处，减少乘客的等待时间。
同时，可以采用智能化的系统，如自动售票机、自动闸机等，提高乘客的通行效率。
最后，铁路综合枢纽内部交通空间设计应注重环境友好性。
在设计过程中，应考虑到节能减排和环保理念，选择环保材料，合理利用自然光和自然通风，在枢纽内部创造宜人的空气环境。
此外，可以设置绿化带和休息区，为乘客提供一个舒适、宜人的休憩场所。
综上所述，当代铁路综合枢纽内部交通空间设计研究是一个重要的课题。
在设计过程中，应充分考虑乘客的出行需求、安全性、通行效率和环境友好性。
通过合理布局、明确导向、加强监控、智能化系统、节能减排和舒适环境的设计，可以为乘客提供一个高效、安全、便捷、舒适的交通空间。
这将进一步推动城市交通的发展，提升人们的出行体验。
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究铁路站场及枢纽是铁路交通系统中非常重要的组成部分，它们的设计理念和方法对于整个铁路运输系统的运行效率和安全性有着至关重要的影响。
针对铁路站场及枢纽设计理念与方法的研究显得尤为重要。
本文将从铁路站场及枢纽设计的概念和意义、设计理念与方法的研究现状以及未来的发展趋势等方面进行分析和探讨。
一、铁路站场及枢纽设计的概念和意义铁路站场是指铁路线路上的车站和调度场，而铁路枢纽则是指多条铁路线路的交汇处，是铁路运输的重要节点。
铁路站场及枢纽的设计是为了实现铁路列车的安全运行和高效运输。
它们的设计需要考虑列车的进出站、站内调车、站间接触和转移等工作，并确保列车能够按照规定的规划和时刻表准点到达和离开。
铁路站场及枢纽的设计不仅需要满足运输需求，还需要考虑到安全、舒适、便捷和环保等方面的要求。
设计铁路站场及枢纽除了考虑到铁路交通的需求外，还需要充分考虑城市规划、环境保护、地形地貌等因素，因为这些因素直接影响到铁路站场及枢纽的布局和设计。
设计铁路站场及枢纽需要多学科的综合协调，包括铁路工程、土木工程、建筑工程、电气工程等多个领域的知识。
二、设计理念与方法的研究现状在铁路站场及枢纽设计的理念与方法方面，国内外学者和工程师们进行了大量的研究工作，并取得了丰硕的成果。
设计理念方面，现代铁路站场及枢纽设计注重以旅客为中心，强调便捷、舒适、高效、安全等原则，倡导绿色、智能、可持续的设计理念。
而在设计方法方面，运用了先进的信息技术、建筑设计理论、仿真模拟等方法，为铁路站场及枢纽的设计提供了科学的依据和技术支持。
现阶段，国内外的铁路站场及枢纽设计中，普遍采用了规划优先、设计高效、施工科学、运维顺畅的设计理念。
在方法方面，采用了先进的三维建模技术、仿真技术、智能设计软件等工具，使得铁路站场及枢纽的设计更加科学、精细、高效。
三、未来的发展趋势未来，随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，铁路站场及枢纽的设计理念与方法也将不断得到进一步的完善和发展。
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究随着城市化进程的加快和交通体系的不断完善，铁路站场及枢纽的设计变得越来越重要。
设计合理的铁路站场及枢纽可以提高铁路网络的效率和安全性，更好地满足人们的运输需求。
本文将从理念和方法两方面进行探讨。
一、设计理念1、舒适性铁路站场及枢纽的设计应该注重乘客的舒适感受，包括硬件设施和软件服务。
硬件设施方面，要考虑到适宜的站房设计、优质的座椅和洗手间等；软件服务方面，要保证完善的候车信息发布、流畅的购票流程以及周到的服务等。
2、可持续性一个合理的铁路站场及枢纽应该注重可持续性，从节能环保、资源利用等多个方面考虑，例如采用太阳能等新能源，合理规划绿化带等。
3、现代化现代化是一个先进的铁路站场及枢纽设计的重要特点。
现代化的设计将涉及到高科技元素的应用，包括智能化设备、自动化控制系统等。
4、可访问性铁路站场及枢纽还应考虑到不同人群的访问需求。
为行动不便的人士提供无障碍设施，为听力和视力障碍者提供特殊服务，保证所有人都能顺利使用铁路交通。
5、安全性最重要的是，铁路站场及枢纽应该注重安全性，这不仅包括旅客本身的安全，还涉及到列车和设施的安全。
高效的安全措施能够有效地避免不必要的事故和损失。
二、设计方法1、规划良好的规划是铁路站场及枢纽设计的基础。
规划的重点应该是铁路入口、出口与换乘渠道的控制和规范，确保流线条和运行系统的有效性。
2、选址选址是铁路站场及枢纽设计的核心问题。
选址应该考虑到用户需求、交通环境、文化背景和城市规划等因素。
一个合适的选址可以让铁路站场及枢纽融入城市的布局，提高交通效率和城市形象。
3、站房设计站房是铁路站场及枢纽中最具代表性的建筑。
合理的站房设计可以提高旅客的舒适感受。
它应该具有引人注目、清晰明了、布局紧凑、简约实用等特点。
4、列车调度列车调度是铁路站场及枢纽设计的另一个关键问题。
列车调度应该考虑到列车运行的效率和安全性，应该建立既能满足铁路网络密度又能平衡城市交通的运输体系。
铁路站场与枢纽设计心得
铁路站场与枢纽设计心得铁路站场和枢纽是铁路交通中非常重要的环节,它们的设计对于铁路交通运输的效率和安全性具有至关重要的作用。
以下是一些心得和建议,有助于在设计铁路站场和枢纽时取得成功。
1. 考虑客流量:在设计铁路站场和枢纽时,客流量是一个至关重要的问题。
必须确保站场和枢纽能够容纳足够的乘客和货物,以满足未来一段时间内的需求。
在设计时,需要考虑各种因素,如人口密度、旅行时间、换乘路线等,以确保站场和枢纽的容量能够满足客流量的需求。
2. 考虑交通流畅性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物能够顺畅地到达和离开。
这可以通过采用适当的换乘路线、排队系统和交通工具来实现。
在设计时,需要考虑乘客和货物的行走路线,以确保交通流畅性。
3. 考虑安全性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物的安全。
这包括设计安全的车站和通道、安装适当的设备和设备、使用适当的照明和信号系统等等。
在设计时,必须确保车站和通道的结构安全,并采取适当的安全措施,以确保乘客和货物的安全。
4. 考虑环境保护:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到环境保护。
必须确保车站和枢纽的设计不会对环境造成负面影响。
此外,在设计时,需要考虑如何最大限度地利用自然资源,并采取适当的措施,以减少对环境的影响。
5. 考虑可持续性:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到可持续性。
必须确保车站和枢纽的设计和使用符合可持续发展的要求。
这包括采用可再生能源、减少浪费和污染、优化能源利用等等。
铁路站场和枢纽的设计是一项重要的工作,必须考虑到客流量、交通流畅性、安全性、环境保护和可持续性等因素。
只有综合考虑这些因素,才能设计出高效、安全和可持续的铁路站场和枢纽。
铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨
铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨随着我国迈入二十一世纪，在经济、文化等方面都有了长足的进步，在现代化的推进过程中，各种现代化的铁路建设也越来越受到人们的关注，人们对于铁路站场及枢纽设计的重视程度也越来越高。
现在铁路站场及枢纽设计迎来了巨大的挑战，设计方法和理念都随着时代的进步不断改革，如果不能合理运用理论知识、总结实践经验，则会对整个铁路交通的运客效率、运输速度、工程质量等造成一定的影响，处理不好甚至可能对铁路交通的可持续发展带来负面影响。
本文首先提出了目前铁路站场及枢纽设计时需要注意的要素，如引入线的科学布局、设计时合理参考生产力布局等，然后提出了几条如何合理构建枢纽系统布局的策略，如合理布置多线客运站、贯彻落实立折理念、科学规划综合交通等等。
标签：铁路站场及枢纽；设计理念；方法探讨一、铁路站场及枢纽设计时的注意点（一）铁路站场及枢纽的建设在铁路站场及枢纽设计的过程中，要想既增大铁路运输效率，又想提高整体运输质量，客运分线运输是最主要的一种方法，同时也是未来技术发展的主要方向之一。
铁路的枢纽作为调整整条铁路的协调能力的关键点，应在建设的过程中结合城市规划及客运运输设计因素，从而建立相对独立的客运与货运线路，实现客运线路深入城市主要客运点，为民众提供便捷的交通服务，而货运线路外沿城市，为社会创造良好的经济效益。
（二）引入线的设计之前的引入线设计理念是全部引入枢纽前方站，导致车辆紧跟，运行速度、运输效率缓慢，这种设计理念不利于实现运输效率的最大化，已经跟不上目前社会所需的客运要求。
所以我们应当增加设计编组和客运站，不再是从平面上疏解铁路压力，只有当引入线中车流量较小考虑平面的疏解办法。
（三）路网规划和生产力布局在铁路站场及枢纽的设计过程中，需要考虑路网规划和该地区生产力的布局，根据生产力的分布集中布置交通枢纽和地区，这种设计理念有利于实现直达运输，同时除了由于运输对象和运输性质的不同，要求对港口地区或者矿产地区特别布置一个技术作业区域，实现交通枢纽及铁路站场建设的灵活化、集成化和自动化。
铁路站场与枢纽设计心得
铁路站场与枢纽设计心得
铁路站场和枢纽是铁路交通系统中至关重要的组成部分,其设计直接关系到铁路交通的效率和安全性。
本文将介绍铁路站场和枢纽的设计心得,并探讨如何更好地设计和运营这些重要基础设施。
设计铁路站场和枢纽需要考虑许多因素,包括铁路线路、客流量、车站位置、交通运输方式、地形和环境等。
在设计过程中,需要确保车站和枢纽的布局和功能能够满足用户的需求,并能够有效地组织铁路交通,减少拥堵和排队等待时间。
为了提高铁路站场和枢纽的效率和安全性,设计人员需要考虑以下几个方面:
1. 铁路线路和设备的选型和布置:选择适合客流量和运输方式的铁路线路和设备,并确保它们的性能和可靠性。
2. 车站和枢纽的布局和设计:车站和枢纽的布局和设计应该考虑到人流量、行李和货物的运输、安全和舒适的旅客体验等因素。
3. 设备和技术的更新换代:随着技术和经济的发展,铁路站场和枢纽需要不断更新设备和技术,以应对不断变化的客流量和运输需求。
4. 环境保护和可持续发展:设计铁路站场和枢纽时需要考虑环境保护和可持续发展,以降低对环境的影响,并促进可持续发展。
除了设计铁路站场和枢纽外,运营和维护也是至关重要的一部分。
运营人员需要确保车站和枢纽的正常运行,并及时应对可能出现的各种问题。
同时,还需要制定有效的管理计划,以确保铁路交通的效率和安全性。
铁路站场和枢纽的设计和运营需要综合考虑多个因素,并确保能够满足用户的需求和可持续发展的要求。
只有通过有效的设计和运营,才能实现铁路交通的
高效、安全和可持续发展。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解铁路站场及枢纽的基本概念，掌握其功能布局和运作原理。
2. 学生能够掌握铁路站场及枢纽在铁路运输系统中的作用，了解不同类型站场及枢纽的特点。
3. 学生能够了解铁路站场及枢纽规划设计的基本原则，掌握站场及枢纽设施的配置要求。
技能目标：1. 学生能够分析铁路站场及枢纽的运输组织过程，提高解决实际问题的能力。
2. 学生能够运用所学知识，对铁路站场及枢纽进行初步规划设计，提高创新意识和实践能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行有效的沟通与协作，提高团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及枢纽的兴趣，激发学习热情，树立正确的学习态度。
2. 增强学生对铁路运输行业的认识，培养其从事相关工作的自豪感和责任感。
3. 通过对铁路站场及枢纽的学习，培养学生关注社会发展、具备人文关怀的精神品质。
课程性质：本课程为铁路运输专业核心课程，旨在帮助学生掌握铁路站场及枢纽的基本知识和实践技能。
学生特点：学生为铁路运输专业高职二年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场及枢纽有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其团队合作精神和职业素养。
通过本课程的学习，使学生具备铁路站场及枢纽相关岗位的基本素质和能力。
二、教学内容1. 铁路站场及枢纽概述- 章节内容：铁路站场及枢纽的定义、分类及功能- 进度安排：2课时2. 铁路站场及枢纽的运输组织- 章节内容：站场及枢纽的运输组织原理、作业流程和调度方法- 进度安排：4课时3. 铁路站场及枢纽规划设计- 章节内容：规划设计原则、设施配置要求、站场及枢纽布局方法- 进度安排：4课时4. 铁路站场及枢纽案例分析- 章节内容：国内外典型铁路站场及枢纽案例介绍与分析- 进度安排：2课时5. 铁路站场及枢纽实践操作- 章节内容：站场及枢纽设施认识、模拟操作、规划设计实践- 进度安排：4课时6. 小组讨论与汇报- 章节内容：分组讨论、规划设计方案、成果汇报与评价- 进度安排：4课时教学内容依据课程目标，注重科学性和系统性。
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究1. 服务理念铁路站场及枢纽的设计首先要服从于服务旅客的理念。
在现代社会，人们对出行的要求早已不仅仅是交通工具的简单运输功能，更加关注运输服务的质量和水平。
铁路站场及枢纽的设计应该以提高旅客出行的便捷性、舒适性和安全性为出发点，为旅客提供全方位、高效率的服务，从而满足不同人群的出行需求。
2. 环保理念随着环保意识的增强，铁路站场及枢纽的设计也应该体现环保理念。
在设计过程中要尽量减少对环境的破坏，选择环保材料和技术，设计绿色的景观和环境，以及合理规划生态保护区域。
保护环境和提高公共空间的舒适度也是铁路站场及枢纽设计的重要目标。
3. 创新理念铁路站场及枢纽的设计应该以创新为核心。
随着科技的发展和城市化的进程，人们对铁路交通的需求也在不断变化，因此设计者需要不断更新思维，采用最新的技术和手段，创造出符合未来发展趋势的铁路站场及枢纽设计方案。
要结合当地的文化和历史传统，兼顾现代化与传统文化的融合，实现设计上的创新。
1. 空间规划方法空间规划是铁路站场及枢纽设计的重要组成部分。
通过合理规划站场布局和内部空间分布，可以有效提高站场的运输效率和服务质量。
在规划过程中需要考虑到站场的尺度与用地规模、站间距离与旅客出行时间、旅客集散与转换，以及与城市空间结构与交通组织的联系等方面。
通过科学的规划方法，既要满足未来的交通需求，又要充分发挥站场的综合效益。
2. 建筑设计方法在铁路站场及枢纽的建筑设计中，应该以人为本，注重功能性和美观性的结合。
建筑物的布局和结构应该符合现代铁路运输的需要，并体现站场的气质和文化内涵。
要关注建筑的节能和环保功效，采用可持续的设计理念，充分利用自然光线和通风等自然条件，以减少能耗和环境负荷。
3. 运营管理方法在铁路站场及枢纽设计中，运营管理也应该被纳入考虑范围。
通过运用智能化技术、信息化手段和现代管理理念，可以提高站场的运营效率和管理水平。
建立健全的旅客服务体系和运输服务系统，通过科学的规划和管理手段，不断提高站场的服务水平和运输效率。
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关于铁路站场的枢纽设计分析
摘要: 本文结合铁路站场设计、规程规范编制和技术管理的实践, 从宏观角度总结新形势下铁路车站及枢纽的规划建设理念和特点。
关键词: 铁路; 站场; 枢纽;
1、概述
由于运营便利与工程节省有一定的对立性，在以往站场设计中,过多关注工程节省, 因此造成不能满足新时期运输要求, 为此付出很大改扩建工程代价。
铁路站场设计理念在铁路现行各层次规程、规范、部颁各类文件中均有涉及, 有关论文浩如烟海, 大多着眼于具体工点的运用, 归纳和总结不足。
2、车站设计
铁路沿线分布越行(会让)站、中间站或技术作业站，构成铁路分界点。
除为列车提供交会、越行的基本功能外, 尚需为吸引区(辐射区)地方经济提供运输服务。
项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站(点), 应贯彻以下理念:
2.1、客、货运站
线路经过较大经济区域时,以往设计是客货功能集中的一站横列式设计。
从近年的地方运输需求和建设实践看,一站横列式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端。
今后此类车站宜结合城市总体规划, 因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。
为充分发挥铁路大能力、安全、节能、环保、全天候的优势和公益性, 客运站应结合自然条件、城市规划和工程条件合理选址, 尽量邻近城镇，利于站区形成综合交通枢纽, 便捷居民出行，此亦适用于客运专线。
货运站直接为所在地对外货物运输服务，应摒弃传统的按行政区域设站理念, 因紧密结合地方产业规划,吸纳货流，集中办理，全面推进装、卸车基地站建设。
2.2、技术作业站
技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等因素统筹考虑，以实现长交路、直达运输为目的, 要少而壮。
既有线改扩建中, 必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。
2.3、开站设计
应满足点线能力相协调, 合理辐射(覆盖)范围设站。
并按照规模化、集中化、
直达化、专业化、机械化等原则建设战略装卸基地和路企、路港直达运输。
既有线改造中, 应对既有货运设施考虑整合、拆并。
2.4、接轨点
接轨点往往是能力控制点, 除应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨站外；同时应保证必要的平行作业, 避免平面交叉和折角运输。
线路应在车站内接轨, 并保证列车运行顺畅,减少平面交叉和折角运行。
在枢纽、地区铁路和线路交叉处,存在大量的线路分、合, 客观条件制约必须在区间接轨时, 应在接轨地点设置线路所或辅助所(闸站)。
2.5、同时接发列车车站
同时接发车是避免区间停车等待、保障运营安全、高效运输的措施之一，这类车站宜选择在作业繁忙的车站、接轨站、局界点等, 避免成为运输的瓶颈，有条件时宜尽量多设。
3、枢纽及地区设计
枢纽和地区是铁路车流的产生地和点线能力协调的关键节点, 故在建设中应综合设计。
枢纽和地区铁路规划建设应立足于形成相对独立的客货运系统, 实现客货分线运输、客内货外的格局。
客货分线运输是实现运输效益最大化、改善运输质量的重大技术发展方向。
3.1、合理确定引入线路接轨点、进出站线路疏解方式
传统的引入线设计是方向别引入枢纽(地区)前方站进行合并、车流排队, 此方式必然造成一线能力制约多线能力,不利于能力最大化。
引入线原则上应直接引入编组站(或装卸车基地)、客运站,大进大出、立体疏解，保证各方向列车同时到、发。
仅当各引入线行车量较小、合并后线路通过能力足够、工程显著节省时, 方可考虑前方合并、平面疏解方式。
3.2、枢纽和地区解编系统设计
枢纽和地区解编系统是货车车流的产生源,其建设应符合路网规划和生产力布局,有利于直达运输、机车交路延长。
除因服务对象和作业种类不同而需专门为工矿企业、港口单独设站外,其余均集中设站。
原则上只设置一个技术作业站,实现综合集成自动化,并预留远期发展条件。
3.3、货运系统
货运系统应结合城市产业规划布局, 按照集中化、专业化原则, 推进货运中心、战略装卸点建设。
3.4、客运系统
合理确定枢纽(地区)客运系统布局，配合客运专线，建设客运站。
客运站建设是新形势下规划建设热点，客运系统布局应遵循如下原则:
3.4.1、客运线路应覆盖城市主要客源点
在规划枢纽(地区)客运线路走向和站点时,应尽可能覆盖既有客运站、机场、港口等客流聚集地；若确实特别困难,也宜通过城市综合交通与客运站建立便捷的联系。
3.4.2、布置多个客运站时, 应合理分工
枢纽内因衔接方向过多、集中设置客运站困难时,可结合城市规划布置多个客运站。
各站应合理分工,有条件时各站间应建立有机联系, 实现一线连多点、多点均可往一线发车的总体布置, 扩大客运站的覆盖范围和服务质量。
3.4.3、多线引入的客运站宜按线路别分场布置
多条线路引入、客流强大的特大型、大型客运站,由于地形条件、城市规划、引入线功能定位、运营管理模式千变万化, 布置较为灵活。
客运站规划设计的宗旨是综合能力最大化, 而核心是到发线及咽喉通过能力。
一般而言, 一线一场模式利于运营管理, 管理权限交叉少, 简洁高效; 咽喉简化、紧凑, 交叉干扰少, 利于能力最大化。
故多线引入的客运站, 宜采用引入线线路别分场模式, 并遵循以下原则:
(1)线路别分场: 按客车性质别分场并列布置, 一般有高速——普速分场(避免列控系统差异大及交叉干扰)、城际——干线分场(针对城际列车高峰时段明显、立折比例大特点)、高速——高速分场及组合。
(2)线路别分场+ 部分方向别合场组合: 由于客运站一般共用动车(车辆)设备, 分场过多引入线、跨线联络线、出入段线设置过于复杂,工程巨大；故车站衔接方向多、一线一场布置困难时,也可采用功能相同的引入线路方向别合场布置。
(3) 立体交叉式分场: 引入线呈明显的交叉走向,并列分场在走向、高程上代价过大时, 可采用场间立体交叉式分场布置。
(4) 跨线车疏解联络线: 各车场间应根据运行交路需要设置跨线车立体疏解联络线。
困难条件下,可按主要线路跨线贯通, 次要线路终到、旅客换乘的原则设置跨线车联络线,简化疏解布置。
3.4.4、规模确定引入高峰小时概念, 适当超前
传统客运站设计规模确定一般是根据每日开行对数，均衡计算确定；客运专
线客运站衡量能力指标则是高峰小时每一方向的最大接发车能力。
在车场规模确定上, 引入高峰小时概念。
由于大型客运站往往结合有综合交通建筑群, 具有工程不可改建的特点,因此客运站规模的确定必须根据远期乃至远景能力需求来决定，并适当超前。
3.4.5、贯彻立折理念
客运网络形成后,长交路客车运行均在8 h以内,大多在2～5 h内。
由于动车的日产公里数大,因此需要连环套跑,立即折返。
客运站设计应根据立折对数、咽喉能力及工程情况,因地制宜采用站后、站前折返方式。
大型客运站站后立折可采用设折返环线、立交折返线(或利用出入段线)或平面渡线转线方式；站前原位立折可采用设反发联络线或反发进路完成。
结论：
铁路站场设计应是铁路运输需求在工程上的具体体现, 属于典型的系统设计。
工程节省与运营便利从来都有一定的对立性, 新时期站场设计应以运营条件、能力最大化为第一考虑要素；并因地制宜, 灵活运用工程类别和措施, 优化工程设计, 达到最优的工程、运输效果。
参考文献:
[1] 铁道部令第29号, 铁路技术管理规程[ S] .
[2] GB 50091-2006, 铁路车站及枢纽设计规范[ S].
[3] 铁建设12007247号, 时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定[ S].。