铁路站场及枢纽考试总结
《铁路站场与枢纽》复习重点
《铁路站场及其枢纽》课程复习重点一、本课程考试题型及分数（一）、单选（二）、填空（三）、名词解释(四)、简答(五)、计算(六)、论述二、本课程掌握以下知识点：第一章1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向通过允许速度V越高，道岔全长Lq越长。
（见教材第二节）2．普通式线路终端连接；（见教材第四节）3．线路平行错移的概念；（见教材第四节）4．线路有效长的概念；（见教材第五节）5．警冲标的概念；（见教材第五节）6．车站线路有效长的起止范围确定因素是警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机(或调车信号机)、车挡。
（见教材第五节）7．单开道岔钢轨作用边标示图，标注其几何尺寸（见教材第二节）8．线路有效长的确定因素（见教材第五节）9、掌握本章第一、二、三、五节线路编号和道岔编号原则，岔心距计算；确定线路有效长的确定因素。
例．试在下图上完成下列要求：（1）线路编号、道岔编号；（2）岔心距La-b 、Lc-d、Le-d。
（其中：9号道岔：a=13.839m,b=15.009m;12号道岔：a=16.853m,b=19.962m;）(3)标出各股道的有效长度。
第二章1．双进路的概念；（见教材第二节）2．中间站常见的改建形式有哪些（见教材第三节）3．中间站的主要作业和设备（见教材第二节）4．安全线和避难线的区别（见教材第二节）5．绘出具有两条到发线的会让站布置图型。
其优缺点，规范推荐的布置形式。
（见教材第一节）第三章1．双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各自的特点。
（见教材第一节）2．双线横列式区段站左端主要存在主要进路交叉，解决交叉的方法及产生交叉的原因。
（见教材第二节）3．牵出线的概念；（见教材三节）4．车站咽喉的概念；（见教材第五节）5．区段站办理的主要作业和主要设备？（见教材第一节）6．区段站的运转设备（见教材第三节）7．区段站应设有的五项主要设备（见教材第一节）8．在区段站上，机务段的位置有哪五种方案。
站场枢纽复习资料
站场资料整理⒈站线的分类、安全线的概念。
⑴正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
⑵站线：①供接发旅客列车或货物列车用的到发线；②供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；③办理装卸作业的货物线；④办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。
⑶段管线：机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车整备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。
⑷岔线：在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
⑸特别用途线：为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
（安全线：防止列车车辆或机车进入另一列车车辆或机车进路的一种安全设备）⒉车站线间距的影响因素：⑴机车车辆限界；⑵建筑限界；⑶超限货物装载限界；⑷设置在相邻线路间的有关设备；⑸在相邻线路间办理作业的性质；⑹线路上通行的列车速度；⑺车站平面布置。
⒊道岔的选用、配列的相关规定及内容：⑴客货共线铁路站场道岔的选用：①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；②列车直向通过速度为100~160km/h的路段内,正线道岔号不应小于12号；在困难条件下，改建区段站及以上大站可采用9号；③列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；④列车侧向通过速度大于80km/h，但不大于140km/h的单开道岔，不得小于30号；⑤列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号；⑥列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔，不应小于12号；⑦侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔可采用9号对称道岔；⑧正线不应采用复式，困难条件下不应小于12号；⑨其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号；⑩驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔；改建困难时，可保留6.5号对称道岔。
铁路站场与枢纽复习资料(计算与简答题)
NA
NB 2
55.
5
2
55.5
55.
5
（对）
查表得客货列车到发线总数为8条
7
到发线数量
换算列车对数
<=12 13～18 19～24 25～36 37～48 49～72 73～96
>96
双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线பைடு நூலகம்外）
3 4 5 6 6～8 8～10 10～12 12～14
四、反向改编列车接发车进路的设计
二、
三、列车到发线数量确定
1、数量计算公式 N换算=[N客α客+N直+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)α]/ 2
客+直+区+摘
无改编中转列车： 一到一发，算一列 到达解体列车：一到一解，算一列 自编始发列车：一编一发，算一列
2、例题： 某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。 试确定该区段站需要的客货列车到发线数量。
期末 复习
一、已知客货共线铁路区段站K站A端咽喉布置图，中间站台宽9m，选用图号为专线4249 的 1 2 号 道 岔 以 及 SC390C 的 9 号 道 岔 ， 车 站 道 岔 采 用 混 凝 土 岔 枕 。 列 车 直 向 通 过 速 度 按 100km/h设计，线间距如图所示，轨缝长为σ=0.008m，sin4045＇49＂ =0.0830,sin6020＇25＂=0.1104, fmin取值可采用表中所列数值（不考虑特殊情况）。试计算： （1）确定图中所有道岔的辙叉号码。 （2）计算图中所有相邻道岔间的最小岔心距。
3+10+8 +3
某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。试
北交《铁路车站与枢纽》期末考试必备通关指导
北交《铁路车站与枢纽》复习题解析A一、填空题1.交叉渡线由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副组成。
考核知识点解析：交叉渡线的构成正确选项：菱形交叉2.货场按办理货物的种类可分为综合性货场和。
考核知识点解析：货场按办理货物的分类正确选项：专业性货场3.自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为。
考核知识点解析：车站咽喉长度定义正确选项：车站咽喉长度4.站场排水设备的横断面尺寸，应按洪水频率的流量进行设计。
考核知识点解析：横断面尺寸的设计原则正确选项：1/505.在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做。
考核知识点解析：站坪的定义正确选项：站坪6.到达场出口咽喉办理的作业主要有以下三项：推送车列上峰解体和调机返回、、顺反向本务机车入段。
考核知识点解析：到达场出口咽喉办理的作业分类正确选项：反驼峰方向列车到达7.车辆技术交接所应设在国家铁路与工业企业（地方铁路）线接轨、日交接车辆以上的车站上。
考核知识点解析：车辆技术交接设置的区域正确选项：20218.小能力驼峰日解体能力为2021辆以下，应设16条及以下调车线和条溜放线。
考核知识点解析：小能力驼峰日解体能力分析正确选项：19.是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预留地点。
考核知识点解析：目的制动定义正确选项：目的制动10.是指客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~10min）出现的最多候车（含送客）人数的平均值。
考核知识点解析：最高聚集人数定义正确选项：最高聚集人数二、简答题11.哪些因素决定线间距离？考核知识点解析：线间距离确定因素正确选项：1）机车车辆限界；2）建筑限界；3）超限货物装载限界；4）设置在相邻线路间的有关设备；5）在相邻线路间办理作业的性质；6）线路上通行的列车速度；7）车站平面布置。
12.中间站的设备有哪些？考核知识点解析：中间站的设备种类正确选项：为了完成以上作业，有调车作业的中间站应设有以下设备；1）列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用牵出线以及安全线；2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；4）信号、联锁、闭塞及通过信号；5）个别车站为机车整备、转向而设置的有关设备等；6）必要时还设有存车线和调车线。
铁路车站及枢纽复习资料
绪论1、车站的分类：按其业务性质可分为：客运站、货运站、客货运站。
按其技术作业性质的不同可分为：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。
第一篇1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2、相邻线间距离的影响因素：▪（1）机车车辆限界；▪（2）建筑限界；▪（3）超限货物装载限界；▪（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。
▪（5）在相邻线路间办理作业的性质3、常见的道岔及特点（1）单开道岔。
特点：结构简单、机车车辆沿主线运行速度高。
（2）对称道岔。
特点：具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。
（3）三开道岔。
特点：优点是长度较短。
缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。
（4）交分道岔。
特点：占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。
但交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难。
4、全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
5、有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
确定线路有效长的因素：（1）警冲标、（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车挡（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
6、梯线的种类及其优缺点（1）直线梯线。
优点是扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望望条件好，便于作业上的联系。
它的缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。
（2）缩短梯线。
优点是缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。
线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。
缺点是连接曲线较多，对调车不利，同时由于角受到一定限制，连接线路多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习题及答案《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中⼼线为界，外⽅是区间，内⽅则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下⾏⽅向分别确定的，⼀端以进站信号机柱中⼼线，另⼀端以站界标的中⼼线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的⽅便，站内线路和道岔应有统⼀的编号。
站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍⼀侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后⽅的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线⽅向起，向远离正线顺序编号，如下图所⽰。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下⾏正线⼀侧⽤单数，上⾏正线⼀侧⽤双数，从正线向外顺序编号，如下图所⽰。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍⽅向顺序编号，如下左图所⽰。
站舍位于线路终端时，⾯向终点⽅向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所⽰。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号⼤站上股道较多，应分别按车场各⾃编号。
4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。
股道编号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。
对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公⾥标⽅向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、⽤阿拉伯数字从车站两端由外⽽内，由主⽽次依次编号，上⾏列车到达端⽤双数，下⾏列车到达端⽤单数。
2、如车站⼀端衔接两个⽅向以上（有上⾏、也有下⾏），道岔应按主要⽅向编号。
3、每⼀道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，⼀般以信号楼中⼼线或车站中⼼线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有⼏个车场时，每⼀车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使⽤三位数字，百位数字表⽰车场号码，个位和⼗位数字表⽰道岔号码。
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
站场与枢纽期末重点总结
客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。
始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。
设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。
（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。
）2、有货场的车站（1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。
（2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。
3、对于客运专线，应朝向综合维修工区，方便动车组出入综合维修工区。
一、概念1车站线路种类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2站线包括：1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线2）供解体或编组货物列车用的调车线或牵出线3）办理装卸作业的货物线4）办理其他各种作业的线路，如机走线存车线、检修线3全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
注：站内正线不计全长。
4铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度5有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
6咽喉区长度（l咽）：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。
7线路平行错移：在车站两平行线路间的某一区段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为平行错移8咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区9、枢纽区段站车流分类–本线车流：一条铁路干线两个方向来往运行的车流；–转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；–折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向发生变更，需要在站内折返。
10、车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数11、直接妨碍时间：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间12、驼峰：将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种设备。
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铁路站场及枢纽考试总结
填空题：
1.铁路限界最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
2.车场按其形状不同分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形、梭形车场四种。
3.一级三场编组站最主要的缺点是转线困难、改编车流折返走行严重。
4.横列式区段站布置图上货场一般应设在站同左位置。
5.调车驼峰的推送线是从到达场出口咽喉最外警冲标到峰顶平台始端。
6.二级四场编组站图型最主要的缺点是头尾能力不协调和反向改编列车接发作业交叉干扰。
7.客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为500-600 。
8.三级六场编组站的设备布置，主要特征是上下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到编发顺序排列。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移四种形式。
10.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，不小于6.5 ，有装卸作业时，不小于 15 。
11.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和缩短式梯线三种。
梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
12.区段站的特点是“小而全”，办理的作业有客运、货运、运转、机车、车辆。
13.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
14.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
15.
三、名词解释：
1.货运站：专门办理货运业务的车站。
2.枢纽区段站：有两条或两条以上的铁路汇合或交叉的区段站。
3.车站通过能力：根据车站现有技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进的工作方法，在一昼夜内所能通过的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
4.禁溜车：因车辆所转载货物的性质不能溜放和车辆本身结构的原因不能通过驼峰或减速器的车辆。
5.难行车：当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为不满载的P50，重34t；当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为不满载的P50，重47t。
6.续溜车：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
7.中间站：设在两个区段站之间，是牵引区段内有配线的中小站。
其主要作用是提高区间通过能力及为铁路沿线经济建设和人民生活服务。
8.纵列式区段站：在区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。
9.调车驼峰：调车设备的一种，面向调车场有一段较陡的坡度。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
10.路网性编组站：位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
四、简答题：
1.简述车站线路有效长的限制因素是哪些？答：警冲标、道岔的尖轨始端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）
2.简述区段站的作业与设备。
答：作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备
3.调车驼峰按日解体能力可分为哪几类？答：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
4.试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。
答：区段站主要办理的是无改编中转货物列车，办理少量区段摘挂列车的改编作业；编组站主要办理改编中转货物列车，解编包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
5.铁路枢纽根据布置图型的不同可分为哪8种？答：一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽、混合式枢纽。
6.简述一级三场编组站主要特征及优缺点。
答：主要特征：上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。
优点：站坪长度短，工程费用少，车场较少，管理方便，作业灵活。
缺点：解体牵出困难、改编车流折返走行严重、能力不能充分发挥、改编能力较低。
7.驼峰由哪几部分组成？各部分的范围是什么？答：驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。
推送部分是指峰顶往到达场或牵出线方向一个列车长度的线路范围。
溜放部分是指峰顶至计算停车点的范围。
峰顶平台是连接推送部分和溜放部分间的一段平坦地段。
8.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？答：辙叉号码、道岔配列形式及其办理的作业性质有关。
9.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？⑴警冲标；⑵道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；⑶出站信号机（或调车信号机）；⑷车档（为尽头式线路时）；⑸车辆减速器。
10.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，
11.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求。
（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
12.直线梯线的优点和缺点各是什么？优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。
缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。
内外侧两条线路长度相差很大。
缩短梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。
线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。
缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。
复式梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。
缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨越线路，安全性较差。
13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？⑴站坪和两端线路均为平道或和缓坡道。
有利于利用区间正线调车作业。
⑵站坪位于凸形断面上。
出站有利于加速，进站有利于制动，上下行列车同时进站时也比较安全。
但如果进站上坡较陡，列车因故在进站信号机外方停车后，起动困难。
⑶站坪位于凹形断面上。
出站不利于加速，进站不利于制动。
优点是当站线上停留车辆时，尤其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动后不会溜入区间。
⑷站坪位于阶梯形纵断面上。
⑸站坪位于半凹形断面上。
⑹站坪位于半凸形断面上。
14.站坪设在曲线上的缺点是什么？⑴司机暸望条件不好；⑵增加了曲线附加阻力，列车起动困难；⑶车站管理不便；⑷道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难。
15.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。
16.线间距决定于哪些因素？（1）机车车辆限界（2）建筑限界（3）超载货物装载限界（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度（5）在相邻线路间办理作业的性质。