汽车换挡机构说明书
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤加减档基本原则：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；换档（加减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转；减档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施减档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；手动挡汽车离合器的正确操作方法：汽车离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。
同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
汽车高低档操作方法
汽车高低档操作方法
汽车高低档操作方法是根据车辆的制动踏板和换挡杆来进行操作的。
以下是一些基本的高低档操作方法：
1. 切换档位：坐在驾驶座位上，脚在放在制动踏板上。
左手握住换挡杆，将其推动或拉动来切换档位。
不同车型的换挡杆位置和操作方式可能略有不同，需要根据具体车型来操作。
2. 进入低档：将车辆完全停下后，将换挡杆从空档或者高档（通常是D档）切换到低档（通常是1档）。
此时车辆会根据低档的设计转变为更高的发动机转速，以提供更大的动力。
3. 进入高档：在低档行驶过程中，当需要提高车速时，可以将换挡杆从低档向上切换到高档。
此时车辆会降低发动机转速，以降低油耗和噪音。
4. 挂倒挡：当需要倒车时，将车辆完全停下，将换挡杆从空档或者高档切换到倒挡（通常是R档）。
在倒车时要注意观察后视镜和盲区，确保安全。
5. 使用自动变速器的情况下，可以将车辆设置为“自动模式”来简化操作。
此时，车辆会根据车速和驾驶条件自动选择合适的档位。
有些车辆还可以使用“手动模式”，通过换挡拨片或拨动换挡杆来手动选择档位。
需要注意的是，不同车型的操作方式可能会有所不同，建议在使用前仔细阅读车辆的使用说明书或者请教专业人士。
另外，为了安全起见，在操作过程中要时刻观察路况和交通情况，并确保正确地使用制动系统。
汽车档位分布及内部按钮图解
小型C1手动挡汽车档位分布示意图一般的车啊，都是5个前进档，一个倒档。
空挡在中间。
手动挡汽车档位图解：1档起步，转速不要超过2000转；2档在20-40公里使用；3档在40-60公里使用；4档在60-75公里使用；5档在75公里以上使用；R倒档是来后退的。
给你打个比方啊，把一个王字向左转90度空挡就在最中间，左上角就是1档，左下角是2档，中间向上是3档，中间向下是4档，右上角是5档。
右下角是倒档。
1档是起步用的，力气最大。
往后速度是越来越快。
扩展资料：手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
看看换挡具体是怎么实现的,实际上,5MT的汽车，换挡叉有3根.从上面的图我们看不清楚,这里就很容易看到了。
排挡杆通过三个连杆连接着三个换挡叉这样我们就很清楚了，你挂1挡2挡,实际上是让换挡叉把套筒推向1挡或2挡的蓝色齿轮。
你左右移动排挡杆时，实际上是在选择不同的换挡叉(不同的套筒)，前后移动时则是选择不同的蓝色齿轮。
技巧点：第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。
产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。
如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。
当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。
正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的。
第三步：抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333366303132，抬离合的控制非常关键。
汽车自动变速器换挡杆相应位置的功能
汽车自动变速器换挡杆相应位置的功能
自动变速器的换挡杆，用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡作用。
自动变速器的换挡杆通常有6个位置，其功能如下：
【 P 】位-------驻车档。
换挡杆置于此位置时，驻车锁止机构将自动变速器输出轴锁止。
【 R 】位-------倒档。
换挡杆置于此位置时，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒向行驶。
【 N 】位------空档。
换挡杆置于此位置时，所有行星齿轮机构都空转，不能输入动力。
【D 】位-------前进挡。
换挡杆置于此位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路，行星齿轮变速器在换挡执行元件的控制下得到相应的传动比，随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降档，实现自动变速功能。
【2 】位-----高速发动机制动挡。
换挡杆置于此位置时，液压控制系统只能接通前进挡中的一、二挡油路，自动变速器只能在这两个档位间自动换挡，无法升入更高的档位，从而使汽车获得发动机制动效果。
【L 】位（也称“1 ”位）------低速发动机制动挡。
换挡杆置于此位置时，汽车被锁定在前进挡的一档，只能在该挡位行驶二无法升入高档，发动机制动效果更强。
【2 】和【L 】这两个档位多用于山区路况的行驶，可避免频繁换挡二提高变速器的使用寿命。
以上资料是湖北合力吸粪车（）厂家的工作人员编辑整理的！。
换挡执行机构
离合器工作原理
离合器工作原理
（4）离合器摩擦片自由间隙
处于分离状态时，离合器的摩擦片与钢片之间
间隙的积累 一般为0.5-2.0mm。
（5）活塞回位弹簧
螺旋弹簧（中央、周布）， 膜片弹簧等。
大众097自动变速器1-3档K1离合器的分解图
膜片弹簧安装方向
（6）安全阀的功用
压力油进入液压缸时，钢球在油压作用下压紧在阀 座上，安全阀处于关闭状态，保证液压缸的密封。
压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心 力作用下离开阀座处于开启状态，残留在缸内的液 压油因离心力作用排出，使离合器分离彻底。
应用安全阀的原因
离合器处于分离状态时，其液压缸内仍残留有少量
液压油。由于离合器鼓是随变速器输入轴或行星排某一
基本元件一同旋转的，残留的液压油在离心力的作用下 会被甩向液压缸外缘，并在该处产生一定的油压。若离 合器鼓的转速较高，这一压力有可能会推动离合大活塞 压向离合器片，离合器处于半接合状态，导致钢片和摩
3、单向离合器工作原理--滚柱斜槽式
擦片因互相接触摩擦而产生不应有的磨损，影响离合器
的使用寿命。
为了防止这种情况出现，在离合器活塞或离合器
鼓的液压缸壁面上设有一个由自由钢球组成的单向阀。
当液压油进入液压缸时，钢球在油压的作用下压紧在 阀座上，单向阀关闭，保证了液压缸的密封；当油压
解除后，单向阀的钢球在离心力的作用下离开阀座。
使单向阀处于开启状态，残留在液压缸内的液压油在 离心力的作用下从单向阀流出，保证离合彻底分离，
钢片
离合器鼓
活塞 弹簧
卡环
压盘 摩擦片
主动元件
花键毂
– 离合器活塞安装在离合器鼓内，它是一种环状活塞，由活 塞内外圆的密封圈保证其密封，从而和离合器鼓一起形成 一个封闭的环状液压缸，并通过离合器内圆轴颈上的进油 孔和控制油道相通。 – 钢片和摩擦片交错排列，两者统称为离合器片。钢片的 外花键齿安装在离合器鼓的内花键齿圈上，可沿齿圈键槽 作轴向移动；摩擦片由其内花键齿与离合器毂的外花键齿 连接，也可沿键槽作轴向移动。摩擦片的两面均为摩擦系 数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层。
《换挡执行机构》课件
02
换挡执行机构的结构
齿轮部分
01
02
03
齿轮类型
详细介绍换挡执行机构中 使用的齿轮类型，如直齿 、斜齿、锥齿等，以及各 自的特点和应用场景。
齿轮材料
介绍用于制造齿轮的材料 ，如铸钢、锻钢、铸铁、 有色金属等，以及材料选 择的原则和考虑因素。
齿轮精度
解释齿轮精度等级对换挡 执行机构性能的影响，以 及不同精度等级的应用场 合。
03
换挡执行机构的应用
汽车行业
汽车变速器
换挡执行机构是汽车变速器中的 重要组成部分，用于实现挡位的 切换，从而控制汽车的行驶速度
和动力输出。
节能减排
随着环保意识的提高，换挡执行 机构在节能减排方面也发挥了重 要作用，通过智能控制换挡逻辑 ，可有效提高燃油效率和减少排
放。
自动驾驶
在自动驾驶汽车领域，换挡执行 机构需要与控制系统紧密配合， 实现快速、准确的挡位切换，以 确保车辆在不同行驶状态下的稳
智能网联技术
智能网联技术的发展将促进换挡执行机构与车载信息娱乐系统、导航 系统等智能设备的集成，提供更加便捷、智能的驾驶体验。
市场前景
01
市场需求增长
随着汽车工业的发展和消费者对驾驶体验要求的提高，换挡执行机构的
市场需求将不断增长。
02
技术创新推动市场发展
技术创新将不断推动换挡执行机构的发展和改进，提高产品的性能和可
工作原理
工作流程
驾驶员通过操作换挡杆或按钮等输入装置发出换挡指令，换挡执行机构接收指 令后，通过推拉换挡叉或旋转换挡轴等动作，实现变速器的档位切换。
关键元件
换挡叉、换挡轴、同步器、齿轮等。
分类与特点
分类
本田CRV换挡说明书
本田CRV换挡说明书本田CRV换挡说明书自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
自动挡汽车驾驶技巧详解为您带来自动挡汽车驾驶技巧，网友们有眼福了哦！下面，就让我们一起来看看自动挡汽车驾驶技巧详解吧！现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
本田CRV 有P,R,N,D（3）2,1几个档位。
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！R代表倒车档！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，在D档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换。
D3同样是前进档，可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！1就是1档，此档时，变速箱就在一档自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经都向自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的`磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。
大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速快达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
机动车换挡机构设计指南
,.目录第二章换档机构1 简要说明 (3)1.1 变速操控机构综述 (3)1.2 设计目的 (3)1.3 合用范围 (4)1.4 装置的零零件构成图 (4)2 设计构思 (6)2.1 设计原则 (6)2.2 设计参数 (6)2.3 软轴拉线的部署 (11)2.4 环境条件 (11)2.5 设计基本限制要素 (11)2.6 零件装置设计 (12)4.1 经过什么样的表记进行辨别......................................................................................................................................... 错误!不决义书签。
,.第二章换档机构,. 1简要说明1.1 变速操控机构综述1 汽车变速操控机构分为手动变速操控机构（MT）、自动变速操控机构（AT&CVT&AMT）。
2 按传达行程和力的方式可分为拉索式换档操控装置、杆系换档操控装置及电讯号直接驱动换档装置 ; 如图 2, 杆系换档操控装置它是由一根或许两根修长的（空心）刚性杆件构成的。
因为是空间运动杆系，其运动剖析和自由度确实定，不论是用作图法，或用分析法都是比较复杂的；运动件自己的干预，及其与相邻件干预的校核也是相当繁琐的；还好，此刻能够借助于 CAE使设计剖析工作简化和靠谱。
同时，这类构造还有一个很难战胜的问题，就是因为其运动链长，杆件刚度弱，铰接处存在空隙，且润滑不便等原由，简单产生振动、噪声、档位不清楚、换档操控手感不良等现象。
于是，一种拉索式换档操控装置应运而生，并将渐渐代替杆系换档操控装置 .如图 1, 为拉索式换档操控装置 . 所谓拉索式换档操控装置，是用一种柔性的推拉软轴代替空间运动的刚性的杆件。
这类换档操控装置战胜了上述刚性空间杆系存在的那些问题。
同时柔性推拉软轴的走向“自如” ，给汽车的整体部署和变速器操控装置的安排带来诸多方便。
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┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊前言21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。
为了控制汽车产品质量，提高汽车品质，势必对其总成及零部件提出更高更严格的要求。
变速器是汽车传动系中一个重要总成。
同步器是汽车变速器的重要部件，主要用于汽车行驶中平稳变速换档，操纵轻便灵活，消除冲击噪音和降低汽车油耗。
同时，防止变速箱齿轮的损坏，直接影响变速器寿命。
因此，研制先进的同步器试验系统，对提高汽车试验技术有着重要意义。
同时，汽车是一个由许多种零部件组成的复杂的机械系统。
对于产品开发所需的许多技术资料，目前尚不能通过理论计算得到，只能通过试验，因此有人说“汽车是试验出来的”。
国外汽车工业由于发展时间较长，且对试验检测工作十分重视，在资金上给予了巨大的投入，一般都有较为齐全的试验装备。
再加上严格管理和精良的加工设备，与国内形成了较大的差距。
所以，我国汽车厂必须加大对试验检测设备的投入，才能大大缩短同国外同类厂家在试验手段上的差距，有利于我国汽车产品在国内外的竞争能力。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第1章概论1.1 同步器1.1.1 同步器的作用现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小。
而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。
变速器在换挡时，由于两齿轮轮齿不同步时的强制挂挡，使得因两轮齿间存在的速度差而发生冲击和噪音。
这样，不但不易挂挡，而且影响了轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。
所以在变速器换挡过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡位。
因此，产生了同步器。
同步器是工业车辆机械变速箱的关键部件，直接影响车辆操纵换档性能。
它是在接合套换档机构基础上发展起来的。
其中包括接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈，以及使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致的机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的结构。
目前，同步器的型式主要有常压式、惯性式和自行增力式三种。
其中以惯性式同步器的应用最为广泛。
如CA1091中型载货汽车六档变速器中五、六档使用的是具有锁环装置的惯性同步器。
东风EQ1090E型汽车五档变速器使用的具有锁销装置的惯性同步器。
1.1.2同步器的工作原理：为避免机械变速箱在换档时冲击噪声大，一般都采用惯性式同步器（以下简称同步器）。
它与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。
但它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。
按同步器摩擦面的形状分为锥形同步器，片形同步器和多锥形同步器。
图1.1为典型的锥形同步器结构简图。
此种类型的同步器也是本课题检测中所使用的同步器。
在回位弹簧4作用下，接合套2保持在空挡位置（对应工作原理图 1.2a）。
挂档时接合套移动，摩擦面接触，因接合元件即接合套与空转齿轮的转速不同，在摩擦面上产生摩擦力矩，使同步环转过一定角度，锁止面顶紧（对应工作原理图 1.2b）。
通过锁止面对摩擦面加压，在摩擦力矩作用下使接┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊合套与空转齿轮同步。
设计时，使锁止面的拔正力矩小于摩擦力矩，接合套不能进入啮合，只有在接合套与空转齿轮转速相同，摩擦力矩消失，同步环转过一定角度，锁止作用失效，接合套在轴向力作用下，继续移动才能与空转齿轮的花键啮合，完成换档（对应工作原理图1.2c）.图1.2 同步器工作原理(a) 接合套空档 (b) 顶住锁止面(c) 接合套与空转齿轮的花键啮合1.同步环2.接合套3.锁止面4.空转齿轮的花键图1.1 锥形同步器结构示意图1.同步环2.接合套3.空转齿轮4.回位弹簧5.锁止齿6.啮合齿7.锥形摩擦面8.齿毂┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊由工作原理可知同步器具有3种功能：（1）同步：挂档时使进入结合的两个元件转速逐渐相等；（2）锁止：只有主从动元件同步后才能结合；（3）定位：空档时使接合套保持在中位。
1.1.3 国内外的研究状况变速箱同步器是汽车中的一个重要总成。
变速箱同步器性能和寿命试验是汽车机械式变速器台架试验的重要项目，是汽车厂底盘试验室的主要试验设备，在汽车的试验设备中具有重要的地位。
国外汽车制造商对其可靠性进行了较详细的寿命试验研究。
由于该试验要求测量的参数较多，且与一般变速器进行试验的内容不同，必须搭建专用的试验台进行试验。
同时同步器可靠性寿命试验的成本高，试验时间长。
我国在汽车产量相对小的情况下，对汽车进行同步器可靠性寿命试验的研究还存在着不足。
目前我国一些研究机构开展了汽车变速箱同步器试验系统的理论研究和试验研究。
大体上汽车变速箱同步器试验系统主要由机械、电气和计算机控制三大部分构成。
其中机械部分主要为试验台台架及操作部件。
人们针对不同的试验设备制造各自的机械部分。
驱动部分主要有液压或气压两种执行方式。
采用液压装置容易做到无级调速，且调速的范围大；工作平稳，换向冲击小，便于实现频繁换向；易于实现自动化，能很方便的调节和控制，并能很容易地同其它传动控制结合起来，实现复杂的运动和操作。
但是液压传动容易泄漏、摩擦损失，易造成较多的能量损失；在出现故障时不易诊断。
采用气压装置由于工作介质粘度很低，所以流动阻力很小，压力损失小；此种装置对工作环境适应性好，在恶劣的工作环境下，仍能可靠性地运行；气压传动动作速度反应快，在一定的超负载工况下运行也能保证系统安全工作，并不易发生过热现象。
但是气压传动系统的工作压力低，因此气压传动装置的推力不易过大；因为工作介质空气的可压缩性大，稳定性差，给系统的位置和速度控制精度带来很大影响。
关于电气部分，有些人利用单片机的操作简单、稳定性高及成本低的特点执行电气控制部分。
但是由于变速箱同步器试验系统的要求精确、运行复杂。
仅依靠单片机控制已经不能满足试验的需要。
现在越来越多的采用计算机测控系统。
通过模块化设计的基础，由主机、通讯控制器及功能子系统构成，可以完成自动控制、信号测量、信号发送、参数预置、工况设定、数据录入、自动报表、绘制曲线等功能。
在试验过程中，有人提出采用浓缩应力法定时截尾试验的方法。
浓缩应力法将实际应力时间历程进行处理，将应力低于疲劳极限的历程删除，而得到快速的┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊应力时间历程。
而后再现浓缩后的应力时间历程，进行可靠性试验。
定时截尾试验使试验达到规定的试验时间就停止。
利用这种方法试验，减少了试验中按实际运转工况模拟并待全部试验样品都失效所需的冗长时间。
使得在尽可能保持与实际运行工况故障模式的一致性情况下，缩短了试验时间。
但是试验得到的是一组不完全的寿命试验数据。
只能采用特定的统计分析方法，大致地了解产品的可靠性水平，不能用一般的估计方法来估计可靠性参数。
所以这种方案还处在理论研究过程中。
到目前为止，国内外汽车变速箱同步器试验系统有了专用的试验装置及相应的试验规范。
但是由于汽车的行驶是一个复杂的过程，要在单个总成试验台模拟被试件在实际行驶时的工况是十分困难的。
因此台架试验结果同汽车实际行驶试验的结果有较大的差距。
现有的台架试验只能说是一种对比试验，如何解决这一问题？许多学者和研究机构都在进行这方面的探索。
1989年德国大众汽车公司开始研制一种将整个汽车传动系联接起来进行寿命试验的试验台，称之为传动系万能试验台。
1991年，大众公司开始研制模拟汽车行驶工况的传动系统综合试验台，这种试验台能模拟汽车的各种行驶工况，进行试验，并能同时进行变速器、离合器、传动轴、后桥的寿命试验。
与此同时日本有关学者也在进行传动试验台上用电机模拟发动机工况的研究，并申请了专利。
另外，法国、美国有些汽车公司也在进行传动系统室内道路模拟试验的研究。
而国内有关报道却很少见到。
汽车变速箱同步器试验系统是汽车传动系统中试验内容最多、技术难度最大的试验设备之一，这一点在汽车行业已达成共识。
因而，如何能够获得一套合理、可靠的汽车变速箱同步器试验设备，一直为广大汽车设计、制造及检验工作者所追求的目标。
相信随着我国科学的不断进步，汽车变速箱同步器试验系统也将会得到更完善的发展。
1.2 变速器1.2.1 变速器的作用由于车辆行驶的环境复杂多变，行驶阻力不断变化，人们需要经常地改变车辆的驱动力大小和行驶速度，而一般来说，发动机提供的扭矩、转速范围不能满足需要。
故此需要由传动系统通过改变传动比，调节输出到传动轴的扭矩和转速，适应所需驱动力及速度变化的需求。
在车辆传动系统中装上变速器后，克服了发动机特性曲线上的缺陷，使车辆具有接近于装有等功率发动机时的驱动功率与驱动力，改善了车辆的动力性，见图1.3。
通过进一步分析可知，当变速器的挡位无限增加，即采用无级变速器，且无┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊级变速器的机械效率等于有级机械变速器时，发动机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机同样的动力性。
这一点对于作业工况复杂多变，负载变化大，换挡频繁的工程车辆来说尤其重要。
图1.3 装有活塞式内燃机和三挡变速器的车辆与装有等功率发动机车辆的动力性1.2.2 自动变速技术的产生采用手动变速器的车辆需要通过驾驶员的操作改变传动比，使车辆适应行驶条件。
这样不仅给驾驶员造成较大的操作负担和压力，而且在很大程度上依赖驾驶员的经验，对车辆行驶状态和发动机工况的控制难以达到较为理想的程度。
随着能源的日趋紧张以及大气环境遭到的破坏日益加重，提高车辆的燃油经济性，节约能源及改善车辆的排放，减少大气污染已成为人们急需解决的问题。
近几十年来，自动控制技术和计算机技术的发展为自动变技术的发展完善提供了有利的客观条件。
随着变速理论的不断进步，在车辆整体综合性能不断提高的同时，换挡策略越来越复杂，完全由驾驶员按照换挡策略换挡已经不可能。
这样，车辆自动变速技术应运而生。
1.2.3 自动变速器的分类┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目前世界上使用最多的自动变速器主要有3 种类型：液力自动变速器(Automatic Transmission 简称“AT”)；机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission 简称“AMT ”) ；金属带式无级自动变速器(Continuously Variable Transmission 简称“CVT”)。