航空叶片材料——高温合金
高温合金的合成及在航空领域中的应用
高温合金的合成及在航空领域中的应用随着航空工业的发展，高温合金这种材料的应用也越来越广泛。
高温合金以其在高温和强度方面的优异性能，被广泛应用于航空发动机、燃烧室、导向叶片等领域，为飞行做出了不可替代的贡献。
一、高温合金的合成高温合金是指在高温和高压下使用的一种金属合金，其主要成分是镍、铬、铁等元素，这些元素的选择取决于合金的特定应用。
在高温下，这些金属元素可以产生坚韧、耐腐蚀的晶体结构，同时还能耐受重压、高温的环境。
高温合金的制备涉及许多复杂的过程。
现代工业中，高温合金通常是先制造出预合金坯，再进行热加工、锻造和轧制等加工工艺，最终得到最终产品。
在制造预合金坯的过程中，需要控制多种因素的影响，例如成分、包括不同的杂质、微量元素和材料粒度。
二、高温合金在航空领域中的应用高温合金应用于航空领域的最大的优点是其能够在高温和高压下保持稳定的化学和力学性能，同时还具备耐腐蚀性和抗磨损性等特点。
这使得高温合金能够承受高温、高压和高速的极端环境，同时还能较长时间地保持大量的弹性变形前故障程度。
在航空领域中，高温合金被广泛应用于制造航空发动机、导向叶片和燃气轮机等。
例如，航空发动机中的许多部件，例如燃气轮机和喷气出口，都需要使用高温合金。
高温合金的引入为航空发动机的研制提供了一个新的思路，它不仅提高了发动机的可靠性，而且还解决了一些之前无法解决的问题，例如热稳定性和腐蚀性等。
三、高温合金应用在航空领域的进一步发展当前，高温合金在航空领域的应用仍处于研究阶段。
研究人员正在不断寻找新的高温合金，以满足航空行业更为苛刻的要求，例如更高的温度、更高的压力和更好的耐腐蚀性等。
同时，借鉴先进优秀技术和制造工艺，为高温合金的使用提供更多的可能性。
目前，领先的高温合金研究方面包括新型的高温合金材料的开发、新型的制造和加工技术的开发以及新型的设计和优化方法的提出。
这些研究在提高高温合金的性能和有效性方面具有非常重要的作用，并且有望在未来继续引领高温合金的发展趋势。
航天航空常用高温合金MA956、GH4033、GH4143、GH4118、K403、K417、K418、K405等
张工：158 –O 185 -9914航天航空高温合金又叫热强合金。
按基体组织材料可分为三类：铁基镍基和铬基。
按生产方式可分为变形高温合金和铸造高温合金。
它是航空航天领域中不可或缺的原材。
它是航天，航空制造发动机高温部分的关键材料。
主要用于制造燃烧室，涡轮叶片，导向叶片，压气机与涡轮盘，涡轮机匣等部位。
使用温度范围在600℃-1200℃，受力与环境条件随使用零件所在部分不同而异，对合金的力学，物理，化学性能有严格的要求，是发动机的性能，可靠性与寿命的决定性因素。
因此高温合金是各发达国家航空航天，国防领域中的研究重点项目之一。
高温合金应用中主要有：1.燃烧室用高温合金航空涡轮发动机燃烧室（也称火焰筒）是关键的高温部件之一。
由于燃油雾化，油气混合等过程都是在燃烧室进行的，因此燃烧室内温度最高可达1500℃-2000℃，燃烧室内壁温度达1100℃，同时还要承受热应力和燃气应力。
高推重比发动机多采用环形燃烧室，其长度短，容热强度高，燃烧室内最高温温度达2000℃，采用气膜或汽蒸发式冷却后室壁温度达到1150℃。
各部位间有较大的温度梯度会产生热应力，工作状态改变时会急剧升降，材料受热冲击和热疲劳负荷，出现扰曲变形，裂纹等故障。
通常燃烧室采用板材合金制造,按具体零件使用条件提出各项技术要求概括如下：使用高温合金和燃气条件下具有一定的抗氧化，抗燃气腐蚀能力；具有一定瞬时和持久强度，热疲劳性能，较低的膨胀系数；具有足够的塑性，焊接性保证加工成形与连接；在热循环下有良好的组织稳定性，保证寿命期内可靠工作。
1）MA956合金多孔层板多孔层板早期使用HS-188合金薄板经照相，腐蚀刻槽和打孔后用扩散连接制成。
内层可按设计要求制成理想的冷却通道，这种结构冷却只需要传统气膜冷却的30%冷却气体，可提高发动机热循环效率，降低燃烧室材料的实际承热量，减轻重量，增大推重比。
目前仍有突破技术关键才能进入实际使用。
采用MA956制作多孔层板是美国推出的新一代燃烧室材料，可在1300℃使用。
航天航空常用高温合金MA956、GH4033、GH4143、GH4118、K403、K417、K418、K405等
张工：158 –O 185 -9914航天航空高温合金又叫热强合金。
按基体组织材料可分为三类：铁基镍基和铬基。
按生产方式可分为变形高温合金和铸造高温合金。
它是航空航天领域中不可或缺的原材。
它是航天，航空制造发动机高温部分的关键材料。
主要用于制造燃烧室，涡轮叶片，导向叶片，压气机与涡轮盘，涡轮机匣等部位。
使用温度范围在600℃-1200℃，受力与环境条件随使用零件所在部分不同而异，对合金的力学，物理，化学性能有严格的要求，是发动机的性能，可靠性与寿命的决定性因素。
因此高温合金是各发达国家航空航天，国防领域中的研究重点项目之一。
高温合金应用中主要有：1.燃烧室用高温合金航空涡轮发动机燃烧室（也称火焰筒）是关键的高温部件之一。
由于燃油雾化，油气混合等过程都是在燃烧室进行的，因此燃烧室内温度最高可达1500℃-2000℃，燃烧室内壁温度达1100℃，同时还要承受热应力和燃气应力。
高推重比发动机多采用环形燃烧室，其长度短，容热强度高，燃烧室内最高温温度达2000℃，采用气膜或汽蒸发式冷却后室壁温度达到1150℃。
各部位间有较大的温度梯度会产生热应力，工作状态改变时会急剧升降，材料受热冲击和热疲劳负荷，出现扰曲变形，裂纹等故障。
通常燃烧室采用板材合金制造,按具体零件使用条件提出各项技术要求概括如下：使用高温合金和燃气条件下具有一定的抗氧化，抗燃气腐蚀能力；具有一定瞬时和持久强度，热疲劳性能，较低的膨胀系数；具有足够的塑性，焊接性保证加工成形与连接；在热循环下有良好的组织稳定性，保证寿命期内可靠工作。
1）MA956合金多孔层板多孔层板早期使用HS-188合金薄板经照相，腐蚀刻槽和打孔后用扩散连接制成。
内层可按设计要求制成理想的冷却通道，这种结构冷却只需要传统气膜冷却的30%冷却气体，可提高发动机热循环效率，降低燃烧室材料的实际承热量，减轻重量，增大推重比。
目前仍有突破技术关键才能进入实际使用。
采用MA956制作多孔层板是美国推出的新一代燃烧室材料，可在1300℃使用。
高温合金材料在航空航天中的应用
高温合金材料在航空航天中的应用在航空航天领域中，材料的选择是至关重要的。
材料必须能够经受住高温、高压和高速等极端环境的考验，并保持其机械性能、抗腐蚀性能和耐热性能。
这就需要使用高性能、高可靠性和高耐用性的材料，其中就包括高温合金材料。
高温合金材料具有许多特殊的物理和化学性质，使得它们成为航空航天领域中最重要的材料之一。
这些材料不仅具有很高的强度和硬度，而且能够承受极端的温度和压力。
而且，由于它们具有优异的氧化和耐腐蚀性能，因此可以在恶劣的环境下长时间使用。
高温合金材料的应用范围非常广泛，从航空航天到能源行业，再到制造业和医疗设备等领域都得到了广泛的应用。
在航空航天领域，高温合金材料主要用于制造发动机部件和涡轮机叶片。
涡轮机叶片是飞行器发动机中非常关键的组成部分之一，它必须具有高温、高压和高速条件下的耐用性能和稳定性能。
高温合金材料的强度和硬度可以保证叶片的长期使用，而不影响其机械性能和抗腐蚀性能。
与此同时，高温合金材料也被用于制造航空发动机的燃烧室和喷管等部件。
在燃烧室和喷管中，高温和高压的燃气涡流将直接影响到航空发动机的工作效率和性能。
高温合金材料能够承受高温高压的环境，同时保持其力学强度和耐腐蚀性能，使得航空发动机可以在高温高压的条件下升空。
此外，高温合金材料还被用于制造宇航员着陆火箭的喷气和抗氧化涂层。
由于着陆火箭进入地球大气层是一项极端危险的任务，高温合金材料的使用可以保障着陆火箭的耐用性状况，并且在着陆过程中确保火箭抗氧化能力和防爆能力。
总而言之，高温合金材料在航空航天领域的作用是非常重要且不可替代的。
它们的出色性能和稳定性能使得火箭、卫星和航空发动机等关键设备能够在严酷的高温、高压和高速环境下进行长期运行，保障了人类空间探索的安全和持续性。
因此，在将来的航空航天发展中，高温合金材料的研究和开发仍将是一个重要的研究领域，将为人类探索太空和飞行器的进一步发展提供不可替代的保障。
高温合金材料在航空发动机中的应用
高温合金材料在航空发动机中的应用一、引言随着航空业的快速发展，航空工程师们对于发动机的性能提出了更高的要求。
而高温合金材料应用于发动机领域，不仅能满足这些要求，而且还有着很高的性能稳定性和安全性。
因此，在航空发动机中广泛使用高温合金材料的需求越来越高。
二、高温合金材料的定义高温合金是一种在高温环境下具有较好的稳定性和高温强度的合金。
通常，高温合金材料是由镍或钴为基础金属，添加了铬、铝、钛、钨、铌等元素组成的。
其主要属性是高温下的强度、韧性、耐腐蚀性和抗疲劳性。
三、高温合金材料在航空发动机中的应用1.燃烧室高温合金材料被广泛用于燃烧室中。
燃烧室是航空发动机中的核心部件之一。
燃烧室内高温、低压、强氧化性的燃烧环境使得该部件受到高温热应力和氧化腐蚀的危害。
高温合金材料凭借其较高的强度、较好的韧性和耐热性，能够满足高温、高压的工作环境；也能够避免长时间在高温、低压、强氧化性燃烧环境中出现氧化腐蚀。
2.涡轮叶片涡轮叶片是航空发动机中的关键部件，需要承受高速旋转和高温、高压气流的冲刷。
利用高温合金材料制造的叶片，能够更好地承受这种高温、高压工况。
目前，热障涂层技术与高温合金材料结合的涡轮叶片已成为航空发动机中的核心零件。
3.喷气推进器高温合金材料可用于制造喷气推进器，此类推进器可以使得动力更加强劲，噪音降低，性能更为优异，因此在军用和民用航空发动机领域得到了广泛应用。
四、总结高温合金材料在航空发动机中的应用，丰富了叶片、燃烧室、涡轮和喷气推进器的材料选择，拓宽了航空发动机的性能和应用范围。
未来，我们需要不断研究开发新型的高温合金材料，以满足航空工程领域更高的要求。
五种常见的航空器件材料及其在航空航天行业中的应用效果
五种常见的航空器件材料及其在航空航天行业中的应用效果航空航天行业对材料的要求非常高，因为航空器件必须在极端的条件下保持稳定和可靠。
本文将介绍五种常见的航空器件材料以及它们在航空航天行业中的应用效果。
1. 高温合金高温合金是一种能够在高温环境下保持力学性能的材料。
它主要由镍、铁、钴等金属元素组成，并添加了一定比例的铝、钛和其他合金元素。
高温合金广泛应用于航空发动机的涡轮叶片、燃烧室和涡轮盘等部件中。
这些部件在运行过程中需要承受高温和高压的条件，而高温合金具有优异的耐高温性能和抗氧化性，能够保证航空发动机的稳定运行。
2. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，具有轻质、高强度、高刚度和抗腐蚀等优点。
因此，碳纤维复合材料广泛应用于航空航天行业中的结构件，如飞机机身、机翼和升降舵等。
相比传统的金属结构材料，碳纤维复合材料具有更高的强度和刚度，同时能够减轻航空器的重量，提高燃油效率。
3. 铝合金铝合金是一种轻质、耐腐蚀的材料，具有良好的可锻性和可加工性。
在航空航天行业中，铝合金被广泛应用于飞机的机身结构、外壳、翼梁等部件。
由于铝合金的密度相对较低，使用铝合金材料能够减轻飞机的重量，提高燃油效率。
此外，铝合金还具有较好的抗腐蚀性能，能够在恶劣的大气环境下保持稳定。
4. 钛合金钛合金是一种具有优异力学性能和抗腐蚀性的材料。
在航空航天行业中，钛合金被广泛应用于飞机的结构部件、发动机部件和航天器的外壳等。
钛合金具有较低的密度和较高的强度，能够减轻航空器的重量，并提高其耐久性和可靠性。
此外，钛合金还具有良好的抗腐蚀性能，在恶劣的外部环境中表现出色。
5. 高分子复合材料高分子复合材料是一种由高分子基体和增强纤维（如玻璃纤维、碳纤维）组成的材料。
它具有较高的强度和刚度，并且重量较轻。
在航空航天行业中，高分子复合材料被广泛应用于航天器的结构件、航空器的内饰和飞机的轻质部件。
高分子复合材料具有良好的机械性能和耐腐蚀性能，能够满足航空器在极端条件下的使用要求。
航空发动机高温合金叶片制备
航空发动机高温合金叶片制备航空发动机高温合金叶片是航空发动机中的重要部件，用于承受高温、高压和高速气流的冲击。
这些叶片必须具有优异的高温强度、耐腐蚀性和疲劳寿命，以确保发动机的可靠运行。
本文将介绍航空发动机高温合金叶片的制备方法及其材料特性。
航空发动机高温合金叶片的制备采用粉末冶金工艺。
首先，选取合适的高温合金材料，如镍基合金、钴基合金等作为原料。
这些材料具有良好的高温强度和耐腐蚀性，适合用于制造航空发动机叶片。
然后，将这些原料进行粉末冶金处理，包括粉末混合、挤压成型和烧结等步骤。
在粉末混合阶段，将选择的高温合金材料粉末按一定比例混合。
这些粉末通常具有细小的颗粒大小和均匀的化学成分分布。
混合后的粉末将具有更好的可塑性和可压性，有利于后续的挤压成型和烧结工艺。
挤压成型是航空发动机高温合金叶片制备过程中的关键步骤之一。
通过挤压成型，可以将混合后的高温合金粉末加工成具有复杂形状的叶片前体。
挤压成型通常在高温和高压环境下进行，以提高粉末的流动性和塑性。
在挤压成型过程中，需要考虑叶片的几何形状、壁厚和孔隙率等因素，以确保叶片具有良好的力学性能和气流动力学性能。
烧结是航空发动机高温合金叶片制备的最后一步。
通过烧结，可以使挤压成型后的叶片前体形成致密的结构，并提高叶片的强度和硬度。
烧结过程通常在高温下进行，以使合金粉末颗粒相互结合和扩散。
在烧结过程中，需要控制好温度、时间和气氛等参数，以确保叶片的质量和性能。
航空发动机高温合金叶片制备完成后，需要进行一系列的热处理和表面处理工艺。
热处理可以进一步提高叶片的力学性能和耐腐蚀性能。
表面处理可以增加叶片的抗氧化和抗腐蚀能力，延长叶片的使用寿命。
航空发动机高温合金叶片的制备是一个复杂而关键的过程。
通过粉末冶金工艺，可以制备出具有优异高温强度和耐腐蚀性的叶片材料。
制备过程中需要考虑叶片的几何形状、材料组成和工艺参数等因素，以确保叶片满足航空发动机的工作要求。
未来，随着材料科学和制造技术的进一步发展，航空发动机高温合金叶片的制备将得到更大的突破和改进。
飞机发动机叶片材料
飞机发动机叶片材料
飞机发动机叶片是发动机中的重要部件，其材料选择直接影响到发动机的性能和可靠性。
目前，飞机发动机叶片材料主要包括镍基高温合金、钛合金和复合材料三种类型。
本文将对这三种材料进行介绍和比较。
首先，镍基高温合金是目前飞机发动机叶片最常用的材料之一。
镍基高温合金具有优异的高温强度、抗氧化性能和耐腐蚀性能，能够满足发动机在高温、高压、腐蚀等恶劣环境下的工作要求。
因此，镍基高温合金在现代航空发动机中得到了广泛的应用，成为了发动机叶片的主要材料之一。
其次，钛合金也是一种常用的飞机发动机叶片材料。
钛合金具有优异的强度重量比和抗腐蚀性能，能够满足发动机叶片在高速、高温、高压等极端工况下的使用要求。
与镍基高温合金相比，钛合金具有更轻的重量和更好的加工性能，因此在一些要求重量轻、结构复杂的叶片上得到了广泛的应用。
最后，复合材料作为一种新型的飞机发动机叶片材料，具有重量轻、强度高、抗疲劳性能好等优点，能够满足发动机叶片在高温、高压、高速等极端工况下的使用要求。
此外，复合材料还具有良好的设计自由度，能够实现更复杂的叶片结构和更优异的气动性能，因此在一些高端发动机上得到了广泛的应用。
综上所述，飞机发动机叶片材料主要包括镍基高温合金、钛合金和复合材料三种类型。
不同材料具有各自的优点和适用范围，发动机设计人员需要根据具体的工程要求和性能需求，合理选择适用的叶片材料。
随着材料科学和制造技术的不断进步，相信飞机发动机叶片材料将会迎来更多的创新和突破，为航空发动机的发展注入新的活力。
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高温合金
高温合金又叫热强合金、超级合金。
按基体组织材料可分为三类：铁基、镍基和铬基。
按生产方式可分为变形高温合金与铸造高温合金。
按强化机理可分为碳化物强化、固溶强化、时效强化和弥散强化。
一般用于航空发动机耐高温材料的制造，特别是喷气发动机最后两级压气机和最初两级涡轮叶片、燃烧室、加力燃烧室、涡轮盘、涡轮叶片及紧固件的制造。
是重要战略物资，各航空大国都在极其保密的条件下研制。
随着科技事业的发展，高温合金逐渐形成六个较为完整的部分。
一、变形高温合金
变形高温合金是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。
按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。
1、固溶强化型合金
使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。
例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa 应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。
固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。
2、时效强化型合金
使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。
制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。
例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。
变形高温合金主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。
二、铸造高温合金
铸造高温合金是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金。
其主要特点是：
1. 具有更宽的成分范围
由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。
如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ’含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。
2. 具有更广阔的应用领域
由于铸造方法具有的特殊优点，可根据零件的使用需要，设计、制造出近终形或无余量的具有任意复杂结构和形状的高温合金铸件。
根据铸造合金的使用温度，可以分为以下三类：
第一类：在-253～650℃使用的等轴晶铸造高温合金
这类合金在很大的范围温度内具有良好的综合性能，特别是在低温下能保持强度和塑性均不下降。
如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、
屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。
已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。
第二类：在650～950 ℃使用的等轴晶铸造高温合金
这类合金在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。
例如K419合金，950℃时，拉伸强度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小时的持久强度极限大于230MPa。
这类合金适于用做航空发动机涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮。
第三类：在950～1100℃ 使用的定向凝固柱晶和单晶高温合金
这类合金在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。
例如DD402单晶合金，1100℃、130MPa的应力下持久寿命大于100小时。
这是国内使用温度最高的涡轮叶片材料，适用于制作新型高性能发动机的一级涡轮叶片。
随着精密铸造工艺技术的不断提高，新的特殊工艺也不断出现。
细晶铸造技术、定向凝固技术、复杂薄壁结构件的CA技术等都使铸造高温合金水平大大提高，应用范围不断提高。
三、粉末冶金高温合金
采用雾化高温合金粉末，经热等静压成型或热等静压后再经锻造成型的生产工艺制造出高温合金粉末的产品。
采用粉末冶金工艺，由于粉末颗粒细小，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒细小，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的提高。
FGH95粉末冶金高温合金，650℃拉伸强度1500MPa；1034MPa应力下持久寿命大于50小时，是当前在650℃工作条件下强度水平最高的一种盘件粉末冶金高温合金。
粉末冶金高温合金可以满足应力水平较高的发动机的使用要求,是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。
四、氧化物弥散强化（ODS）合金
是采用独特的机械合金化(MA)工艺，超细的(小于50nm)在高温下具有超稳定的氧化物弥散强化相均匀地分散于合金基体中，而形成的一种特殊的高温合金。
其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。
目前已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：
MA956合金在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。
可用于航空发动机燃烧室内衬。
MA754合金在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。
现已用于制作航空发动机导向器蓖齿环和导向叶片。
MA6000合金在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于航空发动机叶片。
五、金属间化合物高温材料
金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。
十几年来，对金属间化合物的基础性研究、合金设计、工艺流程的开发以及应用研究已经成熟，尤
其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制备加工技术、韧化和强化、力学性能以及应用研究方面取得了令人瞩目的成就。
Ti3Al基合金（TAC-1），TiAl基合金（TAC-2）以及Ti2AlNb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高温高强度、高钢度以及优异的抗氧化、抗蠕变等优点，可以使结构件减重35～50%。
Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蚀、耐磨损和耐气蚀性能，展示出极好的应用前景。
Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蚀性能，在中温（小于600℃）有较高强度，成本低，是一种可以部分取代不锈钢的新材料。
六、环境高温合金
在民用工业的很多领域，服役的构件材料都处于高温的腐蚀环境中。
为满足市场需要，根据材料的使用环境，归类出系列高温合金。
1、高温合金母合金系列
2、抗腐蚀高温合金板、棒、丝、带、管及锻件
3、高强度、耐腐蚀高温合金棒材、弹簧丝、焊丝、板、带材、锻件
4、耐玻璃腐蚀系列产品
5、环境耐蚀、硬表面耐磨高温合金系列
6、特种精密铸造零件（叶片、增压涡轮、涡轮转子、导向器、仪表接头）
7、玻棉生产用离心器、高温轴及辅件
8、钢坯加热炉用钴基合金耐热垫块和滑轨
9、阀门座圈
10、铸造“U”形电阻带
11、离心铸管系列
12、纳米材料系列产品
13、轻比重高温结构材料
14、功能材料（膨胀合金、高温高弹性合金、恒弹性合金系列）
15、生物医学材料系列产品
16、电子工程用靶材系列产品
17、动力装置喷嘴系列产品
18、司太立合金耐磨片
19、超高温抗氧化腐蚀炉辊、辐射管。