架空乘人装置完好的标准
架空乘人装置安全运行管理规定
架空乘人装置安全运行管理规定
为了减轻入井人员的劳动负荷，保证架空乘人装置安全运行和乘座人员的安全，根据《煤矿安全规程》相关规定，结合我矿实际，特制定本管理规定。
一、乘人装置安全运行基本要求
1．蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m；运行速度不得超时1.2m/s；乘座间距为得小于10.0m。
2．驱动装置的制动器必须灵敏可靠。
3．吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自行脱扣。
4．在下人地点的前方，必须有能自动停车的安全装置。
5．在上、下人员地点10m之内应有照明。
梯步必须规范，其长度满足人员上、下的要求，最短不低于5m。
6．检修或紧急停车后，第一次起动，检修人员或上车人员必须用手在传感器下晃动几下（机头处可以按控制台上猴车启动按钮），先是三声铃声响后，人车开始起动运行。
人员上车后，经过红外线传感器下方，传感器将信号传到控制系统，实现自动控制；若传感器未检测到（无人）信号，则7分钟后自动停车或下完人后自动停车。
7．各种保护装置动作停车。
如：掉绳脱槽、越位、人车欠速、过速保护等动作，沿线异常时的拉点停车，必须查明原因，解除故障后，先要按下控制台上的复位按钮，系统复位后，才能重新正常启动。
严禁使用检修按钮强行启动人车运行（特殊情况下，确保系统无机械故障或检修过程中可使用检修按钮强行启动人车运行）。
8．紧急停车，如遇意外情况时可以拉动沿线的拉点停车线（或控制台上的急停按钮），使整个系统断电紧急停车。
二、人员乘座规定
1．正确的乘车标准：上车时先双手握住吊椅的直线（或弯曲）杆，跨上吊椅坐下，双脚置于脚踏杆上，双腿并拢，双手握牢椅杆，集中精力注意前方；下车时先双脚着地，臀部离座，然后双手松开吊杆。
煤矿架空乘人装置系统安全质量标准
煤矿架空乘人装置系统安全质量标准（试行）机电处二〇一〇年十月十三日前言本标准全文为强制性标准本标准适用于中平能化集团所属原煤生产单位一、本标准适用范围1、适用于安装专用煤矿架空乘人装置运输的巷道，即专用煤矿架空乘人装置双侧循环运输的巷道。
2、适用于胶带输送机与煤矿架空乘人装置运输（皮机合一）的共用巷道，即胶带输送机与架空乘人双侧循环运输的共用巷道。
3、适用于绞车运输与煤矿架空乘人装置运输（机轨合一）的共用巷道，即绞车运输与架空乘人双侧循环运输的共用巷道。
二、附件：煤矿煤矿架空乘人装置系统安全质量标准（试行）三、煤矿煤矿架空乘人装置运输的巷道布置图1、专用煤矿架空乘人装置运输的巷道布置图。
2、胶带输送机与煤矿架空乘人装置运输（皮机合一）的共用巷道布置图。
3、绞车运输与煤矿架空乘人装置运输（机轨合一）的共用巷道布置图。
附件一二、本标准适用范围：1、适用专用架空乘人运输的巷道，即专用煤矿架空乘人装置双侧循环运输的巷道：（见图一）图一备注:1）低速运行的猴车：机头机尾处巷帮距吊椅中心线不得小于1米，机身处巷帮距吊椅中心线不得小于0.7米。
2）高速运行的猴车：机头机尾处巷帮距吊椅中心线不得小于1.5米，机身处巷帮距吊椅中心线不得小于0.7米。
2、适用胶带输送机与架空乘人装置运输（皮机合一）的共用巷道，即胶带输送机与架空乘人装置双侧循环运输的共用巷道;（见图二）图二备注：安全距离1）低速运行的猴车：机头机尾处巷帮（隔离网）距吊椅中心线不得小于1米，机身处巷帮（隔离网）距吊椅中心线不得小于0.7米。
2）高速运行的猴车：机头机尾处巷帮（隔离网）距吊椅中心线不得小于1.5米，机身处巷帮（隔离网）距吊椅中心线不得小于0.7米。
3、适用绞车运输与架空乘人运输（机轨合一）的共用巷道，即绞车运输与架空乘人双侧循环运输的共用巷道。
（见图三）备注：安全距离1）低速运行的猴车：机头机尾处巷帮距吊椅中心线不得小于1米，机身处巷帮距吊椅中心线不得小于0.7米。
架空乘人装置现场检查标准
架空乘人装置现场检查标准
架空乘人装置被广泛应用于城市交通、游乐场、景区等地方，因其具备运行平稳、运输效率高等特点，深受群众欢迎。
为确保使用过程中的安全性和可靠性，现场检查是非常必要的，下面将介绍架空乘人装置现场检查标准。
一、安全设施检查
1.上下站台安全门：检查安全门是否能够自动关闭，并且关上后是否严密。
2.紧急停车装置：测试紧急停车装置能否正常启动，是否能够迅速地将架空乘人装置停止。
3.救援器具：检查救援梯、担架等救援器具是否正常运行，并且位置是否明显。
4.消防设备：检查消防设备，确保消防水源供应充足，灭火器等消防设施的使用是否方便。
二、操作设备检查
1.运转状态：检查架空乘人装置是否在正常运转中，是否有异常情况和噪音等问题。
2.电气设备：检查电气设备、开关是否正常运作，线路是否损坏、烧毁等。
3.制动系统：检查制动系统是否正常工作，制动电机等是否有异常加热等现象。
4.轨道状态：检查轨道、架梁是否有腐蚀、变形等问题。
三、客运设施检查
1.车厢：检查车厢是否平稳，是否有异味，车厢门的自动关闭
功能是否正常。
2.安全带：检查座位的安全带是否完好无损，能否正确固定乘客。
3.客运数量：检查每次运送的客运数量是否超出了规定的范围，以及是否有超载现象。
4.通风设施：检查车厢内的通风设施是否正常运作。
以上是架空乘人装置现场检查标准，希望相关管理人员能够认
真执行，保证架空乘人装置的安全性和可靠性。
架空乘人装置检查标准
⑵制动系统油压符合设计，液压系统不漏油。 6.工作闸 安全闸 ⑶闸把及杠杆系统动作灵敏可靠，销轴不松旷、不缺油。闸轮表面无 油迹。 ⑷松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm。制动时，闸瓦与闸轮紧密接触， 有效接触面积不小于设计的60％，制动可靠。 ⑸闸带无断裂，磨损余厚不小于3mm。闸轮表面沟痕深度不大于 1.5mm，沟宽总计不超过闸轮有效宽度的10％。 ⑴底座无变形损坏。 7.基础架 ⑵砼基础规格和螺栓符合设计， 紧固可靠。 ⑶钢架结构无变形扭曲，螺丝紧固有效。 8.信号 信号齐全、灵敏可靠，巷道长度大于500m的系统，装备泄漏通讯机， 以方便对设备、系统检查和维修。各乘人地点和沿途每100～150m设1 处对讲声光信号。
架 空 乘 人 装 置 检查 标 准
项目 标准及要求 ⑴轮衬磨损余厚不小于原厚的1/3。 1.尾轮 ⑵轮缘、辐条无开焊、裂纹或变形，键不松动。 ⑶定期注油，转动灵活，无异响，无异常摆动，不脱绳。 三、 回绳站 2.涨紧 装置 ⑴坠砣基础架符合设计，螺栓紧固有效，焊接部分无开焊 ⑵活动滑轮上下移动灵活，不卡轮轴不歪斜。 ⑶坠砣上下活动灵活，不卡不挤不碰支撑架；配重安设稳固可靠。 ⑷滑动架距滑道的极限位置不小于100mm。 ⑸收绳装置灵活可靠 四、 吊椅 1.各部件齐全完整，紧固有效，无开焊、裂纹或变形。 2.摩擦衬垫固定可靠，无缺损;锁紧装置齐全有效，无变形。 1.转动灵活，无异响。 2.托（压）绳轮衬圈磨损余厚不小于5mm，贴合紧密无脱离现象。 3.固定梁（架）稳固，无弯曲变形。 4.各部接螺栓紧固有效，焊接不开焊。 六、 钢丝绳 七、 开关 断丝不超过10％，磨损锈蚀不超限。 符合完好标准。 存在问题
二 驱动部
1、牵引电动机功率超过50KW时，需装备安全闸，宜采用钳形闸。安全 闸起动时间应先于工作闸2～4s动作。2、沿线设紧急停车开关装置。3 、系统设有超速保护、打滑保护、防乘人越位装置、变坡点防掉绳 （机械和电气）保护、坠砣（或张紧缸）位置检测保护。4、设尾轮保 险绳。5、与轨道合一的巷道，提升绞车和架空乘人装置设电气闭锁装 置。减速机设置油温、油位检测和保护装置。6、巷道坡度大于13°， 9.安全保护 长度大于150m，使用非固定式抱锁器的系统，上行钢丝绳每隔32m设一 组防逆行器，同时具有防脱绳功能。下行钢丝绳必须每隔50m设一组防 脱绳装置；下行钢丝绳必须设防飞车保护装置，间距不大于32m，在架 空乘人装置运行区段内的任何位置都能够手动或自动控制防飞车装置 工作，在飞车时该装置必须能够有效阻止吊椅快速下滑，确保乘坐人 员安全。7、无岗位工时，设延时停车装置和多点控制装置。
架空乘人装置管理管理制度及相关标准
架空乘人装臵管理管理制度及相关标准1、架空乘人装臵安装巷道环境1.1巷道倾角不得超过设计规定的数值。
1.2架空乘人装臵吊椅中心距离巷道帮距离不得小于700mm。
1.3架空乘人装臵吊椅乘人时，脚掌离地面距离不得小于300mm。
1.4架空乘人装臵钢丝绳距离地面高度不得小于1.8米。
1.5架空乘人装臵运行坡度100及以上时，两端的上下人车场必须处于平巷段。
平巷段长度：固定式不得小于15m，可摘挂式不得小于18m。
1.6运行架空乘人装臵的巷道应保持“平、直”，避免巷道坡度起伏、转弯。
1.7机头平台处有满足放臵操作台、开关等电气设备的硐室。
2、架空乘人装臵安装标准2.1巷道内横梁安装应符合图纸要求：距离地面高度一致；横梁与巷道中心线垂直；横梁安装应水平。
2.2横梁与巷道壁砌固应牢固，表面整齐，确保横梁负重不晃动、窜动。
2.3机头传动部分安装符合图纸要求：中心位误差不大于2mm, 高低误差不大于2mm，水平误差不大于1/1000。
2.4架空乘人装臵各部分完整无缺少零件，螺栓紧固可靠。
2.5驱动电机与减速器之间，必须安装工作制动器，驱动轮处应安装安全制动器，且制动器工作可靠，符合制动力矩要求。
2.6托、压绳轮安装位臵正确，无歪斜，不垂直等现象，并紧固牢固可靠。
2.7变坡点处横梁应最少安装3根，横梁间距1m，安装双托（压）轮，使钢丝绳平缓转弯。
2.8钢丝绳插接长度不少于钢丝绳直径的1000倍，钢丝绳插接后接头应整齐、均匀、无扭曲叠股等现象。
2.9尾轮安装符合图纸要求：中心位误差不大于2mm, 高低误差不大于2mm，水平误差不大于1/1000。
2.10重锤部分安装合理，重锤升降自如，无卡阻现象；重锤在最低位时，距离地面高度不得低于300mm。
2.11架空乘人装臵应采用软启动装臵；应设臵机头机尾越位保护、全线急停保护（乘坐人员伸手可触及）、过速保护、欠速保护、重锤下限位保护、吊椅防过摆保护、变坡点掉绳捕绳停车保护、活动式抱锁器还必须安装乘人间距保护，并在巷道上标注醒目乘人间距尺度限制位臵。
架空乘人装置完好的标准
一、架空乘人装置完好标准第一条机座和基础：1、机座无变形损坏。
2、砼基础规格和螺栓符合设计，紧固可靠。
第二条架空乘人装置驱动部分应符合以下要求：1、混凝土基础牢固可靠，未出现开裂现象。
2、钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。
第三条架空乘人装置的驱动轮和尾轮的最小直径与钢丝绳直径之比值，围抱角大于900的不得小于60，围抱角小于900的不得小于40。
驱动轮和尾轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。
第四条必须安装工作闸和安全闸。
工作闸和安全闸动作灵敏、可靠，不松旷、不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油。
制动装置的最大制动力应为额定牵引力的1.5～2倍。
安全闸起动时间应先于工作闸2～4s。
盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙松闸状态下应不大于2㎜。
制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效面积不小于设计的60%。
闸带无断裂现象，余厚不小于5m m，闸轮表面沟痕深度不大于1.5m m，沟宽总计不超过闸轮有效面积10%;轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母不松动。
第五条架空乘人装置的托梁固定牢固，轮系部分应符合以下要求：1、固定托轮架的横梁长度应根据各安装处巷道尺寸确定，横梁两端埋人巷道的深度应不小于横梁厚度的3倍。
2、架空乘人装置的托轮架稳固无变形，无位置偏移等现象，托梁、设备等防腐良好；托梁应编号管理；巷道内线缆整齐，并应悬挂里程牌。
3、所有的托轮、压轮转动灵活、平稳、不晃动、没有卡阻现象，不磨损抱索器、吊椅及巷道设施。
轮衬贴合紧密、无脱离，轮衬磨损余厚不小于原厚度的1/3。
托轮架稳固无变形、无位置偏移等现象。
各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。
第六条张紧装置符合以下要求：1、能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活、不卡阻，转轴不歪斜。
2、各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。
3、各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。
4、滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500m m，否则停止运行，查明原因，进行处理。
架空乘人装置安全运行管理规定(煤矿)
架空乘人装置安全运行管理规定为了减轻入井人员的劳动负荷，保证架空乘人装置安全运行和乘座人员的安全，根据《煤矿安全规程》相关规定，结合我矿实际，特制定本管理规定。
一、乘人装置安全运行基本要求1、蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m；运行速度不得超时1.2m/s；乘座间距为得小于10.0m。
2、驱动装置的制动器必须灵敏可靠。
3、吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自行脱扣。
4、在下人地点的前方，必须有能自动停车的安全装置。
5、在上、下人员地点10m之内应有照明。
梯步必须规范，其长度满足人员上、下的要求，最短不低于5m。
6、检修或紧急停车后，第一次起动，检修人员或上车人员必须用手在传感器下晃动几下(机头处可以按控制台上猴车启动按钮)，先是三声铃声响后，人车开始起动运行。
人员上车后，经过红外线传感器下方，传感器将信号传到控制系统，实现自动控制；若传感器未检测到(无人)信号，则7分钟后自动停车或下完人后自动停车。
7、各种保护装置动作停车。
如：掉绳脱槽、越位、人车欠速、过速保护等动作，沿线异常时的拉点停车，必须查明原因，解除故障后，先要按下控制台上的复位按钮，系统复位后，才能重新正常启动。
严禁使用检修按钮强行启动人车运行(特殊情况下，确保系统无机械故障或检修过程中可使用检修按钮强行启动人车运行)。
8、紧急停车，如遇意外情况时可以拉动沿线的拉点停车线(或控制台上的急停按钮)，使整个系统断电紧急停车。
二、人员乘座规定1、正确的乘车标准：上车时先双手握住吊椅的直线(或弯曲)杆，跨上吊椅坐下，双脚置于脚踏杆上，双腿并拢，双手握牢椅杆，集中精力注意前方；下车时先双脚着地，臀部离座，然后双手松开吊杆。
2、所有乘车人员必须在规定的上、下车地点排队上、下人车，不禁拥挤。
3、运行中，乘车人员要坐稳不得前后、左右摆动吊椅，不得用抓牵引钢丝绳和触摸托(压)绳轮，以防伤人。
4、架空乘人装置在运行时，任何人不得在中途随意上下；中途相遇时不得嬉闹、握手等。
架空乘人装置(猴车)常见故障及处理办法(附：完好标准)
架空乘人装置（猴车）常见故障及处理办法（附：完好标准）2013年5月1日目录一、常见故障处理办法说明.............................................................................................. - 2 -1、机械故障 ....................................................................................................................... - 2 -2、电控故障 ....................................................................................................................... - 5 - 附件一：架空乘人装置完好标准.............................................................................................. - 8 - 附件二：KHJ1/12L煤矿井下紧急闭锁开关编码及接线说明............................................ - 10 - 附件三：矿用隔爆开关常电气原理图.................................................................................... - 11 -1、KBZ-200/1140 660 II矿用隔爆型真空馈电开关电气原理图（万泰） .................. - 11 -2、QBZ（BQD）─80、120、200/1140（660）D矿用隔爆型真空电磁起动器............................... - 13 -3、QBZ2─30、60 矿用隔爆型真空电磁起动器.......................................................... - 13 -4、ZBZ-4（2.0）M矿用隔爆型照明信号综合保护装置.............................................. - 15 -架空乘人装置主要技术参数及常见故障处理办法架空乘人装置由防爆电机驱动、钢丝绳牵引的用于煤矿井下的专用快速运人设备；该设备主要由驱动部、回绳站、上下站、水平转弯装置、托绳轮组、压绳轮组、收绳轮组、吊椅、牵引钢丝绳、电控系统和液压泵站等组成；驱动部通过基础固定在巷道底板上，各电控箱和液压泵站放置在硐室内合理位置，其余零部件通过架空的矿用工字钢横梁悬吊在巷道中；该设备具有配套齐全、结构简单、适用性强、安全高效等特点。
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架空乘人装置完好的标准一、架空乘人装置完好标准第一条机座和基础:1、机座无变形损坏。
2、砼基础规格和螺栓符合设计，紧固可靠。
第二条架空乘人装置驱动部分应符合以下要求:1、混凝土基础牢固可靠，未出现开裂现象。
2、钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。
第三条架空乘人装置的驱动轮和尾轮的最小直径与钢丝绳直径之比值，围抱角大于900的不得小于60，围抱角小于900的不得小于40。
驱动轮和尾轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。
第四条必须安装工作闸和安全闸。
工作闸和安全闸动作灵敏、可靠，不松旷、不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油。
制动装置的最大制动力应为额定牵引力的1.5,2倍。
安全闸起动时间应先于工作闸2,4s。
盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙松闸状态下应不大于2?。
制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效面积不小于设计的60%。
闸带无断裂现象，余厚不小于5mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟宽总计不超过闸轮有效面积10%;轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母不松动。
第五条架空乘人装置的托梁固定牢固，轮系部分应符合以下要求: 1、固定托轮架的横梁长度应根据各安装处巷道尺寸确定，横梁两端埋人巷道的深度应不小于横梁厚度的3倍。
2、架空乘人装置的托轮架稳固无变形，无位置偏移等现象，托梁、设备等防腐良好;托梁应编号管理;巷道内线缆整齐，并应悬挂里程牌。
3、所有的托轮、压轮转动灵活、平稳、不晃动、没有卡阻现象，不磨损抱索器、吊椅及巷道设施。
轮衬贴合紧密、无脱离，轮衬磨损余厚不小于原厚度的1/3。
托轮架稳固无变形、无位置偏移等现象。
各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。
第六条张紧装置符合以下要求:1、能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活、不卡阻，转轴不歪斜。
2、各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。
3、各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。
4、滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm，否则停止运行，查明原因，进行处理。
5、张紧装置灵活可靠。
第七条巷道倾角不得超过设计规定的数值。
固定抱索器适应倾角不大于35o，可摘挂活动抱索器适应倾角不大于18o。
第八条蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m，运行速度不得超过1.2m/s，乘坐间距不得小于5m。
不得因巷道有管道等设施而缩减。
第九条架空乘人装置的吊椅部分应符合以下要求:1、各部件齐全完整，螺丝紧固有效，无开焊、裂纹或变形。
2、锁紧装置齐全、有效、无变形。
3、摩擦衬垫固定可靠。
4、固定抱索器在钢丝绳上安装位置，应每月移动不小于一个抱索器距离(一般为400mm)的位置，以减小抱索器在驱动轮、尾轮处对钢丝绳产生的扭曲应力，避免造成对钢丝绳的疲劳磨损，延长钢丝绳的使用寿命。
抱索器钳口两端应要有圆弧过渡，端部内外不允许有棱角。
抱索器和吊椅应有足够的强度。
吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自动脱扣。
5、乘坐人员时脚蹬与巷道底板间隙不小于100mm，钢丝绳与底板不小于1800mm;无人乘坐时脚蹬与巷道底板间隙不小于200mm，钢丝绳与底板不小于1900mm。
第十条架空乘人装置的控制部分应符合以下要求: 1、主控台各按钮、开关灵活可靠。
2、指示灯指示正确。
3、电气设备完好、无失爆。
4、启动装置应实现软启动。
二、空乘人装置保护第一条架空乘人装置必须具备以下保护，且动作灵敏可靠:1、机头机尾下车点乘人越位保护。
2、钢丝绳欠速、过速保护。
3、液压马达超速保护。
4、重锤限位保护。
5、全巷道突发事件紧急停车保护。
6、驱动压力高、低压保护。
7、油箱温度超温保护。
8、制动器动作失效保护。
9、减速机温度保护。
10、吊椅过摆保护装置。
11、头尾轮入绳口安全防护装置。
12、语音声光提示系统。
13、机头机尾信号中断保护。
14、钢丝绳落绳保护装置15、上下人地点有声光信号和视频监视系统。
第二条安全保护标准及检查办法1、机头机尾下车点乘人越位保护。
若乘坐人员到达下车点未能下车，在距下人区段末端前方2m处，必须设有能自动停车的安全装置。
当其越过越位保护点时，系统能自动停止运行。
2、钢丝绳欠速、过速保护。
当乘人装置运行速度低于设计速度的20%或高于设计速度的10%时，会出现欠速或过速现象，出现此情况时，系统能自动停止运行。
3、液压马达超速保护。
一级保护:当调速系统出现故障，可能导致液压马达超速旋转，本保护装置能使液压马达总是在设定的最高速度内转动。
二级保护:若一级保护失效，当马达超过设定的最高转速时，则程序能控制系统停车。
三级保护:若一、二级保护失效，则系统能自动瞬间断电保护。
4、重锤限位保护。
当张紧装置越过正常位置0.5m不能使牵引钢丝绳保持恒张力时，系统无法安全运行自动停止。
5、全巷道突发事件紧急停车保护。
乘坐人员在乘坐途中，若发现紧急情况需要停车，则在乘车区域内的任一点，拉动急停开关拉线均可使系统停止运行，同时显示台显示故障发生的区间编号。
紧急停车的保护装置安装间距不大于50米。
6、驱动压力高、低压保护。
当驱动压力超过最高或低于最低设定值时，系统停止运行。
7、油箱温度超温保护。
当油箱温度超过允许的最高值时，系统停止运行。
测量油温的位置应在油泵吸油管中心半径为200mm范围内，减速机内油温温升不应超过35?，各主要部件壳体最高温度不超过75?，液压油箱应规定油面的的最高与最低位置，并有明显标记，压力表精度等级不应低于1.5级，压力表处应装阻尼器。
8、制动器动作失效保护。
液压马达转动前，制动器未完全打开时，系统应无法启动。
9、减速机温度保护。
当减速机因某种原因而引起外壳温度超过允许值时，系统自动停止运行。
10、吊椅过摆保护装置。
当乘坐人员在乘坐途中，未遵守安全守则，与途中相遇人员嘻耍或用脚蹬巷帮或外力碰撞时，导致座椅横向摆动激烈，此情况下座椅在过托轮时，吊椅很容易被托轮挂住瞬间向上翻转而引发安全事故。
11、头尾轮入绳口安全防护装置。
机头驱动轮和机尾尾轮的钢丝绳入口处，安装有安全防护装置，以防止人员和物件经入口处带入轮体绳槽中而造成设备损害和人身伤害。
12、语音声光提示系统。
当乘坐人员将要到达下车点时，语音提示系统会发出“前方到站，准备下车”的语音和闪烁及笛声三种提示信号，提醒乘坐人员准备下车。
13、机头机尾信号中断保护。
当信号中断时系统自动停止运行。
14、钢丝绳落绳保护装置。
在机头、机尾处安装一组钢丝绳落绳保护装置，巷道安装钢丝绳落绳保护装置间距不得大于100m。
当钢丝绳出现落绳现象系统自动停止运行。
变坡点处安装落绳保护和捕绳器，当变坡点处的牵引钢丝绳脱离托轮往外掉下时，捕绳器捕住钢丝绳，阻止钢丝绳继续往下掉，同时系统自动停止运行，以防止掉绳时吊椅和人落地而伤人。
捕绳器安装间距不得大于50m。
以上任一安全保护发生动作时，立即停止运行，同时操作显示台上显示故障类别，并发出语言报警和笛声报警，并与电控系统自动闭锁。
只有当相应故障消除后，系统经复位后才能重新启动运行。
以上各种安全保护装置每天进行一次检查和试验，发现问题，立即处理。
检查和试验结果记入专用的记录薄内。
三、架空乘人装置的钢丝绳使用和检查第一条架空乘人装置的钢丝绳安全系数不得小于6。
第二条钢丝绳在悬挂前和保管超过一年的必须进行一次检验，自悬挂时起每隔6个月进行一次无损探伤测试。
第三条钢丝绳的插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。
1000m内不得超过2个插接头。
第四条钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比达到25%时，必须更换。
第五条以钢丝绳标称直径为准计算的直径减小量达到10%时，必须更换。
第六条钢丝绳突然遭受猛烈拉力，必须立即停止运转进行检查，在没有发现新的断丝和直径缩小等现象，可以继续使用。
如果由于急剧受力，钢丝绳使用长度较原来长度增长0.5%以上时，则应更换新绳。
第七条钢丝绳有断股、打结、锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹、外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。
第八条在钢丝绳使用后期断丝数突然增加或伸长发展突然加快(例如连续三天出现显著伸长或在某一捻距内每天都有断丝出现)，必须立即更换。
第九条每天由专职司机对钢丝绳检查一次。
检查项目主要是断丝、锈蚀、变形、运行平稳，速度正常等。
第十条每周由专职钢丝绳检查人员用游标卡尺测试一次钢丝绳的直径并检查磨损及断丝等情况。
第十一条钢丝绳检查人员必须做好相关检查记录，发现问题立即采取措施并处理。
四、架空乘人装置运输管理第一条司机开车前应对架空乘人装置进行检查。
检查各部位螺栓是否紧固;减速器或液压站油量是否充足;制动闸是否灵活可靠;各项保护是否动作灵敏;张紧装置是否符合要求;详细检查钢丝绳及接头状况;检查巷道是否存在影响运行的因素。
发现问题及时处理，如危及运行安全，严禁开车，并立即向矿有关部门和负责同志报告。
第二条在架空乘人装置运行过程中，司机要随时注意设备运行状况，发现运行状态突然不稳定或其它意外情况时，必须立即停止运行，待查明原因，并恢复正常后，方可继续启动架空乘人装置运行。
第三条操作人员因查找故障必须离开岗位时，必须按下控制台上的“急停禁启”按钮，并挂上“故障检修、禁止启动”警示牌，并向矿有关部门报告。
当对系统全面检修时，必须断开总电源开关，挂上“设备检修，禁止合闸”的警示牌，并派专人监护。
动力供给中断或中断后重新供给，只能通过手工操作才能重新启动，当动力供给故障时，应有保护措施，以免发生危险。
保护装置和防护措施应保障有效。
第四条除配备的专用货物吊篮外，严禁使用架空乘人装置的吊椅吊挂运送物品。
第五条乘车人员必须一人一座，不得超员。
上、下人员严禁与携带易燃、易爆物品人员同时乘坐。
严禁携带超长物品的人员乘坐。
乘车时所带物品必须顺巷道方向携带，不得横放，以免碰撞逆向人员，并且前后均应留出至少一个座位不乘人，避免上、下人时伤及他人。
第六条在设备运行中，乘车人员要坐稳，脚蹬稳，手扶吊杆，不得手扶牵引钢丝绳和触摸绳轮及邻近的任何物体。
乘车人员不得嬉戏打闹，不得引起吊椅左右摆动，不得超过警戒线。
第七条乘坐人员严禁中途下车，严禁来回乘坐和频繁改乘座位，严禁乘坐中睡觉，不准将灯带、衣物等挂在吊座位上。
第八条上下车场人员集中时，不得拥挤，应按顺序上下，所有乘车人员必须听从司机指挥。
第九条停运期间上下人严禁走在钢丝绳下方，应走人行道。
第十条架空乘人装置的井筒和巷道一侧布置带式输送机，除安全距离符合规定外，还必须设置安全防护隔离网，并符合下列规定:1、钢丝绳芯带式输送机必须实现在线监测。
2、带式输送机上、下带必须按设计要求安装横向断带抓捕器。
3、带式输送机靠人行侧安全防护网高度不小于1.8m，防护网网格密度不大于3cm2。
4、带式输送机沿线急停开关必须安设在防护网外侧。
5、防护网必须不变形且具有足够的强度。
第十一条井筒和巷道内同时布置架空乘人装置和安装轨道运输系统时，必须符合下列要求:1、架空乘人装置机头、机尾最低点与轨道所运送的最高设备之间的安全距离不得小于200mm。