架空乘人装置的维护与检修制度
架空乘人装置管理若干规定
架空乘人装置管理若干规定第一条目的为了保障架空乘人装置的安全性和可靠性，提高其运行效率，制定本规定。
第二条适用范围本规定适用于所有架空乘人装置的管理和维护。
第三条管理与维护1.架空乘人装置的管理和维护应由专业人士负责，确保其安全性和正常运行。
2.每日运行前，应对架空乘人装置进行全面检查，确保设备完好无损，不得有任何安全隐患。
3.对架空乘人装置进行维护时，应使用专业工具、设备和材料，确保维护质量。
4.处理设备故障应按照相关规定，并及时上报，同时采取必要的措施，以确保人员和设备安全。
5.定期组织技术培训，提高管理和维护人员的技能水平，提高工作效率。
第四条安全与应急处理1.架空乘人装置应严格管理，禁止未经授权或未经训练的人员使用。
2.架空乘人装置运行期间，应配备专职监控人员，确保设备的正常运行，及时处理突发事件。
3.架空乘人装置使用期间，如遇风雨、地震等天气自然灾害，应立即停止使用，确保人员安全。
4.如遇事故或紧急情况，应及时采取紧急措施，保障人员安全，并报告有关部门处理。
第五条环境保护架空乘人装置管理和运行时，着重保护环境。
在运行过程中，应注意减少噪声、减少废气、废水排放，保护周边环境。
第六条法律责任1.违反本规定的人员，将被依法追究法律责任。
2.对于因管理不当、维护不到位导致的事故，管理人员应依法承担相应的法律责任。
3.对于涉嫌犯罪的行为，应及时移交公安机关处理。
第七条附则本规定由管理部门负责解释，如对本规定内容有疑问或建议，可以向管理部门反映。
本规定自发布之日起施行。
以上是关于架空乘人装置管理若干规定的条款和内容，希望能够引起广大管理和维护人员的重视，确保架空乘人装置的安全运营，保障市民的生命财产安全。
架空乘人装置检修制度
架空乘人装置检修制度一、概述：1.维护、检修时必须先切断电源，悬挂醒目的停电警示标志；检修各电控箱时要注意保护各防爆面，防止液体及其它杂物进入。
2.不得随意更换电气防爆元件、本安元件及安标配套件。
3.架空乘人装置执行日检、周检、月检的检修制度。
4.检查中发现的问题，必须立即处理；对无法处理的问题，必须向调度室或机电领导汇报，另外安排人员进行处理。
二、日检：日检由当班司机和维护工进行，时间必须安排在上班人员进出班时间之外，不少于2小时，日检内容：１、检查各螺栓是否松动。
２、联轴器螺栓有无松动，失效现象。
３、各润滑油润滑状态是否正常，油量是否正常。
４、制动系统是否完好，闸带磨损是否超限。
５、保护显示是否正常，有无失效现象。
６、供电开关，电气设备有无失爆现象。
７、钢丝绳磨损是否超限，并检查钢丝锈蚀，断丝损伤、打结，绳头有无毛刺和松动，钢丝绳是否脱轮等。
８、检查吊椅状况，吊椅有无变形、断裂、开焊现象、橡胶有无脱皮，联接螺栓是否松动。
９、检查完毕全面试运转一圈，确认无误后，填写好记录。
三、周检：司机、维护工在每个星期五进行，时间必须安排在上班人员进出班时间之外，不少于3小时，周检内容包括：１、包括日检全部内容。
２、处理日检遗留问题。
３、检查尾轮转动是否正常，润滑情况。
４、检查出绳轮、压绳轮运转情况，及时调整。
５、检查语音信号，限位保护，机尾涨紧小绞车保护是否完好有效。
６、检查控制台。
四、月检：由司机、维护工每月26日进行，时间必须安排在上班人员进出班时间之外，不少于4小时，检查内容如下：１、包括周检内容。
２、处理周检遗留问题。
３、检查减速机运转情况。
４、检查电动机的运转情况，测试电机、电缆的绝缘状况。
５、全面检查设备及供电线路、开关状况，并进行性能测试，处理遗留问题。
６、检查机尾及涨紧装置，保证钢丝绳张力。
７、检查上下站点状况。
８、全面检查吊椅状况，检修损坏吊椅。
架空乘人装置检修保养维护安全技术措施
架空乘人装置检修保养维护安全技术措施架空乘人装置是现代城市中极为常见的一种便捷、高效的交通方式，其安全性对城市居民的生命财产安全具有重要意义。
为确保架空乘人装置的正常运营，需要采取一系列的技术措施，从检修保养到维护安全，逐一确保人员出行的安全。
检修保养架空乘人装置的检修保养是保证其正常运营的重要前提，其主要目的是保持设备的稳定性和可靠性，同时预防事故的发生。
常规检修保养包括以下几点：1.日常巡检。
巡查操作是否正常、系统电气元件是否正常以及轨道运行情况等等。
2.设备润滑。
平时工作中各种动作件都需要使用润滑油，每年都需要进行检查并更换润滑部件。
3.设备清洁。
对于多年不换的装置，需要清洁掉灰尘等脏污，保持设备电气元件的正常运作，并在需要时进一步保护它们。
4.预防性检查。
对装置的各种部件进行检查，除去可能的潜在故障和安全隐患。
维护安全维护安全是对架空乘人装置正常运作的保障。
在这里，我们需要从以下两个方面来讲述：操作要素操作要素指的是在架空乘人装置运营过程中与操作有关的各种要素和因素。
对于乘客，包括以下几点：1.注意安全。
在进入装置之前，提前关注装置彩票开奖结果的安全提醒，了解安全避让措施，保持对周边环境的警觉性。
2.规范使用。
在装置运营过程中，保持队伍井然有序、不推搡、不拥挤，并遵守乘车的规定和同时刻通行的人群规定。
3.掌控自我。
在架空乘人装置运营过程中，避免炫耀自己，不随便动手动脚，并不私自翻越栏杆或其他设备，以防意外发生。
安全措施安全措施是保证架空乘人装置安全运营的各种安全措施，包括：1.防火防烟。
在装置内和周边设备中配置防火体系、防烟体系，及时启动排气装置，以确保乘客的安全。
2.安全气囊。
在紧急情况下启动安全气囊，以保护乘客的头部和腰部。
3.电力保护。
对于设备中的电气元件，采取防漏电、防电击等保护措施，以避免意外发生。
4.升降装置防固定。
在安装升降装置的时候，对升降装置周围的设备进行牢固固定，防止设备因错乱或其他原因脱落。
架空乘人装置强检规定范本
架空乘人装置强检规定范本第一章总则第一条为了加强对架空乘人装置的检查，确保乘客的人身安全和航空运输的顺利进行，根据相关法律法规和行业规范，制定本规定。
第二条本规定适用于在航空运输领域使用的各类架空乘人装置的制造、安装、使用、维护等环节。
第三条架空乘人装置应符合国家强制性标准，必须经过严格的检查和测试，取得相关检查合格证书后方可投入使用。
第四条本规定的检查内容包括但不限于装置的结构、材料、安全性能等方面，同时还应考虑到装置在各种气候和环境条件下的适应性。
第五条所有的架空乘人装置使用单位应建立健全相应的管理制度，定期对装置进行检查和维护，并及时记录检查情况和维护措施。
第六条架空乘人装置的制造和使用单位应配备专业技术人员，提供必要的培训和技术支持，确保装置的正常运行和安全使用。
第七条架空乘人装置的使用单位应定期对装置进行检测，确保其安全性能符合国家标准，并向相关部门报送检测报告。
第八条使用单位发现装置存在安全隐患时，应立即采取措施确保乘客的安全，同时向相关部门报告并配合进行调查处理。
第九条对于有违反本规定的行为，将依法进行处理，责令停产、罚款、责令整改等措施将一并采取。
第二章检查要求第十条架空乘人装置的制造单位须按照国家相关标准制定详细的制造工艺和流程，并配备必要的质量检测设备和人员。
第十一条使用单位在使用架空乘人装置前，必须进行必要的检测和试验，确保装置的安全性能符合国家标准。
第十二条对于架空乘人装置的检查，应采取定期检查和不定期抽查相结合的方式，确保检查的全面性和有效性。
第十三条检查人员应熟悉相关法律法规和技术要求，具备相应的专业知识和技能，保证检查工作的准确性和科学性。
第十四条检查工作应注重现场实地检查，重视装置的使用情况和操作流程，确保检查结果的真实可信。
第十五条检查结果应及时向使用单位和相关部门反馈，必要时应提出整改措施和建议，确保问题得到及时解决。
第十六条使用单位应严格按照检查结果的整改要求进行整改，并向相关部门提交整改报告，确保问题得到有效解决。
架空乘人装置 管理制度
架空乘人装置管理制度为了加强架空乘人装置的安全管理，切实保证人员及时上、下，特制订本管理规定，具体内容如下：第1条运行制度1.现井下在用架空乘人装置由各自分管单位调度负责架空乘人装置的日常运行管理工作。
2.架空乘人装置运行期间，严禁任何人员在行人斜巷行走或做其它工作，一座只准乘坐一人，严禁超员乘车。
3.乘坐人员必须在规定候车区域等候，按上、下乘人道，分道上、下乘坐，不得在绳下穿越，乘坐人员中途相遇时，不得嬉戏、握手等，以免发生危险。
4.乘坐人员在规定地点上、下，要站稳、站牢，不得随意摆动吊椅。
乘坐时，双手抱杆，脚蹬踏杆，不得用手触摸钢丝绳的托轮，以防出现事故，不得触及临近的任何物体。
5.乘车人员携带物品长度不得超过1.2m，重量不得超过10kg。
携带长件时，要顺向前进方向，不得拖地运行，沿途严禁触碰巷帮、底板、钢丝绳及托(压)绳轮等，否则按违章论处。
6.乘车人员严禁携带违规物件。
携带易滑落物件时，必须袋装系紧，防止中途掉落或发生意外。
正常情况下，缆车维修人员在维修设备时方可携带梯子等维修设施、工具，要做好可靠的防滑、防坠落措施。
7.运行途中乘坐人员不得随意下车，因故临时停车时，所有乘坐人员不得下车，须在吊椅上等候(特殊情况除外)。
8.乘车时乘车人员严禁打瞌睡，要集中精力注意前方，一旦发现紧急情况要及时下车，拉动紧急停车线停止缆车运行，并尽快与缆车司机取得联系，问题未处理完严禁开车。
非紧急情况不得私自拉动全线急停拉线停止缆车。
9.所有乘坐架空乘人装置人员必须爱护乘人设施，如有损坏者，按情节轻重严肃处理。
10.各种安全保护装置正常投入使用，严禁架空乘人装置甩保护运行。
单位将定期组织相关人员对安全保护装置进行检查试验，发现保护不起作用，或甩掉保护不用的，每处罚责任人200元。
第2条检修制度1.架空乘人装置实行包机制，每台设备必须明确包机到人，责任到人，挂牌管理。
包机人(维修工、司机)应熟知承包设备的结构、性能、工作原理，按章操作，精心维护。
架空乘人装置(猴车)检查、维护制度
猴车巡回检查制度1、猴车司机及巡道维修工，应对本班正常的设备各分管的范围巡回检查，次数不少于2次。
2、检查制动系统装置和安全保护装置是否灵敏可靠，油压系统是否漏油，油量是否符合标准，油压是否充足。
3、检查传动装置运转是否正常，主电机工作是否正常，轴承是否异常，减速机油位是否正常，转动无异常。
4、各种传动绳轮转动是否灵活，有无异常，轮衬有无脱落、断裂、失效现象。
5、各种连接螺栓、紧固件是否松动。
6、检查电控系统工作是否正常，保护系统有无失效现象。
7、钢丝绳磨损是否超限、有无断丝、锈蚀现象；接头有无起刺和松动现象。
8、吊椅数量是否正确，有无变形断裂现象，接头口磨损情况及抱索器磨损情况。
9、在巡回检查中发现问题需及时处理，自己不能处理的，通知设备管理部门和维修组来人处理。
10、巡回检查情况，都要记入记录本，有据可查。
猴车钢丝绳验绳制度猴车钢丝绳必须指定专人检查一次，当钢丝绳出现下列情况必须更换：1、不合格钢丝绳的断面积与钢丝绳总断面积之比达25%；2、钢丝绳磨损量达到钢丝绳直径的10%；3、钢丝绳遭受猛烈冲击拉力，应立即停止运转进行检查，在没有发现新的断丝和直径缩小等现象可以继续使用，如果由于急剧受力，钢丝绳使用长度较原来长度增加0.5%以上时，则应更换新绳；4、绳有短股、打结、锈蚀严重、点蚀、麻坑形成沟纹、外层钢丝绳松动时，这种情况必须更换。
5、钢丝绳使用后期、断丝数突然增加或者伸长突然加快，必须更换。
6、检测人员做好记录，及时向领导反映汇报检查结果，严格执行验绳审阅制度，凡不符合要求的必须予以更换。
猴车维护与检查制度为规范RJ37-28/800架空乘人装置的日常检修和管理，确保架空乘人装置安全运行，特制定相关维护和检测规定：一、检查周期架空乘人装置根据各部件的易损件程度不同，实行日检和月检，每天坚持对易损件部位和易损件进行一次检查，及时更换对磨损不能再用的易损件，对整体架空乘人装置每3个月进行一次全面检查和维护，其中对牵引钢丝绳至少每周检查一次。
架空乘人装置管理制度
架空乘人装置管理制度背景介绍架空乘人装置是指关于飞行器上悬挂或固定的供乘客使用的设备，如座椅、安全带、扶手等。
这些装置对于飞行安全至关紧要，故需要进行强检以确保其符合相关安全标准。
本规章制度旨在明确架空乘人装置强检的范围、管理标准和考核标准，以保证飞行安全和乘客的舒适度。
一、定义架空乘人装置强检是指对飞行器上的座椅、安全带、扶手等乘客使用的装置进行定期检查和评估的过程，以确保其符合相关安全标准和舒适性要求。
二、强检范围1.架空乘人装置强检适用于全部运营飞行器上的座椅、安全带、扶手等乘客使用的装置。
2.强检范围包括但不限于以下项目：–座椅的结构完整性和稳固性检查；–安全带的牢靠性和使用便捷性检查；–扶手的安装状态和舒适性检查；–其他与乘客使用相关的装置的检查。
三、管理标准1.强检计划：企业应建立强检计划，明确强检周期和频率，并将计划报送有关部门备案。
2.强检人员：企业应指定专门的强检人员负责对架空乘人装置进行检查和评估，保证其具备专业素养和相应的资质。
3.强检流程：强检流程应包括以下步骤：–准备工作：强检人员应谙习强检范围，准备必要的工具和设备；–检查和评估：强检人员依照标准操作程序对架空乘人装置进行检查和评估，包括外观检查、功能检查等；–记录和报告：强检人员应记录检查结果和评估看法，并适时向相关部门报告；–整改和复检：如发觉问题，应适时进行整改并进行复检，确保问题得到解决。
4.强检记录和报告：强检人员应认真记录强检过程、结果和评估看法，并适时向相关部门报告，同时建立强检档案以备查阅。
5.设备维护：企业应确保架空乘人装置得到适当的维护和保养，保证其使用状态良好。
6.强检标准：强检应参照国家相关法律法规、行业标准和厂家要求，确保架空乘人装置符合安全和舒适性要求。
四、考核标准1.强检内容：企业应依据强检标准订立考核内容，确保对架空乘人装置的强检全面而精准。
2.考核方式：强检考核应实行定期抽查和不定期复查相结合的方式进行，确保结果的客观精准性。
架空乘人装置安全运行管理制度（4篇）
架空乘人装置安全运行管理制度第一章总则第一条为了规范架空乘人装置的安全运行，保障乘客和员工的安全，提高架空乘人装置的安全性能，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有架空乘人装置的设计、运行、维护和管理。
第三条架空乘人装置的设计、制造、安装、使用、检修、保养、维修、改造、验收和监督管理等应当符合有关法律法规和国家标准的要求。
第四条架空乘人装置应设立专门的管理机构，负责对架空乘人装置的安全进行管理。
第五条架空乘人装置的运行和维护应具有演练计划，定期进行紧急情况模拟演练，加强人员应急反应和处置措施的训练。
第二章设计与建造第六条架空乘人装置的设计应符合国家品质标准，设计单位应有相关资质，并承担设计过程的安全风险评估和控制责任。
第七条架空乘人装置的建造施工应符合相关安全规范，施工单位应具备相应的资质，并按照设计要求进行施工，确保施工质量和安全性。
第八条架空乘人装置在使用前应经过相关部门的检验和验收，确保其安全运行。
第三章运行与维护第九条架空乘人装置的运行和维护应按照操作手册进行，由专职工作人员进行操作和维护。
第十条架空乘人装置的运行和维护人员应具备相应的操作和维护培训证书，定期进行技术培训和考核。
第十一条架空乘人装置的运行和维护应建立健全的日常例行检查制度，包括设备状态、安全装置、电气设备、液压系统等检查内容。
第十二条架空乘人装置应按照规定的保养周期进行保养和维修，确保设备的良好状态。
第十三条架空乘人装置的故障应及时修复，修复过程中应采取相应的措施确保乘客和员工的安全。
第四章安全管理第十四条架空乘人装置的安全管理应建立健全的管理制度和操作规程，确保安全生产。
第十五条架空乘人装置的安全管理人员应具备相应的安全管理能力和经验。
第十六条架空乘人装置的安全管理人员应及时了解设备的运行状况，发现问题及时解决，并做好记录和报告工作。
第十七条对于架空乘人装置存在的安全隐患，应立即采取措施进行排查和处理，确保乘客和员工的安全。
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架空乘人装置的维护与检修制度1、工作时要穿戴规定的劳动保护用品，仔细检查所用工具、器械、设备是否齐全完好。
2、维修时必须在停车状态进行，并将电源开关打在闭锁位置。
检修电气时应遵守检修电气设备的有关规定，检修机械设备时应遵守机械维修的有关规定，需要进行电、气焊时，要严格执行点火作业票制度，并按点火票上的措施执行。
3、多人作业或起吊物件时，要密切合作，相互照应，并由组长统一指挥，起吊架下严禁有人，高空作业时人和物件都要有防掉措施。
4、在斜巷中检修，检修地点下方不得有人，以免滚物伤人。
5、驱动部分架空乘人装置的混凝土基础要牢固可靠，钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。
6、驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时更换轮衬7、轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母无松动。
8、驱动轮转动灵活，无异常摆动和异常声响。
9、制动闸杠杆系统动作灵敏可靠，销轴不松晃，不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油。
10、松闸状态下，闸瓦间隙不小于2.5mm，制动时闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不小于设计的60%。
11、闸带无断裂现象，磨损余厚不小于3 mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5 mm，沟宽总计不超过闸轮有效宽度的10%。
12、声光信号完好齐全，吊挂整齐，报警信号灵敏可靠。
若发现异常，应及时修复。
13、牵引钢丝绳至少每周检查一次。
一个捻距内断丝面积同钢丝绳总断面积之比达到25%时，必须立即停止运行，更换钢丝绳。
更换钢丝绳或者松掉的重锤时，要对系统进行重新调整。
14、牵引钢丝绳的插梁长度不得小于钢丝绳直径的1000倍，且插接要紧密，不得有松股、散股现象。
15、托绳轮连续工作6个月需检查加润滑脂一次，机件保持正常配合，转动灵活，否则必须立即维修或更换。
16、必须按照设备说明书的规定对各运转部位进行注油润滑。
17、磨擦衬垫及托绳轮衬垫磨损超过说明书规定时，必须更换。
18、由于井下环境湿度大，对电气设备有较大影响，因此要经常检查电气开关，确保电气开关动作可靠。
19、乘坐乘人器时要保证乘人器间距不少于15米，以免乘坐人员因摘挂乘人吊椅不熟练相互之间发生碰撞。
20、轮系轮衬贴合紧密无脱离现象，轮衬磨损余厚不小于2 mm21、张紧装置能够随时灵活调节运载钢丝绳的张力，活动部分移动灵活。
收声装置灵活可靠。
22、重锤上下活动灵活，不卡、不挤、不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠。
23、滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500 mm，否则要考虑更换钢丝绳。
24、吊椅部分各部件齐全完整，锁紧装置齐全、有效、无变形。
25、机壳及外露金属表面，均应进行防腐处理。
常维护保养须知一、架空乘人装置运行一段时间后，各机械联接部分可能会出现松动（特别是新安装的部件）及易损部件磨损严重等现象，因此需要定期对相关部位及相关部件进行检查，发现问题及时处理，对磨损到位的易损件及时更换。
建议每天对易松动部位和易损件进行一次检查，每三个月进行一次全面检查和维修。
二、驱动部分1、基础及钢架结构1）、混泥土基础牢固可靠，未出现裂开现象。
2）、钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。
2、减速器减速器正常运行时，应从油观察窗看到油，否则减速器应立即加油到适当油位。
加油方法按相应减速器的操作维护说明（手册）中的规定进行。
减速机运行时外壳温度超过60°C,最高温度可能会上升到100°C。
若运行过程中出现异常，油温突然升高，应立即停车检查，排除故障。
3、驱动轮1）、驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时更换轮衬；2）、轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母无松动；3）、驱动轮转动灵活，无异常摆动和异常声响。
4）、定期给轴承座中的轴承加注润滑油。
4、制动闸1）、制动闸杠杆系统动作灵敏可靠，销轴不松晃，不缺油；闸轮表面无油迹，液压系统不漏油；2）、松闸状态下，闸瓦间隙不大于2.5mm，制动时闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不小于设计的60%；3）、闸带无断裂现象，磨损余厚不小于3mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟宽总计不超过闸轮有效宽度的10%。
5声光信号4）、声光信号完好齐全，吊挂整齐，报警信号灵敏可靠。
若发现信号异常，应及时修复。
5）、钢丝绳运行平稳，速度正常，否则应查明原因及时处理。
三、迂回轮及张紧装置1、迂回轮1）、轮衬磨损余厚不小于原厚的三分之一，否则必须及时更换轮衬；2）、轮缘、辐条无裂纹、变形，轴不松动，紧固螺母无松动；3）、迂回轮转动灵活，无异常摆动和异常声响；4）、定期给轴承加注润滑油。
2、张紧装置1）、能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活，不卡轮轴、不歪斜。
2）、重锤上下活动灵活，不卡不挤不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠。
3）、滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm，否则要考虑更换钢丝绳。
4）、收绳装置灵活可靠。
其中的定位轮（钢轮无塑胶轮衬）开始与钢丝绳摩擦时，应及时更换收绳轮轮衬。
四、乘人器部分1、各部件完全整齐，螺丝紧固有效，无开旱、裂纹或变形。
2、锁紧装置齐全、有效，无变形。
3、摩擦衬垫固定可靠，摩擦衬垫余厚接近三分之一时必须及时更换新衬垫。
4、HM—II型抱索器上的滚动轴承应定期清洗，加润滑油。
五、轮系部分1、所有的托、压轮应转动灵活、平稳、不晃动；2、轮衬贴合紧密无脱离现象，轮衬磨损余厚不小于5mm；3、拖轮架稳固，无弯曲变形及位置偏移等现象；4、各部件联接螺拴紧固有效，焊缝无开裂现象；5、拖轮轴承应定期检查、清洗、加润滑油。
六、钢丝绳部分1、钢丝绳的使用期限一般不超过两年，如果断丝、直径缩小和锈蚀程度不超过第六、2~5条规定，可延期使用，但延期使用不得超过一年；2、不合格钢丝绳的断面积与钢丝绳总断面积之比达到25%时，该钢丝绳必须更换；3、当钢丝绳段丝超过四分之一时，该钢丝绳必须更换；4、钢丝绳直径的减少量达到其标称直径的10%时，该钢丝绳必须更换；5、磨损锈蚀不超过其使用寿命极限，否则应及时更换钢丝绳；七、电器开关由于井下环境湿度大，对电气设施有较大影响，因此要经常检查电器开关，确保电气开关动作的可靠。
八、其它部分机壳及外露金属表面，均应进行防腐处理。
七、停车：1、正常停车：按下停车按钮，主电机停止运行，人车停车，适时数秒后制动器抱闸。
2、非正常停车：（1）各种保护动作停车。
如：电机失压、短路、断相、过载动作、掉绳脱槽、越位保护动作、人车欠速、过速保护动作。
（2）沿线有异常时的拉点停车。
3、紧急停车，如遇意外情况时按下控制台上的急停按钮，使整个系统断电，使系统紧急停车。
八、复位系统出现保护停车时，在解除故障后，先要按下控制台上的复位按钮，系统复位后，才能重新正常启动。
九、运行中注意事项：1、司机、维护工要注意观察控制台的显示情况是否正常，主动轮转动有无异常情况，检查主电机，减速声音及温度变化情况，如温度超70℃时，应立即停车检查，排除故障并向有关部门汇报。
2、观察钢丝绳摆幅度及接头连接情况是否正常。
3、将班中运行情况、设备情况及存在问题认真记入运行日志中。
十、维护、检查要求：1、建立日常维护和定期检查、检修制度。
2、每天必须对人车进行巡回检查。
检查内容：（1）减速器的润滑油和制动器液压油是否足量，有无漏油现象。
（2）制动器的运行是否正常，调整螺母是否紧固，闸瓦间隙和制度动衬垫厚度是否符合规定要求。
（3）主机的紧固是否牢固，楼板、紧固螺栓有无异常情况。
（4）驱动轮转动是否灵活，有无异情况，各转动部润滑油是否足量，紧固螺栓有无松动缺损，驱动轮衬磨损情况如何，是否超量，机架各部焊接是否牢固。
（5）托、压绳轮紧固螺栓是否松动，轮衬磨损情况如何。
（6）钢丝绳的涨紧情况如何，磨损量大小，是否超过《煤矿安全规程》的相关规定。
（7）吊椅与抱索器的连接螺栓是否紧固完好，吊椅焊接是否完好。
（8）抱索器调整螺栓是否松动，能否有效夹紧。
（9）机尾从动轮衬磨损情况，润滑油是否足量，转动是否灵活，紧固螺栓是否松动。
（10）滑动小车及滑轨有无异常情况，紧固螺栓是否松动、完好。
（11）涨紧绞车是否完好，各连接部是否紧固牢靠，涨钢丝绳是否缺油或损伤。
3、抱索器在安装运行后，每隔25～26天后应向运行下方移动一个抱索器，正确移动距离不得小于300mm，以便减少抱索器旋转及托、压轮时对钢丝绳产生弯曲、扭曲应力造成对钢丝绳的疲劳磨损时间，从而延长钢丝绳使用寿命。
4、移动时间计算公式：T=0.56L/V T——移动抱索器时间小时L——线路全长米V——运行速度米/秒。
五、正常操作第12条：认真执行设备点检制，按规定的部位和周期对设备进行检查维护，重点检查各部位有无脱落、运转是否灵活、制动和张紧装置是否可靠，发现问题及时处理。
第1 3条：牵g『钢丝绳至少每周检查1次。
一个捻距内断丝面积同钢丝绳总断面积之比达到2 5％时，必频立即停止运行，更换钢丝绳。
第14条：牵B】钢丝绳的插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍，且插接要紧密，不得有松股、散股现象。
第15条：托绳轮连续工作6个月需检查加润滑油1次，机件应保持正常配合，转动灵活，否则必须立即维修或更换。
检查各个螺丝是否固定牢固可靠第16条：必须按照设备说明书的规定对各运转部位进行注油润滑。
第17条：摩擦衬垫及托绳轮衬垫磨损超过说明书规定时，必须进行更换。
第18条：拆、装乘人器时要保证乘人器间距不得少于5m。
六、收尾工作第19条：检修后的架空乘人装置必须进行试运转，运转正常后方可交付使用。
第2 0条：检修工作结束后，要认真填写检修、试验记录。
第2l条：检修完毕要清扫工作现场，做到文明生产，并办理交接班手续，交代清楚有关事项后方可离开。