最新丙烯压缩机介绍备课讲稿
丙烯压缩机操作法讲诉
丙烯冷冻岗位操作规程1 岗位生产任务及意义本岗位使用汽轮机驱动离心式压缩机，以丙烯为介质，通过压缩，用水冷凝，节流降压蒸发，达到制冷效果，提供冷量给低温甲醇洗系统中各深冷器，补偿系统冷量损失。
本操作法规定了丙烯压缩机岗位的生产任务，生产原理和工艺流程，正常生产操作方法和工艺指标，系统的开车与停车，异常情况及处理，安全技术要点及保安措施等内容。
本操作法适用于丙烯压缩机岗位和总控岗位的工艺操作技术。
2 工艺过程概述2.1 离心式压缩机的工作原理离心式压缩机的工作原理与输送液体的离心泵类似，气体从中心流入叶轮，在高速旋转的叶轮的作用下，随叶轮作高速旋转并沿半径方向甩出来。
叶轮在驱动机械作用下对气体作了功。
因此，气体在叶轮内的流动过程中，一方面由于受旋转离心力的作用增加了气体本身的压力，另一方面又得到了很大的速度能（动能）。
气体离开叶轮后，这部分速度能在通过叶轮后的扩压器、回流器弯道的过程中转变为压力能，进一步使气体的压力得到提高。
2.2 汽轮机的工作原理由管网来的中压蒸汽，经汽轮机喷嘴膨胀后，压力逐渐降低，流速增加，热能转化为动能，汽体成为高速气流射到叶片上，推动叶片转动，叶片在带动主轴转动，动能变为机械能，并带动压缩机主轴一起转动。
2.3 丙烯压缩制冷原理制冷作为一门科学是指用人工的方法在一定时间和空间内将某物体或液体冷却，使其温度降低到环境温度以下，并保持这个温度。
制冷的方法很多，常见的有以下四种：液体汽化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷和热电制冷，其中液体汽化制冷的应用最为广泛，丙烯制冷就是就是其中一种，它是利用丙烯液体汽化时的吸热效应实现制冷的。
液体汽化成蒸汽，当液体处于密闭容器时，若此容器内除了液体及液体自身的蒸汽外不存在任何其他气体，那么液体和蒸汽在某一压力下将达到平衡，此时的气体称为饱和蒸汽，它所具有的压力称为该温度下的饱和压力，温度称为饱和温度。
饱和压力随温度的升高而升高。
如果将一部分饱和蒸汽从容器中抽出，液体中就必须再汽化一部分蒸汽来维持平衡，液体汽化时，需要吸收热量，此热量称为汽化潜热。
离心式丙烯制冷压缩机制冷原理及试车流程
科技创新27产 城离心式丙烯制冷压缩机制冷原理及试车流程刘悦 翟振宇沈阳鼓风机集团股份有限公司，辽宁沈阳110000摘要：离心式丙烯制冷压缩机广泛应用于煤化工领域，丙烯制冷压缩机普遍存在开车过程繁琐、工艺调整困难等问题，本文简单阐述离心式丙烯制冷压缩机的制冷原理、工艺流程，并结合现场实际经验总结试车流程及相关注意事项。
关键词：丙烯制冷压缩机；制冷流程；试车流程。
一、制冷原理丙烯制冷过程是将气态丙烯经压缩机压缩至常温下可液化的压力，压缩机出口高温高压的制冷剂用循环水冷却、液化，高压、液态的制冷剂送至换热器经降压、气化而吸收大量热量，蒸发吸热带走系统内的热量，保证工艺生产在低温条件下进行。
二、制冷流程以常用的单缸两段离心式丙烯制冷压缩机为例，整个制冷循环系统的组成按顺序依次为：蒸发器、一段入口气液分离器、二段出口后预冷却器、冷凝器、储液器、不凝气分离器、经济器（见图1简图）。
装置正常生产时，从下游工段过来的气体丙烯，进入气液分离器，气体中的液滴分离出来后进入压缩机一段入口。
压缩机一段出口的气体，与经济器壳程中经气液分离器分离后的气体混合一起进入二段入口，继续压缩。
二段出口气体丙烯依次进入预冷却器、冷凝器，气体丙烯通过循环水冷却冷凝成液态丙烯后，液态丙烯通过重力作用，进入储液器。
储液器中的液态丙烯，再分两路，分别进入经济器的壳程和管程，其中壳程中的液态丙烯通过节流降压，会产生气化，作为管程液态丙烯的制冷剂，使液态丙烯温度进一步降低达到制冷要求，其中管程液态丙烯被送往下游工段作为蒸发制冷剂，同时壳程气态丙烯经气液分离器后作为压缩机二段补气。
各冷点蒸发后的气体返回本系统完成制冷循环，其中下游制冷后未气化的丙烯，经闪蒸罐蒸发后返回本系统。
冷冻系统制冷过程中积累的不凝性气体和安全阀放空气体，经放空总管进入火炬。
压缩机设有两个防喘振阀，分别为二回一、二回二，其中二回一为由预冷却器后回流至一段入口气液分离罐，二回二为由预冷却器后回流至经济器壳程二段补气处。
丙烯压缩机油路系统
过高时,它可以自动关小调节汽门使汽轮机 转速下降；
3、速关装置
3.1 速关装置油路走向 高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路：
• 第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停 机卸荷阀 (2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。正常 运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由冗 余模块内部管路引入的。
油温：40±5℃ 润滑油压：0.25~0.35MPa 调速油压: 0.85MPa 油过滤器压差：<0.15MPa 主油泵出口压力：1.1MPa 油箱液位：液位计60% 回油温度：<85℃ 氮气压力为：200mmH2O,氮气流量：10Nm3/h。
二、调速系统
• 1.汽轮机调速系统的任务 • 1.1.1使汽轮机组输出的功率与负荷保持平
• 速关阀在线试验阀 （1845）
• 供速关阀活塞做活动 性试验
3.3.2 冗余模块
组成
功能
• （2226）电磁阀
• 电动紧急停机
• （2040）停机卸荷阀 • 快速卸掉速关油压
3.3.3 启动模块
组成
功能
• （1839）启动阀 • （1830）关闭阀 • （1742）电液转换器 • （5600）单向阻尼阀
讲述ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ容
一、润滑油系统： 1、润滑油的作用 2、油路的介绍 3、油系统主要设备介绍 4、高位油槽与蓄压器 5、润滑油系统控制指标
二、调速器系统
1、调速器的任务 2、调速系统的油路介绍 3、速关装置 4、紧急停车的原理 5、建立启动油、速关油、开
启速关阀
6、速关阀在线试验 7、错油门与油动机 8、电液转换器原理 9、盘车系统
丙烯制冷压缩机蒸汽透平单试技术探讨
丙烯制冷压缩机蒸汽透平单试技术探讨【摘要】本文探讨了丙烯制冷压缩机与蒸汽透平单试技术的相关理论和应用。
首先介绍了丙烯制冷压缩机的基本原理，包括其工作原理和结构特点。
然后详细解析了蒸汽透平的工作原理及其在工业生产中的应用。
接着分析了如何将丙烯制冷压缩机与蒸汽透平相结合，探讨了这种结合对系统效率的影响。
通过试验方法与结果分析，总结了目前的技术状况，并提出了改进与优化措施，以进一步提高系统的性能和效率。
通过对整个过程的总结，得出了对丙烯制冷压缩机蒸汽透平单试技术的探讨总结，为相关领域的研究和应用提供了重要参考。
【关键词】丙烯制冷压缩机, 蒸汽透平, 技术探讨, 基本原理, 应用, 结合, 试验方法, 结果分析, 技术改进, 优化措施, 总结1. 引言1.1 丙烯制冷压缩机蒸汽透平单试技术探讨介绍丙烯制冷压缩机蒸汽透平单试技术探讨是一门探讨丙烯制冷压缩机与蒸汽透平单试技术结合的领域。
丙烯制冷压缩机是一种常用的制冷设备，通过压缩和膨胀来实现制冷效果。
而蒸汽透平则是利用蒸汽的动能来驱动设备工作，具有高效节能的特点。
两者结合可以有效提高系统的效率和性能。
本文将重点探讨丙烯制冷压缩机和蒸汽透平的基本原理、原理及应用，并分析两者的结合方式。
还将介绍试验方法与结果分析，深入探讨这种技术的优缺点，并提出技术改进与优化措施。
通过对丙烯制冷压缩机蒸汽透平单试技术的深入探讨，可以更好地了解这种技术的应用前景和发展方向。
最终，本文将总结丙烯制冷压缩机蒸汽透平单试技术的关键问题和挑战，为相关研究和实践提供参考和启示。
2. 正文2.1 丙烯制冷压缩机基本原理丙烯制冷压缩机是一种常用于工业制冷领域的设备，其基本原理是通过压缩介质（丙烯）来提高其温度和压力，然后通过冷凝器使其冷却并变成高压液体状态，最终通过膨胀阀降低压力并蒸发成低温低压气体，完成整个制冷循环过程。
丙烯制冷压缩机由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件构成。
压缩机是核心部件，通过压缩来增加介质的压力和温度，冷凝器则用来散热，使高温高压气体冷却成高压液体，蒸发器则是完成蒸发过程，将液体冷却剂蒸发吸收热量变为低温低压气体，最后通过膨胀阀降低气体压力，循环往复制冷。
关于烯烃分离装置丙烯制冷压缩机运行负荷研究
关于烯烃分离装置丙烯制冷压缩机运行负荷研究发布时间：2022-08-18T03:39:55.768Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷7期作者：苑文辉[导读] 丙烯制冷压缩机是烯烃分离技术所用到的关键设备之一，丙烯制冷压缩机运行的状态和效果直接关乎整个系统的运行状态苑文辉天津渤化化工发展有限公司天津市滨海新区 300280摘要：丙烯制冷压缩机是烯烃分离技术所用到的关键设备之一，丙烯制冷压缩机运行的状态和效果直接关乎整个系统的运行状态。
因此，本文就相关内容展开了分析研究，希望本文的观点能够对提升丙烯制冷压缩机的运行稳定性带来一些参考。
关键词：丙烯压缩机；运行状况；原因分析化工行业是我国国民支柱产业之一，为我国的经济发展做出了极大的贡献。
化工产品应用的范围非常广泛，包括工业生产、国防科技在内等多个领域。
在化工生产工作进行的过程之中，因为大多数的原料和产品都是以混合物的形式存在，因此，分离装置的运用在此时就显得尤为重要。
为了能够更好的促进我国化工行业的发展，本文接下来将会对丙烯制冷压缩机的特点和控制装置展开研究。
一、丙烯制冷压缩机的运行简介丙烯制冷压缩机是烯烃分离技术运用的关键支撑设备，其运行状况和效果对于烯烃分离工作来讲十分重要。
丙烯压缩机在制冷系统之中占据着比较核心的位置，通常选用的都是离心式压缩机，这种类型的压缩机并不会有很明显的等级压力变化趋势，对于能量的利用效率也很高，日常的操作相对比较简易稳定，因此其使用的范围也十分广泛。
离心式压缩机凭借着排期均匀无脉动、设备所占空间小、流量大、质量较轻、能够连续长周期运转且运转状态相对稳定，无过多易损件易于开展维修工作以及其使用的润滑油不会对输送气体产生污染等一系列的优势，普遍应用于化工以及能源工业生产行业中，在生产中扮演者重要的角色。
二、离心式制冷压缩机的特点（一）丙烯制冷压缩机的优势丙烯制冷压缩机能够轻易满足多级压缩和多级蒸发所需要的温度，并且也容易在中间进行冷却，消耗的能量相对较少；离心机组之中不易混入润滑油，几乎不会对换热器的传热效果产生影响，机组的效果十分的高；其压缩机系统所采用的是进口的导叶来完成对自动制冷量的调节工作，能够很好的节约能源；不仅如此，压缩机主要的驱动装置是汽轮机，能够很好的做到变转速调节工作，具有良好的节能效果。
丙烯制冷压缩机用途
丙烯制冷压缩机用途
1.家用空调：
丙烯制冷压缩机广泛应用于家用空调系统中。
家用空调通常采用制冷剂为氟利昂，该制冷剂在压缩机中被压缩成高温高压气体，然后通过换热器和膨胀阀进行冷却，达到降低室内温度的效果。
丙烯制冷压缩机以其高效、节能、稳定的特点，成为家用空调的重要组成部分。
2.商用空调：
丙烯制冷压缩机也被广泛应用于商用空调系统中，如办公楼、商场、酒店等大型建筑物的空调系统。
商用空调系统通常规模较大，需要较高的制冷量和稳定的性能。
丙烯制冷压缩机具备高效的制冷能力和较低的噪音水平，能够满足商用空调系统的要求。
3.工业制冷：
丙烯制冷压缩机在工业制冷领域也发挥着重要作用。
工业制冷通常应用于化工、石油、冶金、食品加工等行业，用于保持工业设备的正常运行和产品质量的稳定。
丙烯制冷压缩机在工业制冷过程中，通常与其他设备相结合，如换热器、蒸发器等，形成完整的工业制冷系统。
4.冷库及冷链物流：
丙烯制冷压缩机广泛应用于冷库和冷链物流领域。
冷库用于储存冷冻食品、冷藏食品等需要低温环境的商品。
而冷链物流则是指在物流过程中对商品的低温保鲜和运输。
丙烯制冷压缩机在冷库和冷链物流中，能够提供稳定的低温环境，并保持商品的良好品质。
5.医疗器械：
总结起来，丙烯制冷压缩机广泛应用于家用、商用、工业和医疗等不同领域的制冷系统中。
其高效、节能、稳定的特点，使其成为制冷设备的重要组成部分，并对保持室内环境和商品品质起到关键作用。
随着技术的不断进步，丙烯制冷压缩机将继续发挥更大的作用，推动制冷技术的发展与应用。
丙烯制冷压缩机选型技术
66当代化工研究Chenmical I ntermediate技术应用与研究2019•01两烯制冷压缩机选型技术*康永军(阳煤集团平定化工有限责任公司山西045200)摘要：针对曱醇洗工段中丙烯制冷压缩机制冷、防爆、无泄漏的特点，提出机组选型要求。
关键词：丙烯压缩机；选型；制冷；转子组中图分类号：T文献标识码：AType Selection Technology of Propylene Refrigeration CompressorKang Yongjun(Pingding Chemical CO.,LTD.of Y ang Coal Group,Shanxi,045200)Abstract'. According to the characteristics o f r efrigeration, explosion-proof a nd leak-free ofpropylene refrigeration compressor in methanol washing section, the unit type selection requirements are put f orward.Key words i propylene compressor% type selection% refrigeration' rotor set乙二醇、煤制气等行业中的低温甲醇洗制冷工段中，都 配置丙烯制冷压缩机，为工艺流程中提供制冷量，能将高温 介质冷却到-4(TC。
丙烯制冷压缩机为单一设备不会配置备机，设备的可靠行是保证工艺流程正常的关键。
1.机组配置情况丙烯制冷压缩机由蒸发器、压缩机、冷凝器、贮槽、省 功器、过冷器、节流装置等组成。
结合公司压缩机进行技术总结，选型如下：⑴技术参数制冷量3600kw,蒸发温度-40°C,冷凝温度40°C,省功 器压力620kPaA,压缩机I段流量38989kg/h,14171kg/h压 缩机II段流量，38989制冷循环量。
压缩机基础知识培训资料讲稿
螺杆压缩机教材一、压缩机的分类气体压缩机械容积式连续流式往复活塞式回转式喷射式透平式罗叶螺滑水其离轴混茨片杆片环它心流流式式式式式式式式螺杆式压缩机又可分为无油螺杆式和喷油螺杆式喷油螺杆式冷却又可分为水冷式和风冷式喷油螺杆传动方式可分为皮带传动和直联传动驱动机可分为电机驱动和柒油机驱动结构形式可分为固定式和移动式供气量方式可分为固定式和变频式一般喷油螺杆压缩机、单级压缩机排气压力最大可达1.3mp，高于此压力最好用2级以上压缩机。
二、压缩空气的优点及应用2．1 压缩空气的优点气动技术一直都面临着机械、液压、电气技术的竞争。
但气动技术有着不可替代的优越性。
廉价的原料在我们生活的地球上，空气无处不在，且取之不尽。
作为压缩空气的原料——空气，几乎无须成本购买易于运送压缩空气可以在管路中供气输送较长距离。
这也使得集中供气成为可能，罐装的压缩空气可大范围运送，且危险性少，无污染。
易于存储压缩空气极易存储在密闭容器或密闭管道内。
若供储气罐位于供气网络中，仅当供气管路的压力降低到临界点时，压缩机才需要工作。
瓶装压缩空气可用于无供气网络的地方。
清洁、干燥一旦供气管网受损，压缩空气不会产生污染。
清洁、干燥在一些工业生产中是极为重要的因素。
如：食品、皮革、纺织及封装等行业。
重量轻气动设备一般比压缩设备重量轻。
与手动工具相比，气动工具更加轻巧、省力。
使用安全压缩空气可以很好地应用在温度变化较大的地方。
与电气、液压、机械设备相比，气动设备更具安全性。
安装简便、经济压缩空气系统与电、液技术不同，它可以不需要回路，可以直接排放到大气，因而安装简便、经济。
动作快速、灵敏气动设备比液压、电气、机械设备动作快速、灵敏。
这点在自动化、电子等行业应用尤为突出。
2.2压力范围低压范围（0～10bar）在大多数工业及生产工艺上，气动设备都应用在此压力范围内。
可使用的压缩机主要有：——一级或二级活塞式压缩机——螺杆式压缩机——滑片式压缩机——离心机中压范围（10～15bar）主要应用领域为，汽车刹车、重型汽车轮胎充填、工程施工等。
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冷冻站（丙烯压缩机）培训教材第一节压缩机概述一、压缩机的定义和分类工业生产中常需要具有一定的压力的气体用于各种用途，而压缩机是输送和提高气体压力的机器。
我们知道，气体的压强取决于单位时间内气体分子撞击单位面积的次数与强烈程度。
增加容积内气体的温度，使气体分子运动的速度增加，增加撞击程度可以使气体压力提高。
但当温度减下来后，气体压力又随之降低。
而一般要求被压缩气体应具有不太高的温度。
因此提高气体压力的主要方法是通过增加单位面积内气体分子数目（也就是缩短分子间距）实现的，这就要通过压缩机完成。
目前使用最广泛的压缩机通常分为两类：一类是容积式压缩机，它是通过缩小气体的容积的来提高压力（诸如活塞式、滑片式、罗茨式、螺杆式）；另一类是透平式压缩机，它是利用旋转叶片对气流的作功、通过气流的不断加速、减速因惯性而彼此被挤压进而缩短分子间距来提高压力。
透平压缩机一般分为离心式和轴流式：1、离心式压缩机：被压缩的气体在离心式压缩机中的运动是沿着垂直与压缩机轴的径向进行的。
离心式压缩机中气体压力的提高是当气流流经叶轮时，由于叶轮旋转使气体受到离心力的作用而使其速度升高，当气体流经扩压器等截面积扩张的通道时，流速逐渐降低，从而是速度能转变为压力能，气体的压力得到提高。
2、轴流式压缩机：气体在轴流式压缩机中的运动是沿着平行于压缩机轴的方向进行的。
在轴流式压缩机中，同样由于转子的旋转是气体产生很高的速度，当气体流经与动叶片间隔排列的静叶栅时，气体的速度逐渐减慢，从而速度能转变为压力能。
在使用上，一般容积式压缩机宜用于高压比，中、小流量的场合；透平压缩机则用于低中压比、大流量的场合，其中轴流式的流量比离心式的更大，压力则比离心式的低些。
二、汽轮机的定义和分类汽轮机，又叫透平，是用蒸气来做功的旋转式原动机。
来自锅炉或其它汽源的蒸汽通过调速阀进入汽轮机，依次高速流过一系列环形配置的喷嘴(或静叶栅)和动叶栅而膨胀作功，推动汽轮机转子旋转(将蒸汽的动能转换成机械功)，汽轮机又则带动电机或压缩机，泵等负荷机旋转。
汽轮机按照热力过程分为:1、凝汽式汽轮机蒸汽在汽轮汽机中作功后全部排入凝汽器冷凝，凝汽器内部压力比大气压低。
2、抽气凝汽式汽轮机蒸汽在汽轮机膨胀至某级时，将其中一部分蒸汽从汽轮机中抽出来，供给其它的蒸汽用户；其余蒸气在后面级中作功后排入凝汽器。
双甲车间的空气压缩机/增压机及发电机驱动透平就是抽气凝汽式的。
3、背压式汽轮机蒸汽进入汽轮机膨胀作功后，在大于1个大气压的压力下排出气缸，其排气供其它低压用户。
4、多压式(注入式)汽轮机若工艺过程中有某一压力的蒸汽用不完时，就把这些多余的蒸汽用管道注入汽轮机中的某个中间级内并同原来的蒸汽一起在透平内膨胀作功，从而回收能量。
汽轮机也可按蒸汽压力分为低压(2.0 Mpa以下)、中压(2.0～5.0Mpa)、高压(5.0～10.0Mpa)、超高压(12.0～14.0Mpa)及超临界(22.5Mpa以上)的汽轮机。
此外，也可按工作原理分为：冲动式、反动式、冲动式与反动式的组合式汽轮机等。
第二节离心式压缩机及汽轮机的基本原理和结构一、离心式压缩机工作原理及基本结构1、结构从外观上首先看到的是机壳，它又称气缸，通常用铸铁或铸钢浇铸而成。
一台压缩机常常有两个或两个以上的气缸，按压力高低称低压缸、中压缸、高压缸。
压缩机本体结构可分两大部分：(1)、转动部分（转子），它由主轴、叶轮、平衡盘、推力盘及联轴用的半联轴节等零部件组成，又称为转子。
(2)、定部分，是由气缸、隔板、径向轴承、推力轴承、轴端密封等零部件组成，常称为定子。
在压缩机理论中常常顺着气体流动线路，将压缩机分成若干个级，所谓级就是由一个叶轮和与之相配合的固定元件结构的基本单元。
如图一所示，在压缩机中间的级，它包括叶轮、扩压器、弯道和回流器几个元件。
压缩机每段进口处的级称为首级，它除了上述的元件外还应包括进气室；在压缩机的排气口的级称为末级，它没有弯道和回流器，而代之以排气室。
有的压缩机甚至连扩压器也没有，气体从叶轮出来直接进入排气室。
在离心式压缩机中，气体流过一级之后，压力的提高是有限的，要想压缩到较高压力时，就需要通过若干个级来完成，几个级可以装在一个缸内。
一个缸最多能装10级左右，更多的级需要采用多缸。
气体经压缩后温度就要升高，当要求压力比较高时，常将气体压缩到一定压力时就从缸内引出，在冷却器内降温，然后再进入下级继续压缩。
根据冷却次数的多少，可将压缩机分为几个段。
一个段可以是一个级也可以是几个级。
一缸可分为一个段或多段。
在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧气体作用在其上的力大小不同，因此，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力称为轴向力。
平衡盘是用自身两侧的压力差来平衡轴向力的零件。
它位于压缩机的高压侧，用来平衡大部分轴向力的，剩下的轴向力作用于止推轴承上。
有的压缩机叶轮采用背靠背的方法排列来平衡轴向力。
联轴节又叫靠背轮，它是汽轮机（或驱动电机）和压缩机以及压缩机高低压缸间的连接件，现在通常采用挠性联轴节。
它允许较大的平行不对中、角度不对中和综合不对中。
定子包括机壳和壳内的固定元件，机壳有水平分和垂直剖分两种型式。
水平剖分便于拆装机制造，但密封面大，且强度差；对于压力较高的情况，采用垂直剖分形式，壳体实际上是两缸，内缸仍是水平剖分，转子及固定元件都装在内缸中，然后再装入外缸，外缸为整个圆筒，在一端或两端有端盖，打开后即可把内缸拉出。
机壳内有各种隔板，在机壳和隔板之间，隔板与隔板子之间构成了吸气室、扩压器、弯道和回流器等固定元件。
2、通流部分各主要部件的作用气体在压缩机中流经的主要通道部件是进气室、叶轮、扩压器、弯道、回流器和蜗壳。
这些部件我们称之为通流部件。
下面分述这些部件的作用。
(1) 进气室：这是将进气室或中间冷却器的气体均匀地吸入叶轮去进行增压的通道,因此在压缩机中每一段进口都设置进气室。
(2) 叶轮：叶轮也称为工作轮，它是压缩机的心脏部件，气体在叶轮叶片的作用下，跟着叶轮作高速旋转，气体由于受到旋转离心力的作用以及在叶轮里的扩压流动，使气体压力得到提高，速度也得到提高。
所以叶轮使气体提高能量的关键部件。
(3) 扩压器：气体被从叶轮甩出后，就有较高的流动速度，在叶轮出口后设置流道截面逐渐扩大的部件称为扩压器。
其目的是进一步将气体的流动速度转化为压力。
(4) 弯道：为了把扩压器后的气体引入到下一级叶轮的进口，就必须改变气体流动的方向，使其由离心方向的流动改为向心方向的流动，所以在扩压器的后面设置了弯道与其相连接。
(5) 回流器：其作用是将弯道来的气体均匀的分布到下一级叶轮的进口。
(6) 蜗壳：蜗壳的主要目的是把扩压器或叶轮后面的气体汇集起来，引到压缩机外面去，流向气体输送管道或气体冷却器，此外在汇集气体的过程中，一般由于蜗壳外径的逐渐增大通流截面也渐渐扩大，因此也起到一定的降速增压作用。
3、作原理离心压缩的工作原理与输送液体的离心泵相似。
当驱动机（如汽轮机、电动机等）带动压缩机转子旋转时，叶轮流道中的气体受叶轮作用随叶轮一起旋转，在离心力的作用下，气体被甩到叶轮外的扩压器中去。
因而在叶轮中形成了稀薄地带，入口气体从而进入叶轮填补这一地带。
由于叶轮不断旋转，气体就被不断地甩出，入口气体就不断地进入叶轮，沿径向流动离开叶轮的气体不但压力有所增加，还提高了速度，这部分速度就在后接元件扩压器中转变为压力，然后通过弯道导入下级。
导流器再把从弯道来的气体按一定方向均匀的导入下级叶轮继续压缩。
4、心式压缩机的功耗及效率(1) 概述：压缩机气体需要消耗的能，大型离心压缩机由原动机（如汽轮机.燃动机等）驱动，原动机轴端所传递的功率包括压缩机轴承、齿轮箱及联轴节等传动部分的机械损失以及压缩机内功率。
内功率指的是压缩机转子对气体所消耗的功率。
压缩机转子是通过叶轮向气体传递能量的。
叶轮除对气体作功外，叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气体的摩擦所产生的轮阻损失、叶轮出口高压气体漏回到叶轮低压端的漏气损失也都要消耗功。
对整个压缩机来说，叶轮对气体作功转换成下列三个部分：a 提高气体的静压能（压缩功），使气体从进口压力提高到出口压力。
b 提高气体的动能。
在一般情况下，动能的提高不大，常常可以忽略不计。
c 克服气流在级中的流动损失。
这部分流动损失，是指气流在叶轮内和级的固定元件（如吸气室、扩压器、弯道、回流器、蜗壳等）内的流动损失。
总之，压缩机级的中功耗有五部分组成，即静压能提高、动能的变化、流动的损失、轮阻损失和漏气损失组成的，只有静压能的提高对气体的升压是有用的。
(2) 气体的压缩过程静压能的提高与气体的压缩过程有关。
热力学把气体的压缩过程分为：等温压缩过程、绝热压缩过程、多变压缩过程。
压缩机中气体的实际压缩过程是多变压缩程，但可忽略与外界的热交换。
现分析各压缩过程中的静压能提高（压缩功）。
设压缩机进出口参数分别为P1、V1、T1和P2、V2、T2，压缩气体的所需能量的单位Kg.m/Kg表示，它表示压缩1kg气体所需的能量。
A 等温压缩 T=Const （恒定）等温压缩功为 His=RT1Ln(P2/P1) (Kg.m/Kg)B 绝热压缩气体在压缩过程中与外界无热交换且无气体流动失和摩擦损失。
绝热压缩后气体温度：T 2/T1=(P2/P1)K-1/K绝热压缩功为：Had=K/(K-1)RT1((P2/P1)K-1/K-1) (Kg.m/Kg)C 多变压缩过程：过程存在流动损失和磨擦损失，外界可以有热交换或者无热交换。
多边变过程气体温度计算式为：T 2/T1=(P2/P1)M-1/M多变压缩功为：H pol =(M-1)RT1((P2/P1)M-1/M-1) (Kg.m/Kg)以上式中R为气体常数，被压缩气体组份越轻则R越大。
多变过程和理论绝热过程的公式具有同样形式，只是绝热指数K代以多变指数m。
多变指数和绝热指数不同，它不仅和气体的种类而变化，而且与设备结构有关系。
对于离心式压缩机来说，多变指数m大于绝热指数K。
机器设计和控制的愈合理，则m愈接近K值。
(3) 压缩机过程分析讨论A 三种典型压缩过程，如气体温度和压比相同，则等温压缩过程需要的压缩功最小，排气温度最低,等于进气温度。
这是一种理想情况，实际上只能接近而不能达到。
多变压缩过程需要的能量头最大，所以多级压缩机常做成多段，增加段间冷却器从而使压缩过程向等温压缩过程靠近，对于具有中间冷却器的压缩机常用等温效率来衡量机器的完善程度。
B 同质量流量的同种气体来说，如初温度相同，当压缩比相同，其功耗也相同。
例如把气体从10个大气压压缩到100个大气压，与从1个大气压压缩到10个大气压所需要的功耗相同。
C 气体所需的压缩功与气体的性质有关，对轻气体，因为气体R大，所以在相同压力下需要的压缩功就比压缩重气体大（从压缩表达式可以看出），但由于同一压缩机及压缩同一体积流量的不同气体，所提供的叶片功是相同的，也即H叶片与气体性质无关，所以在同一压力比要求下，压缩轻气体需要的级数比重气体多。