丙烯制冷系统运行总结
减少丙烯压缩制冷系统丙烯损失的措施
减少丙烯压缩制冷系统丙烯损失的措施摘要：丙烯作为一种无毒无腐蚀性的制冷剂，与氨相比能够提供较低的制冷温度（-40℃），具有较好的工艺稳定性，且不需要氨储罐、氨火炬等专用辅助设施，配套系统投资更低。
因此，丙烯压缩制冷工艺被广泛采用。
关键词：丙烯压缩制冷；原理；措施1.丙烯压缩制冷的基本原理丙烯制冷利用液态丙烯气化时的吸热效应实现，属于液体气化制冷，包括蒸发、压缩、冷凝、节流四个过程。
图1压缩制冷压焓图显示了丙烯压缩制冷的基本原理。
图1 丙烯压缩制冷压焓图点1表示丙烯进入压缩机的状态，对应于蒸发温度的饱和蒸汽。
点2表示丙烯出压缩机时的状态，也就是进冷凝器时的状态。
过程线1-2表示丙烯蒸汽在压缩机中的等熵压缩过程，压力由蒸发压力升高到冷凝压力。
由于压缩过程中外界对丙烯作功，温度升高，因此点2表示过热蒸汽状态。
点3表示丙烯出冷凝器时的状态，它是与冷凝温度所对应的饱和液体。
过程线2-2-3表示制冷剂在冷凝器内的冷却（2-2’）和冷凝（2’-3）的过程。
由于这个过程是在冷凝压力不变的情况下进行的，进入冷凝器的过热蒸汽首先将在等压下冷却成饱和蒸汽（点2’），然后再在等压、等温下继续放出热量，直至最后冷凝成饱和液体（点3）。
点4表示丙烯出节流阀时的状态，即进入蒸发器时的状态。
过程线3-4表示丙烯在通过节流阀时的节流过程。
在这一过程中，丙烯的压力由冷凝压力降到蒸发压力，温度由冷凝温度降到蒸发温度，并进入两相区。
节流过程是一个不可逆过程，节流前后制冷剂的焓值不变。
2.丙烯压缩制冷系统工艺流程某甲醇项目冷冻站丙烯压缩制冷装置使用汽轮机驱动离心式压缩机，以丙烯为介质，通过压缩、用水冷凝、节流降压蒸发以达到制冷效果，提供冷量给低温甲醇洗系统中各丙烯冷却器，补偿系统冷量损失。
该装置的核心设备为汽轮机拖动的离心式压缩机，压缩机一段入口设计气量为37556m3 /h(标态)、压力0．02 MPa(表压)、温度-40℃、出口压力1.8MPa。
丙烯制冷的基本过程
丙烯制冷的基本过程
嘿，朋友们！今天咱来唠唠丙烯制冷的基本过程，这可有意思啦！
你想想看啊，丙烯就像是个勤劳的小蜜蜂，在制冷的大舞台上忙忙碌碌。
它从一个地方跑到另一个地方，发挥着自己神奇的作用。
首先呢，丙烯被压缩，就好像人被鼓劲一样，压力一下子就上来啦。
这时候的丙烯就像充满了能量的大力士，准备大干一场。
压缩后的丙烯温度也升高了，变得热乎乎的。
然后呢，这个热乎乎的丙烯就去散热啦，就跟咱夏天热了要找个凉快地儿待着一样。
通过一系列的装置，把身上多余的热量散发出去，慢慢就凉快下来了。
接着呀，凉快下来的丙烯就开始膨胀啦，这一膨胀可不得了，温度急剧下降，就像突然掉进了冰窟窿似的。
这时候的丙烯可就变成制冷小能手啦。
最后呢，低温的丙烯就去和需要制冷的地方亲密接触啦，把冷量传递过去，让那里变得凉爽宜人。
这不就达到制冷的目的了嘛！
你说这丙烯制冷的过程像不像一场奇妙的冒险？丙烯在里面扮演着各种角色，一会儿是大力士，一会儿又是制冷高手。
而且啊，这个过程可不能马虎，每个环节都得精确无比，就像钟表里的齿轮一样，一个都不能出错，不然制冷效果可就大打折扣啦！
咱生活中好多地方都离不开丙烯制冷呢，比如一些工厂里生产需要特定温度，或者一些大型的冷库啥的。
要是没有丙烯制冷，那得乱套了呀！这丙烯制冷就像是幕后的英雄，默默地为我们的生活和生产提供着保障。
所以说啊，可别小看这丙烯制冷的基本过程，它虽然看似简单，实则暗藏玄机。
这里面的学问大着呢！咱得好好了解了解，说不定哪天就能派上用场呢！总之，丙烯制冷就是这么神奇又重要，你说是不是？。
制冷站工作总结
制冷站工作总结
作为一名制冷站工作人员，我深知这项工作的重要性和复杂性。
在过去的一段
时间里，我不断努力学习和提高自己的技能，以确保制冷站的正常运行和客户的满意度。
在这篇文章中，我将总结我在制冷站工作中的经验和心得。
首先，制冷站的运行需要严格的操作和维护。
我每天都会检查制冷设备的运行
情况，确保其正常工作。
我会定期清洁和维护设备，以防止故障和损坏。
同时，我也会及时处理设备出现的问题，以减少停机时间和影响客户的损失。
其次，我在工作中注重团队合作和沟通。
制冷站是一个复杂的系统，需要多个
部门和人员的协作才能正常运行。
我会与其他工作人员密切合作，及时沟通问题和解决方案。
我也会向客户和上级领导汇报工作情况，以确保他们对制冷站的运行情况有清晰的了解。
最后，我在工作中始终坚持安全第一的原则。
制冷站的运行涉及到高压气体和
高温设备，安全风险较大。
因此，我会严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的安全。
我也会定期参加安全培训和演习，以提高自己的安全意识和技能。
总的来说，制冷站工作是一项需要技术和责任的工作。
通过不懈的努力和学习，我相信我可以更好地完成这项工作，为客户提供更好的服务。
希望通过我的努力，制冷站的运行能够更加稳定和高效。
2015-01 丙烯制冷系统换热器内漏判断及处理措施
丙烯制冷系统换热器内漏判断及处理措施(论文编号 2015-01)摘要：本文介绍了中沙（天津）石化乙烯装置丙烯制冷系统的作用及流程，叙述了丙烯制冷系统中用户2#干燥器进料冷却器（EA207）内漏后的分析判断过程，以及后续维持装置运行的处理措施。
关键词：丙烯制冷轻重组分内漏安全运行1. 丙烯制冷系统作用中沙（天津）石化乙烯装置丙烯制冷系统（GB501系统）是一个封闭的四段制冷系统，由带有相关段间罐和换热器的多段离心压缩机组成。
系统使用的冷剂是装置自产的聚合级丙烯（丙烯含量高于99.6%），为工艺系统各用户提供4个温度等级的冷剂：-40℃，-28℃，-4℃和13℃，通过在这些温度等级相对应的压力上汽化丙烯来提供冷量，以满足工艺流程各级别用户对冷量的需求[1]。
2.丙烯制冷系统流程描述及内漏换热器判断2.1丙烯制冷系统流程描述丙烯制冷系统工艺流程图见图 1.各段吸入的气相丙烯在丙烯制冷压缩机（GB501）中被压缩，并在出口冷却器（EA-501 A/B/C/D）里用1.634MPag和40℃的冷却水冷凝。
从出口冷却器来的40℃的液态丙烯冷剂，先流过丙烯冷剂收集罐（FA-505），然后在9#尾气换热器（EA-319X）里将流出的工艺物流加热而自身被过冷。
丙烯冷剂经过各四段用户，从用户中取热而自身被汽化同时给用户制冷。
此后进入四段吸入罐（FA504）。
气相做为压缩机四段吸入，液相送至二段排出罐（FA503）。
FA503中气相与压缩机二段排出气相汇合后给乙烯精馏塔再沸器（EA410）加热，液相通过用户送至二段吸入罐（FA502），FA502气相做为压缩机二段吸入，液相用于给一段用户制冷，经过各一段用户后，液相丙烯冷剂被汽化后送至一段吸入罐（FA501），一段吸入罐的气相做为一段吸入。
图1 丙烯制冷系统流程简图GB501—丙烯制冷压缩机；FA505—丙烯冷剂收集罐；EA319X—9#尾气换热器； FA504—压缩机四段吸入罐；EA207—干燥器进料2#激冷器； EA413—高压乙烯产品汽化器；EA653X—2#二元冷剂冷却器；FA503—压缩机二段排出罐；EA410—乙烯精馏塔再沸器；FA502—压缩机二段吸入罐；EA654X—3#二元冷剂冷却器；FA501—压缩机一段吸入罐；EA411A/B—乙烯精馏塔冷凝器；FA318—EA-318X液体丙烯收集罐；EA501—压缩机出口冷却器；EA302—脱甲烷塔进料1#冷却器2.2 2#干燥器进料冷却器（EA207）作用2#干燥器进料冷却器（EA207）是丙烯制冷系统13℃用户，壳程物料为丙烯冷剂，操作压力0.74Mpa；管程物料为裂解气，操作压力3.95Mpa。
烯烃分离装置丙烯制冷压缩机运行负荷分析
烯烃分离装置丙烯制冷压缩机运行负荷分析摘要：本文主要讲述了烯烃分离装置丙烯制冷压缩机运行负荷的相关内容，重点对丙烯制冷的原理以及影响烯烃分离装置丙烯制冷压缩机运行的因素开展了分析以及讨论，需要正确对这些问题调整以及分析，将问题解决。
通过对上述内容分析以及讨论，以期将丙烯制冷压缩机运行负荷降低，将烯烃分离过程的稳定性保证。
关键词：烯烃分离；丙烯制冷压缩机；冷剂用户1丙烯制冷的原理丙烯制冷压缩机的主要组成部分有四个，分别由节流机构和蒸发器和以及冷凝器以及压缩机组成，在这个系统中，最核心的部分就是压缩机，压缩机可以将输送制冷剂和提升制冷剂压力的作用发挥出来，密闭丙烯制冷系统将冷计量向丙烯制冷压缩机提供，丙烯是具有百分之九十九点六纯度的介质。
在进行丙烯压缩机制冷循环过程中，首先需要按照要求进行压缩，之后再开展冷凝工作，再减压，之后再将蒸发工作开展，再对膨胀以及节流原理应用，使节流阀内的液态乙烯达到降压的目的，同时还可以有效降低其液相沸点。
在对其蒸发后，可以将换热器之内的液态丙烯向气态丙烯转化，并且将用户的热量吸收，将制冷的目的实现，丙烯制冷压缩机可以将三种不同温度级别的冷剂提供。
分别是7摄氏度和-24摄氏度以及-40摄氏度的冷剂。
在压力不同的情况下，通过汽化将不同温度等级的冷剂获得，其具体情况如表1所示。
2.1冷剂用户的负荷丙烯制冷压缩机在正常开展工作的时候，将用户负荷增加，不止可以将冷剂整体的蒸发量不断提高，而且还可以将压缩机的吸入量增加，这样就会将压缩机的运行效率不断提高。
对冷剂用户的负荷大小产生决定性作用的就是冷剂用户的工艺侧负荷，工艺侧的压力以及流量还有温度就是其组成因素。
在一般的情况下，塔的进料温度和回流比以及进料量等因素都会对冷剂用户产生一些影响，这时就可以将塔的进料量不断增加，来将塔的处理量提高，将塔顶的凝液量不断增加。
通常情况下，塔的进料量、进料温度、回流比等因素都会或多或少的影响冷剂用户负荷，随着塔顶的凝液增加会将冷凝的负荷增加。
丙烯制冷的原理
丙烯制冷的原理一、引言丙烯制冷是一种常见的低温制冷技术，其原理是利用丙烯在低温下的液化和汽化过程中释放的大量潜热来吸收环境中的热量，从而达到降温的目的。
本文将从丙烯物理性质、制冷循环流程、丙烯制冷系统组成和工作原理等方面详细介绍丙烯制冷的原理。
二、丙烯物理性质1. 液化温度丙烯在常压下呈气态，其液化温度为-47.7℃。
当温度降至该值以下时，丙烯会逐渐液化。
2. 汽化潜热丙烯在液态和气态之间转换时，会释放或吸收大量潜热。
其中，液态转为气态时释放的潜热称为汽化潜热，其值为357.6J/g。
3. 密度丙烯在常压下的密度为0.55g/cm³，在液态状态下密度增加至0.62g/cm³左右。
三、制冷循环流程1. 压缩丙烯制冷系统的压缩机将气态丙烯压缩至高压状态，使其温度升高。
2. 冷凝经过压缩后的高温高压丙烯进入冷凝器，通过散热器将其冷却至液态状态。
此时，丙烯释放出大量潜热，吸收环境中的热量。
3. 膨胀液态丙烯通过节流阀进入膨胀阀，在膨胀过程中由于压力降低而发生汽化。
汽化时会吸收大量热量，使得环境温度下降。
4. 蒸发经过膨胀后的低温低压丙烯进入蒸发器，与外界空气接触而再次汽化。
在汽化过程中，丙烯吸收环境中的热量，并将其带走。
四、丙烯制冷系统组成1. 压缩机负责将气态丙烯压缩至高压状态。
2. 冷凝器负责将经过压缩的高温高压丙烯冷却至液态状态，并释放大量潜热吸收环境中的热量。
3. 膨胀阀负责将液态丙烯通过节流阀进入膨胀阀，使其在低温低压状态下汽化。
4. 蒸发器负责将经过膨胀后的低温低压丙烯与外界空气接触，再次汽化并吸收环境中的热量。
五、工作原理丙烯制冷系统的工作原理是基于丙烯在液态和气态之间转换时释放或吸收大量潜热这一物理现象。
当气态丙烯被压缩至高压状态后，进入冷凝器进行冷却，从而转变为液态。
在这个过程中，丙烯释放出大量潜热，吸收环境中的热量。
接着，液态丙烯经过节流阀进入膨胀阀，在膨胀过程中由于压力降低而发生汽化。
制冷操作工作总结怎么写
制冷操作工作总结怎么写
制冷操作工作总结。
制冷操作工作是一项重要的工作，它涉及到许多方面的技术和操作。
在进行制
冷操作工作时，需要注意以下几点：
首先，要了解制冷设备的工作原理和结构。
制冷设备通常包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件，而了解这些部件的工作原理和结构对于进行制冷操作工作至关重要。
其次，要熟悉制冷系统的操作流程。
在进行制冷操作工作时，需要按照制冷系
统的操作流程来进行操作，包括启动制冷设备、调节制冷设备的工作参数、监测制冷设备的运行状态等。
另外，要保持制冷设备的正常运行。
制冷设备在运行过程中可能会出现各种故障，因此需要及时进行故障排除和维护，以保证制冷设备的正常运行。
最后，要注意安全。
在进行制冷操作工作时，需要严格遵守相关的操作规程和
安全规定，确保操作过程安全可靠。
总的来说，制冷操作工作需要对制冷设备有深入的了解，并严格按照操作规程
进行操作，以保证制冷设备的正常运行和操作过程的安全。
希望大家在进行制冷操作工作时能够严格遵守相关规定，确保工作的顺利进行。
丙烯制冷压缩机运行存在问题及处置办法
1 丙烯制冷压缩机运行存在问题及处置办法
1.1 流程概述 丙烯制冷压缩机（GB-501）经透平驱动，将系统内气相丙烯
压缩至 1.6MPa。气相丙烯通过与循环水换热，冷凝为液相丙 烯；液相丙烯经调节阀节流膨胀，与物料换热，液相丙烯吸收物 料热量，气化后进入压缩机吸入罐，气液分离后气相进入压缩 机。通过压缩—冷凝—膨胀—蒸发四个循环步骤，丙烯制冷压 缩机为乙烯装置提供四个温度等级的冷剂。
Байду номын сангаас
阀 3 处于关闭状态（见图 2）。当阀 1、阀 2 全开、阀 3 处于关闭状 态时，一级喷射泵备用泵没有发挥作用；相反，1.6MPa 等级的蒸 汽通过阀 1、阀 2 不断进入腹水器顶部的不凝汽管线上，增加了 运行中一级喷射泵的负荷，导致腹水器顶部的不凝汽不能被及 时抽走，使透平真空度降低，排汽温度升高，驱动蒸汽耗量增 大。现场将阀 1、阀 2 关闭后，透平真空度恢复至正常水平。 1.3 二段抽出流量表 FI-51103 指示不准
FI-51103 为文丘里管差压式流量计，利用公式（1）计算出 流体流量：
F=k√ΔP………………（1） 其中，F 代表流量，k 为常数，ΔP 为节流元件两侧的压差。 FI-51103 引压管为 DN15 的金属光管，起初未采取保温措 施。在冬季气温较低的条件下，引压管中的部分气相丙烯冷凝 为 液 相 ，导 致 压 差 ΔP 偏 离 正 常 值 ，FI - 51103 示 数 由 平 时 的 6000Nm3/h 左右上涨至 20000Nm3/h 左右。 GB-501 一 段 吸 入 量 FI-51100 由 DCS 通 过 公 式（2）计 算 求得： FI-51100=FI-51101+FI-51103-FI-51102-FI-51104…（2） 其中，FI-51100—一段吸入流量，Nm3/h； FI-51102—二段吸入流量，Nm3/h； FI-51103—二段抽出流量，Nm3/h； FI-51104—四段吸入流量，Nm3/h； FI-51101—四段排出流量，Nm3/h； 备注：公式（2）中，除 FI-51100 通过公式计算获得外，其他 数据均采用压差式流量计测量得出。 一段吸入量 FI-51100 平时在 60000Nm3/h 左右（约为四段排 出流量 FI-51101 的 90%）。当 FI-51103 偏离正常值 14000Nm3/ h 左右时，FI-51100 偏离正常值也在 14000Nm3/h 左右（约为一段 吸入量的 23%），对操作人员的操作异常判断带来影响。 仪表人员排放引压管中物料进行仪表校正时，在某个瞬间 会使 FI-51103 示数达到最大。当 FI-51103 示数达到最大值 时，“四返二”防喘振阀 FCV-51102 完全打开。为避免这种情 况，校正 FI-51103 前，需手动摇动 FCV-51102 调节阀手轮将阀 门关闭，待校正完毕后再投至自动状态。 观察发现 FI-51103 主要在冬季气温较低条时出现频繁误 指示，以及 FI-51103 仪表引压管表面温度较低，判断气温低是 导致丙烯液化并最终引起流量 FI-51103 误指示的主要原因。 联系维护人员对 FI-51103 仪表引压管进行保温，降低环境温度 对仪表测量的影响。包完保温后，FI-51103 发生误指示的频率 明显下降。 利用丙烯容易汽化的特点，在校正 FI-51103 时，利用低压 蒸汽加热引压管，将引压管中冷凝的丙烯气化，替代原有的排 放引压管中物料进行仪表校正的方法，避免 FI-51103 校正时， FCV-51102 全开，引起系统波动的问题。 1.4 GB-501 一段吸入温度波动 当裂解气中断或分离系统开车前期，为避免 GB-501 喘振， 通常打开“四返一”防喘振阀 FCV-51101，但会导致 GB-501 一 段吸入温度 TI-51100 远高于工艺指标；通过打开一段喷淋调节 阀 TIC-500，将液相丙烯节流喷入一段气相丙烯中，降低气相丙 烯的温度，使进入压缩机的气体温度接近工艺指标。 GB-501 一段吸入温度 TI-51100 升高后，导致一段吸入量 FI-51100 及四段排出量 FI-51101 均下降，一段吸入压力 PI51100 升高，四段出口压力 PI-51101 下降。当 PI-51100 升高及 PI-51101 下降时，通过 FCV-51101 流通至一段吸入罐的气相丙 烯量减少。在这种情况下，液相丙烯通过喷淋阀 TIC-500 进入 气相管线的丙烯量增加，导致 TI-51100 降低。TI-51100 降低 后，会发生与上述变化过程相反的工艺过程。最终，GB-501 一 段吸入温度进入升高—降低—升高的循环中，具体趋势图见 图 3。
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丙烯制冷系统运行总结
作者：李杰赵洁
来源：《科技传播》2012年第16期
摘要本文讨论了丙烯制冷系统开车及运行中出现的问题、注意事项及整改措施。
经过不断地技术改进和优化操作，实现了安全稳定运行，不但节约大量丙烯，还缩短了开车时间。
关键词制冷系统；丙烯制冷；改进措施
中图分类号O63 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）73-0082-01
0 引言
中国神华集团煤制油化工有限公司包头煤化工分公司（简称包头煤化工分公司），年产1 800kt/a煤制甲醇装置的丙烯制冷单元（双系列）由中国五环化学工程公司设计，透平部分由杭州汽轮机股份有限公司设计和制造，压缩机部分由日本日立提供。
丙烯制冷单元为低温甲醇洗单元提供冷量，采用丙烯压缩制冷。
根据丙烯的理化性质，将液态丙烯在激冷器中低压闪蒸，向低温甲醇洗单元提供所需的冷量，并带走甲醇吸收放出的热量。
丙烯制冷单元自2010年6月运行至今，运行基本平稳。
本文主要讨论丙烯制冷系统开车及运行中出现的问题、注意事项及整改措施。
1 丙烯制冷单元工艺流程
来自低温甲醇洗单元的气体丙烯（-40℃，0.04MPa（G））经压缩机入口分离器
（142V101）分离夹带的液体丙烯后，进入压缩机一段入口。
压缩后（90℃，1.6MPa（G））的丙烯气经丙烯冷凝器（142E101）被循环水冷凝成液体丙烯，减压至0.51MPa（G）进入丙烯闪蒸槽（142V103），闪蒸出的丙烯气在三段入口分离器（142V105）中分离夹带的丙烯液后，进入压缩机三段入口。
从丙烯闪蒸槽（142V103）底部出来的液体丙烯（1.2℃，0.651MPa （G））分成两股，一股直接进入丙烯过冷器（142E102）的管程，被另一股减压至0.15MPa （G）进入丙烯过冷器（142E102）壳程的丙烯冷却至-20℃后，送至低温甲醇洗单元使用。
从丙烯过冷器（142E102）壳程出来的气体丙烯（-25℃，0.15MPa（G））经二段入口分离器（142V104）分离夹带的液体丙烯后，进入压缩机二段入口。
两系列制冷装置共用一个丙烯贮槽（142V102），收集本单元和低温甲醇洗单元排出的液体丙烯，同时两个制冷系列共同使用一个煮油器（142V106），用来去除系统中的杂质。
2 出现的问题
1）142V101压缩机入口分离器的主要作用：一是将来自低甲的丙烯气液分离；二是将来自压缩机出口通过一段防喘振阀返回压缩机入口的90℃，1.6MPa（G））丙烯气体降温到-36℃，并将142V101液体丙烯蒸发，防止压缩机喘振。
但实际运行的过程中当液位控制超过10%时（设计值为30%～60%）会出现一段入口流量计读数为零，一、二、三段防喘振阀全开，后发现流量计引压管能排出液体丙烯，由于气相带微量液体使得流量计为零，压缩机不能正常工作；
2）压缩机干气密封气泄漏气压力在全厂开车的过程中高达250kPa（设计值达到195kPa 时压缩机会联锁跳车）。
原因是在全厂开车的过程中火炬管网的压力高，并非压缩机干气密封系统故障；
3）在压缩机试车时，压缩机出口压力达到1.79MPa，（压缩机出口最高设计压力为
1.73MPa，当压力超过1.73MPa时，压力控制放空阀142PV104会自动打开），但142PV104全开，压力依然高于设计最高值1.73MPa，后发现142E101冷凝器积液包丙烯液温度测点温度高达60℃，打开142E101循环水回水导淋阀发现水中夹带丙烯。
Ⅱ系列出现同样的问题；
4）试车时期压缩机开车时，二、三段进口需要开喷淋丙烯降温，有时即使开度不大，也会造成二、三段入口分离器液位达到联锁值而跳车，从而给开车造成很大的操作困难。
3 改造方案及应对措施
1）针对142V101液位控制过高，一段入口流量计失真的问题。
处理措施：将142V101液位控制在10%以下，不以液位计读数为准，而是通过监控一段入口压力和温度来调整阀门的开度，使进口的温度略高于进口饱和压力所对应的温度，取得良好效果，没有再出现上述问题；
2）由于火炬管网的压力高而导致压缩机干气密封气泄漏气压力过高的问题。
火炬管网压力高主要是火炬管网积液包中液体未及时排空所致，我们采取的措施是将火炬管网积液包中液体及时排空。
由于泄漏气流量很小，大约 5m3/h，为防止机组因外管网压力高跳车，在大修时，将泄漏气另配1寸管道引至户外高点放空，起到双重保险的作用；
3）丙烯压缩机出口压力超过设定值1.73MPa，是由于142E101/142E201丙烯冷凝器泄漏，换热效果差，丙烯气不能冷凝所致。
中国神华集团煤制油化工有限公司包头煤化工分公司142E101/142E201为列管式换热器，我们采取的措施是停车高压清洗冷凝器列管，查漏并堵死已漏列管。
采取上述措施后，丙烯制冷单元基本能正常运行，但是在炎热的七八月份的白天，由于冷凝器换热效果下降，压缩机出口压力仍然略高于1.73MpPa（压缩机出口最高设计压力为1.73MPa，当压力超过1.73MPa时，压力控制放空阀142PV104会自动打开），压力调节阀142PV104有一定的开度，大约5%～10%，有大量丙烯浪费，在2011年8月大修时，更换新的142E101/142E201，问题得以解决；
4）随经验的丰富，改变开车方法，原来是当汽轮机暖机结束，可以用调速器调整时，收二三段的防喘振阀，后改为汽轮机在3 900rpm暖机时，只要二三段有裕度便慢慢收二三段的防喘振阀，这样既避免开喷淋丙烯，又使出口压力不高于1.73MPa，避免二、三段进口气相丙烯带液，避免机组液击，改进后不但操作方便而且还可以减少对机组危害。
4 改造效果。