轨道车行车事故应急预案
铁路行车事故应急预案（三篇）
铁路行车事故应急预案一、背景与目的随着社会的发展和经济的提升，铁路交通成为了人们出行的重要方式之一。
然而，在铁路行车过程中，由于各种因素的影响，可能会发生各种事故，如列车脱轨、火灾、碰撞等。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，并保证铁路交通的安全稳定运行，制定一套完备的铁路行车事故应急预案是非常必要的。
本预案的目的在于明确铁路行车事故发生时的应对措施，确保及时、迅速、有效地进行抢救和救援，并最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、应急响应程序1. 基本原则（1）人民生命安全至上：以保护乘客和工作人员的生命安全为首要任务。
（2）快速应对抢救：在事故发生后，要迅速调动救援力量并展开抢救行动。
（3）分工协作：各部门要协调配合，互相支持，共同完成应急工作。
2. 应急响应程序（1）报警：任何人员发现铁路行车事故，应当立即通过紧急电话向相关部门报警，并提供尽可能详细的事故描述和地点信息。
（2）事故确认：接到报警后，相关部门要尽快派遣应急人员前往现场进行事故确认，并调动必要的救援力量。
（3）救援行动：一旦事故确认，并进行初步评估后，应当立即展开救援行动。
按照预案进行人员疏散、现场救治、消防灭火、货物清运等工作。
（4）协调指挥：各相关部门要加强沟通与协调，确保救援行动有序进行，并向上级报告事故情况。
（5）事故调查与处理：事故救援结束后，应当组织相关部门对事故原因进行深入调查，并根据调查结果进行事故责任认定和处理。
三、应急救援措施1. 人员疏散（1）列车上：列车发生事故时，乘务员应当根据事故情况，按照紧急疏散程序指导乘客有序疏散，并帮助弱势群体和特殊人群。
（2）站台上：如果事故发生在车站，工作人员应当迅速疏散乘客，并引导他们前往安全的区域等待。
2. 现场救治（1）伤员救治：事故发生现场要立即启动医疗救护预案，派遣医生和医护人员前往现场进行伤员救治，并尽快将伤员送往医院进行进一步救治。
（2）重伤员运送：对于重伤员，要及时运送医院，提供全程监护，确保他们及时得到救治。
地铁列车行车事故应急预案
一、总则1.1 编制目的为提高地铁列车行车事故的应急处置能力，确保事故发生时能够迅速、有序、高效地组织救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障城市轨道交通的安全稳定运行，特制定本预案。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《城市轨道交通运营管理规定》等相关法律法规，结合本市地铁运营实际情况编制。
1.3 适用范围本预案适用于本市地铁运营过程中发生的各类行车事故，包括但不限于列车撞击、脱轨、设施设备故障、火灾、爆炸等。
二、组织机构及职责2.1 成立地铁列车行车事故应急处置指挥部2.1.1 指挥部组成由市轨道交通运营管理单位、公安、消防、卫生、交通、通信、市政、应急等部门负责人组成。
2.1.2 指挥部职责全面负责地铁列车行车事故的应急处置工作，指挥、协调各部门进行救援。
2.2 成立地铁列车行车事故应急处置小组2.2.1 小组组成由运营管理单位、公安、消防、卫生、交通、通信、市政、应急等部门相关人员组成。
2.2.2 小组职责负责具体实施事故救援、疏散、现场勘查、信息报送等工作。
三、事故预防与预警3.1 预防措施加强列车、设施设备维护保养，定期进行安全检查；加强对驾驶员、乘务员等工作人员的培训；完善安全规章制度，严格执行。
3.2 预警信息建立健全预警信息发布机制，对可能引发行车事故的因素进行监测、预警。
四、事故应急处置4.1 事故报告发现行车事故后，立即向指挥部报告，报告内容包括事故发生时间、地点、原因、人员伤亡、财产损失等情况。
4.2 救援力量调配根据事故情况，指挥部迅速调配救援力量，包括消防、医疗、公安等。
4.3 现场处置4.3.1 人员疏散立即启动应急预案，组织乘客疏散，确保人员安全。
4.3.2 灭火、救援消防部门迅速到达现场，进行灭火、救援工作。
4.3.3 医疗救护卫生部门迅速组织医疗救护力量，对伤员进行救治。
4.3.4 交通疏导交通部门对事故现场周边道路进行交通疏导，确保救援车辆通行。
城市轨道交通行车事故处理应急预案和事故预防
一、应急预案的级别和类型
一般说来，应急预案有两个等级。一般较轻微的地铁Байду номын сангаас故，依靠事故涉及部门 的内部力量或是整个地铁公司的力量能够解决的，由地铁自身制定专业的部门 级或公司级的应急预案就可以应对了。对于重大的地铁事故，单纯依靠地铁公 司的力量无法处置。这就需要制定由地铁现场应急预案和现场外政府（主要是 消防、公安、医疗等部门）应急预案组成的市政级的联合预案。
➢ 三是应急管理预案。应急管理预案是综合性的事故应急预案，一般包括事故应 急的四个逻辑步骤：预防、预备、响应和恢复。
事故的预防
✓ 1.建立完善安全规章，安全生产有章可循 ✓ 2.建立三级安全网络，落实安全生产责任制 ✓ 3.建立安全检查制度，预防运营事故发生 ✓ 4.建立安全培训制度，营造安全文化氛围 ✓ 5.建立应急救援体系，增强应急处置能力 ✓ 6.建立事故处理机制，落实责任追究制度 ✓ 7.建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁应急预案可分为三种类型：
➢ 一是应急报告程序。根据已辨识的危险或预计可能发生的事故，简要描述应急 行动先期所遵循的基本程序。这种预案较简洁，大都针对现场工作人员，具有 手册性质。
➢ 二是专项应急预案。针对现场各种可能发生事故的设施或设备，以及某些操作 规程制定的应急响应预案。这种预案一般对事故的描述很详细，明确规定了事 故发生和事后恢复各有关部门和人员的一系列动作，具有很强的操作性与针对 性。
地铁行车专项应急预案
一、编制目的为保障地铁行车安全，提高应急处置能力，最大程度地减少突发事件对地铁行车的影响，确保乘客生命财产安全，制定本地铁行车专项应急预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国突发事件应对法》3. 《城市轨道交通运营管理规定》4. 《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》5. 《地铁运营安全管理办法》三、适用范围本预案适用于地铁运营过程中发生的各类行车突发事件，包括但不限于列车故障、线路故障、车站设施设备故障、人为破坏等。
四、应急组织体系1. 应急指挥部成立地铁行车突发事件应急指挥部，负责应急工作的统一领导和指挥。
2. 应急指挥部下设办公室办公室负责应急工作的协调、调度、信息报送等工作。
3. 应急处置小组根据突发事件类型，成立相应应急处置小组，负责具体事件的处置工作。
五、应急响应流程1. 信息报告（1）发现突发事件后，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
2. 应急处置（1）应急处置小组根据突发事件类型，迅速采取相应措施。
（2）对列车故障、线路故障等事件，立即进行修复；对车站设施设备故障，及时进行抢修。
（3）对人为破坏等事件，立即进行现场勘查，并采取措施防止事态扩大。
3. 应急疏散（1）根据事件情况，启动应急疏散预案，确保乘客安全疏散。
（2）对受影响区域进行交通管制，确保应急车辆通行。
4. 信息发布（1）及时向公众发布突发事件相关信息，引导乘客合理出行。
（2）根据事件进展，适时调整应急措施。
六、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置水平。
2. 资源保障（1）储备必要的应急物资，确保应急工作顺利进行。
（2）加强与相关部门的沟通协调，确保应急物资供应。
3. 技术保障（1）加强监控设备建设，提高监控能力。
（2）完善通信系统，确保应急信息传递畅通。
七、应急结束1. 事件得到有效控制，影响消除，应急指挥部决定结束应急状态。
铁路行车事故应急预案范本(3篇)
铁路行车事故应急预案范本一、目的和适用范围：铁路运输过程中发生挤岔子、脱轨，正面、侧面冲突。
处理及时正确，不影响炼钢、炼铁、以及总公司正常生产。
若处理方法不当或错误，轻则延长了事故恢复时间，重则造成事故扩大危及几个分厂限产或停产。
为确保在发生行车事故时及时处理，防止事故扩大，特制定本预案。
本预案适应于炼铁厂至炼钢厂铁路运输区域行车事故应急响应处理。
二、应急报告程序1：行车事故发生后，现场人员要迅速将事故发生的时间、地点；事故的种类、设备损坏部位及有无人员伤亡等情况逐级上报行车调度或厂调度，做好防护。
遇有人员伤亡时，要积极进行抢救。
2：行车调度或厂调度接到事故报告后，要根据事故的种类和性质，立即按程序向有关领导汇报及复救事故的要求，同时合理调整运输机车车辆与作业方法，确保运输生产，把损失降到最低点。
3：各单位或领导接到事故汇报后，立即___有关人员准备必要的救援工具，迅速赶赴现场，抢救伤员，勘察现场，确定处理方案。
4：事故处理救援人员由运输单位统一协调，必须执行“单一指挥”重大行车事故及人身伤亡事故由现场最高领导亲自或指派专人指挥，任何单位或个人必须服从指挥。
三、应急事故处理方案措施1：挤岔子事故⑴：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺岔子方向缓缓前移，使机车车辆全部越过道岔尖轨后停轮处理。
在未处理或无法修理时，越过尖轨后需后退时，应有公务人员将道岔搬顺向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。
⑵：机车车辆通过后，复救人员做好防护，拆除断螺栓及损坏其他物件。
更换完毕，调整尖轨缝隙小于___mm，方可通车。
2：脱轨事故⑴：当机车车辆脱轨后，在专业人员未到达现场前，不准移动以免处理方法不当而扩大了事故的破坏程度，延长了事故起复时间⑵：车轮脱轨根据空重与现场条件，可分别选用：人字型复轨器、便携式复轨器或起重吊车复位。
如脱轨轮对离钢轨过远，可预先钉放逼轨拉近距离，再放上以上复轨器。
人字型复轨器必须做到正确安放（左人右入，大筋在外，小筋在内）并固定牢固。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、引言轨道车是一种重要的交通工具，广泛应用于城市轨道交通系统和铁路系统。
然而，由于各种原因，轨道车在行车过程中可能会出现故障。
为了保障乘客的安全和减少不便，制定一套完善的轨道车行车故障应急预案至关重要。
二、预案目标轨道车行车故障应急预案的目标是：1. 确保乘客的生命安全和身体健康。
2. 缩短轨道车故障所带来的行车中断时间。
3. 提供清晰的指导和流程，确保应急响应的迅速性和高效性。
4. 保护轨道车设备和设施，减少进一步的损坏和维修费用。
5. 保护轨道车运营企业的声誉和形象。
三、应急流程1. 故障检测与报告当轨道车发生故障时，驾驶员应立即停车，并尽快向调度员报告故障情况。
调度员应与现场维修人员联系，进行进一步的故障诊断和分析。
2. 乘客疏散与安全如果故障无法迅速修复，驾驶员和工作人员应引导乘客有序疏散，并提供相关的安全指示和引导。
同时，应保持通信畅通，及时向乘客提供相关信息和安抚。
3. 故障修复与恢复现场维修人员应尽快抵达故障现场，进行故障修复。
在进行修复期间，必须确保工作人员的安全，并按照安全操作规范进行维修。
修复完成后，必须进行测试和确认，确保轨道车可以安全运行。
4. 信息公告与恢复运营一旦故障修复完成，轨道车运营企业应及时发布信息公告，通知乘客恢复运营时间和相关注意事项。
所有的信息公告必须准确、明确，并通过各种渠道广泛传播，以确保信息的全面传达。
四、应急设备和资源1. 故障诊断设备：轨道车运营单位应提供先进的故障诊断设备，以便快速准确地定位故障，并提供相应的修复策略。
2. 通信设备：轨道车上应配备可靠的通信设备，驾驶员和乘务人员应与调度员、维修人员保持通信联系，及时向上级汇报情况并接收指示。
3. 疏散设备：轨道车上应配备足够数量的疏散设备，包括应急出口指示、灭火器、逃生绳索等，以便在紧急情况下保障乘客的安全疏散。
4. 维修设备和人员：轨道车运营企业应有足够的现场维修人员和设备，以快速响应故障修复需求，保证轨道车能够尽快恢复正常运营。
重点维修车间轨道车行车事故应急预案
重点维修车间轨道车行车事故应急预案一、背景随着工业生产的不断发展，轨道车的使用越来越广泛，在重点维修车间中也是必不可少的一种交通工具。
但是，在轨道车行车过程中，由于各种原因可能导致车辆发生事故，为了确保人员和财产的安全，重点维修车间需要建立完善的轨道车行车事故应急预案。
二、应急预案编制的目的1.确保人员和财产的安全。
2.对轨道车行车事故能够做到应急处理。
3.明确各个应急人员的职责，以便在紧急情况下能够迅速行动。
4.充分利用现有的资源进行救援工作，最大限度地减少损失。
三、应急预案的基本内容1.事故发生时的应急措施：当轨道车行车事故发生时，应立即向车厢内的人员发出避险信号，并告知车站通知中心。
车站通知中心会马上启动应急预案，派遣应急救援人员赶赴现场。
同时，相关部门需即时进行停车，切断车辆电源和气源，制定应急救援方案。
2.重点危险源排查：在使用轨道车之前，应进行严格的检查和排查，例如：电力、氧气等危险源，确保轨道车的安全性能。
同时，对于长期使用的轨道车，也应定期进行维护检查。
3.轨道车的安全管理:负责轨道车的工作人员必须严肃认真、责任到位，定期对轨道车进行维护、保养，同时对机车司机进行培训和考核，方便平时出现危险时及时应对。
4.应急救援措施：如果发生轨道车事故，要组织专门人员进行应急救援工作。
救援人员需要有相关应急救援技能，及时采取有效措施，如：疏散被困人员、扑灭火灾、进行伤员抢救等等。
5.维护设备的更新换代：重点维修车间也需要对轨道车所使用的设备进行及时更新换代，以保证设备的安全性能，并采取措施防止设备失效。
6.提高应急处理能力：加强应急处理能力团队建设，建设一支应急处理专业队伍，锻炼出能够快速处理紧急事故的专业应急队伍。
四、应急预案建立的原则1.安全第一，确保人员和财产的安全。
2.及时响应，快速启动应急预案，开展现场救援工作。
3.信息共享，各部门要加强之间的联系，共同参与应急预案工作。
4.受伤者优先，救援工作按照“拯救生命，防止加重”的原则进行。
轨道车事故应急预案
一、编制目的为有效预防和控制轨道车事故，确保轨道车运行安全，保障人民群众生命财产安全，根据国家有关法律法规和铁路运输安全生产规定，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有轨道车运行过程中发生的各类事故，包括但不限于碰撞、脱轨、火灾、爆炸、水害、坍塌等。
三、事故分类及响应等级（一）事故分类1.一般事故：造成3人以下死亡或者10人以下重伤的事故。
2.较大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤的事故。
3.重大事故：造成10人以上50人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤的事故。
4.特别重大事故：造成100人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济损失1亿元以上的事故。
（二）响应等级1.一级响应：针对特别重大事故。
2.二级响应：针对重大事故。
3.三级响应：针对较大事故。
4.四级响应：针对一般事故。
四、组织指挥体系（一）成立事故应急指挥部1.总指挥：由铁路局主要领导担任。
2.副总指挥：由铁路局分管领导、相关专业负责人担任。
3.指挥部办公室：负责事故应急工作的综合协调、信息报送、物资保障等。
（二）成立事故应急工作组1.现场救援组：负责现场救援、伤员救治、事故调查等工作。
2.技术保障组：负责现场技术支持、事故原因分析、应急处置方案制定等工作。
3.宣传报道组：负责事故信息发布、舆论引导等工作。
4.后勤保障组：负责事故现场救援物资保障、人员食宿等工作。
五、事故应急响应程序（一）事故报告1.事故发生后，事故单位立即向事故应急指挥部报告。
2.事故应急指挥部接到报告后，立即启动相应级别的应急预案。
（二）现场救援1.现场救援组迅速赶赴事故现场，开展救援工作。
2.医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员生命安全。
3.技术保障组对事故原因进行分析，制定应急处置方案。
（三）事故调查1.事故发生后，事故应急指挥部组织成立事故调查组。
2.事故调查组对事故原因进行调查，查明事故责任。
（四）信息发布1.事故应急指挥部负责事故信息的发布。
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成都轨道交通10号线二期工程轨道标轨道车行车事故应急预案
编制：
审核：
审批：
中铁十五局集团有限公司
成都轨道交通10号线二期工程轨道标
二〇一八年五月
成都轨道交通10号线二期工程轨道标
轨道车行车事故应急预案
为了保证工期内顺利完工，确保工程运输的质量，提高工程运输的应急能力特制定此办法。
一旦出现事故，应急领导小组要第一时间集结，各部门要听从指挥，积极配合。
以最快的速度到达现场指挥抢救，使用任何手段或办法把损失降低到最小程度，阻止连环事故的发生。
一、实施范围
新线运输过程中，由于轨道车车辆故障、轨道车等动力在挂运及运输途中发生脱线、区间(施工)列车发生冲突、轨道车车辆燃轴及火灾、线路病害影响行车、不可抗拒外力影响行车等原因造成列车非正常占用区间线路，影响新线行车、对外造成不良影响以及经济损失的突发事件。
二、领导组织机构及职责
1、成立突发事件处理领导小组
组长：代疆
副组长：张同喜、谭正庭
组员：王志宏、杨恩德、张红军、蔡庄雨、吉钊、肖新幸、夏周彦、卜荣华、任南南
2、领导小组职责
组长是总指挥，负责全面救援方案的制定和救援工作的领导工作；负责救援方案的实施。
副组长协助组长制定救援方案和实施救援工作，是救援工作的直接、实地指挥者。
组员负责配合上述人员准备救援设备的挂运及恢复线路所须材
料的运输，并负责事故轨道车、车辆修复联系工作。
人员因工作原因缺员时，由组长(副组长)制定专人负责其工作。
三、事故救援
1、事故通报：在发生突发事件时，运转车长(无运转车长时为司机)立即报告调度，无法报告时，报告邻近车站值班员，调度(值班员)立即向项目领导汇报。
报告事项如下：(1)发生时间(时、分)；(2)
发生地点(站名或区间里程)；(3)列车车次、种类、动力型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名；(4)事故概况及原因；(5)人员伤亡情况、轨道车车辆和线路的损坏情况；(6)是否需要救援列车(携带起复设备)、救护车；(7)如发生列车火灾事故，调度还应通报消防部门。
2、运转车长(乘务员)在上报情况后，按规定就地采取防溜措施，做好防护工作；同时应立即组织自救，如自救无效，应保护好现场，防止事态扩大。
3、发布救援命令：
(1)调度室在接到请求救援的报告后，立即向项目领导汇报，发布救援小组出动的命令。
命令应包括地点、救援内容、限速、事故现场联系人的姓名、手机号。
(2)救援列车在接到事故救援的调度命令后，应及时与事故现场联系人取得联系，确定需携带的救援起复机具，召集人员赶赴事故现
场，并听从现场指挥人的指挥。
4、救援列车的开行：
(1)救援列车出动时，不办理行车闭塞手续，司机凭调度命令进入区间。
司机接到救援命令后必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确，不准动车。
(2)救援列车必须严格按照调度命令的限速要求运行，推进运行进入区间时，必须指派行车胜任人员在列车的第一位司机侧显示调车信号。
(3)救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车2时，要严格控制速度，同时，使用对讲机或手机与现场联系人联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高速度不得超过5／h)，在防护人员处停车，确认联系，并按要求进行作业。
(4)救援轨道车与车辆连挂时，第一辆车的车钩、软管的摘挂由副司机负责，列车制动机的简略试验由运转车长负责。
5、现场指挥：
事故现场的指挥工作，坚持统一领导、单一指挥的原则。
6、救援指挥的原则：
(1)迅速将受伤人员送往医院救治。
(2)防止事故的蔓延和扩大化。
(3)尽快组织救援列车进入现场进行救援，救援方案由现场总指挥组长批准后进行作业时，由副组长单一指挥。
任何人无权擅自更改救援方案和指挥救援起复作业，不准以任何借口阻碍救援工作。
(4)救援方案批准后，参加事故救援工作的部门和人员，按照任务要求，明确分工，并迅速组织起复作业。
(5)事故调查不得中断救援工作。
(6)联劳协作、平行作业、交叉作业、争分夺秒。
7、救援方案实施：
(1)救援方案由总指挥在出动途中，依据掌握的事故现场信息，提出初步预案。
(2)救援列车和人员到达现场后，由现场指挥人迅速查看事故现场，及时修订救援方案，向总指挥提出实施方案，经批准后迅速投入作业。
(3)救援作业过程中，如遇特殊情况需要变更实施方案时，由现场指挥人向总指挥提出，经同意后实施。
8、轨道车发生机故时，乘务员立即停车排查事故原因，采取应急措施及时处理，无法排除故障时，及时请求救援，按照汇报制度上报调度室和相关领导，及时请求救援。
9、轨道车车辆发生燃轴时，司机应常用制动停车，采取冷处理，确认轮轴状态，严控速度(可以随时停车)运行至临近车站，并及时上报调度室和相关领导，组织人员排查；确认无法运行时，将事故详情汇报调度室和相关领导，按照救援方案执行。
10、轨道车车辆发生火灾时，应立即停车，按照火源的性质采取正确的方式灭火，事态严重无法控制时，应立即请求地方消防支援，防止事故扩大化。
事故详情按照要求上报调度室和相关领导。
11、列车冲突、脱线时，运转车长将情况报告调度室和相关领导，并做好轨道车车辆的防溜和防护措施，防止事故扩大化，并按照救援小组下达的救援预案执行相关救援工作。
12、发现因不可抗拒力量造成线路损坏或因线路病害导致无法正常行车时，运转车长按照汇报制度报告调度室和相关领导，同时指挥列车停在安全地带，做好车辆的防溜和防护措施，按照救援小组的指示参加救援工作。
13、运输过程中发现货物装载加固异常时，采取常用制动停车后，运转车长向调度室和相关领导汇报后，会同押运人员及时采取措施进行加固，确认加固良好后，以随时可以停车的速度停靠前方站；如影响行车安全，确认无法继续行车时，做好列车的防溜防护措施，等待救援人员实施救援后继续运行。
四、应急设备配置及管理
1、通讯设备：
(1)每台动力必须配有无线通讯设备(对讲机)，并保证状况良好。
(2)凡在区间运行、作业的动力必须配备行车专用手机一部，或指定专人，负责紧急状态下与调度室的汇报、联系。
(3)通讯设备的保管、维护、使用：对讲机由运输作业当班人员管理，负责对电池充电，确保每次列车均有备用电池充电良好。
专用手机指定专人管理，在当班过程中全程开机，确保联系畅通。
2、其它设备及用品
(1)照明设备：乘务员配备手电筒一把，其他行车人员配备强光
灯一把，用于行车轨道车检查及照明等。
(2)防护用品：按《技规》、《行规》要求配置。
五、应急物资储备
六、突发事件的处理及决策制度
1、遇突发事件，现场可以处理好，能够继续运行时，司机和运转车长商量后，撤除防护措施，简略试验后，继续运行。
但同时必须向调度室领导汇报，并做好事件记录。
2、已请求救援，在救援轨道车未派出前，故障排除，可以继续运行时，必须及时调度室报告，请求取消救援。
得到调度员同意后，方可撤除防溜措施和防护，简略试验后继续运行，并做好事件记录。
3、在已请求救援，故障不能排除时，现场人员必须做好安全防护，保护好现场。
同时，调度室接到汇报后，立即通知项目部领导和有关部门，各部门接到事故通报后立即按职责启动应急措施；同时应急预案相关组员在十分钟内整装待发，按照指挥人的指令赶赴事故现场。
4、到达事故现场后，首先对事故分头进行简单调查，拍取照片或录象，召开现场碰头会，制定救援初步方案。
另一方面安质部对事故进行全面调查。
5、救援过程中先组织轨道车将事故轨道车车辆分离，一方面拓宽救援工作面，另一方面防止事故扩大。
6、事故救援是压倒一切、争分夺秒的政治、经济任务，救援中所须的物资、设备必须保证供应。
应急储备不够时，物资部门应进一切努力就近采购，运输车辆一切为此让路。
救援工作争分夺秒、劳动强度大，所有参与人员，其生活问题由后勤部门全面负责，保证抢救工作顺利进行。
7、救援中的通讯问题
事故救援中指挥部所有人员不论是否是抢修组的或一般工作人员全部处于临战状态，所有工作电话和私人通讯工具必须全天候开通，确保信息畅通，反应灵敏，使抢修工作顺利进行。
七、分析及总结制度
1、安质部门组织勘察现场，进行事故调查。
查明事故原因，做好取证和详细记录，及时向领导汇报，各部门必须主动配合事故调查。
2、在进行事故勘察和调查处理时，按照《铁路行车事故处理规则》规定执行。
3、提出和上报事故分析报告、责任判定和处理意见。
4、组织事故调查分析会和参加事故救援总结分析会。