中国民航AFTN电报网网关系统的开发
民航电报拍发教程
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➢ 金属从矿石（金属氧化物）中提炼出来需要 很大的能量，使其处于一个高能级状态。
➢ 热力学的一个规律是：材料总是趋向于以最 低能量状态存在。
➢ 因此，多数的金属处于热力学不稳定状态， 具有寻求低能量状态的倾向，如形成氧化物 或其他化合物。
➢ 金属转化成低能量氧化物的过程就是腐蚀。
高频、无线电话
V
甚高频无线电话
I
惯性导航
W
具备RVSM能力
J
（数据链设备）
X
不具备RVSM能力
K
（微波着陆系统）
Y
待由空中交通服务部门确定
L
仪表着陆系统
Z
其他所载设备
当便用“J”时，应在编组18“DAT／”数据项中注明所载设备，并视情况随一个或多个 字母。
填入字母“R”，表示一架航空器符合航段、航路、有关区域所规定的所需导航性能类 别。
11300 m，以S1130表示） QNH基准面（海拔高度） 英制：单位是百英尺，A后跟3位数字（如：海拔高度
4500 ft，以A045表示） 公制：单位是10米， M后跟4位数字（如：海拔高度
8400 m，以M0840表示）
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空中交通服务电报通用数据
2 重要点的表示方法
a. 用2-7个字符表示应飞的空中交通服务 航路代号（包括相应的SID、STAR代号）
编组9—航空器数目，机型和尾流等级
格式：AB/C
数据项A──航空器架数（如多于一架）。此单项应仅用于多架航空器编队飞行中，用 一至二位数字来表示航空器架数。
数据项B──航空器机型。应用二至四个字符表示，按附录B规定的代码填写。如无指 定的代码或在飞行中有多种机型，填入“ZZZZ”。当使用字母ZZZZ时，应在编组 18“TYP/”数据项中填人航空器具体机型。
中国民航AFTN报文解析方法探究
中国民航 AFTN报文解析方法探究智俊平【摘要】摘要:对AFTN报文解析方法进行了研究,对比分析了两种报文解析方法的优劣,以为同行提供参考。
【期刊名称】内蒙古科技与经济【年(卷),期】2011(000)009【总页数】2【关键词】关键词:AFTN报文;解析;“卡位解析法”;“正则表达式解析法”1 AFTN报文什么是AFTN报文?AFTN英文全称是Aeronautical Fixed Telecommunication Network,译成中文是民航固定格式通信网络,因此,AFTN 报文就是民航固定格式通信报文。
中国民航航空固定格式电报网(AFTN)承担中国民用航空局国内与国际的空中交通管理,飞行动态,航行气象及民航局有关部门业务事物处理等的信息交换,是民用航空飞行安全、正常、高效和经济运转的保障。
《民用航空飞行动态固定电报格式(MH4007-2006)》是自2006年以来最新版的关于 AFTN报文的规范文件。
该文件规范了 AFTN报文的构成、类型等内容,是 AFTN报文拍发、解析的唯一标准。
AFTN报文共分16种,分别是:FPL(领航计划报)、CHG(修订计划报)、CN L(取消领航计划报 )、DEP(起飞报 )、 ARR(落地报 )、 DLA(延误报 )、 CPL(飞行变更报)、 EST(预计飞跃报 )、 CDN(管制协调报 )、 ACP(管制协调接收报 )、LAM(逻辑确认报)、RQ P(请求飞行计划报)、RQS请求领航计划补充信息报)、SPL(领航计划补充信息报 )、 ALR(告警报)、RCF(无线电通信失效报 )。
下面一段AFTN报文是FPL领航计划报,这段报文将在后面的报文解析代码中作为实验数据进行引用:AFTN报文由字符按固定格式组成,非专业人员很难读懂。
所以要应用AFTN报文所提供的信息,必须对AFTN报文进行“解析”。
所谓“解析”就是参照《民用航空飞行动态固定电报格式(MH4007-2006)》标准,提取AFTN报文中每一个数据项,然后对每一个数据项进行翻译,使之变成通俗易懂的信息。
浅谈中国民航通信网络发展
浅谈中国民航通信网络发展摘要民航无线通信网络在整个民航运行网络中占据重要地位，是保证民航事业稳定与可持续发展的重要基础因素。
在当今提倡创新发展的背景下，为实现民航无线通信业务的优化发展，增强无线通信新技术的应用已经势在必行。
通常情况下，民航无线通信网络依据业务性质、组网形式大致可分为VHF天线共用系统、移动通信系统、卫星通信系统、地面数据通信系统、寻呼系统等几部分。
在本次研究中，主要分析了VHF天线共用系统、地面无线通信系统中无线通信新技术的应用。
关键词我国民航；通信网络；发展1 我国民航通信网络的概述我国的民航通信网络的核心技术就是ATN信元交换，它也是民航的DCS（离港控制系统）、ICS（航班控制系统）、CRS（分销系统）、民航信息管理、航空保险、辅助民航决策、航空运输等能够为其提供大量的实时数据，它也是一个大型的计算机网络。
为此，我国的民航的通信网路可以实现语音、ATM、IP等业务应用，同时也可以提供VPN、专线连接、程控交换、局域网链接等网络连接服务。
我国民航的数据网络也能够为整个民航提供专线服务、数据，同时具有机场的语音拨号、网络专线业务等不同服务、不同规模的VPN应用[2]。
2 我国民航通信网络的发展历史2.1 民航固定的电信网简称AFTNAFTN网是国际民航管理下所产生的民航通信网络系统，使网络覆盖到整个世界，利用AFTN网能够将收集到的网络数据传输给世界每个机场的网络终端。
由于民航通信网络的覆盖面广，要求网络所传输的信息必须要与飞行安全相关，在进行网络信息传输中，既要进行声音的传输，也要对数据文本进行传输。
在飞行时，系统能够将全部的网络数据传送给各部门，并由最初的数据模拟演变成数字，得到地面通信的广泛应用，通过不断发展与创新，最终建立了一个覆盖范围广、业务广泛的全面的、综合的民航通信网络系统，有效降低了民航发展的成本，提高了民航网络通信的质量。
但是民航事业也要顺应时代的发展，不断改革与创新，促进我国民航事业更好、更快的发展。
AFTN报资料
经纬度也可以用7个字符表示，第1、2位数表示纬 度度数，第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”， 第4、5、6位数表示经度度数，第7位数“E”表示 “东”或“W”表示“西”，如38N054E；
由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后 随6位数字，前3位数字表示该点相对导航设备的 磁方位度数，后3位数字表示距导航设备的海里数， 为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”，例 如距全向信标台“FOJ”40NM，磁方位180°的一点 应以“FOJ180040”表示。
报类代号
FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报 DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报
编组内容-编组3 电报类别、编号和参考数据
编组3 电报类别、编号和参考数据 （1）报类代号
每个数据编组则由按顺序排列的数据项目或一个 单项数据构成 .
电报报文用一个正括号“（”表示空中交通服务 报文数据的开始。
除第一编组外，在每一个编组的开始，用半字线 “-”表示这一编组的开始。
每个编组中的不同数据项，使用一左斜线“/”分 隔。用一个反括号“）”表示空中交通服务报文 数据的结束
数据规定
高度层数据有如下四种表示方法：
“F”后跟随3位数，表示以100英尺为单位的飞 行高度层，如飞行高度层33000英尺，以 “F330”表示；
“S” 后跟随4位数，表示以10米为单位的飞行 高度层，如飞行高度层11400米，以“S1140” 表示；
“A”后随3位数，表示以100英尺为单位的海拔 高度，如海拔高度4500英尺，以“A045”表示
用3个字母表示报类代号 （2）电报号码
1～4个字母表示发报的空中交通服务单位，后随斜线 “/”，后随1～4个字母表示收报的空中交通服务单位， 后随3位数字，表示所发电报的顺序号 ；
电报的概述(一二)0430
民航转报网由三级构成：管理局、省局（或国际机场）、航站； 由总局空管局、首都机场、沈阳桃仙机场、上海虹桥机场、广 州白云机场、成都双流机场、西安咸阳机场和乌鲁木齐机场转 报系统组成干线网。目前，中国民航的八套干线自动转报系统 通过民航数据通信网以X.25方式互联，组成中国民航自动转报 网的干线网。系统之间以民航专用卫星电路为备用连接方式； 民航干线网是星状网； 它们既是系统所在机场各部门之间进行电报信息交换的中心， 又是本地管理局范围内电报交换的中心结点，同时还是本地区 与其它地区进行电报交换的枢纽节点。 总局空管局和广州(三亚)还是中国民航自动转报业务的国际出 口和国际民航组织亚太地区的通信主中心。
在电报交换时，两个网络的地址是独立分离的，不需一一对 应。
《转报发展历程》 13
AFTN电报历史
ICAO：International Civil Aviation Organizition 国际民航组织（ICAO）协调各国有关民航经济和法律义务，并 制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。第二次世界大 战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月 1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航 会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）， 并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。 1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5 月成为“联合国”的一个专门机构。总部设在加拿大的蒙特利 尔。 国际民航组织现有１９０个缔约国（２００７年），成 员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为 常设机构，共３６个理事国，分为一、二、三类，每３年选 举一次。
《转报发展历程》 14
AFTN附件十的诞生
根据《国际民用航空公约》第37条， 于1949年5月30日第一次通过航空电信标准 和建议措施，并定为公约的附件十。 于1950年3月1日生效。
民航有线通信中自动转报系统的应用
民航有线通信中自动转报系统的应用摘要:近几十年来,民航的通信已经广泛采用自动转报系统,本文研究了我国民航自动转报系统的现状,并对自动转报系统实施的相关方案进行了分析。
关键词:民航有线通信自动转报随着信息技术的不断发展,民航通信技术得到了较大的进步,尤其是在有线通信和无线通信等计算机信息技术领域。
电报的通信已经广泛采用自动转报系统。
DDN网就属于自动转报系统的一种类型。
DDN 技术以其独特的优点,适用于长时间有大量数据传送的场合,有益于民航电报网的传递。
1 民航通信技术中自动转报系统的发展现状中国民航自动转报网是根据ICAO、AFTN和SITA通信网的相关标准建设的,已服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。
在当前发展中,民航自动转报网是在民航数据信息通信网和地区空管局数据网为基本数据来源,通过民航卫星网为传输中介,实现自动转报各网络体系之间的数据的基本结构。
通过拓扑结构的角度来分析,该体系主要分为三个层次:一是利用X.25的SVC方式来实现总局和管理局之间网状结构互联;二、三层次则是通过异步方式将空管站和航空公司形成的树型网络结构实现互联。
当前的民航体系发展速度非常迅速,ATM网和KU卫星都得到了升级和改造,建立了比较成熟的内部专用卫星体系和地面网络体系,有效的实现了民航体系中的各转报系统信息传输自动化。
2 自动转报系统中的互联方案分析借鉴于民航现有的行政机构而形成的自动转报体系,既能够有效的转报各系统的数据信息,同时还较好的融入了管理模式,为行政结构的变化做好准备,并对其预留技术方案。
在民航转报系统中,DMHS是主要的产品,具备异步互联的特征,同时具有X.25、FR和IP三种接口实现转报系统互联。
具体分析有如下几点。
第一,异步互联的转报系统方式。
在民航转报系统中一般需用的联接方式是直接链接,不仅需要占据多个物理端口,而且其通信的速度和传输的可靠性都比较低,由于需要同时租用和维护多条通信新路,所以成本比较高,经济性差。
中国民航航空电信网(ATN)地面网络规划研究
中国民航航空电信网（ATN）地面网络规划研究作者：曹思明来源：《智富时代》2018年第07期【摘要】国际航空运输市场迅猛发展，高密度交通流量带来的通信业务量的增长，以及不断改进的空管运行方式对通信系统的新需求，都对现有的航空通信系统提出更高的要求。
国际民航组织（ICAO）于1983年开始成立了专门的委员会对未来航行系统（FANS）进行研究，提出新的航空电信网ATN（Aeronautical Telecommunication Network）。
根据国际民航组织的规划，中国是亚太地区ATN网络的重要组成部分。
民航气象中心、情报中心等部门对新业务格式的需求将推动中国民航电信网的建设。
本文中对民航电信网的发展现状做简单介绍，讨论民航电信网的网络层次规划和应用层结构以及路由规划。
【关键词】ATN；民航电信网；ICAO；AMHS一、引言近年来空中交通流量的飞速增长给现有通信导航系统带来了巨大压力。
为了解决这一问题，国际民航组织（ICAO）提出了通信、导航、监视/空中交通管理（CNS/ATM）新航行系统概念。
其中新一代航空电信网（ATN）是新航行系统的重要组成部分，是国际民航组织对全球民航通信网络的规划和设计，是实施CNS/ATM新航行系统的前提。
在国际民航组织的推动下，ATN已经全面进入部署实施阶段。
ATN是国际民航组织提出的适应CNS/ATM新航行系统的航空工业和航空管制的专用网络，类似于广泛应用的互联网（INTERNET）。
航空电信网具有整合多种通信技术和网络系统的能力，其核心技术是异构网络互联技术。
二、航空电信网发展现状2012年中旬，国际民航组织公布了第四版《全球空中航行计划》草案，第四版草案最显著的特点，就是纳入酝酿已久的“航空系统组块升级”方案（ASBU）。
随后在2013年5月国际民航组织发布了包含ASBU的最新版本的《全球空中航行计划》（第四版）。
2016年国际民航组织又对《全球空中航行计划》做了修订，进一步明确了2016年至2030年间的航空系统组块升级方案。
中国民航AFTN报文解析方法探究
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃ ｎ ｅＴｅｈ ｏｏ ｙ＆ Ｅ ｏ ｏ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｅ ｃ ｎ ｍｙ
Ｍ ａ １１ ｙ ２０
第 ９ 总第 ２５期 期 ３
Ｎ ｏ ｔ ＩＮ ｏ ３ ．９ Ｔｏ ａ ．２ ５
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Ｇ ２１ Ｋ Ｒ ８ ｏ Ｃ ２１５ Ｔ Ｙ Ｎ Ｈ Ｂ
中 图 分 类 号 ： １ Ｖ２ ９ １ ＡＦＴＮ 报 文 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：Ｏ ７ ６ ２ （０ １Ｏ 一 ｏ ９ 一 Ｏ １ ０— ９ １ ２ １ ） ９ Ｏ４ ２
是 参 照 《 用 航 空 飞 行 动 态 固 定 电 报 格 式 （ Ｈ ０ ７ 民 Ｍ ４ ０
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什 么 是 ＡＦ ＴＮ 报 文 ？ＡＦＴＮ 英 文 全 称 是 Ａｅ ｏ ｒ— ｎ ｕ ｉａ ｘ ｄ Ｔｅｅ ｏ ａ ｔｃ ｌＦｉｅ ｌｃ ｍｍｕ ｉａ ｉｎ Ｎｅ ｗｏ ｋ， 成 ｎｃ ｔ ｔ ｒ 译 ｏ 中 文 是 民 航 固 定 格 式 通 信 网 络 ， 此 ， ＴＮ 报 文 因 ＡＦ 就 是 民航 固定 格 式 通 信 报 文 。
Ｒｃ 无 线 电 通 信 失 效 报 ） Ｆ（ 。 下 面 一 段 ＡＦＴＮ 报 文 是 ＦＰＬ 领 航 计 划 报 ， 段 这
代 码 ， 上 面 的 Ｆ Ｌ 报 文 为 例 ， 码 用 ＶＢ 写 成 ： 以 Ｐ 代
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中国 民航 ＡＦ Ｎ 报 文 解析方 法探 究 Ｔ
智俊 平
（ 民航 内蒙 机场 集 团 公 司 ， 内蒙 古 呼 和浩 特 ００ ０ ） １ ００ 摘 要 ； ＡＦ 对 ＴＮ 报 文 解 析 方 法 进 行 了 研 究 ， 比 分 析 了 两 种 报 文 解 析 方 法 的 优 劣 ， 为 同 行 提 供 对 以 参考。 关 键 词 ： ＴＮ 报 文 ； 析 ； 卡 位 解 析 法 ” “ 则 表 达 式 解 析 法 ” ＡＦ 解 “ ；正
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中国民航AFTN电报网网关系统的开发
中国民航AFTN电报网网关系统的开发
摘要：网关系统是中国民航固定格式电报网(AFTN)的重要组成部分。
介绍了网关系统的组成、结构和功能，并着重阐述了网关系统的进程监护和系统自恢复功能的实现。
关键词：AFTN网关Win32API Get Time DLL
中国民航航空固定格式电报网(AFTN)承担中国民用航空局国内与国际的空中交通管理，飞行动态，航行气象及民航局有关部门业务事物处理等的信息交换，是民用航空飞行安全、正常、高效和经济运转的保障。
AFTN电报网客户端使用大量的电报字符终端和少量的智能终端。
字符终端采用50波特率线路，具有收、发、打印功能，不能查询和分板报文。
智能终端是基于单台PC机的系统，功能比较齐全。
但是在电报量大的单位，单机的智能终端处理速度慢、报文存储量小，特别是不能实现信息的共享、多席位的分工协作。
随着计算机网络技术的发展，管理局一级的单位多建立了自己的计算机局域网和网络数据库，电报的处理、存储能力得到极大的提高，于是，AFTN网关成为AFTN与计算机局域网连接的关键部分。
1AFTN网关功能分析从业务角度分析，AFTN网关应提供实时接收来自AFTN电报网的各类电报的能力；提供实时发送各类电报的能力；提供监视平面电报网接口线路的工作状态的能力。
从技术角度分析，AFTN网关具备以下功能：·AFTN电报网接口，支持双工异步RS－232接口，传输速率可达300，600，1200，2400，4800，
9600bps；·内部计算机网络接口，采用10BASE－T连接，支持TCP/IP协议；·实现CCITT5位电报码与ASCII7位码的相互转换；·与网络数据库连接，支持开放式数据库接口模块(ODBC)；·具备实时报文发送功能，对多地址报文进行特殊处理；·监控串行通信口的状态，异常情况报警提示；·监控网络通信状态，出现异常情况后接收报文的存储转由本地数据库接口负责；·提供自动恢复功能，待网络恢复正常工作后，恢复与网络数据库的连接并提交存储在本地数据库中的报文。
·检查电报流水号，对遗漏的电报，具备从AFTN电报网自动要报功能。
2AFTN网关实现AFTN网关的硬件平台采用高性能PC机。
操作系统采用Windows NT Workstation4.0中文版。
开发工具采用MS VC++6.0和MS VB6.0。
2.1系统连接结构AFTN网关系统的连接结构。
AFTN网关通过以太网接口连接到电报处理系统，通过串行接口连调制解调器与转报系统串行端口相联，全双工通信，传输速率1200bps，传送国际五号码(ASCII码)。
根据需要也可以使用国际二号码(博多码)。
AFTN网关到转报系统使用电流环接口作为备份线路。
在AFTN网关一端采用SS－1型“电报通信线路连接器”，经电台码型转换后，通过X.25网接入转报机，全双工通信，传输速率600bps，传送博多码。
2.2程序结构AFTN网关由三部分组成，即AFTN网络数据接口进程、数据提交进程、本地进程监控进程，。
2.2.1AFTN网络数据接口进程通过串行接口与转报机系统连接。
接收到的AFTN报文写到本地的Access数据库中,同时发送本地Access数据库中的发送电报。
AFTN网络数据接口与电报处理系统的网络环境没有
任何连接，当电报处理系统出现故障时，不会影响AFTN网络数据接口的正常工作。
2.2.2数据提交进程通过开放数据接口与电报处理系统的网络数据库服务器相连接。
把AFTN网络数据接口模块写到本地Access 数据库中的接收电报提交到网络数据库服务器，同时将网络数据库服务器中要发送的报文写入本地的Access数据库，提交给AFTN网络数据接口发送。
数据提交进程与AFTN电报网没有任何连接，当AFTN电报网或转报机系统出现故障时，不会影响数据提交进程的正常工作。
2.2.3本地进程监控进程监视AFTN网络数据接口进程和数据提交进程的工作。
正常情况下，AFTN网络数据接口进程和数据提交进程每隔30s向本地进程监控进程发送程序状态报告消息，如果在指定的超时范围内，本地进程监控进程仍未收到AFTN网络数据接口进程和数据提交进程发来的程序状态报告消息，则鸣警笛，提醒操作员，同时在适当的时候重新引导系统，以期恢复AFTN网关的正常工作。
2.3进程监控及自恢复功能的实现2.3.1进程监控系统初始化时生成了状态配置设置文件State.ini，其中与进程监控相关的项目如下所示：[watdog]Destination＝″GDO_Monitor″FepHeartBeat＝881218824DTHeartBeat＝881218832AFTN网络接口进程和数据提交进程每隔30s分别更新FepHearBeat和DTHearBeat的数据，数据含义是更新时间与1970年1月1日0时的差值，单位为秒。
本地进程监控程序通过检查FepHeartBeat 和DTHeartBeat的数据，监测其他两个进程的状态。
VB程序中没有函数可以计算某一时间与1970年1月1日0时的差距，而VC++中的Time()函数可以实现。
使用VC++制作包含Time()函数功能，符合
Win32API的动态连接库GetTime.DLL，在VB中对其调用即可实现此功能。
以下为制作动态连接库的部分源代码，包括GetLongTiome.c和GetLongTiome.def。
GetLongTiome.c文件：#include＜windows.h＞#include＜time.h＞long WINAPI GetLongTime();long WINAPI GetLongTime() {time_tt;time(&t);return(long)t;} GetLongTime.def文件：LIBRARY GetTime DESCRIPTION＇Get Long Time＇VERSION 1.0CODE READ SHARED EXECUTE DATA READ WRITE HEAPSIZE0x100000x1000EXPORTS GetLong Time＠1在VB程序中调用Win32API时先要在全局模块中做如下定义：Declare Function GetLongTime Lib″GetTime″() As Long在程序中以以下方式调用：LongDate＝GetTime()2.3.2系统自恢复在指定的超时范围内，本地进程监控进程仍未检测到AFTN网络数据接口进程和数据提交进程对配置设置文件State.ini的更新，则在适当的时候重新引导系统，以期恢复AFTN网关的正常工作。
本地进程监控进程首先填写系统日志文件，记录错误时间及可能原因；保留当前参数设定，准备重新引导系统后恢复正常工作。
最后调用以下函数，重新引导系统：ExitWindowsEx (EWX_FORCE｜EWX_REBOOT,0);综上所述，AFTN电报网网关以基于中心网络数据库服务器的客户机/服务器模式工作，提供电报信息处理系统所有客户机一种接收和发送电文的方法。
三个应用程序进程之间既相
互独立，又相互联系的机制保证了AFTN电报网网关的正常运行。
该AFTN电报网网关在中国民用航空总局总调度室运行了2年，系统稳定可靠，并通过技术鉴定，获得了入网证书。