重载运输
2024年重载物流运输操作规范指南
2024年重载物流运输操作规范指南本合同目录一览第一条：合同主体及定义1.1 甲方名称及住所1.2 乙方名称及住所第二条：运输物品及范围2.1 甲方需运输的物品清单2.2 物品的性质、数量、重量、体积等2.3 乙方提供的物流服务范围第三条：运输时间及路线3.1 运输的开始时间与结束时间3.2 具体的运输路线及中转站点3.3 特殊天气、交通状况对运输时间的影响第四条：运输工具及要求4.1 乙方提供的运输工具类型4.2 运输工具的安全性能标准4.3 运输工具的维护与检查第五条：运输费用及支付方式5.1 运输费用的计算方式5.2 费用支付的时间及方式5.3 额外费用（如延误、损坏等）的承担方式第六条：货物损坏、丢失的处理6.1 货物在运输过程中损坏、丢失的责任归属6.2 赔偿标准及计算方法6.3 赔偿的支付时间及方式第七条：不可抗力7.1 不可抗力的定义及范围7.2 不可抗力事件对运输合同的影响7.3 双方在不可抗力事件后的义务与责任第八条：违约责任8.1 双方违反合同约定的责任8.2 违约金的计算方式及支付时间8.3 因违约产生的额外费用的承担第九条：争议解决9.1 双方在履行合同过程中发生的争议解决方式9.2 诉讼管辖法院9.3 仲裁机构及仲裁规则第十条：合同的变更、解除与终止10.1 合同变更的条件及程序10.2 合同解除的条件及程序10.3 合同终止后的义务与责任处理第十一条：保密条款11.1 双方在合同履行过程中获知的对方商业秘密11.2 保密义务的期限11.3 违反保密条款的责任第十二条：合同的生效、失效与延长12.1 合同的生效条件12.2 合同失效的条件12.3 合同延长的条件及程序第十三条：法律适用与解释13.1 合同适用的法律13.2 合同的解释原则13.3 合同文本的效力第十四条：其他条款14.1 双方约定的其他权利义务14.2 双方签字盖章的效力14.3 附件清单（如有）第一部分：合同如下：第一条：合同主体及定义1.1 甲方名称：_______公司，住所：_______市_______区_______街道_______号。
重载运输(澳大利亚)
澳大利亚具有代表性的三条重载铁路。
— 昆士兰州古涅拉至海衣角的电气化运煤铁路线 — 纽曼山铁路
— 哈默斯利铁矿铁路
昆士兰铁路公司运输管理
经营管理
（１）昆士兰铁路公司成立于１８６５年，为昆士兰政府拥有的 国有企业，现已发展成澳大利亚最大的综合性铁路公司，建造并 运营１万公里的铁路网络，拥有员工１３６００人，承担昆士兰 州城市和长途客、货运网络，主要发送煤炭、铁矿、粮食等货物 运输。年货物发送量１．７６亿吨，其中煤炭１．４２５亿吨； 年旅客发送量４９００万人，年营业额２５亿澳元，税前利润 ２．８７亿澳元。 （２）昆士兰铁路公司是由昆士兰州政府１００％控股的国有公 司，经营管理为网运分离模式，即网运公司与运营公司分别单独 运作，路网公司相对独立于其他公司，除为昆士兰铁路公司的运 营公司提供基础线路能力外，还为其他运营公司开放。同时又是 一个既有路网公司又有运营公司的综合性铁路公司，运营公司包 括客运、货运公司。
①路网公司经营管理基础设备的新建与维护和行车的调度指挥。 基础设备主要有线路、桥梁、通信、信号、供电、接触网等行车 设备。主要由３个部门组成，即路网管理部、资产管理部、列车 指挥中心。路网管理部的主要职责是向公司提供有效的线路等设 备，对设备进行维护；资产管理部主要职责是对公司的路网资产 进行管理，对路网设备进行修建、更新、改造，使路网满足市场 变化的需要。列车调度部主要职责是编制列车运行计划，指挥列 车按照计划运行，及时处理列车运行突发问题。 ②运营公司经营公司的客运、货运业务，拥有机车、车辆等运输 设备。 ③路网公司与运营公司相对独立，公司之间签订运输协议，运营 公司向网运公司支付运费。
机车技术与管理
（１）澳大利亚ＳＣＴＬＯＧＩＳＴＩＣＳ物流公司和太平洋铁路货运公 司（ＡＲＴＣ重载铁路）属于私人货运公司，所属范围的线路纵断面均为 ４％的线路，山区及超过４‰的坡度极少，机车运用形式，列车编组基本 按５６辆４０００吨编组，机车使用３台（每台机车３５００马力），挂 于列车前部，动力集中，机后油罐车１辆（用于中途给机车补油），宿营 车１辆（用于机车乘务员中途换乘休息），机车乘务员按２班４人配备， 值乘司机１班２人，操纵３台机车，３台机车同步操纵使用有线（重连线） 装置，运行距离为３５６ｋｍ，运行约１３小时，每班乘务员８小时轮换 １次操纵机车，往返运行。 （２）昆士兰铁路的重载列车技术从２０世纪５０年代开始研究，技术改 造，更换大功率的内燃机车，大大促进重载线路的发展，开行１３０００ ｔ和９０００ｔ的重载列车，昆士兰铁路拥有的机车有内燃和电力机车两 大类型，最先进的机车现使用的４０００型内燃机车，功率为３０００马 力／台，使用５台机车牵引，编组为１２０辆和８０辆两种形式的货物列 车，机车牵引方式均为分散性联挂方式，前部２台，中部３台。机车乘务 组为５台机车２名司机轮流操纵，均使用无线同步操纵系统操纵５台机车。 线路坡度为２０～２５‰的线路纵断面。 （３）昆士兰铁路具有对机车乘务员的培训能力，一般由高中毕业后进行 ９个月的理论和实际的培训，成为合格的司机，担当重载列车的司机需要 进行重载驾驶技术、列车冲动、能耗、运行时刻、列车脱轨分析等培训， 一般为３～４个月，在实际培训中结合机车模拟操纵装置进行系统培训， 并利用该模拟装置，检查考核司机培训的程度。同时昆士兰铁路备有移动 式机车操纵模拟装置，使用汽车拖带，对边远地区的乘务人员进行培训和 练习使用。
大件货物运输方案
大件货物运输方案1. 背景介绍大件货物运输指的是体积庞大、重量较大的货物的运输。
这类货物通常包括机械设备、工业设备、大型家具等。
由于这类货物的特殊性，需要制定合理的运输方案，以保证货物的安全和运输效率。
本文将介绍大件货物运输的常用方案和注意事项。
2. 运输方式大件货物的运输方式多种多样，下面介绍几种常用的运输方式。
2.1 公路运输公路运输是大件货物普遍使用的一种运输方式。
通过货车或拖车将货物运送到目的地，具有灵活性高、运输时间短的特点。
在选择公路运输时，需要考虑货物的尺寸和重量是否符合公路运输标准，以及道路条件是否适合货物的运输。
2.2 铁路运输铁路运输是适用于大型货物运输的一种方式。
铁路具有运输能力强、安全性高的特点，适合长途运输。
在选择铁路运输时，需要考虑货物的尺寸是否符合铁路运输限制，在铁路运输前需要做好包装和固定，确保货物不受损。
2.3 海运运输海运运输是大件货物长距离运输的一种常用方式。
通过船舶将货物运送到目的港口，然后通过陆运将货物运输到最终的目的地。
海运运输具有运输能力大、成本较低的特点，适合长距离、跨国运输。
在选择海运运输时，需要考虑货物的尺寸和重量是否符合船舶的装载能力，以及海运路线的可行性和运输时间等因素。
2.4 空运运输空运运输是大件货物快速运输的一种选择。
通过飞机将货物运送到目的地，具有运输时间短、安全性高的特点。
在选择空运运输时，需要考虑货物的尺寸和重量是否符合飞机的装载能力，以及货物的价值和运输成本等因素。
3. 运输方案设计针对大件货物的特殊性，需要制定合理的运输方案，以保证货物的安全和运输效率。
以下是一些常用的运输方案设计的考虑因素：3.1 包装和固定在运输大件货物之前，需要对货物进行适当的包装和固定，以保证货物的安全。
包装主要是为了保护货物不受损，固定主要是为了避免货物在运输过程中的位移和震动，导致对货物的损坏。
3.2 路线选择在选择运输路线时，需要考虑货物的尺寸和重量限制，以及道路或航线的条件是否适合货物的运输。
重载运输对线路及站场股道和站型的要求
一、重载铁路等级划分
1、划分等级的依据 铁路设计需要采用一定的技术标准并满足一定 的技术要求。例如，采用一定的牵引重量和机 车类型才能满足一定的牵引定数要求；采用一 定的限制坡度和最小曲线半径才能适应地形和 满足最小速度的要求等等，而这最终才能提高 行车密度，满足近远期运量需要。 铁路等级是制定铁路技术标准的基础和依据。
重载铁路由于运输能力大，线路通过总重高， 合理和适当地划分重载铁路等级关系到铁路投 资、运输能力和运营指标以及铁路的经济效益。 根据铁路客货运量划分铁路等级是目前世界各 国广泛采用的分级方法。例如美国、前苏联、 德国、日本等都把客货运量作为划分铁路等级 的主要指标或主要指标之一。 我国建国以来历次的设计规范，基本上都是以 运量作为划分铁路等级的主要依据。
中国干线路网全部为标准轨距。一些专家学者 曾对窄轨铁路的投资、能力做过投入产出的经 济效果分析研究，指出，窄轨铁路的投资 1000mm轨距约为准轨的3/5~2/3，762mm的 投资约为准轨的1/3~2/5，而其运力则为准轨 的1/5~1/3，因而提出在中国某些特定地区， 如云南、广西、四川、贵州、西藏、青海甚至 内地某些特殊地区，修建一定数量的窄轨铁路 在经济上还是合算的，特别是它们的建设周期 可以比准轨铁路缩短一般以上。
（2）曲线半径对列车数量和重量的影响 在运输能力达到饱和的区段线路上，由于 曲线半径与列车速度关系密切，而列车速度又 与每天通过列车数量成正比；在同一限制坡度 和相同牵引能力条件下，列车速度又与列车总 重成反比。因此，曲线半径对线路每天通过的 列车数量和列车重量有相当影响。
印度B.V.Rama Rao在印度铁路用WDM2内燃机 车行驶在5‰限制坡度上试验最大运输潜力与列车速 度与总重的关系，其试验设想就是简单估计，V*Q 达到最大即可获得最大运输能力，所以V*Q达到最 大值时的重量-速度值，选为最适合的重量-速度值。
铁路重载运输-
第7篇铁路货物重载运输要点：阐述铁路重载运输的定义及组织形式，国内外铁路重载运输发展概况，单元式、组合式重载运输组织方法以及重载运输对铁路技术装备的要求。
第19章重载运输概述19.1铁路重载运输的定义及组织形式19.1.1铁路重载运输的定义及特点铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。
铁路重载运输的主要特点，是在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，不降低行车速度，大幅度提高列车重量，充分利用运输设施的综合能力，采用大功率内燃或电力机车（一台或多台）牵引达到一定重量标准的运输方式，发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，达到增加运输能力、提高运输效率、降低运输成本的目的。
由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不一样，采用的重载列车运输类型和组织方式也各有特点。
对于重载列车的重量过去并没有规定统一的标准，都是开行重载列车的国家根据各自的具体技术条件和运营需要，按照相对于普通列车的重量和长度进行确定的。
为了促进各国铁路重载运输的发展，1986年10月在加拿大温哥华召开的第三届国际重载会议上，在综合各国铁路重载运输发展水平的基础上，国际重载协会通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2000万t及其以上，列车牵引重量至少为5000t，列车中车辆轴重达到21t。
具备上述三个条件之二者，可视为铁路重载运输。
1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。
凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路：(1)经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车；(2)在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000万t及其以上；(3)经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。
重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。
铁 路 重 载 运 输
美国是世界上最早发展重载运输的国家。其重载 运输的发展历程大体可以分为三个阶段：
（1）第一阶段，20世纪50年代到70年代末，重 载运输在铁路货运整体低迷的背景下诞生并得到初步 发展。从20世纪40年代后半段开始，在政府对铁路长 期严格管制以及公路、航空运输迅猛发展的双重影响 下，美国铁路在运输市场上的份额大幅下降。
铁路重载运输
这种重载运输方式目前运用范围最广，经济效益也 最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运 能较富裕的美国、加拿大和澳大利亚等国，组织开行从 装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发 送、快速装卸和加速机车车辆的周转来降低成本，从而 获得较大的效益，提高竞争力。我国在大秦重载运煤专 线上也有重载单元列车的开行。
铁路重载运输
苏联铁路是客货混用，列车数量多，行车密度 大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力 和挖掘现有设备的潜力，在繁忙运输方向上能力紧 张区段组织开行超重、超长列车或组合式列车，以 加速车流和货流输送，提高运输能力。苏联铁路曾 成功试验开行了总重达 43 047 t的重载列车。2004 年年底，我国大秦线进行的2×104 t重载列车牵引试 验采用的就是4个 5 000 t列车组合的形式。
铁路重载运输
组合式重载列车比上述两种重载列车灵活，既可在 装车站（集运站）或编组站内组合成列，整列进入卸车 站；也可在途中适当地点分解成原列进入卸车站，或在 解体站分解为两列以后进入卸车站。组合式重载列车既 适用于始发和技术直达列车，也适用于直通列车和区段 列车。但其对机车操纵控制技术和运输组织各环节有更 多的要求，因而在世界范围内的应用不太广泛。
铁路重载运输
目前，在我国繁忙干线上开行的重载 列车主要采用整列式重载列车的组织形式， 而其他国家应用较少。整列式重载列车具 有“短、轻、快”的特点。以客运为主的 一些欧洲国家，目前也在结合本国实际条 件，开行不同重量的整列式重载列车。
浅析铁路重载运输
浅析铁路重载运输【摘要】阐述了铁路重载运输的经济效应对我国铁路重载运输发展的重要理论指导和实践意义。
分析了铁路重载运输对铁路货物运输需求和供给的影响，认为铁路重载运输后，铁路货运需求在短期内将保持稳定，从长期看应有所增长；同时铁路重载运输可增加铁路运输企业供给能力。
因此，铁路推行货物重载运输是一种改进，既有利于铁路运输企业自身的发展，又能对社会其它部门产生积极作用。
基于以上分析，阐述了神华集团既有铁路对发展重载列车的必要性和优势。
【关键词】铁路重载运输；经济分析；福利效应；神华优势一、铁路重载运输及其运输组织方式铁路重载运输（railway heavy haul traffic）是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。
1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载铁路会议上，通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在 2 000万t 及其以上，列车牵引重量至少为5 000 t，列车中的车辆轴重达到21t，具备以上条件之二者，皆可视为铁路重载运输。
1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。
凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路：1.经常、定期或准备开行总重最少为5000T的单元或组合列车；2.在长度最少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000T及其以上；3.经常、定期或准备开行轴重为25T及其以上的列车。
重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
发展铁路重载运输是铁路挖潜提效、提高输送能力、降低运输成本的主要途径，铁路重载运输已成为许多国家追求的现代化货运方式，铁路重载运输代表了铁路货运发展的方向。
世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。
当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。
重载运输
• 美国——先驱：发展早、程度高、技术含量高
• 南非——条件优越：资源丰富、地理位置好、出 口条件好 • 中国——后起之秀：起步晚、速度快、适应性高
一 、发 展 阶 段
在相当长的一段时间里，我国铁路运力不足，技 术装备总体水平不高，运能与运量持续增长不相 适应的矛盾十分突出，严重制约了国民经济的发 展。经过20多年的努力，我国铁路重载技术水平 得到很大提高，已跻身世界先进行列。回顾我国 铁路重载运输的发展，大致经历了四个阶段，幵 相应开行了三种模式的重载列车。
取得的主要成效 近20多年来，中国铁路通过发展 大功率电力、内燃机车和大型货车， 积极在运煤通道和繁忙干线开行重 载列车，大力发展重载运输，对提 高我国铁路运能、缓解铁路对国民 经济的瓶颈制约，发挥了不可替代 的重要作用。
• 2002年实现运量1.0亿吨 • 2003年达到1.2亿t • 2004年1.5亿t • 2005年2.0亿t • 2006年2.5亿t • 2007年突破3亿t 为保障我国能源运输安全做出了 重要贡献。
研究车身及 铁路结构、 一进一步增 加装载能力
加强交流内 燃机车和轮 轨界面等技 术领域的研 究，提高重 载运输效率 和生产率 大秦线开行 2万t、提速 繁忙干线开 行5500～ 5800t
新建大秦铁 路、开行重 载单元式列 车、改造繁 忙干线、开 行5000t级 重载混编列 车
尚未发 展
引进北美 开始修建 对线路 列车技术，重载铁路 升级和 开始发展 改造
先天优势
世界五大矿产 国之一，矿产 资源极为丰富
其北部地区盛 产煤炭和高品 质的铁矿石， 出口形势很好
•南非地处两大洋 间的航运要冲；将 北部矿区的煤炭和 铁矿石运往大西洋、 印度洋沿岸主要港 口转运出口的过程 中，南非铁路发挥 着极其重要的作用
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近50年来，重载运输技术的不断进步，推动了重列 车试验牵引重量的世界纪录不断被刷新：
1967年10月，美国诺福克西方铁 路公司（N&W，现已归入诺福克南 方铁路公司）在韦尔什—朴次茅 斯间250km区段内，开行了500辆 煤车编组的重载列车，由分布在 列车头部和中部的6台内燃机车进 行牵引。列车全长6500m，总重达 44066t。
美国新型交流传动内燃机主要参数
（二）机车无线同步操纵
第一代Locotrol系统是利用分立的逻辑卡来控制继电器和 电磁阀，从而实现对机车操纵手柄和空气制动的控制。该系 统产品应用了摩托罗拉公司生产的固态无线电技术，系统由 安装在头部主控机车上的主控设备和安装在列车中部专门车 辆上的无线电受控设备组成。司机从主控机车发出经过逻辑 处理的指令，这些操纵命令通过无线电信道传送到后面的受 控设备上；受控设备接受到指令后对这些信号进行处理，通 过继电器控制电路，控制各台从控机车的牵引和制动设备的 动作，实现各台从控机车与主控机车的同步操纵。当时的受 控系统设备体积很大，占据整整一节车辆——遥控车。
（三）车辆
大轴重、低自重、低动力作用是重载货车发展方向。 在轴重方面，美国、加拿大、澳大利亚等为32.5～37.5t， 巴西、瑞典为30t，南非为28t（旧车26t），俄罗斯计划提 高到27t，欧洲也向25t迈进。目前，美国正在进行39t轴重 的安全性运行试验。在车体材料方面，国外普遍采用了低 合金钢及铝合金、不锈钢，美国90%的重载货车采用了铝合 金车体。在转向架方面，南非、瑞典采用了谢菲尔 （Scheffel）自导向径向转向架，加拿大、美国、澳大利 亚等国也研制了导向臂式货车转向架，大大降低了轮轨间 的磨耗。
放置Locotrol设备的遥控车
1984年，开发出了第一台装有微处理器的LocotrolⅡ型 机车无线同步操纵系统，即第二代Locotrol系统。与第一 代Locotrol相比，LocotrolⅡ的功能扩大了，体积大大缩 小了，可以直接放置在列车中部的从控机车上，从而取消 了遥控车。 20世纪90年代初，，Harris公司开发出第三代动力分 散式控制的Locotrol产品——Locotrol Ⅲ。该系统采用了 更先进的微处理器，功能更强，可提供增强型的用户界面、 多项遥控支持等。 近年来，GETS Global Signaling 开发了第四代动力分 散式控制的Locotrol并在铁路上试用。它采用最先进的微 处理器和固态电子技术，使用更少的元件，工作更加可靠， 并且更容易与现代机车相配合。
南非铁路在锡申—萨尔达尼 亚矿石运输专线 ，列车长 7200m，总重达71600t。
2001年6月21日，澳大利亚在纽 曼山—海德兰铁路线上，开行了 682辆货车编组的重载列车，由8 台AC 6000型机车牵引。列车总 长7353m，总重达99734t，净载 重82000t，创造了最长、最重列 车新的世界记录。8台机车分散 布置，每两台一组，分成3组， 另外两台机车单独布置。1名司 机通过LOCOTOL机车无线同步操 纵系统操纵全部机车。该列车平 均车速为55km/h
。
目前，国外重载列车实际运营中的牵引重量一般 为1万～3万t，美国重载列车编组通常为108辆货车， 牵引重量为13600t；加拿大典型单元重载列车编组为 124辆货车，牵引重量为16000t；南非重载列车的牵 引重量一般为20000t；澳大利亚纽曼山重载铁路列车 的编制通常为320辆货车，牵引重量在37500t；巴西 维多利亚—米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组列 车牵引重量31000t。国外年运量超过1亿t的重载铁路 主要有：巴西维多利亚·米纳斯铁路（898km），年 运量为1.3亿t、卡拉雅斯铁路（892km）运量为1.08 亿t；澳大利亚纽曼山—海德兰铁路（426km），年运 量为1.09亿t
自导向径向转向架 转向架内前后两轮对通过导向杆、刚性或弹 性相互连接，相互作用。利用轮轨间的纵向蠕滑 力，使前后两轮对接近占径向位置，利于曲线通 过。
（四）线路结构
为满足重载运输的需要，北美、澳大利亚、巴西、南非、俄 罗斯等国都制定了线路技术标准的了。改善线路的基本参数，特 别是减缓线路的限制坡度、加大最小曲线半径，是各国改造重载 运输线路、适应列车轴重提高的重要措施。随着运量的增长，通 过对原有线路采取改线绕行、截弯取直、分段落坡等措施，来保 证重载列车安全运行，有效地提高线路的通过能力。 重载线路 限制坡度选择与列车牵引重量、列车速度和运营支出有直接关系， 最适合的限制坡度应在保证运输要求的基础上，达到最佳的经济 效益。选择限制坡度同线路所经地段的地形条件、牵引类型等因 素有关，国外重载铁路的限制坡度一般为：重车方向为3‰～10‰， 空车方向为10‰～20‰；最小曲线半径一般为400～1000m；并且 站间距离大、到发线长。表7列举了部分国家具有代表性的重载铁 路线路的技术标准。
谢谢观赏！！！
二、重载运输技术设备
机 车
Hale Waihona Puke 机车 无线 同步 操纵 技术
车 辆
线路 结构
（一）机车
用于牵引重载列车的机车，美国、加拿大、澳大利亚、 巴西等国家较多采用内燃机车，而南非、俄罗斯等国多采 用电力机车。原则上这两种机车都可以胜任重载列车的牵 引，但是作为重载列车的牵引动力，机车的牵引功率要求 尽量大，而电力机车的牵引功率远大于内燃机车。因此， 电力机车相对更加适合牵引重载列车。采用内燃机车，可 以通过适当增加机车数量来弥补牵引功率的不足。目前， 美国、加拿大等重载运输发达的国家，重载机车主要采用 了交流传动、径向转向架和微机控制防滑防空转系统等技 术。
重载运输
主要内容 1 发展概述
2 重载运输技术设备
一、发展概述
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低 而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员 辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较 大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、 南非等，发展尤为迅速。目前，重载铁路运输在世界 范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运 发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。